台南縣腹地廣闊,東西南北的距離長
往來彼此之間的時間成本也就提高
因此政府在台南地區規劃了三條東西向快速系統
分別是台南中部的台84、國道八號
以及今天的主角,南台南的台86



台86快速公路,從台南市海岸的喜樹,通過台南機場南方
經仁德、大潭、歸仁、關廟,最後抵達國道三號
全長20公里,僅次於里程最短的台62,成為第二短的東西向快速公路
目前台86通車路段為台南台一線至國道三號關廟交流道之間的15公里
台1線至喜樹的五公里尚未通車
其中台1線至永安街延伸段約2公里,預計2009年12月通車
永安路延伸段至起點台17喜樹(黃金海岸),目前仍未發包



(註:路線圖的部份,以往本站均以拓樸圖為主
  不過受到「Explore the uncharted」格主的啟示,今後部份地圖將改採實際地形版
    並以Google Earth為底圖,以呈現完整的地貌)

從台南市區大同路(台1線)南下,出了城區,經過了台糖嘉年華、台南機場
便可抵達目前台86線的臨時起點:台南交流道
台86台南交流道的規模頗大,是座半四葉形的交流道
從台南市方向匯出/入台86的匝道均立體化,無須等紅燈左轉
除了立體交叉的匝道外,平面的台1線也設置雙向八線車道
每當騎車經過時,它的氣勢總會有高速公路交流道的錯覺


86台南交流道,是座規模不小的交流道


台86台南交流道,往喜樹方向的匝道已完成,但暫時封閉


台86台南交流道出口預告牌

上了台86快速公路,農業區幾乎是全程主要的地景
台南至仁德系統間,台86有段明顯的起伏
三爺宮溪橋的紅色鋼拱,是台86最醒目的地標
雖然因關渡大橋的影響,讓台灣各地吹起鋼拱景觀橋的風潮
但每次經過這些鋼拱橋時,仍然會有種興奮的感覺
而這感覺,大概也是關渡大橋的延續吧XD


台86沿途的景觀,幾乎以農業區為主


台86三爺宮溪橋的紅色鋼拱

台86東行至8K,為仁德系統交流道,與國道一號連結
12條東西向快速公路中,除了台86外
設有系統交流道與國道一號連結者
皆採類似大雅交流道的「四葉形」型式(有四個圈圈)
車輛進入這些圈圈後,遇到叉路就左轉,便會陷入不斷循環的無限迴圈裡
不過台86與中山高連結的仁德系統交流道
只有兩個點對稱的圈圈,另兩個象限則以點對稱的線形取代
從空中看,較類似台中(中港)交流道的設計

(當然車輛行經這些交流道時,是無法欣賞什麼四葉型之類的
    原因無他:不識盧山真面目,只緣身在此山中)


台86仁德系統交流道出口預告牌(拍攝方向:西行)


台86台南系統交流道,主線與一旁將匯入的集散道(拍攝方向:東行)

對於台南市而言,出入中山高
以往均以仁德、永康兩座交流道為主
這兩座交流道的橫向聯絡道(縣道182及台1線)交通量十分大
台86完工後,無疑成為台南市第三條出入中山高的聯外道路
對於高雄方向過來的車輛,尖峰時段利用台86進入台南市
應該會比仁德交流道還要順暢些
所以仁德系統往西方向的匝道,出現一堆「台南」的指示
讓路不熟的用路人補了好幾顆定心丸


仁德系統周邊時常出現「台南」的指標(拍攝方向:西行)

台86由仁德系統再東行2公里,隨即抵達另一座交流道:上崙交流道
因為彼此距離太近了,所以在仁德系統國一南下匯入台86東行的匝道上
才剛進入主線,就出現了上崙交流道的出口預告牌


台86上崙交流道出口預告 (拍攝方向:東行)

上崙交流道連絡的是南151鄉道
出口預告地名為「仁德、歸仁」
不過,這座交流距離仁德、歸仁市區都有段距離
且仁德、歸仁市區亦有各自的交流道可利用
或許可依大潭交流道的模式,改以近端地名為主
例如加註上崙、保安工業區等地名,較貼近實況
仁德可保留,歸仁則可暫時不列
畢竟台86有三座交流道都有歸仁,且上崙是離歸仁最遠的一座


台86上崙交流道出口預告(拍攝方向:東行)

台86再東行1公里,是11K大潭交流道
仁德系統、上崙及大潭三座交流道,設置非常密集
仁德到上崙僅2公里,上崙至大潭為1公里,可說是環環相扣
大潭交流道除了聯絡大潭、武東二村
同時也是高鐵台南站聯外交流道
大潭村、武東村的中心聚落規模不大
但武東村大部份的區域已重劃為高鐵台南站特定區
大潭村本身也有長榮大學帶動的大學城商機
未來台鐵沙崙線亦設有大潭站
無疑讓大潭擁有快速公路及台鐵捷運化的便利

不過大潭交流道實際地點是武東村
下交流道之後得先穿越武東村才會來到大潭村
可能大潭規模比較大吧,交流道名稱才會捨武東取大潭?


