新南極轉運站

竹中到六家，跨越頭前溪，屬於台鐵新建的路段，也是六家線的本線
改建後的竹中車站，升格為轉乘站，新建了三座月台
站體也仿效高鐵新竹站設計了一塊小型的弧形雨庇，成為地標
緊臨高鐵站旁的六家站，為了不搶風采，設計刻意低調，卻也頗具特色
縱觀內灣/六家線新改建的車站和路線，建立台鐵捷運化更上層樓的典範

世博、竹科站，原名為千甲、新莊站，是內灣/六家線新增設的兩座捷運化車站
這兩站如雙胞胎，站體設計一樣，動線類似，就連命運－－被改名的命運也相同
其中世博站位於千甲路上，周邊是稻香景觀，未來世博台灣館開幕後才會有較多的人潮
竹科站在關長重劃區內，附近建商早隨著鐵路改建把一棟棟高樓蓋好了
而且主打「輕軌捷運」的名號一再幫內灣/六家線升級，在在都是竹科站的客源保證

火車從北新竹站出發後，再與縱貫線鐵路平行約1公里，到了全中興橋時，才分道揚鑣
從新竹經北新竹至全中興橋，已被整建為四軌區間
北新竹至全中興橋間，還有一條備用軌，總共有五條平行的鐵道
高壓電線均使用大跨距的門形架，沒有阻礙，成為拍攝火車的一處絕佳的地點
01▲北新竹至全中興橋之間的五軌平行區間
到了軌道分岔處，內灣/六家線進入高架橋的引道緩步上坡
以往路線未高架時，底下平面道路交會處設有一個小涵洞
但涵洞非常低矮，稍高一點的發財車可能無法通行
附近的全中興公司於是出資在涵洞旁蓋了一座地下道
地下道上的內灣線鐵路看起來像是一座橋，也就命其名為「全中興橋」
不過這個地下道排水非常差，大雨過後時常積水達一個輪胎的高度
內灣/六家線改建後，也改建了全中興橋，形成雙孔涵洞可供各種車輛通行
早年全中興公司出資建築的全中興橋，已全數拆除了
02▲未改建前的全中興橋，右邊是原本的涵洞，高度低；左邊地下道上方即全中興橋
03▲改建後的全中興橋，以雙孔涵洞提供雙向順暢的行車空間
全中興橋也是一處拍火車的好地點
這裡位處彎道上，火車速度也不太快，可以從容地拍攝
筆者相當喜歡下面這張照片的取景
04▲通過全中興橋上的六家線區間車
05▲經過全中興橋，路線開始向東行的內灣線高架橋
在全中興公司後方的一處農田中，屬於新竹市平原區的處女地
這裡土地因為水源保護區的關係，始終保持著低度開發的狀態
未來也沒有大規模開發的計畫
早年內灣線鐵路就是在農田間筆直地朝東前進
新內灣線高架之後，農田仍在，但鐵路已從「小火車」變成了「準捷運」
06▲全中興公司後方農田，早期內灣線通過的樣子
07▲對比上圖原地點，高架化後的景緻已然不同
　世博（千甲）站      Shibo Station 
在這片稻香良田裡前進，內灣/六家線抵達了第一座增建的車站：世博站
世博站位於千甲路旁，屬千甲里，是新竹重要的農業區
通車之前命名為千甲車站，但剛好世博台灣館園區落腳在附近2公里外的高地
所以千甲車站被迫改為世博車站，當然也引起地方民眾的反彈
最後折衷為世博（千甲）站，將千甲改為副站名，成為台鐵少數副站名的車站之一
倒是在千甲站入口旁的指標，掛著「世博千甲站」
說到底，這一切正是無意義的改名所引發的爭議，根本是何處惹塵埃
難道為了辨識度，新竹市政府就可以亂改站名嗎？
竹科站改名還有點道理，當地剛好也是當年「竹二科」計畫區，目前也都是竹科生活圈
但好端端的千甲站被無端的世博站取代，世博既非比賽也沒有榮譽可言
台鐵這次也不再像以往那麼堅持（如太原站）
而且台灣從未舉辦世博，僅一座比較有特色的台灣館被搬回家，車站就被改為世博站
原本舊地名被活生生壓死，令人無言
08▲千甲路上進入車站的高架橋上，標示著「世博千甲站」
世博站站體未設計在千甲路口旁，須沿高架橋下走一段路才會抵達車站
這麼設計其實有原因的，在新竹市的都市計畫裡，世博站前會新闢聯外道路與千甲路連結
但因土地取得有問題，聯外道路無法闢建
只好先在橋下整理出一條路做為世博站的聯絡道
而且這條聯絡道還使用了水泥鋪面的剛性路面
09▲內灣線改建前的世博站預定地點（圖為千甲路平交道）
10▲鐵路高架化後，橋下暫時做為世博站的聯絡道路
沿著橋下道路抵達世博站時，腳程還沒結束，因為要進入正門口，還要繞過整個車站
相反的，從世博站下車後，也是要來個大迴轉才能走到千甲路上
這一切的安排，並不是設計失當，而是臨時的措施
如上所云，世博站真正的門面位於計畫中的聯絡道上（詳上附地圖）
但只要聯絡道一天不完工（目前連動工的跡象都沒有），乘客就得多繞一天的路
11▲目前橋下道路到了世博站，還得繞到前方才是車站大廳
也因為繞路的過程，讓大家多欣賞一下世博站的設計
世博站與竹科站同屬一套設計範本，但在細項上又做出明顯的區別
月台電梯如車站鎮立的立柱般，以綠色琺瑯板搭玻璃帷幕融合為亮面的色彩
站體外牆均以玻璃帷幕為主，讓車站帶有一點科技的調性
鋸齒狀的棕紅色桁架撐著月台頂棚，兼具風城風箏絲線的特色
如果要以「捷運站」的視覺來看待，其實也不為過
12▲世博車站外觀（北面）
13▲世博車站外觀（南面）
14▲世博站的玻璃帷幕牆
