新南極轉運站

北海道最大城市札幌，擁有地鐵及路面電車
和其他日本城市一樣，捷運化的傳統鐵路網亦是運輸圈的一份子
通往郊區的學園都市線（札沼線），市區路段高架雙軌捷運化
在北國的冬天，只見白雪滿佈在高架橋的軌道上，剩下二條鋼軌
來來往往的電車，踏著冰雪，忙碌地輸送一群群同是忙碌的通勤族

有「白鐵仔」之稱的DR2700柴油列車，在服役了48年後，已經退休了
登場時擔任光華號特快車任務，曾是臺灣最快速的火車
隨著時代不斷的進步，DR2700逐漸老去，遊走於臺鐵全線擔任區間的普通車
最後在花東線鐵路安養天年，直到2014年7月15日，才正式退下的舞台

新加坡地鐵東北線，是由星國的SBS公司營運的地鐵路線
在車站的設計以及營運服務的內容，與傳統的新加坡地鐵公司有別
市區段貫穿主要商業區及不同民族的聚集區，如小印度和中國城（牛車水）
市郊段則是住它區，呈現離尖峰搭乘率差很大的現象
全線地下化，每座車站幾乎都有挑高設計，也是東北線的一大特色

上篇對北斗星號的列車、路線及餐點做了小介紹，本篇進入北斗星號的重頭戲：房間及住宿。全車臥鋪的北斗星號，房間分為許多等級，共同的特色就是「小」，每種房型各有不同的特色，除了最高等級的SA1皇家套房外，其餘每種房型筆者均會一一介紹。

傳說中，日本鐵道迷一生必定要來朝聖的「北斗星號」，是日本著名的臥鋪特急列車，東京上野至北海道的札幌對開，全長1214.7公里。全程的路線會換三種不同的火車頭，車上也供應許多不同的餐食，藍底金色線條的印記，早成為寢台特急的最佳代言色彩。

2013年12月，臺鐵最新的火車，EMU800型電聯車，陸續投入區間車的營運行列
首度導入區間車的流線形子彈造形車頭，配上黃色的微笑設計，猶如特急列車的外觀
不馬虎的內裝，維持EMU700的靠窗座位，並新增許多貼心的新設備
這批新車未來將成為臺鐵的主力之一，成為鐵道新一代的印象

日本關西地區有個相當特別的電車：京都地鐵東西線直通運轉的京阪京津線。看似平凡無奇的京都地鐵東西線，如果跳上車往「濱大津」的方向搭乘，原本在地下穿行的地鐵，會衝出地面變成類似台鐵的火車。火車開到後來，再率性地直接開進大馬路，順便和大家一起停等紅燈！這種「地鐵→火車→輕軌」三階段變身的鐵道，可說是日本交通文化的絕景。

台灣國道自2013年12月30日起停止人工收費，2014年1月2日全面實施電子收費
從停止收費的那一刻起，全國所有收費站迅雷不及掩耳立即展開拆除工程
國道1號的收費站，建築樣式清一色是白色的大柵欄，個個都有著悠久的歷史
而國道3號各收費站則是一站一特色，從站體設計到站名牌都各具巧思
最老的泰山近40歲，最年輕的竹田還不到10歲，但都在同一時間成為過去式

信義安和、台北101/世貿站以及象山站，彼此之間的距離均不到1公里
這三站的建築特色落實了「大同小異」的原則，均是白色結構的曲脊造形玻璃帷幕
但落實在各出入口時，在小細節卻又各自彰顯其獨特的風格
透明屋頂的安排下，部份出入口抬頭就是天空，甚至將台北101這棟地標也收入眼底

台北捷運信義線開啟了台北市區第二條東西向的路網
也可以紓解了板南線的人潮以及台北車站的負擔
其中的大安森林公園站為信義線的景觀造形車站
下凹式的庭園設計以及水舞、光塔等巧思
對台北捷運而言，應是繼劍潭站之後的最新代表作

往來關西機場和大阪市中心的南海電鐵「Rapi:t」（ラピート）特急列車
顛覆了大家對火車的印象：原來火車可以設計得這麼不像火車
全車藍色的單一塗裝，它的車頭就像一個盔甲戰士機器人
車內裝潢不遑多讓，豹紋座椅、金色飾板的大膽設計，營造奢華的風格
在在均有別於傳統日式的電車風格

吉隆坡市中心的跨座式單軌電車KL MONORAIL，屬於中低運量的捷運系統
全長8公里的路線並不長，卻串連著吉隆坡市中心的商業經貿區
全線高架的單軌列車，搭乘時可暢覽吉隆坡市中心的風景
最特別的是它從裡到外均被廣告化，車站內外、列車內外以及橋樑墩柱
能上廣告的空間都上廣告了，每座車站也分別被不同的廣告金主認養

從北京至張家口的鐵路旅途中，四個小時的硬座，嚐盡人生百態。當遇到陰鬱的天氣、擁擠的民工潮、悶熱且車窗壞掉無法開啟的硬座火車，對比回程舒爽涼風的氣候、開窗隨著列車慢活，享受永定河谷岩山峻嶺的壯麗色彩，天淵之別的對比和感受，為這趟不在預期內的硬座之旅，譜上截然不同的音符。

