新南極轉運站

新加坡地鐵東北線，是由星國的SBS公司營運的地鐵路線
在車站的設計以及營運服務的內容，與傳統的新加坡地鐵公司有別
市區段貫穿主要商業區及不同民族的聚集區，如小印度和中國城（牛車水）
市郊段則是住它區，呈現離尖峰搭乘率差很大的現象
全線地下化，每座車站幾乎都有挑高設計，也是東北線的一大特色

新加坡地鐵東北線，從榜鵝到港灣站，全長20公里
它是第二條的縱貫新加坡島的南北向路線
第一條南北向的地鐵是「南北線」，目前線形呈ㄇ字形的半環線
東北線北起的榜鵝，就在柔佛海峽岸邊，與馬來西亞的新山對望
南至新加坡海峽的港灣站，可直接轉乘單軌電車至聖淘沙島
因為路線連接了新加坡的東北區，所以被命名為「東北線」
代表顏色為紫色
新加坡全國的地鐵有二家捷運公司營運
傳統路線，大部份的路網，都由「新加坡地鐵公司」負責營運
例如先前介紹過的「東西線」（詳此）、「南北線」及「環線」
地鐵東北線，則由第二家地鐵公司「SBS Transit」（新捷運公司）營運
SBS也是新加坡公車系統的主力之一，代表色彩為紅色配紫色
因此表現在地鐵列車上，在車窗下簡單飾了紅、紫二條色帶
下方白色的車身繪上SBS的LOGO
只可惜東北線全線地下化，全線都有月台門，基本上不太可能拍到列車樣貌
月台門又會貼上大面積的廣告，只能隔著少許的玻璃窺知一二
▲隔著月台門所見的SBS東北線地鐵列車外觀　[01]
東北線的列車內裝，色彩是活潑的銘黃色，搭配藍紫色的塑膠椅
座位配置是貼著兩側的一條龍式座位
座椅有別於傳統地鐵座位的方正線條
東北線列車呈現圓潤造形，像是連續的波浪
藍紫色的座椅，最上部又飾以銘黃色系，雙色配置相當亮眼
車門上方有一面結合燈號圖的路線圖
列車資訊及到站的LED跑馬燈，則設置在車內的天花板下
東北線的電車沒有置設司機，類似文湖線的無人駕駛
所以坐在頭、尾二端，可以看見車窗外的隧道場景
擋風玻璃下設有臨時駕駛台，亦和文湖線相似
筆者搭乘時就遇到一群列車人員正模擬手動駕駛
▲車門上方的路線圖　[02]
▲活潑的色系和圓潤造形的座椅，天花板有LED跑馬燈；前方的端面無人駕駛　[03]
另外，新加坡地鐵的到站播放系統，只會播放英文
但政令宣導則是中文、印度（淡米爾）語、馬來語三國語言輪播
但東北線的車內廣播，除了播音方式和其他路線有別之外
列車到站的播報，除了英文之外還會加上中文廣播
政令廣播的數量也似乎較其他路線少了許多
至少那令人不舒服的「可疑人士」廣播，筆者在東北線只聽到一次
　NE1　　CC29　　港灣　HarbourFront　
港灣站是東北線的第一站，顧名思義，它位於新加坡海峽畔
港灣同時也是新加坡通往聖淘沙的鐵、公路匯集處
地鐵東北線的港灣站和新建的環線地鐵共構
另外通往聖淘沙的單軌電車、空中纜車，也需在港灣站轉乘
以台灣的術語，大概就是四鐵共構
▲港灣站旁，通往VIVO CITY道路的特殊意象　[04]
港灣站站體在新加坡的「西濱公路」高架橋旁
出入口A及D是獨立式，位於綠地公園內
銀灰色的金屬風格，冰冷質感又帶有南洋的風味
▲位於公園綠地內的出入口　[05]
出入口B、C、E，則與購物商場共構
港彎位於聖淘沙的入口，擁有轉運站的商機
因此設立了許多大型購物商場
其中結合空中纜車站的「港灣購物中心」
玻璃帷幕建築上浮雕一排「HarbourFront」的藍色英文字
既是地鐵站名也是購物商場的名稱
▲與地鐵站共構的港灣購物中心　[06]
▲與購物中心共構的地鐵站出入口　[07]
地鐵港灣站充份地與周邊的購物中心結合
有點類似香港地鐵的香港或旺角東站般
穿堂大廳已難辨究竟是購物中心還是車站
因為指標也將兩者結合在一塊了
這種情況在東北線相當常見
▲與購物中心共構的穿堂層，難辨究竟是購物中心還是車站　[08]
▲地鐵指標與購物中心結合　[09]
港灣站是環線及東北線的轉乘車站，兩線並未安排平行轉乘
各自有各自的月台，轉乘需要走一小段的路
不過兩線的月台均有挑高設計，環線月台為紅棕色磚配白色琺瑯板
▲港灣站環線月台層　[10]
至於東北線的月台層，挑高不如環線那麼的開闊，但卻很特別
一座橢圓形天井般的挑高，同時也是樓梯和電扶梯的通道空間
黑色屋頂配上圓形小嵌燈，帶有星際飛船的幻想
▲港灣站東北線月台層的橢圓挑高，有星際的幻想　[11]
▲東北線港灣站的月台門及站名牌　[12]
　NE4　　牛車水　Chinatown　
順著東北線往東北方而行，來到第四站，編號NE4的「牛車水」站
牛車水是新加坡必逛的觀光景點之一
早期因為利用牛車來運送水資源，所以稱之為「牛車水」
不過若注意看地鐵牛車水站的英文站名
卻是「Chinatown」，意譯成中文就是「中國城」
啊新加坡不都是華人嗎？怎麼會有一個中國城？
其實早年華人到世界各地打拼時，都會有一個共同的聚落
新加坡也不例外，而後華人愈來愈多，早就滿溢於牛車水之外
但歷史上，牛車水之於中國城的地位仍具意義
▲牛車水站的英文站名為Chinatown，是新加坡的中國城　[13]
牛車水站內與其他地鐵站的裝潢沒有太大的不同
地板同樣是新加坡常見的棕黃色系的花崗地磚
天花板為黑色方格配上圓形的嵌燈來照明
▲牛車水站穿堂大廳　[14]
▲牛車水站樓梯電扶梯空間的天花板　[15]
另外，月台層的地板上多了兩排書法字
棕黃色的地磚上，在靠近兩側月台門的地面，以黑色岩面鑲上白色的書法漢字
筆者趕時間，沒有特地研究這些漢字是否是一首詩、一篇文字還是彼此無關？
如果有朋友剛好也到牛車水站的話，可以稍加留心於腳下的漢字
▲牛車水站月台層，地板上有黑底白字的漢字　[16]
在全罩式的月台門中，東北線大多是整片玻璃式落地玻璃的門面和牆面
部份的牆面貼上了大廣告，想當然是可以增加業外的收入
筆者在新加坡時，牛車水站的月台門掛著台灣觀光局設置的廣告
淺黃底紅色字，看起來和吉隆坡的台灣廣告很類似
三年後的現在，這批廣告應該已經撤下了吧？
▲牛車水站站名標示及月台門，以及台灣觀光局的廣告　[17]
　NE6　　NS24　　CC1　　多美哥　DhobyGhaut　
多美哥站是新加坡地鐵的重要轉乘點
目前的四條路網中，多美哥站就可以轉乘三條路線
包括東北線、南北線和環線
就地理位置來看，多美哥站也剛好位居地鐵路網的中心點
地鐵的出入口當然也會與百貨商場結合共構，創造商機
獨立站體的出入口則結合了綠地公園，是新加坡的常態
▲與公園綠地結合的多美哥站出入口的獨立站體　[18]
可以轉乘三條路線多美哥站，站名牌上也會標上三條路線的站名編號
（分別是NS24、NE6及CC1），三條路線三種顏色，看起來很豐富的感覺
附帶一提，新加坡地鐵出入口站體的站名牌燈箱，通常是靛藍底色配上白色英文站名為主
至於中文、馬來文、印度文，則必須到站內的標示才看得到
▲多美哥站B出口站名牌及其後方的LED列車資訊　[19]
除了獨立出入口外
百貨商場進入地鐵車站的門面上，也標有相關的站名牌
格式與出入口所見相同
▲多美哥站的F出口站名牌　[20]
因為屬三線轉乘的車站，多美哥站內空間非常寬大
除了挑高之外，還多了幾分寬闊感
例如環線與東北線的轉乘穿堂大廳
四座電扶梯挑高空間配合四座圓柱
扶梯位置的斜線排列，讓視覺產生延伸的效果
雖然新加坡屬於城市型的國家，腹地並不大
但是地鐵站卻都沒有像日本香港那種狹小的感覺
▲多美哥站的穿堂大廳挑高空間及斜向排列的電扶梯，讓視覺有延伸的效果　[21]
▲挑高穿堂大廳的底層廣場　[22]
雖然新南極轉運站還沒介紹到新建的環線地鐵
不過這條新蓋的路線，多數車站都盡其可能地發揮視覺上的震撼效果
例如多美哥站的環線入口大廳，又是一個挑高的空間
整片牆的橘色琺瑯板配上灰綠色的管道及柱子
挑高大廳還設計了地底下的空中走道
地底空間也盡其可能不設牆面只保留樑和柱
游移這些空間中，就像在地底3D迷宮裡移動般
▲多美哥站環線的挑高穿堂，大面積橘色琺瑯牆面有視覺上的震撼　[23]
▲地底下的空中走道，以及鏤空的樑柱空間，讓多美哥站猶如地底的3D迷宮　[24]
直接來到東北線的月台層，同樣也是挑高的空間
月台門上面的挑高壁面，灰白牆面也是廣告空間
筆者在新加坡時，挑高面是H&M服飾的時尚藝術照
廣告不像廣告，反倒像博物館的展覽，巧妙融合在站體的設計中
▲多美哥站東北線月台層的挑高空間以及H&M顯眼的時尚廣告　[25]
▲東北線多美哥站的月台門　[26]