順著站體走到世博車站的大門，一旁的荒地就是未來聯外道路預定地
計畫中的聯外道路將從世博車站門面向北至千甲路，拉近車站與千甲社區的距離
為了配合世博台灣館在新竹的重新開幕
除了車站改名曰「世博」外，門面意象也融入了大量世博台灣館「天燈」的造形
主要的四座立柱以湖水藍的噴沙玻璃組成四座天燈
天花板一個個菱形錐角體，則象徵一個個天燈飛上夜空
至於站名的字體，在內灣/六家線新改建的車站，全面採用採用揮毫的書法字體
為現代剛硬的車站設計，注入柔和雅緻的人文泉水，筆者相當激賞
15▲世博車站真正的門面，四座立柱以天燈造形詮釋世博台灣館
16▲門面下方的天花板，菱型錐體象徵飛上夜空的天燈；左方柵欄是未來聯外道路的位置
在捷運化的安排下，世博車站的進出站動線也非常簡單
大門外即是自動售票機與人工售票窗口，集中式的管理也讓動線變得直覺
設計上與台北捷運高架車站的配置倒是異曲同工
最優的是大門旁還設置座席，不論是等候親友接送、等候火車或沒事來坐坐
都能在這些長椅上暫時歇腳
17▲世博車站門面配置，直覺式的設計與北捷高架站有異曲同工的感覺
18▲售票機旁的長椅，可供接送等候之用
進入車站，動線上完全將售票、驗票區合而為一
只需要一名站務員即可提供各種乘客的需求
門面上仍然也提供白色面板的LED列車資訊系統
橘綠二色的顯示器，共可顯示最近的八班列車
驗票閘門上方亦有對應月台的最近列車顯示器
我想，台鐵優於捷運的地方，就是這些看似複雜的列車資訊系統
一次可以顯示大量的列車訊息，乘客也能快速掌握
未來若真正捷運化至15-20分一班車，這些看板就更顯其重要性了
19▲世博車站大廳層
為了因應內灣/六家線的通車
台鐵也仿沙崙線的模式，繪製了幾幅路網圖，看起來倒也有點像是日本JR的風格
尤其是周邊地圖下方的路線圖，以捷運站的方式呈現路網圖
雖然這個路網目前班次不太多，但也期待未來有增班的一天
20▲售票窗口旁的新竹鐵路路網圖
21▲車站周邊地圖下方的六家、內灣線路線圖，有捷運路網的風格
走進驗票門來到了穿堂大廳
簡單的動線直接讓你向左走還是向右走
左邊是第1月台通往新竹方向，右邊第2月台是內灣及六家方向
路口，還有兩面LCD液晶螢幕，分別顯示最近列車及相關訊息
不過這裡的標示並不明顯，以世博站的調度而言，月台不會有太大的改變
不如學捷運站的設計，將列車終點「新竹」、「六家」或「內灣」，大器地標示在站內
另外，世博站的藝術主題其實並不是門口所見的天燈
反而是原先以「千甲」為主軸而設計的「駁崁」與「石雞母」客家意象
千甲里聚集大量的客家人，目前也保留許多傳統的客家聚落
車站內的藝術作品「枕石漱流」即是表現千甲地方特色的造景
方才進入進站時的地板上，亦有一面相關的作品
22▲世博站藝術主題即千甲這一客家社區所表現的駁崁及石雞母－枕石漱流
23▲車站前方廣場地面上的藝術作品
世博車站的主體建築，處處可見帶點科技味道的調性
比如玻璃帷幕的外牆，在站內直接與透明電梯的玻璃帷幕互相呼應
最可貴的是站裡站外維持得相當清爽，沒有令人垢病的隨便態度，值得肯定
要到月台層，除了電梯外，也配置了樓梯和手扶梯
不論是走樓梯、搭手扶梯或搭電梯
均可從各種不同的角度領略到玻璃與自然光線交輝的氣氛
大量自然採光，也能替世博車站省下一筆電費
24▲玻璃帷幕牆與透明電梯相互呼應
25▲通往月台的樓梯和電梯，不同角度可感受到不同的感覺
踏上月台層，空曠的視野是絕佳的展望
世博車站有二座側岸式月台，沒有待避線
月台均為80公尺長，可供4輛編成的區間車停靠
另外月台層看不見立柱，大跨距地免除電線桿
高壓電線直接在頂棚上延伸出的人形架做為電線支架
類似的樣式近年大量出現在台鐵新車站的月台中，未來勢必也將是共同的款式了
26▲世博車站月台層全貌
月台上同樣具有各2面的最近列車顯示器
同樣也是白色面板的樣式，搭配白色的月台標示、米白色的月台頂棚，輕柔且清爽
護欄以玻璃取代了柵欄，輕易地就能飽足田園風光以及更遠的都市風情
至於里程站名牌，大大「世博」兩字旁，附加了小小的副站名「千甲」
柱子上方的白底藍字站名標示，亦以「世博（千甲）」的格式安排
27▲世博站第一月台之列車到站顯示器
28▲世博站里程站名牌
29▲柱上的站名表示格式；圍牆以玻璃取代柵欄，讓視野更開闊
      世博→竹科  
世博至竹科約3公里，比較特別的是與中山高交會的部份
早年內灣線是穿過它，改建的內灣/六家線沒有高架跨越它，仍是以涵洞穿過國道1號
剛好國道1號土堤的高度夠，原涵洞拓寬遠比高架跨越的經費較便宜
再加上過了中山高不久，東邊還有另一個慈雲路高架橋
如果要高架跨越的話，高度可能要架得非常高
再加上這附近皆屬低度開發區，內灣/六家線索性就採平面的形式
連續穿過中山高、慈雲路之後，再回到高架的鐵道
所以說內灣線新竹市段全線高架，這話是不太正確的，因為它還包括了平面路段
30▲內灣線從高架降為平面，以涵洞的形式穿越中山高（回望）
這段平面區間並不長，大約只有1公里左右
不過平面區間仍維持著絕對優先的A形路權