大潭交流道出口預告牌(拍攝方向:東行)

因為大潭交流肩負高鐵台南站及其重劃特區的交通重擔
所以交流道亦採較複雜的形式
台南市進、出高鐵特區方向,皆有獨立匝道,毋須受紅綠燈的控制
這座交流道在衛星照所呈現的圖樣也非常美麗
宛若一朵含苞待放的花朵


高鐵台南站往台南方向的立體化匝道


台南市區往歸仁方向亦設有立體化的匝道


關廟方向(西行)出口的匝道就無立體化了,往高鐵方向須在平面左轉

目前大潭交流道所聯絡的南149縣道,已拓寬為雙向四線
可惜的是,交流道、平面道路的規模雖大
卻疏於整理,分隔島及路邊的雜草已經爆炸了
行道樹及兩旁的樹木,枝葉恣意擴散,顯得凌亂
讓人感覺這座交流道是不是荒廢了


大潭交流道景觀疏於整理,分隔島的野草已經爆炸了


路邊的行道樹枝葉凌亂,讓人有種荒廢之感

離開了大潭,經過5公里的平原稻香,台86東行至16.9k的歸仁交流道
這座交流道設於歸仁鄉行政中心旁,連結縣道182

從台南一路走來,除了仁德系統
上崙、大潭及歸仁三座交流道的出口預告地名
都出現了「歸仁」,但卻未見「歸仁三處出口」的告示
上崙、大潭兩座交流道出口預告雖有歸仁,但離歸仁中心較遠
或許改列以附近的村名,會比較清楚,且不易讓人下錯交流道


台86歸仁交流道西方(拍攝方向:西行)


台86歸仁交流道上方(拍攝方向:西行)


台86歸仁交流道西行出口指標(拍攝方向:西行)

歸仁交流道西端,台86出現「快速公路起、終點」的告示牌
雖然歸仁至關廟系統之間,這條路依然稱作台86快速公路
事實上,歸仁至關廟台19甲線之間的台86
卻屬於限速70km的普通省道,且路肩可以行駛機車
機車從歸仁交流道往關廟方向,亦得由交流道的匝進、出主線
而歸仁交流道以東,抵達關廟台19甲平交前的1公里
道路規格如路牌、出口預告、標線等,依然沿續快速公路的形式
看到路肩並行的機車時,讓人有種機車誤闖快速公路的錯覺


設於歸仁交流道西端的快速公路起、終點告示牌(拍攝方向:西行)


歸仁以東1公里仍沿續主線規格,讓人有種摩托車誤闖快速公路的錯覺

不久之後,快速公路「完全」平面化了
路的兩旁也冒出了加油站、廟宇等建築
讓本段的台86,認清被降為普通公路的事實
最後來到台86唯一的平交路口,與台19甲相交
這座平交路口,也是台86的終點站


平面段的台86,兩旁出現了加油站(拍攝方向:西行)


除了加油站,還有一般的建築以台86為出入口(拍攝方向:西行)


台86與台19甲平交路口(拍攝方向:西行)

通過了台19甲平交路口,雖然台86結束了
但道路直接與國道三號關廟交流道聯絡道相接
最後聯絡道主線便化分為關廟交流道的各向匝道
劃下了句點


台19甲至關廟系統之間的台86,為國道三號聯絡道(拍攝方向:西行)


台86最後化分為關廟系統各向匝道,畫下了句點

(註:發文之初筆者誤將「關廟交流道」誤作「關廟系統交流道」
    事實上台86僅止於台19甲,台19甲至國道三號這一段則是交流道聯絡道
    國道三號關廟交流道則視台19甲、台86兩條路為共同連結道路
    且與台19甲路口為平交,這座交流道僅被視為普通交流道,而非系統交流道
    所以國三關廟交流道的出口預告,並列了台19甲及台86。)


國道三號關廟系統的南下出口預告牌,台19甲與台86並列

以往對於台南都會區而言,私有運具缺乏快速路網的灌溉
公眾運輸又無完整的大眾運輸系統,交通建設似乎捉襟見肘
2003年台南客運倒閉,更造成台南市公車系全面停擺
後來在高雄客運接手之後,加上台南市政府的努力
現在的成果已經慢慢浮現

至於快速公路網的部份,仍然是台南地區的不足
國道一號僅由市界邊緣通過,台南(仁德)、永康交流道進入市區得花上20分鐘以上
更別提尖峰時段台1線鹽行至永康完全塞爆,連機車都鑽到無縫可鑽了
短期的規劃,是在台南市的南、北各開一條橫向快速公路
北邊是安南區的國道八號以及其聯絡線二等七號道路
南邊則是本文介紹的台86快速公路
兩者都已完工,分流了南、北台南市至中山高之間的交通量
至於西邊,原本還有一條南北向的台61
但遲未計畫影響都市計畫的利用下,台61台南市段已宣告破局
原本終點將與台86交會的台61,現在已提前結束於鹿耳門的二等七號道路
至於台86台1線至延伸的永安街2公里,已在興建中,2009年底通車
永安街至終點黃金海岸的喜樹,用地徵收中,還沒開工

雖然台86最後的5公里,有3公里的影子還沒著落
不過比起台82、84西半段仍不知去向的情況
台86目前的情況也還可以接受就是了

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