東京都世田谷區，距離繁華的澀谷及新宿不過十幾分鐘的車程
但有別於澀谷、新宿五光時色的炫目繁華，走在世田谷區，腳步不禁也放慢了
東急電鐵世田谷線，正是世田谷區散策的最佳工具
任選一個車站，都能盡情漫步在滿園植物的清幽巷弄中

為了臺鐵東部幹線電氣化而引進的TEMU2000普悠瑪列車
傾斜裝置可讓過彎的時速保持一定水準，縮短行車時間
從裡到外，均導入了「高鐵」的元素，內裝甚至更勝高鐵
將來花蓮至台東電氣化完成後，普悠瑪也將成為東部幹線的主力列車

762mm電氣化的近鐵內部、八王子線合計的路線里程為7公里，設有9座火車站
這些火車站除了起點四日市車站外，僅內部線終點內部車站有站務人員
其餘的火車站皆為無人看守的車站，站房設備也面臨年久失修的狀態
或生鏽，或腐朽，或污損，或積了厚厚的塵垢，一點都不像現代化的日本
走進這些小火車站，時光便凍結在30年前，然後在你眼前瞬間風化

近畿日本鐵路旗下的內部線、八王子線，位於日本中部地區的四日市
這兩條路線少見的762mm的窄軌鐵路，1943年即實施電氣化至今
三節一組的小巧的火車對比小一號的電力設備，車頂的集電弓相較之下好似被放大般
雖然鐵路電氣化，但受限於軌道淨空，火車無法開太快，行駛的時速僅約30km/h

從五股到楊梅，總長40公里，接續國道1號汐五高架的五股楊梅高架道路
在政府全面趕工的情況下，只花了三年多的時間就全線通車
其中五股至機場系統路段，在正式通車之前，受公路邦之邀，有幸踏上高架橋一覽風貌
趁著工地參訪的機會，拍下許多通車後難以再捕捉的畫面，並分享給大家

新加坡輕軌武吉班讓線，全線高架，並使用單節的膠輪車廂四處遊走
巴士造形的電車，有如高架街車般，是不折不扣的軌道交通
武吉班讓輕軌的主要功能乃地鐵（MRT）至住宅區的最後一哩之接駁
這類的輕軌在新加坡有三條線，是星國較為特殊的軌道系統

京阪本線京都段以南北縱貫的路線行經京都各大觀光景點周邊
比起京都市營地下鐵，京阪京都段更具經濟價值
且出町柳至七條的路線和六座車站，屬全面地下化
列車班次也相當密集，這條地下化的私鐵，幾乎等同於城市地鐵

新竹客運繼2012年陸續購買的13輛電動大型巴士後
2013年又加碼購入11輛立凱公司的中型電動巴士
較為嬌小的車體，有利於深入社區巷弄的角落
因此這11輛電動中巴，也配對至11條新闢的竹塹小巴免費公車

在尖石與復興的交界處，沿著玉峰溪的南岸山頭上的橫貫公路
從竹60-1線的玉峰村，一路至台7線北橫公路的巴陵
這條路的地勢較高，時常有展望點可以眺望玉峰溪谷的壯闊景色
雖然與北岸的玉峰道路都平行於玉峰溪谷，但兩邊的場景卻截然不同
如能排一段O形路線同時體驗北岸與南岸的道路，必定滿載而歸

往來於京都和大阪之間的鐵路公司之一，京阪電氣鐵道
最常見的通勤式電聯車，是上綠下白腰部帶有青色線條的電車
大部份的電車都已20歲以上，車齡偏高，1964年出廠的電車至今仍在營運
但不論外觀或內裝，這群老車卻保養得相當精緻，絲毫不見老態，也不見斑駁

沒有鐵路交通的金門，公車自然是極並重要的大眾運輸系統
密集的路網和適當的班距，金門公車的搭乘率始終高於台灣多數地區
金城、山外、沙美和烈嶼四座公車總站，除了肩負始發站外，也提供舒適的候車環境
除了烈嶼車站外，其他三座車站的建築還結合了多功能用途，讓車站不只是車站

京阪電車中之島線是關西地區最年輕的鐵路之一
它沿著大阪的行政中心，橫貫一座東西狹長的河中島「中之島」
不論是站體的木結構，或是站內的木飾板，車站大量融入了「木」的元素
難波橋站甚至請來安藤忠雄設計，因此清水模的灰，也成了各車站的另一元素
因此中之島線新建的四座車站中，均映著木色與灰色的協奏曲

新加坡航空的服務品質，是國際上享譽有名的佳
而SQ880/881這一組早飛和半夜飛的紅眼航班，深刻體驗讓人印象深刻
而新加坡樟宜機場，在世界機場評價中也是名列前矛
第三航廈舒適的大廳和候機環境，應有俱有的軟硬體設備
每位旅客在免付費的情況下，也能擁有VIP級的待遇，值得一遊

本文已搬家至新網站：https://mrt.icefish.space/2013/01/82.html

本文已搬家至新網站：https://mrt.icefish.space/2012/12/japanjrn.html