鐵路兩側也架上鐵絲網防止任何人或動物入侵鐵道
某方面而言，與台北捷運淡水段有幾許相似
31▲平面區間的內灣/六家線，仍維持絕對優先的A型路權，鐵路兩側均有圍籬
在慈雲路高架橋下方，原有一座平交道
為了維持A型路權，拆除了平交道，原地興建了一座人行跨越天橋
也是內灣/六家線唯一的人行天橋
原有的道路，被以繞道的方式穿越
需沿著鐵軌兩側一直走到鐵路再度高架的地方來穿越，再繞回原地點
所以內灣/六家線，從新竹車站出發一直到六家車站，沿途沒有平交道
32▲原本平交道，改為人行跨越天橋
33▲鐵路兩側的道路，到前方鐵路再度高架時，再以涵洞穿越
這座人行天橋，如果您是鐵道迷的話，一定要找機會來晃晃
因為六家線的雙向區間車，會在這裡交會，也是目前維一的交會處
很輕易就可以拍到雙車共處的畫面
34▲六家線雙向區間車在這裡交會
　竹科（新莊）站     Zhuke  Station  

繼沙崙線通車後，台鐵在2011年底又拉出了另一條六家線
連帶內灣線新竹至竹中區間的高架捷運化改建工程一起通車
其中新竹車站出發後2公里，除了新增的北新竹車站
這段路內灣線與縱貫線形成長達2公里的4軌並行區間
日本常見的同方向列車競走軋車的畫面，將常態搬到台鐵新竹段

歷經四年半的工期，在各界的引頸企盼下
內灣線改善暨六家線新建工程好不容易完工了！
它歷經承包商倒閉，停工近一年的時間，才又恢復施工
筆者從2007年停駛以來，便不斷關注這項工程的狀態
猶記得看到第一座橋墩基柱，心中賦予了無限的想像和希望
但在停工的時段，面對毫無進度的工地，卻又有些許的無奈
原本要與沙崙線一起通車（其實原計畫是與高鐵一起通車）
卻因為包商倒閉，晚了一年才通車
總之，在鐵路改建工程局東工處的努力下
台鐵繼沙崙線後，另一捷運化代表作品總算正式面世
內灣/六家線新改建工程主要是提供高鐵新竹站的聯外軌道系統
其實早年的計畫為「新竹捷運紅、藍線」來銜接高鐵站
由行駛光復路的捷運藍線和行駛竹北光明六路的紅線作為高鐵的聯外交通
但蓋捷運談何容易？所以才有了所謂的「折衷方案」
將路廊被包在捷運藍、紅線中間的台鐵內灣線升級改造
首先是新竹－竹中之間雙軌電氣化，並增建北新竹、世博、竹科站
竹中至六家（高鐵新竹站）之間，新建跨越頭前溪的六家線
竹中至內灣區間，雖未電氣化，但也改善了號誌及車站硬體設備
由於地利之便，筆者從改善前到改善後不斷拍照，試圖記錄工程前後的點點滴滴
這些點滴終於可以化為圖文分享給大家了，只是圖片眾多，要講的故事更多
所以關於內灣線改建工程的文章，預計將會分成四個專題來發表
分別是本篇的「新竹－北新竹」、續篇的「千甲－竹科」、「竹中－六家」
這三篇完成後，未來有機會時，會再繼續介紹「竹中－內灣」段
　電車篇     EMU600 
和沙崙線一樣，新內灣線的通車，也改造了四組EMU600型電聯車
改造工程包括LED電子顯示器、車內LCD多功能顯示器及絨布椅等
外觀的部份則維持了台鐵區間車的原塗裝
不過區間車的設計本身就很像捷運
記得曾有小孩子在台北車站看到區間車時大喊「捷運來了」
他老爸竟然一時間無法回答這到底是火車還是捷運
可以算是台鐵「捷運化」成功的一步吧XD
01▲為因應內灣線所改造的EMU600，外觀沒有太大的變化
02▲新的車站搭配外表與捷運有點相似的台鐵區間車，乍看下頗有捷運的感覺
就外觀而言，除了原色的銀藍塗裝外
比較明顯的改變是車頭及車門的LED電子顯示器
台鐵這次裝設的是比沙崙線略優的三色顯示器
輪播著「車次－車種－路線－終點站」，並附帶英文
其中「路線」的部份，LED燈顯示為「六家線」
但是各車站的LED列車資訊（PIDS）中，往六家的班車均顯示為「內灣線」
雖然終點同為「六家」，但資訊系統的路線顯示不一致的做法，實待商榷
（話說，當初履勘的官員學者們都沒有發現這項缺失嗎？）
筆者比較贊同往六家的班車均以「六家線」表示
路線圖則可依本文中的地圖來設計，將新竹至竹中區間視為共線路段
類似的措施在日本已行之有年，台鐵不妨考慮
03▲車頭的三色LED資訊系統的輪播方式及內容
車內的改造與沙崙線亦相類似
多數座椅均換上藍色雜紋的絨布椅
但部份車廂的座椅仍維持著原本的綠皮椅
其實區間車的綠皮椅也不難看，與地板的顏色也一致
04▲部份車廂換上了藍色雜紋的絨布椅
05▲部份車廂仍維持原本的綠皮椅
車門旁增加了緊急對講機，此一精神亦與捷運車廂一致，值得鼓勵
有趣的是對講機的收音麥克風，巧妙地以台鐵的局徽來修飾
緊急對講機旁寫的是「緊急時，請按下紅色按鈕與列車乘務員通話」
如果是捷運的的話，還會告訴你「非緊急時使用將依法追究，最高罰款新台幣五萬元」
不過台鐵比捷運更安全的是每列車均會有一名四處游移的列車長，可提供最即時的服務
緊急時大聲呼喊，理論上列車長也會火速衝過來
06▲新增的緊急對講機，收音麥克風巧妙以台鐵局徽修飾
至於車內的到站播報裝置，同樣也在每個車門上方安裝了2面LCD螢幕
新款LCD的介面已做了改善，至少看起來已具有初階的設計感
