新南極轉運站

捷運內湖線各車站都有一個特色：玻璃帷幕
其所構成的範圍，幾乎是捷運站外牆的主導
雖然多數車站的設計基準是共同的，但在站站有主題的訴求下
每個車站都有明顯的主要色彩以及視覺意象

原訂2006年通車，卻因故不斷跳票的捷運內湖線
終於在2009年仲夏邁向正式營運的里程碑
內湖線除大直、松山機場站為地下站，全線幾乎高架
一會鑽到高樓裡，一會又跑到大湖濱
一列列街車穿梭於都市細縫中，成為內湖地區的新印象

2009年6月15日10:35分，台灣第一代自強號駛入七堵車站
這款名為EMU100型的電聯車，在服務31個歲月之後
揮揮一聲衣袖，帶走了眾人的不捨與祝福後
接著駛入七堵調車場，退出了定期列車的舞台
未來，EMU100將只會出現在假日的加班車

近來進入忙季，交通文章會晚些時間上架
剛好經過縣道118路旁的一塊農地
休耕期間種滿了波斯菊和向日葵
望之令人舒曠神怡，分享給大家


#1

全長5.7公里的昂坪纜車
連結香港東涌至大嶼山的昂坪
高樓林立的香港印象，在纜車裡成為遙遠的朦朧
環繞四周的，不再是熠熠燈火的高樓
而是翠綠青木佈滿一座座山頭

 

台中市「TTJ捷運公車」在2009年5月18日上路了
包括51路英才雙十線、52路忠明進化線、53路文心幹線、54路黎明幹線
55路北屯國光線、56路五權幹線、57路中港幹線等七條幹線公車
此外，同日通車的還有漢口青海幹的67路市公車
總計一口氣發出八條新線，盛況讓人想到當年的高潛力公車

今天，因為昌鴻颱風外圍環流的下沉氣流
使得北台灣空氣異常乾燥，連帶讓空氣特別「清」
傍晚時分的台灣海峽，也出現了難得的太陽入海

在高雄市輕軌捷運環狀線開工之前
高雄市政府沿著輕軌的路線，開行了168路市公車
並以「環狀幹線」之名，做為未來輕軌捷運的暖身操
除了培養客源外，亦可補強紅橘捷運十字路網的空缺

位於八里海濱的台北港，屬於台灣新一代的大型港口
雙層公路匝道設計的台61甲，是台北港區最顯著的地標和建築
毫不掩飾的幾何構造，方形機械大口，吐出舌一般的匝道
其實，台61甲與台61為同一條路，卻因為命運的安排，讓它們分屬二個編號

 

林口台地在台灣西北海岸，以各種自我主義的姿態與海水接觸
貧脊的土地，吸引了被人類厭惡卻又賴以為生的煙囪產業集中在此
台61八里林口至觀音段，便在這奇山與大海之間
穿越一座座工業區、發電廠及焚化廠，構成另類的視覺嚮宴
如果要票選台61最壯觀的路段，我會投八里林口段一票

 

當列車門打開時
映入眼簾的，不是印象中的淺色琺瑯板
而是另一個熟悉的國度，一個巫婆騎著掃把和列車競速
歡迎來到幾米的繪本世界，台北捷運南港站

苗栗全縣均為高低起伏的丘陵山地
地形阻隔造成的諸多限制，也讓苗栗公路幾無三里平
台72快速公路通車後，開啟了苗栗中部橫貫的快速路網
依著地形起伏，盤旋於後龍溪谷中，宛如巨龍，緣山而逶迄
讓顛簸的旅人能夠騎上巨龍的脊上，將漫漫長路化為捷徑

在北緯23.5度的平原裡，出現一座綠建築
建材以自然為本，大量的木飾板宛如小木屋
並導入太陽能照明、雨水回收系統、自然通風系統等綠色資源
它是臺鐵大林車站，也是台灣首座以節能環保為訴求的火車站
就算是炎熱的夏天，無空調的情況下，也不覺得的悶熱

國道6號霧峰系統至東草屯間5公里
於2008年12月27日通車
原中橫系統改為霧峰系統，間接說明未來國6通花蓮的「夢想」將不再實現
由於最近比較忙，本篇將以圖為主，文字能少就少
待將來國道6號全線通車後，再來發表詳細的文章吧