東北線多美哥站開挖得深，自然能營造極高挑高的空間效果
不過若是遇到沒有電扶梯的通道，一整排的樓梯竟成了「好漢梯」
一連三層樓的階梯傾洩而下，想要逆流爬上的話，請自行評估體能
▲多美哥站的東北線月台挑高空間的好漢梯　[27]
　NE7　　小印度　LittleIndia　
小印度，即新加坡的印度街，週邊都是印度的文化與居民
印度的商店、香料店、花店、料理店，還有印度的廟宇櫛比鱗次
想要體驗印度色彩，走出小印度站就能體現了
▲小印度周邊即新加坡的印度文化圈，可以感受印度式的情調　[28]
地鐵小印度站的出入口運用了灰色花崗岩為基調
幾何圖形的建築體以及粗壯的線條，配合站體前紅色的地磚
筆者在這邊拍照時，一位熱情的印度人還要求入鏡
原本以為他會擺一些POSE入鏡，結果卻是一副標準的路人樣貌……
▲地鐵小印度站的出入口站體　[29]
新加坡地鐵的通勤潮，筆者體驗過，不輸東京和北京
尖峰時段人潮如浪潮般的襲捲於各重點車站，小印度站也不例外
穿堂層一字排開大量的驗票閘門，在離峰時段顯得清悠許多
▲小印度站穿堂層　[30]
月台層同樣是挑高設計，白色琺瑯板配合灰黑色的地磚
為了入境隨俗，小印度站也繪有許多印度式的幾何圖案
東北線地鐵，一會中國城，一會小印度，也充份說明了新加坡多民族社會風貌
▲小印度站月台層的挑高空間以及地面、牆上的印度式圖案　[31]
附帶一提，筆者在小印度附近1公里外的食肆尋找平民美食
食肆即美食街，新加坡也擁有華人式的路邊攤，但為了集中管理
通常都會集中在某一個街角的一樓，衛生環境其實也普普
筆者覺得這制度還蠻不錯的，整頓市容又能維持路邊美食的特色
當時點了盤「海南雞飯」和「叻沙」
新加坡的海南雞飯就像是台灣的滷肉飯一樣平常，也很平價
只是米飯的口感很南洋，鬆鬆散散的
▲新加坡的平民小吃海南雞飯　[32]
至於「叻沙」，標準的南洋料理，看起來紅紅的卻一點也不辣
吃起來的口感介於沙茶和椰奶之間，帶有一點點點的辣，非常合筆者的味蕾！
在台灣鮮少能看到「叻沙」，在新加坡倒很常見，也很平價
點餐方式跟在台灣點滷味一樣，想吃什麼自己夾，料也相似
夾好之後，老闆提供了「咖哩」、「滷味」、「叻沙」等口味供選擇
筆者爽快地選了叻沙，一碗平民叻沙料理就出現了
▲平民美市中的「叻沙」　[33]
　NE8　　花拉公園　FarrerPark　
從小印度站再前進到「花拉公園」
這一站周邊是住宅區為主，觀光客比較不會來到花拉公園
▲花拉公園站旁的街景　[34]
花拉公園站的出入口站體是典型的南洋風格建築
粗壯的柱子配上四面斜頂的屋頂
白色的岩面磚牆配上綠色屋簷以及黃橙色的屋瓦
▲花拉公園B出入口站體，典型的南洋風格建築　[35]
▲花拉公園站體的白色岩磚牆面搭配綠色屋簷及橙色的屋瓦　[36]
花拉公園站內空間走的是歐式宮庭風格
黃色燈光的色調照映在白色琺瑯牆面上
柱子及橫樑以斜角修飾，又加上弧面的造形
最主要的「挑高」設計，也見於花拉公園站月台層
月台所見的挑高空間，就像是歐式莊園城堡裡的陽台般
▲花拉公園站穿堂層　[37]
▲類似歐洲宮廷陽台設計的挑高月台層設計　[38]
▲花拉公園月台門上的站名牌，淡米爾系的印度文字，線條非常有趣　[39]
筆者來到花拉公園站，為的是「黃亞細肉骨茶」（是「黃亞細」，不是黃亞細亞XD）
肉骨茶主要是喝它的湯頭，而黃亞細的肉骨茶是屬於胡椒味偏重的湯頭
有趣的是，燙青菜所用的湯頭竟也是肉骨茶湯頭，又增添幾分滋味
如果怕一碗喝不過癮，這裡的肉骨茶「可以加湯！！！」
「加湯」似是新加坡燉品店的常態，且菜單上不會寫
筆者在現場看到一堆人加湯，也就有樣學樣了
和筆者同桌，也是單人行的日本背包客，不知道可以加湯，所以點了2碗肉骨茶
看到筆者加湯時，從他的臉色和眼神中看到了驚訝
▲花拉公園站步行十分鐘的黃亞細肉骨茶餐店　[40]
▲筆者點的套餐，燙青菜的湯頭也是肉骨茶湯　[41]
　NE12　　CC13　　實龍崗　Serangoon　
地鐵東北線，在實龍崗站，再度與環線地鐵交會
地鐵環線的路線類似G字，並沒有一個完整的環
起點、終點剛好都位於東北線上
僅在實龍崗站的環線完整穿過地鐵東北線
實龍崗站完全結合了大型購物中心「Serangoon Central」
購物中心兼地鐵站的出入口外，立即就是大型的路邊式公車轉運站
國外許多重要地鐵站出口旁通常就會有一座大型的公車轉運站
這也是外國大眾運輸發達的原因之一
▲實龍崗站體，結合大型購物中心；地鐵出入口即路邊式的公車轉運站　[42]
▲實龍崗站馬路對面的另一座公車轉運站　[43]
走進出入口，同樣是百貨商場與地鐵指標結合
循著地鐵指標，即可來到穿堂大廳
▲與購物中心結合的地鐵站內　[44]
▲實龍崗站的穿堂大廳　[45]
東北線的實龍崗車站，月台層沒有特別挑高
（倒是環線的實龍崗站依然是氣派的挑高設計）
天花板及地板都是白色系，讓實龍崗站的月台空間相對明亮
▲東北線實龍崗站月台層　[46]
　NE16　　盛港　Sengkang　
接下來，進入東北線住宅區為主的兩座車站：盛港和榜鵝
盛港地區是典型的新加坡國宅（組屋）的住宅區
住宅區除了一棟棟高聳的大樓外
通常也會搭配廣大的草地，讓視野舒暢
▲盛港地區是新加坡的組屋住宅區，右邊為高架的輕軌盛港線　[47]
盛港站外觀像是座高架車站，實際上它包含了高架及地下
盛港、榜鵝兩站均附有LRT輕軌系統
先前曾介紹「武吉班讓」的LRT輕軌系統，類似機場航航捷運的電車（詳此）
盛港、榜鵝也不例外，所以盛港站的指標除了「NE16」的編號外，也多了一個「STC」
高架月台即屬LRT輕軌使用，地下月台則是地鐵東北線
▲兼具高架及地下的東北線盛港站體，正在進行小工程　[48]
▲盛港站入口站名牌及指標　[49]
東北線地下車站大量的挑高設計，高架的盛港站當然不例外
穿堂大廳二層樓的挑高，月台層亦復如是
環形的天花空間搭配環繞的柱子，營造出氣派的效果
挑高的大廳，在白天並未開燈，直接使用自然的採光
部份區域顯得有些陰暗
▲盛港站穿堂大廳的挑高空間，部份空間以自然採光為主，顯得有些暗　[50]
▲環形挑高空間搭配高挑的柱子，營造出氣派的效果　[51]
盛港站的柱子大多是綠色系
位於地下層的月台層同樣也有挑高設計
而且挑高的高度直達一樓，讓部份的陽光可以透進月台層
▲挑高的地下月台，電扶梯空間挑高至地層面，月台亦可見太陽光　[52]
　NE17　　榜鵝　Punggol　
東北線的終點站，榜鵝，同樣屬於兼具高架及地下路線的車站
站體設計可說是東北線最豪華的一座
碩大的灰黑色梯形的弧線結構，直接將高架的LRT車站包覆在內
一樓的入口空間設計得猶如大型車站，長廊及落地玻璃設有許多出入口
比較類似火車站、高鐵站的設計概念
▲站體碩大的榜鵝站，巨大的灰色梯形弧面結構正是高架的LRT站體　[53]
▲長廊邊帶有許多出入口，類似火車站的設計概念　[54]
盛港、榜鵝的輕軌系統，雖然名之曰「輕」軌
但複雜的高架軌道交錯的畫面，卻不覺得有多「輕」
關於盛港、榜鵝輕軌，日後將再開闢專文來介紹
▲榜鵝輕軌複雜的高架軌道　[55]
除了輕軌之外，榜鵝站位於軌道末端，轉乘非常重要
所以地鐵站一出來，直接就是巴士轉運站
巴士轉運站不需要蓋得多豪華
但腹地、安全的候車空間以及明確的資訊系統卻相當便利
在寸土寸金的都市土地中，就連東京車站也有便利的地面巴士轉運站
這才是正視大眾運輸的發展之道，而不是有了土地就想標售出去開發賣錢
然後把公車站搞得又小又擠或乾脆放牛吃草讓業者自己想辦法在馬路邊求生存
▲榜鵝地鐵站旁的巴士轉運站　[56]
▲巴士站沒有豪華的設計，明確的資訊系統應有盡有　[57]
▲寬大的候車空間以及巴士活動腹地，是榜鵝巴士站乃至於新加坡巴士站的特色　[58]
榜鵝站和盛港一樣，地鐵在地下層，LRT輕軌在高架橋
在一樓的穿堂大廳即有明確的指示牌
▲榜鵝站穿堂大廳通往LRT及地鐵月台的電扶梯口　[59]
榜鵝站是東北線少數沒有挑高的月台層，月台層果然增加了不少壓迫感
站內以灰白色的亮面地磚和壁磚為主
月台門上同樣充滿了各式的廣告，花花綠綠的
反倒是高架的LRT輕軌車站，站體融入的挑高設計
未來介紹榜鵝輕軌時再詳細來談
▲少數沒有挑高設計的東北線榜鵝車站月台層　[60]
▲榜鵝站的中文站名牌　[61]
▲挑高設計的榜鵝輕軌月台層　[62]