就內容而言，報站站名顯示在最上方，以橘底白色來表示
下方則有行經路線圖以及車行方向等標示
下半部則輪播車輛配置、車廂配置、轉乘資訊、開門方向等訊息
另一面LCD直接輪播著新竹市及台鐵的政令宣導短片，未來或許會出現廣告吧？
另外，顯示車行資訊的LCD，目前似有兩套樣式
第一套均是細明體，行經車站路線可以顯示五個，還有藍色線形的路線圖輔助
另一套是的字體均為標楷體，只會顯示附近四個車站的名稱，沒有線形路線圖，較為陽春
07▲第一套樣式為細明體，站名下方的路線顯示較為活潑
08▲第二套樣式為標楷體，站名下方只會列出最近的四座站名
目前六家線為半小時一班車，20分鐘就可以從新竹站到六家站
所以全線僅需要2對列車就可以應付所有的班次
但台鐵改造的量遠大於此，其餘未使用在六家線的改造車，就會派到新竹－基隆區間來行駛
如果您是北部的台鐵通勤族，也將有機會搭到這些「比較高級」的區間車
　新竹車站    Hsinchu Station
新竹車站是台鐵老字號的招牌之一
1913年完工的它，目前已被列為二級古蹟
終戰以後，車站曾經被改為黃柱+白牆的配色
一直到2000年新竹市政府大修後，將老車站恢復成比較原始的樣貌
外牆改為灰色洗石子，屋瓦換成淺綠色
最重要的是讓鐘樓的時鐘恢復了運行，取代既醜又笨重的LED時鐘
另外為了維持古建築原本的調性，全站並無「新竹車站」的招牌
也成為台鐵火車站中，少數無站名牌的門面
09▲1996年的新竹車站，當時以黃白二色及棕色屋頂來搭配
10▲現在新竹車站的外觀，是2000年整修過後的樣貌，呈現古樸典雅的氣質
巴洛克式建築的新竹車站，處處充滿了「日本歐式」的風格
包括狹長形的窗櫺、圓拱的窗頂及門頂，對稱的立柱等
只是它不像正統巴洛克這麼華麗，相對的還保有一絲樸質的樣子
只是日治時期奠定的車站大廳，如今顯然已塞不下週末爆量的人潮
11▲站內大廳及正門門面的巴洛克風格
12▲7-11便利商店，位於車站大廳的北端
為了迎接沙崙線，台鐵台南車站做好了萬全的準備，增設了許多軟硬體
至於新竹車站，則是以不變應萬變來迎接內灣線的重新通車
比如說LCD可變資訊系統，新竹車站只有少量幾面而且無法正常運作
站內的LED最近列車資訊（PIDS）未更新，一次只能顯示少少的八班最近列車
所以30分一班車的內灣/六家線，顯示在新竹車站列車資訊系統的時間變得很珍貴
連北新竹站的PIDS都比新竹站還要強！
如果想要查時刻表，不好意思，本站沒有貼心指示，資訊也非常亂
第一次搭乘者，請在擁擠的人群中自求多福
13▲擁擠的剪票口，牆上的最近列車顯示器只能顯示八班車，連北新竹都比不上….
新竹車站的售票處歷經多次的改建
目前設置在右站體的擴增空間，以一字形動線來安排
偌大的售票處，好不容易有了一面小小的LCD螢幕可以顯示最近列車
新裝設的LCD螢幕卻還沒開機
在內灣線通車二個多星期後，硬體設備還沒到位
也難台鐵會讓人印象不佳、觀感不好
14▲新竹車站售票大廳
為了解決停車位的問題，在新竹後站的台鐵宿舍拆除之後，騰出了大量空間停放汽機車
（畢竟新竹是公車沙漠，要靠大眾運輸是件很痛苦的事）
一直以來，也都有一座連貫前、後站的「站越站人行地下道」
台鐵也很好心地在站越站地下道靠近第三月台的地方另外開鑿了新的出入口
但！有一好就沒二好！
這個出入口只供平日的尖峰時間使用
其他時間，請自行走回前站來進站
因為民眾的便利性向來不是新竹車站的宗旨
反倒是公務員心態那種多一事不如少一事才是第一要務
台鐵表示：限於人力不足，我也沒辦法！好一句話打死所有的陳情
15▲站越站人行地下站，後站端出入口
16▲站越站人行地下道的台鐵出入口，但屬限時段開放，相當可惜
如果有機會來到這個地下道的出入口，會發現設備一點都不馬虎
包括了最近列車資訊顯示器、到站列車訊息等PIDS
甚至最新的多卡通閘門也安裝完成
只可惜他們註定長時間要養蚊子，只有平常日短短的尖峰時段會開放
17▲地下道出入口的設備一點都不馬虎，可惜開放的時間有限
從上面幾個層面來看，新竹車站的空間已經到飽和了
所以新竹市政府打算將「車站」地下化（但鐵路還在地面）
也就是以地下化的方式實施跨站計畫，避免高架的跨站破壞古蹟景觀
全案目前稱之為「新竹車站站體地下化」
未來大廳、售票層均移往地下一層，旁邊還會有地下街連通前、後站
而國道客運站也會搬到後站區，至少在有限的經費下，既不高架也不地下的情況下
直接擴建車站算是個理想的主意
可笑的是，當時的行政院副院長朱立倫竟以「怕得罪其他縣市」否決全案
讓我們來看看「其他縣市」怎麼做好了
台北市看不到鐵路了，桃園、台中、員林、嘉義、屏東高架化工程確定或工程中
高雄、台南地下化工程施工中，新北有地下也有高架
基隆則是站體（包括鐵路）地下化，苗栗、斗六則以跨站站房為主，以上通通都定案了
只有新竹車站原封不動，現在已退而求其次，不求鐵路立體化，只求車站立體化
竟然還會被以「怕得罪其他縣市」的理由被朱立倫否決，實在很無言….