隨著臺鐵捷運化的口號逐漸響亮
許多舊火車站房正逐漸改建為跨站式新站房
斗六車站雀屏中選，花了二年多就變身為新穎的跨站式車站
寬敞的空間、明亮的設備也讓人耳目一新

台中市福安路悄悄地出現一條專用道
三線車道的路寬，左右兩邊給雙向車流使用
中央一線車道，則披上「公車專用」的大衣

1968年，花東線光華號，以黃底白身之姿，飛奔在花東縱谷中
將花蓮至台東的乘車時間縮短為3小時10分鐘
並曾經以時速85km，創下762mm窄軌最高速的紀錄
隨車也有車勤小姐及書報茶水冰毛巾等服務，是當年東線最高級列車
這一切高級的享受，飛奔過了40年，已成為一張張泛黃的黑白照


 

上一篇文章，介紹了縣道122位於新竹市區段的都會風情
本篇則繼續由竹中出發，介紹新竹縣段的縣道122
有別於新竹市段的都會風情，新竹縣段過了竹東鎮之後
公路便鑽進深山裡，沿著上坪溪谷而行
並與峻秀的山巒們共舞，譜成一段山岳傳奇

 

縣道122位於新竹，是台灣公路最具代表性的縣道之一
全長50公里的路程中，濃縮了台灣公路各式的景色
從海邊的漁村，到峻嶺中的部落
從路寬50米的林蔭大道，到難以會車3米不到的羊腸林道
從車水馬龍的都會幹道，到土石流肆虐的山區公路
唯一不變的是，它的重要性，從頭到尾都沒有間斷過

松山車站與南港車站同屬鐵改局「南港專案」計畫
並且與南港車站同一時間啟用新的車站大樓並地下化
相較於南港站由小站變成轉運大站
松山車站的地位卻計畫性地被南港、七堵所取代

2008年9月21日，臺鐵台北段的南港、松山兩站地下化啟用
於是，臺鐵從南港至板橋18公里的鐵路，全面地下化
台北市段的平交道，全數消除，再也看不見地面上奔馳的火車
本系列文章的第一站：南港，除了全面改建外，也將成為高鐵的始發站
並且與捷運共構，成為北台灣軌道交通的新轉運站

  

縣道126全線均位於苗栗縣
起於海濱的後龍外埔，止於山中的獅潭永興，全長30公里
穿越後龍、頭屋兩地市區，以及外埔漁港、明德水庫等風景區
苗栗縣政府將這條公路命名為「126旅遊線」

 

高雄捷運O9技擊館站開始，站體愈來愈大
尤其到了高雄縣境的鳳山西、鳳山、大東、鳳山國中等站
每座車站似乎在爭奇鬥妍似的，愈走愈過精采
最後止於唯一平面、並與機廠共構的OT1大寮站


 

高雄捷運橘線於2008年9月14日全線通車
配合半年前通車的紅線，完整架構了高捷的十字路網
本篇先介紹橘線前半段，從起點O1西子灣開始
經過最美麗的O5/R10美麗島站，再一路至O8五塊厝站
其中美麗島站裡站外的精采，更不容錯過

 

台南縣腹地廣闊，東西南北的距離長
往來彼此之間的時間成本也就提高
因此政府在台南地區規劃了三條東西向快速系統
分別是台南中部的台84、國道八號
以及今天的主角，南台南的台86

睽違13年沒有到現場看職棒比賽
2008年9月4日，好友們的臨時邀約
於是踏進13年前時常光顧的新竹棒球場
驚奇的是，大夥們與我的EeePC，上了電視
也意外讓PTT鄉民們與主播及球評
在現場直播的時同時，有了間接的互動
 

台鐵林口線雖名為林口線
但全線有90%的路段均在桃園縣境
且行經桃園東西向的精華區
在桃園縣政府的主導下，2005年試辦免費的客運服務
讓這條載貨為主的鐵路，增添了都會電車的風情

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原訂8/20號Pixnet要將後台管理系統整個換掉
沒想到換掉的不只是後台管理系統
包括部落格的網址、迴響的格式、側欄的格式都改掉了
更糟的是，連文章字數也減少了，並且溯及既往
下場就是，我的舊文有2篇的尾巴被切掉了