　END　　尾　
新加坡地鐵東北線走筆至此
相較於南北線、東西線和環線系統
東北線因為營運業者的不同，各式的設計也較具有獨特的風格
市效段則多為組屋住宅區，所以離峰時段，郊區車站幾乎是小貓兩三隻
到了晨昏通勤時段，才會出現大量的人潮
市區段從港灣、小印度、牛車水到多美哥，都是觀光客聚集的商業地帶
所以不分離尖峰，都有固定的人潮，但還不至於像東西線那樣的擁擠
.

新加坡輕軌武吉班讓線，全線高架，並使用單節的膠輪車廂四處遊走
巴士造形的電車，有如高架街車般，是不折不扣的軌道交通
武吉班讓輕軌的主要功能乃地鐵（MRT）至住宅區的最後一哩之接駁
這類的輕軌在新加坡有三條線，是星國較為特殊的軌道系統

因為新加坡的土地政策，市中心商業區外，就是大片的住宅區
政府有計畫地興建住宅大樓（組屋）
部份距離地鐵較遠的區域，則以輕軌（LRT）系統來接駁
新加坡定義的輕軌（LRT），功能接近高架的接駁公車，大多以一至兩節車廂營運
就好像是把機場航廈電車搬到住宅區內營運般
這類的輕軌除了武吉班讓線之外，還有榜鵝輕軌及盛港輕軌，計有三組路網
武吉班讓輕軌，全長7.8公里，於1999年完工通車
主要目的乃作為武吉班讓地區大量的國民住宅區與地鐵站的接駁之用
路線全線均在住宅區內，目前唯一軌道轉乘站是地鐵南北線的蔡厝港站
全線高架化，並使用單節車廂營運，在新加坡地鐵路網的定義屬LRT，中文則稱之為輕軌
（吉隆坡捷運安邦線及格蘭那再也線，亦定義為LRT，但運量及功能與武吉班讓線截然不同）
武吉班讓輕軌以地鐵南北線的蔡厝港站為起終點
從蔡厝港出發後，單一路線到了武吉班讓站，變成一圈環線
因此全部路網形成一個「6」字形的路線
其中還有一條十里廣場的小支線
所以武吉班讓輕軌的營運模式有三種
A線為順時針的循環線
B線為逆時針的循環線
C線為十里廣場起迄經武吉班讓的順時針循環線
武吉班讓輕軌電車多為單節行駛，外觀就像是一輛小巴士
寬大的檔風玻璃窗，窗下的長方形裝有長方形大燈及尾燈
大燈旁邊還有方向燈一般的燈飾
每節車廂有四車輪，車輪上又有輪拱設計
行駛在水泥鋪面的軌道上，而雙向軌道的中間又畫上黃色的標線
酷似行駛在高架橋上的小巴士
▲單節運轉的武吉班讓輕軌，酷似行駛在高架橋上的小巴　[01]
電車車廂呈對稱六角形設計，上半部內縮如梯形
每一個側面設有兩個寬大的車門
就電車造形而言，與台北捷運木柵線馬特拉電聯車非常相似
所以新加坡的捷運系統，不論是重運量的MRT或武吉班讓的LRT
電車的外觀與台北捷運常有明星臉
不過武吉班讓輕軌軌道距離民宅過近，有隱私的問題
所以電車的側車窗使用了「變色車窗」
當經過住宅大樓旁邊時，車窗會自動變成不透明的白色
讓車內看不到車窗外，只看得到光線
駛離住宅大樓時，車窗又會恢復為透明的藍色
只有前、後端的擋風玻璃不會變色
▲車廂造形與木柵線馬特拉車有著相似的明星臉　[02]
武吉班讓輕軌電車內部是簡單的雙排靠牆的長條座椅，並設有LCD螢幕
由於電車為自動駕駛，正常情況下沒有司機的配置
靠近擋風大玻璃的區域設有四個天王座
擋風玻璃前有個大平台，平台下內藏手動駕駛的裝置，如同文湖線的馬特拉車
但人多時，也不少乘客直接坐在平台上
▲永遠是人潮滿滿的車廂　[03]
▲擋風玻璃的區域，設有四個天王座 　[04]
雖然維基百科對武吉班讓輕軌的評價很差，因為虧損，甚至以大白象形容之
不過武吉班讓輕軌始終是人潮滿滿，即使是非假日的離峰，車廂也擠了一堆人
或許和單節運轉有關，就運量而言，可能有增節的空間
　BP1　　蔡厝港站　
蔡厝港站為MRT南北線的車站之一，亦是武吉班讓輕軌的起點站
在新加坡地鐵濱海市區線完工之前，蔡厝港站是武吉班讓輕軌的唯一轉乘站
車站地位不言而喻，也帶來了轉乘客源的商機
所以站體與百貨商場相連，此一模式與香港非常相似
▲高架的MRT蔡厝港站  [05]
地鐵蔡厝港站與輕軌蔡厝港站的站體皆為高架車站
兩線車站的站體和軌道平行，輕軌車站就位處地鐵車站與百貨商場之間
▲百貨商場（左）與車站（右）相連，輕軌蔡厝港站體就在右前方 　[06]
武吉班讓輕軌蔡厝港站的外觀設計，比照地鐵蔡厝港站
硬山式的紅瓦斜頂，邊緣以紅色琺瑯板修飾，具有現代化的傳統中華風格
除了屋頂外，大片落地玻璃的支架，亦均使用紅色系
軌道末端的斷面，巧妙地連接著站體的屋頂，讓視覺上更具整體性
▲輕軌蔡厝港站站體 　[07]
紅色傳統中式建築風格的車站，到了站內換成商業氣息濃厚的商店街
雖然蔡厝港站沒有地下街，但高架站體內也留有許多商店空間
尤其是地鐵車站轉乘輕軌車站的通道，更不容錯過商機
▲地鐵蔡厝港站通往輕軌蔡厝港站之間的商店街 　[08]
在商街店逛著逛著，輕軌蔡厝港站的穿堂大廳和售票處、驗票閘門突然出現在商店之間
基本上穿堂大廳就是商街店的一部份，驗票閘門上方也掛上英文的站名牌
站名牌是新加坡地鐵CIS標準化的樣式，深藍綠底色配白色的英文字
以及黃色的地鐵LOGO和灰底白字的車站編號
另外還配上一個綠底車頭圖案的LRT樣式，與紅底的MRT樣式有別
將車站入口與商店街融合的案例，筆者想到了港鐵的旺角站
▲隱身在商店街之間的蔡厝港輕軌站穿堂大廳 　[09]
蔡厝港輕軌站有一座島式月台，也是全線唯一的島式月台
依路線的特色，列車有順時針環狀行駛及逆時針環狀行駛及經十里廣場等三種模式
不同的行駛模式，未有固定的月台，所以仍需以LED顯示器上的訊息為主
但這三種營運模式都能駛抵線上的任何車站，搭錯線大不了就多繞一下路
由於輕軌系統只有單節車廂行駛，月台的長度非常短
月台設計均以紅色琺瑯板為主，地板亦為淺磚紅色磚，天花則是白色飾材
橫式站名牌以英文、中文、馬來文、淡米爾（印度）文呈現
▲蔡厝港輕軌站月台層，皆以紅色琺瑯板為主  [10]
▲大多以一節車站運行的輕軌，所以月台層的長度亦短 　[11]
▲從輕軌站望向地鐵站，中間下方鐵皮屋頂即商店街 　[12]
　BP1－BP4　　蔡厝港至德惠間　
武吉班讓輕軌從蔡厝港站出發後，先是與地鐵平行一段路
接著才轉入武吉班讓的住宅區中
在平行的路段，偶爾也可能看到LRT與MRT在高架軌道上「軏車」的畫面
是新加坡難得一見的同方向電車並行的場景
▲蔡厝港站南方的MRT與LRT高架軌道平行路段 　[13]
新加坡輕軌武吉班讓線路線不長，站距也相當短，平均500公尺一站
而且路線深入社區中，使用上與公車非常相似
每座車站也就以小巧造形為主，而且外觀設計使用同一套範本
只有起點站蔡厝港站是紅色的中式風格，其餘車站皆為藍色現代風格
從軌道上望去，藍弧形的屋頂覆蓋全部站體
兩座側式月台，軌道中間還有一道ㄇ形門
另一側則是電梯空間，遠遠望去，是兩座挺立的白牆
▲蔡厝港出發後的第一站，BP2南景站 　[14]
▲BP3吉豐站 　[15]
▲BP4德惠站 　[16]
　BP5　　鳳凰站　