發洩完後，回到主題吧
新竹車站原本僅有2個月台（1島1 側）
以往的調度上，北上列車均停第一月台，南下列車均停2A月台
隨著列車量的增加，從新竹始發的區間車，大多安排在2B月台
為了內灣/六家線的營運之須，2007年未雨未雨綢繆先蓋好第三月台
偶爾也會有新竹始發的列車停靠第三月台
18▲新竹車站站體背面及第一月台
19▲新竹車站第二月台（左）及第一月台（右）
在內灣線停駛之前，往內灣的區間車則會停靠在第二月台北端14車位置後的「小月台」
小月台像一座半島般，它縮減月台面積來容納內灣線的鐵軌
就好像是為了內灣線而安排的終端式月台
而後小月台停止使用，內灣線列車開始停靠在2B月台
因為第二月台長得可以容納14節車廂，有時候，2B月台還會同時停靠2列火車
北面停靠內灣線火車，南面停靠縱貫線南下區間車，但此情此景我想不可能再發生了
至於屬於內灣線的小月台，雖然健在，但軌道已經拆除了
20▲新竹車站第二月台北端14車位置後的小月台，昔日為內灣線專用
新竹車站擁有兩座立體跨站人行道，一座是位於中段的天橋
另一座是北端的人行地下道，兩者皆可聯絡三座月台
前述的站越站人行地下道的出入口，即是與車站內的地下道相連接
也就是說，在新竹車站北側有兩條平行的人行地下道
一條是站外的站越站人行地下道，另一座是站內專用的地下道
跨站天橋在2008年時裝設了升降電梯
倒是在第一、二月台間「安全」、「準確」、「服務」的標語中
「準確」已經退色好幾年了，似在默默地陳述一件大家都知道的事情……
21▲站內天橋，「安全」、「準確」、「服務」的標語中，「準確」已經退色了好幾年
22▲天橋內部通往第三月台的樓梯
23▲第三月台的天橋出入口
天橋內抵達第三月台的轉角，新增了一面大型液晶螢幕
應該也是為了內灣線復駛所增的硬體設備，但是軟體介面卻未與其他車站同步
為了應急，站方也很可愛地開啟自家的系統，然後再調出內灣線時刻表……
24▲天橋內的液晶螢幕暫先使用自家軟體中的內灣線時刻表
至於地下道，寬度比天橋窄很多
但位置靠近10車的地方，使用率不高，過去通常是內灣線專用
新增的黑底白字指標，仍是以內灣、六家線為主
25▲第一月台地下道出入口及其指標
26▲地下道的寬度比天橋還要窄
到了第三月台，這座專為內灣/六家線而建的月台
硬體設備稍微做了點更新，新增加了黑底白色「往內灣及六家乘車處」的燈箱
這款黑底白字的指標也是內灣線新設計的樣式
只是第三月台在目前的調度不全是內灣及六家線專用
部份區間車仍會停靠第三月台，這樣的標示真的妥當嗎？
27▲第三月台新增的內灣線風格的黑底白字新標示
新竹車站的站內里程站名牌也更新為 JR東日本式的新樣式
不得不說新竹車站這面里程牌算是所有車站中，版面安排看起來最舒服的一面
字體安排不突兀，黑框及白銀色支架襯托出來的質感更屬上乘，是難得的佳作
28▲新竹車站的新式里程站名牌，版面看起來很舒服，是難得的佳作
但是，再回到第三月台的列車資訊顯示器
3B側的區間車開往何處？「(發@N」？難道開往火星的末班車？？？
好歹內灣/六家線距筆者取景的時間已經半個月了
月台上的亂碼居然從未修正，也跟著顯示了半個月
如果我是一個外國人或外地遊客，一定搞不清楚到底在哪邊搭車
新竹站這種以不變應萬變的心態，是可忍孰不可忍也！
只是新竹向來也不是媒體關注區（是福是禍呢？）
高雄捷運少幾個燈管、台北捷運一個英文拼錯，馬上變成新聞追逐的焦點
新竹車站的「開往 (發@N」，似乎沒人注意也沒人在乎
反正，以不變應萬變嘛！
29▲新竹車站第三月台的PIDS，內灣線通車以來，一直顯示著「開往 (發@N」
台鐵「捷運化」究竟有沒有心要徹底執行？
列車增加了，車站蓋多了就是捷運化嗎？
筆者認為，還差一個重要的設計：月台專線專用
以新竹車站為例（只是舉例），第一月台專供北上對號車，2A月台專供南下對號車
2B月台專供南下區間車、3A月台專供北上區間車，3B則專供內灣/六家線始發
定線的好處是月台上可以明確標示車種及位置，甚至安排專屬的顏色
乘客搭車時，不必再三確認到底該在哪候車，也不必擔心臨時又被改月台
類似措施在日本亦行之有年
雖然，調度上會比較麻煩，但是對民眾而言卻是比較好的安排
站在使用者的角度來思考，台鐵應該要有全新的思維
　   新竹－北新竹  
從新竹至北新竹站乃至全中興橋分岔點這2公里路
台鐵難得的出現了四軌平行的區間
以往內灣線從新竹車站出發後，專用的單線鐵路到了全中興橋再岔出去
改建工程完工後，內灣/六家線從新竹車站出發後維持著專軌專用
與縱貫線之間彼此井水不犯河水，兩邊的列車不會被互相干擾，也大大提升準點率
以往在日本常見的同向列車「軋車」的場景，如今台灣也看得到
30▲新竹經北新竹的四軌並存的區間，縱貫線（左1、2）與內灣線（左3、4）彼此不干擾
