位於八里海濱的台北港,屬於台灣新一代的大型港口
雙層公路匝道設計的台61甲,是台北港區最顯著的地標和建築
毫不掩飾的幾何構造,方形機械大口,吐出舌一般的匝道
其實,台61甲與台61為同一條路,卻因為命運的安排,讓它們分屬二個編號

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台61甲earth曲.jpg 

台61線西濱快,以「台61甲」支線之名延伸台北港
從台61的12K八里交流道開始,就是台61甲的範圍
八里到台北港,全長僅2.4公里,沿著八里海岸線而築
特別的是,這2公里的路程,有三分之二以上的路段蓋在水域上
由台北港的南防波堤,可以清楚的遠望水面上的台61甲全景

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#1▲台61甲全程有三分之二以上的路段落在水域上

台北港內最大的道路,為連結各管制站出入口兼具聯外功能的臨港大道
臨港大道以南北向座落在台北港東縁
西接台北港區,東接台64直搗台北都會區
向北延伸為計畫中的淡江大橋,向南則是台61甲快速公路
這條「臨港大道」,也是台61淡水八里段新的計畫路線
(原計畫是繼續與台15線共構,經過八里市區到關渡)
目前臨港大道只通至北堤,然後嘎然切斷,留下未來的想像

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#2▲南北向的台北港臨港大道,亦是未來台61淡水八里段的計畫路線

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#3▲臨港大道終止於台北港北堤,留下未來的想像

台61甲與台64快速公路的起點「台北港端」,就在這臨港大道上
兩條路的起點似乎是共用,但實際上0K的里程還要再向北延伸一段路
也就是說,台64起於台61甲,兩者構成一個「T」形路口
這個路口為「半立體化」設計,台61甲北上出口以高架跨越
南下入口,以及台64雙向入口,則以平面交會
因此,若由台61甲北上欲轉台64線,無法直接右轉
而是順著高架橋抵達臨港大道後,再來個大迴轉回到這個平交路口左轉

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#4▲台61甲、台64路口,左轉為台64,直行為台61甲,左側高架為台61甲北上出口

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#5▲台61甲北上出口匝道跨越台64起點後,來到0K起點。欲轉台64須在前方迴轉

台61甲台北港端以水藍色鋼構為基調,設計成雙層的高架橋
最外側的雙ㄇ形架,是頂層預留主線的橋墩
在ㄇ形架中間穿梭著的,則是目前使用中的台北港上下匝道
台61甲的里程也跟著匝道跑,而非止於預留處
不過台61延伸到淡水的主線畢竟仍不確定是否興建
因此只好先預留銜接面
卻因它的特殊構造,讓斷橋看起來像是特殊造景
近看這龐然大物,就好像是一張機械之口,吞噬著一具具的引擎聲

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#6▲台61甲台北港端為雙層高架,上層為未來的台61主線

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#7▲台61雙層橋墩特寫,直接座落在海水上

台北端高架橋的兩側,有許多水藍色的短柱
乍看之下會以為它是什麼電信配電箱之類的
其實,它們是未來頂層高架橋的預留墩柱

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#8▲台北端高架引道兩旁,為未來頂層高架的預留墩柱

目前從台北端上下道匝,均須由下層的高架通過
所以只會感受到上層匝道的天外有天
並穿過一道道雙ㄇ形架
現代主義的公路的幾何圖形,盡在其中
如果你是由北往南,從台北港上匝道而行
那麼便能隨著輸送帶毫無選擇地進入這張機械大口裡

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#9▲下層匝道(北上車道)

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10▲下層匝道(南下車道)毫無選擇地進入這張機械大口裡

上、下層高架橋,兩者都是出於同一母體
分歧點在於台61甲里程1k的地方
下層橋樑先鑽出主線的兩側,再從主線的外側完全的合體
如果車行方向為北上的話
上層預留的主線可以看得一清二楚,就連柏油、標線也都繪製完成
只是上層這段柏油路,短時間內大概不會有任何的奔駛聲
就像當年下國3香山交流道時,望著被封閉的主線
想像著有一天,它會繼續通到台中去
十幾年後的昨天,國三已經全線通車了
台61淡水八里段,不知道要再等多少個十幾年?