新加坡航空的服務品質，是國際上享譽有名的佳
而SQ880/881這一組早飛和半夜飛的紅眼航班，深刻體驗讓人印象深刻
而新加坡樟宜機場，在世界機場評價中也是名列前矛
第三航廈舒適的大廳和候機環境，應有俱有的軟硬體設備
每位旅客在免付費的情況下，也能擁有VIP級的待遇，值得一遊

這篇文章有二個重點，一個為新加坡航空的SQ881/880航班
另一為舒適的「One night in 樟宜機場」
因為兩者有連帶關係，所以混在一起做撒尿牛丸
新加坡航空SQ881/SQ880，是一組標準的「紅眼航班」
SQ881排在早上AM7:15從桃園飛往新加坡
AM7:15這概念，如果是搭公車、搭火車，可能意味的提早一小時起床
但若是搭國際線飛機，人必須在5:00抵達報到櫃台
所以半夜4點鐘就得從家裡出發，若是中南部的朋友可能整夜都沒辦法睡了
不論如何，搭乘這班飛機的，大多是睡眼惺松的「紅眼族」
而SQ880則是新加坡往桃園的飛機，起飛時間是AM1:30分，沒錯仍是AM
雖然半夜1:25對筆者而言才是夜晚的開始（誤）
但累了一整天，加上難睡的飛機座椅，抵達桃園時又是清晨六點
沒睡好又沒睡飽的狀態下，雙眼腫脹，也成了紅眼
首先就順著SQ881開始講起
▲桃園機場二航廈D6登機門的新加坡航空SQ881　[01]
筆者搭機當天，室外是霧雨一片，加上桃園機場二航廈的玻璃有色彩
所以只好拍一張看起來好像白平衡跑掉般的新航
當天執飛SQ881的是空中巴士A330-300客機
▲筆者搭的新航SQ881班機　[02]
上了飛機後，這架新航A330的經濟艙前半部的座椅以卡級黃、藍綠色為主
後半部則是土黃色及磚紅色為主 ，兩者營造出截然不同的客艙風味
座椅的頭枕，左右兩側特別加大，頭部不論向左和向右都有個依靠
▲新航A330前半部以卡級色及藍綠色的座椅為主　[03]
▲後半部則以土黃色搭磚紅色座椅為主　[04]
新航服務品質的口碑向來不差，與星國本地的服務業有著天壤之別
每個座位在乘客還沒抵達前，就已經擺好了一個小枕及一件毛毯
毛毯特地封裝起來，代表已經清潔完畢
▲每個座位均擺放了小枕及毛毯　[05]
每次搭飛機時，最期待的莫過飛機餐
新航座位上有一份類似西餐的菜單表
今日早餐的主食為歐姆蛋佐火腿、烤馬鈴薯泥、烤小蕃茄及德國酸菜
這份餐點，對於飛台灣的航空公司而言算是相當特別
它是標準的西式料理，有別於常吃的中、日式飛機餐
▲相當豐盛的飛機餐　[06]
主食中，筆者最驚艷的是歐姆蛋
這內餡夾著起司的歐姆蛋，才一入口，蛋香及起司的奶香瞬間化為香醇的天使
濃郁的滋味在舌尖裡姿意妄為，不斷挑動大腦最美味的訊號
至於烤馬鈴薯因為底部受到蒸氣的潮，口感稍微受到影響
不論如何，整個餐盒中的食物，全數均是筆者最愛的食材，完全中了筆者的味蕾
▲筆者當相喜愛的主食餐盒　[07]
另外還有一個小餐包，並一次附上起司及草莓兩種果醬
為了不浪費，筆者全部塗到餐包裡，來個奶莓口味的餐包
點心則是水果盒及小蛋糕，相當豐盛的一餐
▲點心類特寫　[08]
  
吃飽喝足後，還有兩個小時才會抵達新加坡
此時機艙內的乘客全面開啟睡眠模式
如果座位旁沒人，大多就直接躺著睡了
▲飛機外的藍天　[09]
筆者來到新加坡剛好是雨季，每天的午後雷陣雨是家常便飯
就像台灣的夏季一樣，有時候這「午後」雷陣雨還可能提前至午前
在樟宜機場的航廈接駁電車，望向塔台以背後那一大片黑壓壓暗沉沉的烏雲，心裡也一陣沉
當時還得轉機至吉隆坡，而這片烏雲，最終也影響了筆者的行程
▲樟宜機場航廈電車所望的塔台　[20]
新加坡樟宜機場的動線配置，與東南亞系吉隆坡、曼谷類似
出、入境的旅客共同大廳及免稅區，動線並沒有區隔
所以通過海關後的安全檢查，其實非常鬆散
當時筆者還嚇一跳，怎麼這麼不嚴格
其實真正的安全檢查，設置在每一個登機門大廳的入口處
也就是說每個乘客必須通過二次的安檢，但第二次才是真正的安檢
通過安檢，進入登機室後，就很難再跑到外面的免稅店趴趴走
與東北亞各機場出、入境乘客不同動線的配置完全不同
所以在新加坡、馬來西亞、泰國等機場搭機時，務必提早抵達登機門
以免因為安檢而延誤行程
樟宜機場最舒適的莫過於第三航廈，我們先賣個關子待會再談
先來簡單地瞧瞧第二航廈吧
筆者當時在這邊轉機，被排在E1登機門
▲第二航廈E1登機大廳，入口處的排隊線才是真正的安檢　[21]
當時從新加坡轉SQ5326的班航，機票上寫的是新航
到了現場才知道是新航的子公司勝安航空執飛
並與MI336共掛班號，使用的是A320-200型小飛機
勝安航空英文名為「SILK AIR」，以新加坡為起點，專飛東南亞及中國
勝安與新航的關係，類似國泰與港龍，長程航線以新航為主，短程的地區線則交給勝安
▲躲在空橋後方的新航子公司勝安航空SILK AIR　[22]
原訂中午12:50分起飛的SQ5326／MI336，也依時間表讓乘客走入飛機上了
第一印象是，飛機的清潔好像沒有，筆者的座位上還有使用過的衛生紙，超噁！
從新加坡到吉隆坡，沒有任何餐點，飲料只有白開水，還愛給不給的
新航票價，廉航服務，第一次領教到了
更倒楣的是，才坐上飛機，剛才提到的那片烏雲，剛好也發威了！
就像台灣的西北雨一樣，瞬間降下傾盆大雨，飛機當然也就不飛了
一動也不動，停在空橋旁，直到機長廣播，起飛時間延後半小時
半小時後，雨勢仍未歇，於是機長再度廣播，再延半小時，預定13:50起飛
所有乘客坐上無法動彈的飛機，只為了等雨停，這場雨也真會挑時間
好不容易雨停了，飛機開始倒車，走入滑行道，卻遇到大塞車……應該是大塞機！
一場暴雨，所有班機都延誤了，現在雨停了，大家都搶著要飛，加上還有原訂時間的班機
所以機場裡熱鬧非凡，機潮湧現，滑行道上的飛機，一架接著一架排隊
跑道起點，一架接著一架起飛，好像國小體育課，同學排隊一個接一個輪流跳高般
最後真正起飛時，是在14:15分左右
按照原訂班表，這時間應該早就要到吉隆坡了，五告衰
▲顯示器上的SQ5326的訊息，實際上由SILK AIR執飛　[23]
倒是回程由吉隆坡飛往新加坡的SQ878，就真的是貨真價實的新航
雖然也不供餐，但服員水準比勝安要好上一截
最後降落在樟宜機場第三航廈，也體到了第三航廈的通關效率
寬敞明亮的動線，挑高的大廳引道入境乘客至海關處
海關並沒有高高的櫃台和森嚴的戒備，相對的，彷若飯店櫃台
總是帶著微笑的馬來妹海關，親切地辦理入境手續，宛如在飯店Chick-in
從下機到出關，才花不到20分鐘
礙於規定，筆者沒有拍下入境海關的場景，自行想像囉
▲由此處下樓，即是飯店櫃台般的入境海關　[24]
出了海關，眼前是一片熱帶叢林動物園般的場景
高高的椰子樹，以及挑高整片牆的綠葉牆，這裡是行李轉盤區
長頸鹿、大象、犀牛、猩猩和獅子老虎雖然都是假的
但置身在這動物園般的空間等行李，小孩子一定為之瘋狂
▲行李轉盤區，挑高空間加上熱帶植物的造景，相當別緻　[25]
 