　北新竹車站      North  Hsinchu Station 
在北新竹站悄悄開工的時候，筆者曾經撰文記載（詳低調的台鐵北新竹站工程）
北新竹站比浮洲晚開工，也比浮洲早完工，卻比浮洲晚通車
主要原因即配合內灣/六家線的通車而啟用
北新竹站位於新竹車站北邊1.4公里處的東光陸橋下，鄰中華路新竹高工旁
因為聯外道路狹小，只能利用東光陸橋下的引道來通行
所以市府直接把鐵道路延長，讓它接上北新竹站並蓋了一座平面停車場
如此一來，不但讓鐵道路真正通往了鐵道
而且也讓鐵道路的前身－－新竹空軍機場線，變相地復活了
雖然鐵道路成為北新竹站的聯外道路
但東光陸橋下的引道可能還是最主要的出入口，使用率也比較高
各項指標也趕在通車前完成了
31▲東光陸橋下的引道（樓梯下方處），即通往北新竹站的通道
32▲進入北新竹站的人行道，站體就在照片中的右方
至於鐵道路，為何說是台鐵新竹空軍機場線的變相復活呢？
以往拆鐵路蓋馬路時，只蓋到中華路為止，從中華路至縱貫線之間因為用不到
雖然也有路，但僅屬一條死巷，通到某工廠後就沒下文了
這回北新竹站通車，不但鐵道路一段被往東延，也延到當時支線鐵路和縱貫線的分岔點
33▲做為北新竹站汽機車聯外道路的鐵道路東延已完成，中華路上亦有相關指標
34▲東延至北新竹站的鐵道路
進入停車場之前，還有北新竹站專屬的「門面」
矮牆加上大門，猶如莊園入口般，一旁還有「北新竹車站」的文字豎立半空
讓北新竹站的前院意外成為停車方便、門面特別的車站
停好愛車後，必須再走50公尺才能抵達出入口
這段步道逐漸與縱貫線會合，或許就是當年空軍支線與縱貫線分岔點的樣貌吧
35▲北新竹站鐵道路入口及後方的停車場，門面猶如莊園入口般
36▲從停車場走向北新竹車站的步道
37▲東光陸橋下回望，左邊即往中華路的引道，直行前往鐵道路停車場
在夾縫中求生存的北新竹站，因為腹地奇小
只能在侷促的空間裡蓋了一座樓梯和電梯連結鐵道上方的穿堂大廳
電梯間半圓形玻璃帷幕的設計，「北新竹車站」字樣直接鑲在玻璃上
穿堂大廳的外觀亦簡單地以胡桃色柵欄和銀灰色琺瑯板來修飾
38▲北新竹站中華路出入口及跨站的穿堂大廳外觀
走到了入口，令人傻眼的景像出現了
筆者還以為來到早期公寓大廈的門口，一邊是樓梯，一邊是電梯，還有牆上的維修箱
停在樓梯口的那輛豪邁機車，究竟是哪一樓的住戶這麼沒有公德心？
39▲像極了早期公寓出入口的北新竹站中華路出口，門口機車更添當年場景
相較於琺瑯板味濃厚的中華路出入口
東光路出入口改以洗石子做為門面的意象
這個出入口也純粹就是出入口而已，設置了一座電梯和一座樓梯
樓梯採用半戶外式的安排，電梯外牆則以倒梯形的洗子牆貼在玻璃帷幕的電梯間
因為車站位置緊臨台鐵新竹貨運站，平行的鐵路非常多，腹地遼闊
所以出入口還需以長長的人行天橋連接車站大廳
這座跨鐵路的通道以湖水綠桁架組成，是北新竹站另一大特色
從另一個角度來看觀察，東光路出入口，也可以當它是附有電梯的人行天橋
40▲東光路出入口像是座附有電梯的人行天橋般，以洗石子做為門面的意象
41▲東光路出口連接站體的湖水綠桁架人行天橋
42▲人行天橋內部一景
東光路出入口門面不像中華路出入口那麼小
東光陸橋下的空間可做為停車場，站前的腹地稍加綠美化後也頗具姿態
只是以往陸橋下常有奇奇怪怪的人士聚集，地上常見酒瓶和針頭
雖然這座出入口對東光路、大潤發忠孝店一帶的住戶及商辦大樓非常方便
但治安問題卻也不容忽視，尤其夜歸者更須小心
43▲東光路出入口旁，陸橋下為停車場，但治安問題也較嚴重
迷你的北新竹站，穿堂大廳非常小
但拜內灣線硬體升格所賜，北新竹站穿堂層的LED列車資訊系統竟然滿到爆出來了
售票處上方有三面，各顯示縱貫線南下、北上列車，另外比較小的面板是內灣/六家線
加加總總共可顯示16班最近列車
而且驗票閘門上方亦有對應月台的顯示器，各能顯示最近4班的列車資訊
資訊系統則是自沙崙線以來所設計的白色面板
這麼豪華的設備，新竹車站看了恐怕會自嘆弗如
44▲北新竹站車站大廳，不大的空間，設備卻是非常豪華，列車資訊系統滿到爆出來了
除了LED資訊系統外，還有五面大型LCD螢幕
顯示介面與內容與沙崙線類似，是台鐵目前最漂亮的樣式
其實，筆者認為北新竹站的設備已經過當了
售票處上方的面板，如果能搬去新竹車站該有多好
以北新竹的規模而言，只要保留驗票閘門上的面板即可
況且還有許多LCD做為輔助
公務機關花錢的方式如丈二金剛，要嘛該改的沒改善，要嘛就改善過了頭……
45▲北新竹站車站LCD顯示器1
46▲北新竹站車站LCD顯示器2
因為位處當年台鐵新竹空軍機場線的分岔點
北新竹站的車站裝置藝術，亦以空軍基地的飛機為主
藍色迷彩的幻象2000戰機掛在天花板上
搭配Y字形軌道分岔意象的線條，一方面也是戰機的軌跡
為了讓戰機和台鐵有一點關聯性