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11▲台61甲在1k處分離,圖為北上方向,右側匝道通往下層,左側為預留的上層主線

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12▲北上方向台北港端的出口預告牌

台61甲全長只有2公里
上了匝道匯進主線時,距離終點也剩下1公里了
所以隨即是一面八里交流道的出口預告
由於台61甲通車時段比台61八里林口段要早五個月
當時剛通車,才上了主線,內側車道又圍起了一塊塊的紐澤西塊
將橋上的車流通通趕下橋
今天台61八里林口段已與台61甲完全密合了
駕駛人,也就在這不知不覺中,從台61甲進入了台61主線

有趣的是,八里交流道南下方向,第一面出口預告是「八里、林口,右線」
第二面的出口告示,出口箭頭卻只有「八里」,「林口」則是請續行的下次出口
實際上八里交流道的連絡範圍也只有八里而已
第一面右線的出口預告中的「林口」應當刪除

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13▲南下方向下層與上層匯合,隨即是八里交流道的出口預告,但此牌的林口應該刪除

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14▲八里交流道的出口標示,出口箭頭只有八里,標示正確

到了八里交流道,台61甲也結束了它短暫的一生
高架橋直接變成了台61主線,說明了未來台61甲即將消失的可能性

或許各位看倌會覺得奇怪
同樣是一條路,為何它的「頭」要另外編為台61甲?
為何談到淡水八里段,筆者均曰「台61」,而不以台61甲稱之?

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15▲從八里交流道下看台61甲與台61交會處,根本同一條路

原本的計畫,台61繼續與台15共構,經過八里市區,再轉向淡江大橋
後來冒出了台北港,便順勢將台61拉進台北港,做為台北港的聯絡道
所以台61的計畫路線也就跟著轉進台北港,再從台北港繼續北上至淡水
2008年7月,「台北港聯外道路」通車時,早年規劃的台61關渡八里計畫仍未廢除
新通車的路段,只好先賦予它「台61甲」編號
不過,台北港聯外道路與台61是完全一體的
分開編號的結果,也造成同一條路頭尾分屬二個編號的情況

既然台北港聯外道路會繼續延伸至淡江大橋
照理說,台61甲的起點0K應該預留給淡海端,而不是現在的台北港端
台61關渡八里段的里程懂得要先預留,台61甲卻沒有預留?

關於台61的「起點」又有一個說法
也就是都關渡八里段廢除,起點0K改在八里並進行全線里程整編
原12k的八里交流道改為0K,61全線的里程,分別減去10K
這麼一來,淡江大橋勢必會被編入台61甲

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16▲台15線於八里交流道結束與台61共線,並可接上台61甲

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17▲台61甲八里交流道於台15線的進出匝道口

這一切的謎團,筆者有如下的推測
以現況而言,台61的里程極可能將重新整理
0K將會調整至淡海端,沿淡江大橋經台61甲接回八里
畢竟新建的台61甲高架橋,是完完整整與台61相接合
明明是同一條路,沒有理由再分為二個編號,造成用路人的混淆
就好像台中有條環狀道路,卻擁有忠明、忠明南、進化、進化北、建成五個路名
不熟悉的人,通常會以為這五個路名是分別獨立的道路

如果將台61起點改在淡海,那麼,台61甲勢必要廢除
至於台61甲會不會消失?我也不敢打包票
就連淡江大橋會不會建,爭議仍然存在
說不定明天睜開眼就發現61甲已經黯然退場了也很難說
吾非規劃單位、設計單位、公路局人員,只能算是局外人
許多「現象」也僅能就「現況」來「推測」(猜測)
如果有講錯的、瞎掰的、亂猜的,還望請各界海涵

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18▲台61甲的紅盾牌,會不會消失?目前仍是團謎

 

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