▲48號行李轉盤設置成動物園的樣子，在這裡等行李，一點都不無聊　[26]
樟宜機場第三航廈的非管制區，一樓為入境區，只有行李轉盤區有挑高空間
二樓大廳則是出境區，寬敞的挑高空間，登機櫃台就在此
地板使用黑、淺褐色系的方形幾何圖塊所拼成，構築的視野是較為複雜的
▲一樓入境大廳處，這台清潔車就大喇喇地擺在廣場上　[27]
出境大廳，給人一種氣派明亮的感受
有別於近年新一代建築喜愛的鋼樑、桁架
樟宜機場大廳使用了古羅馬風格的挑高列柱
天花板則是數片長方形銀灰色板以各種不同的角度交織
這種錯綜複雜的視線景觀，正與地板花紋相呼應
報到櫃台另外以光之立牆來表示
簡潔的標示，在複雜的視野中，反成為最醒目者
▲二樓出境大廳，挑高空間的列柱及報到櫃台　[28]
▲出境大廳另一角度　[29]
▲出境大廳另一側，鏤空空間下方即為入境大廳的行李區　[30]
經過行李檢查及海關後，來到了免稅區
免稅區以中央服務台為中線，依登機門的不同，左、右分為A、B兩區
商店及設備基本上是對稱的，基本上只要逛一區就很夠了
▲出海關後的離境大境入口　[31]
▲通往A區的免稅商店候機大廳　[32]
免稅區的設計，猶如百貨公司般
挑高的空間中，其實還有樓中樓的存在
左右兩側，設計為雙層樓，將免稅區營造得如戶外般
部份以玻璃帷幕圍起，像是一棟棟小樓
另有第二層空間直接以平台設計，一如空中花園的妙感
▲免稅商店街的設計，中央挑高空間，兩側仍具雙層空間　[33]
樟宜機場最舒適的地方，就躲在免稅區的後方的休息區
沒有錢搭頭等艙，卻能享受貴賓室般的待遇，就是樟宜機場最讓人稱羨之處
每一處休息的區域，都是別具巧思的一個角落
比如說在一處南洋風情的椰子樹下，四個小沙發圍成一個聊天的隊形
就像家裡的客廳一樣自在
▲南洋樹底下的小沙發角落區　[34]
▲四個小沙發圍成的聊天區域　[35]
樟宜機場提供全區的無線上網，速度也不慢
筆者在2011年底到訪時，上網前必須先到櫃台領取密碼條
密碼通過後，首頁立即跳到iPhone4S的廣告……
Anyway，下面照片中的EeePC901，是筆者相當激賞的作品
這台小筆電組裝非常紮實，到現在仍然頭好壯壯，9吋螢幕也剛好
出門在外的備用筆電非它莫屬（搭車通勤時常用筆電寫部落格）
LCD色彩表現非常棒，可以打死一票筆電
重點是，這台小筆電，還曾經上過電視（詳此）
▲筆者可無線上網，但須先領取密碼條　[36]
如果筆電、手機沒電了怎麼辦？
沒關係，還有專屬的充電雅座，可以插著電源使用筆電
而且不收任何費用，有需要的朋友可別傻傻的
▲提供電源的充電雅座區　[37]
靠近玻璃帷幕外牆的區域，也設有許多佳座可以賞機
這區的座椅更是五花八門，例如下圖的菱形凹洞椅，好像一朵會吃人的花
一屁股陷下去它的大嘴時，其實還蠻舒服的
▲靠近玻璃窗的賞機雅座區　[38]
累了嗎？傳說中，樟宜機場很好睡
沒錯！在某個區域擺放許多躺椅，還有兩張形狀比較怪異的半躺椅
為了讓旅人有個舒適的睡眠，躺椅區還特地將燈光調暗
這會不會太貼心了呀！
▲躺椅休息區，本區燈光昏暗，照片因為曝光較久，所以較亮，實際上還要更暗些　[39]
如果想接觸大自然，樟宜機場還設有一個小植物園
不過筆者對植物不熟，只覺得綠意一片很有自然的氣息
但熱帶的新加坡，機場植物園沒有空調，有點悶熱
沒多久就回到大廳去吹冷氣了
▲樟宜機場植物園　[40]
樟宜機場最讓人感動的，除了躺椅外，還有腳底按摩機，而且不只一組
走了一整天的路，筆者最酸的不是小腿和身體，反而是腳ㄚ子最為酸痛
（誰能推薦我哪種鞋可以耐久走路且腳ㄚ不痛的呀？）
當腳底按摩器大力地柔躪我的雙腳時，那種「啊嘶」的快感難以言喻
重點是，免費使用！也不收你半毛錢，太甘心了
對比關西機場那10分鐘200隻羊的按摩椅
樟宜機場的腳底按摩機，實惠多了，各機場應該要廣為設置才對
  
▲腳底按摩機，免費使用，相當實惠　[41]
享受完畢後，接著再回到其他空間的配置
如果要轉機的話，轉機櫃台也設置得非常顯眼，就在航廈電車站的旁邊
一貫的簡潔白色燈牆的標示，讓乘客訊息掌握方向
▲B區的轉機區及櫃台　[42]
聯絡航廈的機場電車，已成為世界各國際機場不容忽視的配備
（桃園機場也有機場電車，但位置和動線均差，詳可參這篇文章）
機場電車將通往第一航廈和第二航廈的候車位置分開，以便分流
▲照片左邊是候機區，右邊則是機場電車站　[43]
▲聯絡各航廈的機場電車站一景　[44]
▲貼在玻璃上的機場電車告示　[45] 
  
前文提過，新加坡樟宜機場先入關，再經過簡單鬆散的行李檢查，就抵達免稅大廳
等到進入登機門前的候機室時，才會正式執行嚴格地檢查行李
而候機室，就是一個大房間然後一堆座位，純粹讓你等飛機的地方
沒事的話不要太早進去，裡面什麼都沒有，連上個廁所也沒辦法
所以，免稅大廳及進入候機室的楚河漢界，非常清楚
過了這條線，就是人間和天堂的分野了
▲通往登機門及候機室的楚河漢界　[46]
基本上每一個登機門都會對應一間候機室，其實桃園機場也是相同的設計
但是桃園機場候機室可以自由進出
但樟宜機場的候機室，進去後要再出來比較麻煩
候機室也有入場時間的限制，開放入場的時間就是登機證上的報到時間
且因為進入候機室前會有嚴格的行李檢查，樟宜機場報到時間會比其他機場還要早許多
在新加坡搭飛機時，務必要依登機證上的時間提前抵達
▲每個登機門會對應一間候機室，LCD會顯示該候機室的航班及開放入場的時間　[47]
通過檢查，進入候機室，顯眼的座位是橘、棕色系來搭配
造形有別於制式的座席，不過仍比不上免稅大廳慵懶的小沙發
筆者就在這樣的半夜，等候SQ880回台灣，結束印象深刻的「One night  in 樟宜機場」
▲候機室內一景　[48]
筆者搭乘的是SQ880，在半夜1點半才起飛
因為時間特殊，筆者八點多抵達入境大廳時，已經可以Check in了
也剛好免稅大廳提供了這麼多舒適的設備，在機場內的4個小時一點都不無聊
找個角落恣意上網，或到躺椅區小睡片刻，或到按摩椅讓腳ㄚ子舒暢一番
要離開免稅大廳前往登機門時，還有些依依不捨
而在進入候機室後，所有的疲憊卻如海嘯襲來，照理說1:30應該是就寢時間
但飛機上實在不好睡啊！原以為一上機沒多久會先供餐當宵夜，然後再好好睡到台灣
飛起後卻一直等不到供餐，然後便迅速入眠熟睡了
一直到半夜四點鐘，機艙才突然廣播、打燈把全機旅客吵醒「吃早餐」
是的，機艙上的確是說「Breakfast」，半夜四點鐘的早餐
而且是在筆者熟睡後突然被搖醒的狀態下吃早餐
雖然還是美味的歐姆蛋，卻也無心拍照，最後怎麼吃完的也不知道
吃完早餐要再繼續熟睡卻變得困難，只好就這睡睡醒醒
一直到早上六點才抵達桃園機場
如此的狀態下，眼睛怎能不紅呢？
更妙的是在拖著睡不飽的身體，踏出空橋時
站在門口地勤們竟然說：「哇！我看出來的人都精神抖擻神采奕奕耶」
抖個頭啦，我當下只思念我的床，恨不得拿任意門直接回房間
這就是SQ880紅眼航班深刻有趣的體驗
.