這架幻象2000的身上竟還掛著台鐵局徽裡象徵鐵軌縱面的「I」
且裝置藝術以易維護的方式處理，也低調協調地與站體融合
不論就意象、文化及景觀而言，都相當出色
47▲穿堂大廳天花板的裝置藝術，帶有台鐵「I」字的幻象2000及象徵軌道分岔的線形
48▲付費區內的天花板亦有象徵鐵路分岔的線形裝飾，一直延伸到月台樓梯內
內灣/六家線改建工程的車站裡，標示均做了統一的識別系統
凡是出口指標，均以黃底黑字搭白底黑字為主
凡車站內的指標，則以黑底白字的高反差樣式為主
在在均企圖擺脫過去「台鐵藍」的基調，讓車站標示更有系統也更協調
49▲穿堂大廳的黃底黑字出口指標
50▲進入驗票閘門後的黑底白字月台指標
北新竹站的站體雖小，卻有2座島式月台
第一月台供縱貫線雙向列車停靠
第二月台則是內灣/六家線的專用月台，兩月台對應著兩條路線的軌道
第一月台直接與樓梯連結，第二月台距樓梯稍遠，尚有一條連通道
感覺像是汐科站的縮短版本般
51▲北新竹站第一月台（右）與第二月台（左）
52▲北新竹站配置，左邊為第一月台，右邊第二月台之連通道，後方為站體
月台的設計以簡單實用為主，雨棚是鋼樑鐵皮搭建的「Y」形設計
兩座島式月台構成了4側停靠線，每側均各裝2面台鐵新式的LED列車資訊顯示器
因為運行模式簡單，可以達到月台專線專用的目標
所以也清楚標示了每側月台的行駛方向，更有捷運的感覺
雖然月台層沒有特殊的設計，但舒服的指標系統和設備，更勝於華而不實的裝飾
53▲北新竹站第二月台，圖中可見清楚的月台標示
54▲北新竹站第一月台，4側停靠線均有2面LED列車資訊顯示器
唯一的敗筆，也是最大的敗筆，是北新竹站的里程站名牌
記得完工之初，曾將北新竹誤植為「新竹市竹北區」
改善後的里程站名牌，雖然資訊正確了，可是格式和版面卻非常無敵的醜！
就像小學生臨時畫出來的作品般，非常拙劣
如果台鐵需要的話，筆者可以幫忙設計而且不收費
55▲北新竹站里程站名牌，版面粗糙且拙劣，令人搖頭
其實在北新竹站啟用之前，新竹車站北邊早已有座車站－新竹貨運站，簡稱新貨站
因為只限定貨物運輸，一般時刻表不會顯示這一站
新貨站有自己的站體，也有自己的月台，月台上還有雨棚，樣樣俱全
而且為了運輸之便，新貨站的月台非常寬大，還設有停車灣讓大貨車停靠以方便裝卸
北新竹站的啟用，理論上可視為新貨站客運化，但實務上兩者仍是各行其政
現有新貨站的車站大樓，方正建築帶及狹長的窗戶，很像早年台鐵小車站的樣貌
外牆的綠色馬賽克磚倒是少見
56▲新貨站的站體
57▲新貨站寬大的月台，圖中即供大貨車停靠以方便裝缷之處
內灣/六家線首部曲行文到此
批判的聲音好像比較多，其實愛之深責之切，筆者無非是希望看到台鐵的進步
尤其新竹車站是做為內灣/六家線的主要始發站，卻是以不變應萬變，令人傻眼
比起後面新、改建的車站，老大哥新竹車站完全不及格
希望台鐵能重視這樣的聲音，把自己當成外地人來檢視自己的硬體
並以使用者的角度來思考改善的方式
期盼未來能有所作為
〈待續〉
最後，附贈一張圖給大家
用捷運風格來詮釋台鐵的路網
 
.

依據台鐵「捷運化」的計畫中，全台都會區將增加數座通勤車站
新竹市除既有的新竹車站、香山車站外
預計將再增建北新竹、南新竹（三姓橋）兩座通勤站
北新竹站時程較快，原定將配合「新竹鐵路高架化」興建
但在高架時程未定的狀態下，北新竹站卻悄悄地先行起跑了
在網路發達的現代，許多公共工程的相關資訊都會放在網路上供民眾瀏覽
尤其是北高兩市的捷運工程，以及台灣高鐵、台北萬板南港等專案等
尤以南港專案，還會定期更新相關的工程照片
可也有許多工程顯得相當保密，無聲無息的開始，沒有媒體宣導，也沒有政客邀功
北新竹站即為一例，低調而神密，甚至連完工示意圖也找不到
台鐵北新竹站位於新竹市東光陸橋旁
也就是台鐵新竹站北方約1.5公里處
有趣的是，這個位置，剛好是台鐵「新竹貨運站」的位置（簡稱新貨站）
新貨站屬於台鐵車站的一環，目前還在使用中，只是不提供客運服務
（在台鐵內部的排點中，其實仍有新貨站的時間點）
「北新竹站」剛好即是新貨站址，只是新貨站在東側，北新竹站在西側
就客運而言，北新竹站是台鐵新增的一座車站
而就廣義來說，北新竹站亦可視為新貨站「客運化」的一環
首先來談站名，筆者不太喜歡「北新竹」這個名稱，它毫無特色
況且在新竹地名的稱呼上，亦無「北新竹」之指
以致於「北新竹」站端出來時，它的車站位置，眾人始終摸不著頭緒
從公車站的名稱來看，最近的公車站牌是中華路上的「竹工」，即「新竹高工」
但台鐵目前並無以學校名做為站名的例子
（林口線「桃園高中站」為桃園縣政府所命名，與台鐵無關）
若以里名而名之，北新竹站又橫跨三民、東園兩個里，勢必引起爭名風爆
類似的例子，台鐵全線大概就屬嘉義市的「嘉北站」
可若援例將北新竹作「竹北站」，必將與正牌的竹北站鬧雙胞
