新南極轉運站

台灣國道自2013年12月30日起停止人工收費，2014年1月2日全面實施電子收費
從停止收費的那一刻起，全國所有收費站迅雷不及掩耳立即展開拆除工程
國道1號的收費站，建築樣式清一色是白色的大柵欄，個個都有著悠久的歷史
而國道3號各收費站則是一站一特色，從站體設計到站名牌都各具巧思
最老的泰山近40歲，最年輕的竹田還不到10歲，但都在同一時間成為過去式

從五股到楊梅，總長40公里，接續國道1號汐五高架的五股楊梅高架道路
在政府全面趕工的情況下，只花了三年多的時間就全線通車
其中五股至機場系統路段，在正式通車之前，受公路邦之邀，有幸踏上高架橋一覽風貌
趁著工地參訪的機會，拍下許多通車後難以再捕捉的畫面，並分享給大家

國道6號橫貫南投縣，直抵台灣地理中心的埔里鎮
通車之後，也票選出美麗的名字「水沙連高速公路」
全線依山而行，卻不依著山勢起伏
為了減緩公路坡度，摩天高、大跨距的高架橋不斷出現
全國最高的國姓高架橋，平均高度等同於二十多層的大樓

南國熱情的陽光裡，高速公路伸長了胳臂迎向大鵬灣
高架橋構築的夢想，讓屏東縣也能擁有方便快速的回家路
串連起生活圈的節奏，奔向南國沙灘的歡笑隨著歌聲遼蕩在屏北平原裡
北大武山昂首挺拔的壯勢，靜靜地守護著急馳在公路裡的歸人
時而探頭的椰子、棕梠、檳榔樹，是屏東陽光國道最迷人的記憶

國道6號霧峰系統至東草屯間5公里
於2008年12月27日通車
原中橫系統改為霧峰系統，間接說明未來國6通花蓮的「夢想」將不再實現
由於最近比較忙，本篇將以圖為主，文字能少就少
待將來國道6號全線通車後，再來發表詳細的文章吧