地鐵東西線是造訪新加坡時必搭的路線之一
樟宜機場支線的轉乘點，就設在東西線的丹那美拉站
路線雖然名曰東西線，事實上卻串聯了新加坡許多的重要區塊
包括市政中心、金融中心、商業中心及住宅區，尖峰擁擠的人潮可想而知
也因此東西線在市區路段，其實是比較曲折的線形

新加坡地鐵於1987年開始分段通車，目前已有五條路網
包括最早期的東西線、南北線，以及東北線、環線和新建中的濱海市區線
其中東北線及濱海市區線由SBS Transit營運管理外
其餘路線均由SMRT－新加坡地鐵公司營運
新加坡地鐵東西線，由東至西，橫貫新加坡島南半部，全長達49.2公里
另外還有一條約2公里的樟宜機場支線
未來，東西線的西端，將會再繼續向西延伸至大士，預計2016年通車
屆時東西線的長度，將長達56.7公里，大約是台鐵台北到富岡的距離
新加坡地鐵的車輛，多來自於日本川崎重工
當年台北捷運設計時，曾至新加坡取經，所以兩地的地鐵有許多似曾相似之處
（這關係猶如高雄捷運與香港地鐵的關係）
車輛外觀，北捷也參考了新加坡地鐵的樣式
車頭、車側的造形和車窗配置大致相同，像是兄弟車一般
塗裝的部份，南北線列車是銀白的不銹綱加上一條紅色帶
東西線列車，則將車窗區塊改為黑色，形成紅黑配
▲新加坡地鐵東西線列車　[01]
車內配置，所有列車均採一條龍式的相親座
座椅為天藍色的塑膠材質，博愛座以深藍色表示之
又是一個熟悉的北捷影子
車門上方的路線圖結合了列車到站位置的燈號
已過站的，燈號熄滅；未到站的，恆亮綠燈；目前車站，則亮紅燈
▲新加坡地鐵車內配置　[02]
▲車門上方的路線圖及列車到站燈號　[03]
由於新加坡地鐵禁止拍照（卻沒有明文規定），筆者只能很低調的亂拍
而且警察時常出現在地鐵站內盯著每個人
廣播也常常響起「如果你有看到可疑的人士，請與我們聯繫……」
為了不被當成可疑人士或恐怖份子，照片拍得很低調
所以新加坡地鐵系列的照片，有許多失焦、手振、模糊的照片
照片也不多，敏感地區（如站務中心、驗票闡門區）也盡量不拍，請大家見諒
不過新加坡許多地鐵站的內部裝潢設計，都別具巧思，可說是藝術品
新通車的環線更是如此，沒有好好介紹，真的甚為可惜
本篇文章就先由年紀較大的東西線開始談起
　CG2　　樟宜機場　CHANGI AIRPORT　
樟宜機場連年被票選為全世界最舒適的機場，筆者親身使用後，也百分百認同
未來將會有專門的文章來介紹新加坡樟宜國際機場
不過，國人最近對樟宜機場應該不會太陌生
《我可能不會愛妳》這部紅到不行的偶像劇
後半段在新加坡取景的鏡頭裡，樟宜機場當了不少背景
而在樟宜機場取景的橋段，卻都是扯到爆表不合邏輯的劇情……
▲樟宜機場出境大廳，未來會專文介紹　[04]
機場支線的樟宜機場站，位於樟宜機場第二、三航廈之間
若要至第一航廈搭機，必須轉乘機場內的航站電車
相對的，若飛機停在一航廈，就得再搭電車來轉地鐵了
▲入境大廳通往地鐵站的標示，以及通往第一、二航廈接駁車的標示　[05]
處處讓人驚艷的樟宜機場，地鐵轉乘處位於看似不起眼的角落
到了車站入口處，必須再搭乘電扶梯下樓，才是真正的地鐵站
入口處很正式地掛上了新加坡地鐵的站名牌以及列車資訊LED
殊不知，下了電扶梯後，還有更精采的故事
▲入境大廳的地鐵站入口，掛有站名牌以及列車資訊LED顯示器　[06]
進入地鐵站的電扶梯分為兩個段落
第一段結束後，是一處挑高的樓層轉折處
這裡所有的色調都是灰白色系，除了新加坡地鐵標示的深藍底色外
而主要的光源設計在玻璃地板下的日光燈管
讓走在上面的每個人，好似都變成了走秀台上的焦點人物般
▲樓層轉折處，主要光源為玻璃地板下的日光燈　[07]
再接上第二座電扶梯後繼續向下，來到穿堂大廳層
不過，樟宜機場的穿堂層和月台層屬於同一樓層同一空間，應稱為穿堂及月台層
底層的穿堂及月台層，至少挑高三層樓
最吸晴的，是一座光之空橋，在中軸線縱貫了穿堂及月台層
一般挑高的捷運站，聯絡車站兩端的非付費區，通常設置在挑高空間的四周
但是樟宜機場站的非付費區聯絡通道，卻大剌剌地擺在正中央
拱形大跨距結構，牆面全以玻璃代替，並亮著白色的燈光，亦兼為月台層的光源
 