筆者愚以為，既然北新竹站位於東光陸橋下
不如以台中「太原站」以路名為名的模式，將站名改為「東光站」
如此一來，大家（至少新竹人）聽到站名就知道它的位置在哪裡
01▲北新竹站位於東光陸橋下，不如將站名改為「東光」站
北新竹車站為跨站式站房，設置中華路及公園路兩個出入口
以地點來看，中華路是主要的出入口，距大廳也比較近
不過它的聯外道路躲在東光陸橋及住宅大樓的夾縫中，進出不易
倒是住宅大樓後方，剛好有一片空地，可做為北新竹站的站前廣場
只是這片空地目前仍為私人土地，未來勢必將面臨徵收的命運
02▲北新竹站中華路聯外道路，位於東光陸橋與住宅大樓的夾縫中
03▲住宅大樓後方的空地可做為北新竹站的站前廣場，目前仍為私人土地
至於公園路出入口，屬於次要級，目前仍無站體，只見橋墩
預計將是座簡易的出入口
公園路出入口服務範圍為忠孝路一帶的住商區，屬新竹市新發展的區塊
周邊亦有停擺很久的新竹市的新都心計畫區
這一帶的大眾運輸，自從市公車5路停駛之後
就只剩下竹東線的公路客運及台北線的國道客運
以筆者不正式的觀察，不論是國道巴士或公路客運，仍有許多乘客在東光路站上下車
所以公園路出入口的使用率，不容小覷
04▲北新竹站站體全貌，橋墩是通往公園路出入口的空橋
北新竹站為鋼骨建築，所以當鋼骨架設完成時，也能大致呈現它的雛形
因為網路上沒有北新竹站的完工示意圖供參考
就目前的鋼骨結構來看，未來的大廳層、售票層均會位於跨站的地方
目前中華路出入口的樓梯及電梯結構已完成
連通月台的站體仍看不出配置
隨著時間的推進，我想會愈來愈明朗
05▲北新竹站站體為鋼骨結構，中華路出入口的雛形（樓梯及電梯空間）已經大致呈現
06▲連通月台的站體部份
07▲連通公園路出入口的空橋橋墩
北新竹站設置二座島式月台，提供上、下行2個方向的列車停靠
南邊的月台基座及鋼骨的雨棚均已完成，靠近站體的北端仍在開挖中
月台西側原有三條軌道，分別是內灣線、東正線及西正線
而專供南下列車使用的西正線之旁，卻又多增加了一軌道
因此北新竹車站西側軌道多達四線
08▲北新竹站第二月台南端的基座、雨棚鋼架已經完成
北新竹站現址的東側，即為台鐵新竹貨運站
新貨站亦有一座島式月台，月台大致與北新竹站新建月台平行
不過它不會是北新竹站的一部份
未來北新竹站完工後，將會形成一個有趣的景像
也就是同一地點，同時出現客運站「北新竹」與貨運站「新貨」兩站
且各自擁有各自的月台，這兩個月台也是平行關係（雖然離得比較遠）
10▲北新竹站東側的新貨站月台
北新竹站的效益，便利了中華路新竹高工、三民國小、國中一帶的通勤需求
而公園路、忠孝路乃至於清大功學新城一帶，也將成為直接受惠者
除了車站的開通，若能配合加班2線接駁公車往返上述區域，將使它的效益大增
（只是新竹市府目前對於市公車的態度，可謂無能而治！希望市長換人後能重新開始）
工程順利的話，北新竹站工程最多再二年即可完工
但如果北新竹站只提供內灣 / 六家線列車停靠的話
以目前千甲、新莊、竹中標段工程嚴重落後，需重新招標的狀況下
恐怕至少要再等三年才能正式啟用

停駛段的內灣線，新竹到竹中全部拆除，正在大興土木中
而竹中到竹東這一段，不在工程範圍內
鐵軌都還在，只是少了火車柴油引聲的隆隆聲
擁有了片刻的寍靜
沒有電氣化設備的鐵道，與結了穗的田、浮白雲的藍天相唱和
把花東線鐵道的風情，不折不扣地搬到了新竹來
前幾天在頭前溪南側，高鐵橋的旁邊
發現了它，六家支線跨越頭前溪的工程已經悄悄的立起了橋墩了
路線就如工程圖所示，和高鐵高架橋平行至六家（高鐵新竹站）
（未來完工後，堤岸上可以拍到電聯車與高鐵700T並行的畫面XD）
竹中站，以前大片的廣場，現在都是大興土木的狀態
也出現了橋墩的基座
而工地四週則堆滿了小石頭（原內灣支線拆除後的道渣？）
將工地圍了起來，成為天然屏障...
內灣線竹中站以前的鐵路，就這麼被埋了起來
（逆光拍攝，原處的石渣應不難辨視）
竹中站站房，則是拆光光了
只剩遺址


至於竹中到竹東這一段，東部工程處是說「改善路基」，目前則無跡像
上員站前的平交道設施全被移走
榮華站更可憐，椅子上的木條全被A光光
一旁緊臨大樓的鐵軌，淪為垃圾場
竹東車站，運作正常，火車和新竹客運接駁車會互相配合
只是人潮少了許多，往內灣的區間車仍有許多空位
其他當天拍的照片
http://www.pixnet.net/album/ice2006/1725409/1
關於內灣線改建及六家支線
可參考本站今年三月的文章「停駛前夕－內灣線的過去與未來」 

內灣線鐵路新竹竹東段，為了配合捷運化改建工程
今天已經正式停駛，僅竹東－內灣區間正常行駛
趁著這段鐵路被拆除前，拍下它最後的身影
頭前溪南岸平原的柴油引擎聲，也將暫時消失三年...
（也簡談一下該區的都市計畫）