▲縱貫跨越月台層的光拱橋　[08]
▲由上方俯視光拱橋以及底下的穿堂及月台層　[09]
而聯絡出境大廳的電扶梯，雖然沒有一路到底
但從月台至轉折層，電扶梯一氣呵成的氣勢，就像銀瀑一般宣洩而下
或者是扶搖而直上，映襯在一旁的玻璃牆面上
整座地鐵站的空間設計，就是一座玻璃、燈光的極致展現
▲聯結機場航廈的電扶梯，較矮的是入境大境，較長的則通往離境大廳　[10]
身為機場站，最重要的還是飛機航班資訊
樟宜機場本身共有三座航廈以及一座廉價航廈
所以報到之前，請務必先確認自己飛機的航廈
筆者搭乘的新加坡航空，被安排在最新的第三航廈
也是離地鐵站最近的一座航廈
▲月台上的即時航班訊息　[11]
　EW4　　丹那美拉　Tanah Merah　
丹那美拉站為樟宜機場支線的轉乘車站
雖然，地鐵東西線與樟宜機場線，在路線圖上都是一樣的綠色
但地鐵東西線的正班列車，是不會通往機場的，也就是說，並非想像中的Y字型發車模式
而是類似新北投支線的設置，前往機場的乘客，一律在丹那美拉站轉乘
筆者沒有在丹前美拉站出站，僅就月台層來談
丹那美拉站是座高架車站，站體明顯的以紅色為主要色調
新加坡早期地鐵路網車站，許多站均使用紅色為識別色
半高式的月台門，大面積的玻璃讓列車樣貌看得更清楚
站名牌，則以黑底白字，並使用四種語言－中、英、馬、印來呈現
通常是中文、英文一組，馬來文、印度（淡米爾）文一組
▲丹那美拉站月台門及進站的列車　[12]
▲丹那美拉站的站名牌　[13]
　EW11　　勞明達　Lavender　
「勞明達」這站名聽起來很普通
不過它的英文為Lavender，即是「薰衣草」
如果直譯為「薰衣草站」，或許能增添一點浪漫的氣息
雖然勞明達站裡站外找不到任何的薰衣草
站名的由來，其實是附近一座名曰「Lavender」的組屋社區
▲勞明達站出入口上的地鐵站標示　[14]
勞明達一帶以住宅區為主，其中一座出入口與新建的飯店「V Hotel」聯開共構
附近還有一座體育場，周邊也有許多美食街，提供周邊居民外食之需
（新加坡有許多美食街，稱為「食肆」，屬於集中管理於室內的攤販群，是新加坡的特色）
若步行到10分鐘腳程外的Foch Rd.，路口有間「正文志記真材食料豬什湯大王」，客人絡譯不絕
豬什湯即是豬雜湯，將豬內臟（豬心、大小腸、肝、肉丸等）混合熬煮
並加入一點中藥材及提味的香菜
看似清透的湯汁，其實飽含著滿滿的鮮味，口感相當濃郁
喝不夠還可以加湯，也是筆者喝過最念念不忘的一碗湯
（正文志記豬什湯大王街景位置聯結）
▲正文志記真材食料豬什湯大王，標準餐：一碗湯、一碗飯、一碟辣醬　[15]
而筆者當時住的飯店，就在正文志記對面的Hotel 81-Elegance，是新加坡的平價連鎖旅館
根據經驗，新加坡、香港、日本，都是高房價的地方，所以飯店通常也是以鳥居般的小
一間雙人房，一張床就差不多了，還好僅一人住，飯店也是純睡覺用，大小也就無所謂
▲Hotel 81-Elegance標準雙人房，大約2坪的空間　[16]
▲Hotel 81-Elegance衛浴空間　[17]
喝完了豬什湯，回到地鐵站
勞明達站屬於地下車站，站內配置為T字結構，類似北捷新莊站
穿堂大廳以米白色的琺瑯板，以及褐白搭配的地磚為主
服務台設置在中軸線中央，兩旁延伸出大量的驗票門
驗票門採雙開式伸縮門，是近年常見的樣式
新加坡地鐵的通車略早於台北捷運，算是同一時期的產物
所以初期路線的車站裝潢，和台北捷運都擁有類似的樣貌
▲勞明達站穿堂大廳　[18]
月台層的設計，則又是另一種調調
新加坡地下車站均使用全罩式月台門
早期的路線中，月台門通常是由好幾扇不銹鋼材質的玻璃門所組成
每扇門又分為上下二個框，就好像將北捷蘆洲線的月台門改為不銹鋼一般
路線標示及站名牌，以不連貫的白底牌面掛上月台門上方的空間
當然，所有告示均是中、英、馬、印四國文字並陳
▲勞明達站的不銹鋼月台門　[19]
勞明達站月台層的空間以黃褐色的花鋼岩磚為裝潢
配上不銹鋼的銀色月台門，在圓形的淺黃嵌燈的照映下
月台層又多了一點歐系的色調
▲勞明達站月台層全景　[20]
　NS25　　EW13　　政府大廈　City Hall　
如果打算來場新加坡建築之旅，政府大廈站是絕對不能錯過的
政府大廈，顧名思義就是新加坡的行政中心區
本站也是東西線與南北線的轉乘站
政府大廈站的車站出入口均以輕盈簡便的造形為主
大量的玻璃、桁架以及半露天開放式的出入口
其中一座草地上的主要出入口，就像是一座超大的棚子般
送往迎來每個地鐵客
▲政府大廈站出入口造形　[21]
▲政府大廈站主要出入口，以輕盈簡便的造形為主　[22]
在政府大廈站周邊，也是新加坡金融等工商行業密集的區域
每天均有大批上班族在此通勤，穿堂大廳也設計得非常寬廣
數十座驗票門，一字排開在穿堂大廳裡
這股氣勢，猶如台北車站的台鐵、高鐵、淡水線的穿堂區
▲政府大廈站穿堂層　[23]
月台層的裝潢與穿堂層類似
均是以咖啡色的的花崗岩地磚為主，配上白色琺瑯板的壁面
天花板則是黑色縷空的網架，詮釋著另類的美學
政府大廈站與下一站的勞弗士坊，同為地鐵東西線與南北線的轉乘車站
轉乘設計採用了平行轉乘，但為了紓解人潮，月台本身也相當的寬敞
甚至就像個小廣場般，許多人也乾脆在候車椅上休息發呆
新加坡地鐵，在通勤時段相當擁擠，比起北京有過之而無不及
在政府大廈站，等了好幾班列車也不一定擠得上去
當然臉皮夠厚是一定上得了車
▲政府大廈站寬闊的月台層，平行轉乘的概念，月台兩邊是不同路線的車　[24]
政府大廈站周邊，是新加坡的文藝區
沿著North Bridge Road往下走，出現一座白色的拱橋
拱橋下的新加坡河畔，兩岸的風情截然不同
北岸頗富藝文氣息，在細雨中的步道上
一棟棟巴洛克式建築大多被規劃為美術館或博物館
適合文青在這邊享受創作的樂趣
至於南岸，則是酒吧一條街，只是筆者對燈紅酒綠沒興趣
也索性默默遠望南岸的「小」建築對比後頭壓境的「大」群築的場景
一種不太協調的畫面，好像有什麼話想說似的
▲跨越新加坡河的白色拱橋　[25]
▲遠望新加坡河南岸的酒吧街的「小」建築，以及背後高樓群，形成強烈對比　[26]
▲新加坡河北岸多規劃為藝文區　[27]
而跨越新加坡河的橋樑，每一座都擁有自己的特色
除了方才的白色拱橋外，還有一座1870年保存至今的吊橋：Cavenagh Bridge
早年Cavenagh Bridge是人車混行的橋樑，現在已經改為人行專用橋
其功能則由一旁新蓋的Anderson Bridge雙車道橋所取代
在Anderson Bridge下方，即為魚尾獅公園
▲1870年完工的吊橋 Cavenagh Bridge　[28]
▲雙向四線的車道橋Anderson Bridge　[29]
在Cavenagh Bridge與Anderson Bridge之間
一棟黃白相間紅瓦巴洛克式建築，與河畔對面的灰色華麗新古典主義風格的建築遙相望
北岸草坪上的黃白相閜建築，是亞洲文化博物館
對岸華麗宛如城堡的建築，則是五星級的世界百大飯店Fullerton Hotel
▲亞洲文化博物館　[30]
▲五星級的Fullerton Hotel　[31]
當然，介紹地鐵市府大廈站，絕對不能漏掉真正的市府大廈
而市府大廈本身也是一棟宏偉的古蹟
新典主義式的科林斯圓柱整齊地排列出挑高的長廊
可惜目前正在整修中，沒辦法看到完整的面貌
▲新加坡市府大廈，後方圓頂鐘樓者為Academy bistro　[32]
▲市政大廈前的街景一覽　[33]
　NS26　　EW14　　萊佛士坊　Raffles Place　
萊佛士坊站為新加坡的商業金融區，車站出入口位置非常特別
一般而言，出入口旁就是大馬路
但萊佛士坊站的其中兩座出入口，位於高樓包夾的草坪中
左右兩邊看不見所謂的馬路
全是人行步道系統，只有後方稍遠的一條單行道
A、B出入口站體本身更是特別，兩座雙斜頂的白色站體搖相望
站體正面，飾以「小約翰大樓」的浮雕，因為早年的現址就是小約翰大樓
這小約翰大樓（John Little Building），可是新加坡最早的百貨
▲萊佛士坊出入口，白色站體上方飾有小約翰大樓的浮調　[34]
▲萊佛士坊另一座與之相望的站體　[35]
筆者在萊佛士坊站時，剛好遇到上班的超級尖峰
整座車站的人潮就像洪水般，向著一個方向不斷湧進湧出
但是當人潮退去時，月台上卻又變得有些空虛，直到下一班列車抵站
▲萊佛士坊電扶梯　[36]
身為平行轉乘站的萊佛士坊，月台寬度與市政大廈站差不多寬
並且與市政大廈站相輔相成，提供不同方向的平行轉乘機制
這點與香港地鐵的太子站與旺角站的相輔，有異曲同工之妙
▲萊佛士坊南北線月台門，上方站名為馬來文及淡米爾文　[37]
▲亦具寬廣月台以提供平行轉乘的萊佛士坊站月台層　[38]
　EW15　　丹戎巴葛　Tanjoug Pagar　
丹戎巴葛位於新加坡島中軸線的南端
地鐵站周邊亦以商業區為主，還有許多的飯店
而新加坡的前火車總站：丹戎巴葛站，就位於本區
只是由地鐵站走到火車站，大約有10分鐘的步程，當然也有公車可搭
丹戎巴葛站的出入口，位處一處公園草坪的中央
公園本身被群樹圍繞，是一座站體相當不明顯的地鐵站
▲地鐵丹戎巴葛站出入口　[39]
丹戎巴葛站內的裝潢，亦以棕褐色為主
穿堂大廳非常寬闊，沒有太多的裝飾
整體色調和改裝前的台北車站居然有些神似
▲丹戎巴葛站穿堂大廳　[40]
設有一座島式月台的月台層，依然以實用風格為取向
白色天花板、棕黃色的花崗岩磚以及地磚
再配上不銹鋼的銀色月台門，可說是新加坡式的地鐵印象
▲丹戎巴葛站月台層　[41]
丹戎巴葛地鐵站，距離火車總站約1公里多的路程
沿途其實沒有指標，倒是有幾班公車可以直達
若要前往丹戎巴葛火車總站，先向南走到Keppel Road
這條路有座高架道路AYE與其共構
再沿著橋下向西行，即可抵達丹戎巴葛火車總站
▲Keppel Road上方的高架道路AYE　[42]
新加坡境內原本有一條鐵路，鐵路本身未電化
從南端的丹戎巴葛開始，縱貫新加坡，並直通馬來西亞
有趣的是，整條鐵路以及車站，均是馬來西亞的國土
屬馬來西亞國鐵（KTM）所有
一直到2011年6月，鐵路遭到廢除，丹戎巴葛站停用
新加坡境內的鐵路僅剩北邊的兀蘭火車關卡的一小段
對比情況類似的香港東鐵線，南北向縱貫九龍半島，並銜接北邊的中國大陸
從原本沒啥效率的火車路，搖身進化為不折不扣的捷運路線，也保留過境列車
新加坡境內的鐵路，卻因為複雜的產地權問題而遭拆除
可說是截然不同的兩樣情
▲武吉班讓地區被拆除的鐵路路線　[43]
筆者原本想「一親」丹戎巴葛火車總站的裡外
但萬萬沒料到，丹戎巴葛火車總站已經停用五個月了
抵達現場時，整座火車站被鐵絲網包圍，只能遠觀不能近看
▲新加坡境內的馬來西亞國鐵「丹戎巴葛」站正面　[44]
丹戎巴葛站建築外觀以芬蘭赫爾辛基站為藍圖，完工於1932年
建築本身為20世紀初盛行的華Art Deco風格，華麗、雄偉的裝飾和浮雕都是特色
金門常見的洋樓，大多也受到Art Deco風格的影響
而丹戎巴葛站，正面玄關是一座三層挑高的3+2座大拱門的大門廊
側邊的長拱形的窗戶，是上一世代歐式建築常見的樣式
站體側面頂層，有一座小時鐘，時鐘的位置非常詭異，超級隱密，不知有何特殊用意
▲丹戎巴葛站的宏偉大門廊　[45]
▲站體側面頂上的時鐘　[46]
雖然無法進入月台層，好在路邊即可觀望
二座島式終端式月台非常明顯，只是永遠不會再有火車駛入了
筆者隔著圍籬拍攝時，月台上的兩名警衛竟然緩緩向筆者走來，似有趨趕或盤查的意圖
這時只好溜為上策，趕緊回頭走人
讓人困惑的是，周邊完全沒有禁止拍照的告示
其實新加坡到處都有類似的感覺，似是居民對於相機非常敏感
地鐵站內也不斷廣播「如有見到可疑的人士，請與我們聯絡」
我想，拿相機到處拍的人，大概也是「可疑的人士」吧
（好像恐怖份子曾經幹過類似的事）
▲丹戎巴葛站月台層　[47]
有趣的是，筆者走到丹戎巴葛站時
遇到一團日本歐吉桑鐵道迷，包了一輛小巴來拍照，當然也只能在圍籬外拍
筆者沿路邊走到月台區域時，幾位日本歐吉桑已經拍完要回頭了
而後搭地鐵到裕廊東站，正巧又遇到這群日本人
雖不是他鄉遇故知，但難得遇到知音，恨不得也跳上他門的小巴去巡禮
不過日本人在地鐵站月台到處拍照的行為，可是嚇壞了新加坡的站務人員
（畢竟鐵道迷在日本是很常見的，台灣也不遑多讓）
後來站務查覺是「一群觀光客」後，也就不加干涉了
反倒筆者這種隻身低調拍照的，比較像是可疑人士或偽裝的恐佈份子
尤其地鐵月台常常會莫名出現一排警察站哨
當條兒們發現我的寶貝相機時，免不了一陣猛盯
當下也只能裝成當地人快步離去（所以也miss掉許多拍攝的時機）
猶記在某站被華人站務盯上，筆者對她微笑點頭示意，站務先是臭臉還擊
隨即站務走到服務台內，然後便響起中文廣播：「如果您有看到可疑的人士……」
相對的，馬來妹妹的站務就顯得和謁可親多了
看到筆者低調拿相機，還主動告知哪邊不能拍，哪邊有好拍的要我多拍幾張……
（其實在新加坡遇到的馬來人，真的比華人要友善太多了）
　EW18　　紅山　Redhill　
紅山站，位於東西線「出土」的高架第一站
車站名之曰「紅山」，整體設計很直覺的也全面使用粉紅色
例如粉紅色的頂棚、飾板和牆面，從裡到外均是粉紅色系
▲高架的地鐵紅山站外觀　[48]
在車站內不好拍地點，倒是在紅山站旁，可以輕鬆拍攝地鐵出土的英姿
只是一個人在這邊不斷拍地鐵，會不會也被認為可疑人士？
看到遠處停著一輛警車，還有幾個警察在走動
這時又想起，網路上有人因為不經意地在7-11拍照，就被帶到警察局裡喝茶
為了避免不必要的麻煩，只好匆匆拍個幾張就閃人
▲紅山站旁的地鐵出土高架橋，可以拍攝列車英姿　[49]
▲新加坡常見的八哥鳥　[50]
站裡站外都是粉紅色的紅山站，連連天花的管道飾板，也是粉紅色
穿堂大廳層、月台層，無一不是粉紅色
剛好也是紅色的驗票閘門的門檔，正巧與之相揮映
▲粉紅色的紅山站穿堂大廳　[51]
紅山站月台層為高架島式月台，寬度略窄
粉紅色依然滿佈視野，除了地板之外
月台邊目前均已加上半罩式月台門，所以在月台上拍列車已不太容易了
▲紅山站月台層　[52]
    
　EW22　　杜佛　Dover　
杜佛站是新加坡地鐵東西線的「新車站」，於2001年才啟用
換句話說，東西線通車時，杜弗站尚未出現，它是地鐵通車後才增建
所以站體設計異於東西線其他車站，畢竟是隔了一個世代的作品
全站以大面積的碧綠色結構玻璃組成
支持整座站體的兩道大樑，像是拱橋般連接站體的兩個端點
頂棚大形的弧穹，沿著大樑而建，加上玻璃及鋼架的襯托，頗具都會氣息
車站周邊大量的綠樹，讓這座未來感十足的車站，有種隱身於林間的錯覺
▲杜佛站外觀，由結構玻璃、弧形頂棚等所組成，頗具都會氣息　[53]
▲由另一個角度觀看杜佛站，是綠意盎然的樣貌　[54]
杜佛站建築在共構道路的中央分隔帶上
聯外通道需藉由空橋連結至路旁的副站體
公車轉乘站，即設在出入口旁
▲杜佛站出入口以及公車站牌的停車彎　[55]
進入穿堂大廳後，灰黑色為室內裝潢的主要色系
因為高架軌道箱樑的緣故，杜佛站沒有挑高的本錢，卻巧妙地讓空間挑高了
與一般建築中央縱軸線挑高不同的是，杜佛站選擇讓兩邊高架樑外的區域挑高
站內斜向V字形的柱，讓挑高空間延伸至樑下無法挑高的區域
所以走在杜佛站內，全然沒有壓迫感
▲穿堂大廳，利用樑外空間挑高，並使用斜向的V柱讓空間感延伸至無法挑高的樑下區　[56]
杜佛站設有二 座側式月台，是新加坡高架車站少見的側式月台
銀白金屬材質的天花板，跨距在兩月台的上方
被包覆成扁管狀的燈光及管道，像是未來世界的空中軌道般
縱貫了月層頂棚的穹頂，彷彿隨時會有光速的列車穿梭般
整齊排列的斜向的白色圓柱，顯然是穿堂V字柱的更上層
互相交織出不規則般的科幻原則
▲杜佛站月台層，是新加坡地鐵高架車站少見的側式月台　[57]
　NS1　　EW24　　裕廊東　Jurong East　
裕廊東站是新加坡地鐵南北線的起點站
東西線則在本站與南北線平行轉乘
兩線列車不共線，而裕廊東站又屬高架車站
為了平行轉乘，因此其高架的規模可想而知
由站外即可望見東西線和南北線為了平行轉乘而交錯的軌道
▲裕廊東站站體　[58]
▲為了讓東西線與南北線在此高架平行轉乘，所以高架軌道略顯複雜　[59]
裕廊東站整體設計使用了大量紅色桁架
尤以天花板，幾乎是紅色桁架所組成的橫樑，放眼望去一片紅
這種紅色桁架，似乎遍佈在新加坡
其他室外的公共建築，也常見這種建材
▲車站大廳外的商店街，天花板以紅色桁架為主　[60]
▲挑高的大廳，見有大面積的紅色桁架　[61]
因為裕廊東站為南北線起終點，自然也有端點站效應
因此本站旁也興建了大型的公車轉運站
類似公車轉乘站與地鐵站互相搭配的情況，在香港、新加坡和日本是常態
台灣類似的例子，大概就是高鐵各車站的公車轉運站
至於捷運和台鐵，也號稱轉運，但大多仍是讓業者在路邊自己想辦法停靠
▲裕廊東站通往公車轉運站的廊道　[62]
接著回頭，搭上電扶梯，進入裕廊東站的穿堂層
大跨距的設計，讓穿堂層沒有柱子檔道
整體空間雖未挑高，但橫向的寬廣也紓解了視線的壓力
▲裕廊東站月台層　[63]
原本設有兩座島式月台的裕廊東站
同樣是紅色桁架鋪排而成的天花板，最為顯眼
為了增加效率，又新建一座月台，成為三座島式月台的車站
分別是A-B月台、C-D月台及E-F月台
月台與月台間僅一股道，也就是西班牙式月台的精神
停靠在C-D月台的列車，會同時開啟雙邊車門
因此，東西線的雙向列車，在裕廊東站幾乎可以不換月台而直接平行轉乘
▲裕廊東站的E-F月台　[64]
▲E月台標示特寫　[65]
　END　　尾　
東西線地鐵行筆至此，介紹的車站不算太多
尤其是東段經典高架車站，幾乎沒有提到
或許未來有機會再訪星時，筆者再戰戰競競拿著相機去記錄
不過新加坡地鐵的收費制度，非常奇特
為了鼓勵民眾購買月台或定期票，凡是購買單程票者，均需「押金」
也就是說，乘客在購票時，押金已含在內；搭完該程後，必須再退還押金
搭地鐵的流程，除了買票進站外
抵達目的地後，則必須再到自動售票機「退押金」，多了一道手續
如果不知情的話，押金就會被賺走（也應該賺了不少吧）
畢竟一張票的押金是1元新幣，也就是大約24元的新台幣，比北捷基本價還貴
所以，建議購買Singapore Tourist Pass，分為一日、二日和三日等票種
目前僅在樟宜機場、烏節路、牛車水、政府大廈、萊佛士坊、武吉士、宏茂橋、港灣等站有售
但每站販售的時間又不盡相同，出發前最好先做一下功課
▲筆者的Singapore Tourist Pass　[66]