2008年9月21日,臺鐵台北段的南港、松山兩站地下化啟用
於是,臺鐵從南港至板橋18公里的鐵路,全面地下化
台北市段的平交道,全數消除,再也看不見地面上奔馳的火車
本系列文章的第一站:南港,除了全面改建外,也將成為高鐵的始發站
並且與捷運共構,成為北台灣軌道交通的新轉運站

  

 

「臺鐵台北段地下化」系列文章,預計將寫五篇
分別介紹南港、松山、台北、萬華及板橋等站
本列車各站均停,下車時請不要忘了別人的行李......
(其實原本想寫成一篇,但篇幅應該會爆掉)

第一次到南港車站,是在十一年前
當時的南港車站,與西部鐵路的小車站無異,一棟臺鐵標準式站房
站內的硬體設備陳舊破敗,雜亂無章,很難想像它是台北市的火車站


1996年的南港車站

接著南港車站鹹魚大翻身
從默默無名的小車站,成為多軌共構的轉運大站
除了地下化工程外,南港車站也是未來台灣高鐵的始發站
計畫中的北宜直線鐵路,亦將從南港車站分出
捷運板南線也將在2008年12月底通車至南港,預計將有龐大的轉運旅次
因此,臺鐵南港車站設有三座月台,規模僅次於當年的台北車站(四座月台)
站體建築也非常浩大,根據鐵路改建工程局的資料
基地長592公尺,寬度為113公尺,面積67,400平方公尺,總樓地板約28萬平方公尺
建築分為A、B、C三個區塊,B區為車站特區,設有B1、B2、B3三座大樓
A、C區為商業大樓,將以OT方式轉移給潤泰創新國際公司經營

第一階段啟用的新南港車站,從站內的示意圖來看,僅是全部工程的1/6
這1/6為B3的車站大樓,其餘工程為「二期工程」,仍繼續施工中
不過光是B3車站大樓就讓人到它的氣派
未來更高更大的B1及B2主體大樓完工後,將成為臺鐵最大的火車站

  
未來南港車站特區的建築分佈

目前先行開放使用的B3車站大樓,也未全數完工
仍然有3/4的空間處於施工中狀態
這棟車站大樓以玻璃維幕外觀為主體
搭配白色琺瑯飾板,從中央軸線對稱開來
軸線上方有一道鮮黃色的半圓弧
就色調配置來看有點突兀,不曉得設計理念為何?
軸線的最上方,是兩道斜向骨架支撐的玻璃平台
平台微微上揚,一幅正在昇起中的姿態

不過B3車站大樓前方的舊建築仍未拆除
目前還無法拍攝全貌,只能半遮面將就著拍


南港車站B3車站大樓正面,右邊未拆除的舊建築讓大樓只能半遮面


B3車站大樓全貌

南港車站大樓的元素,多以淺色琺瑯版、鋼骨桁架及玻璃維幕組成
構成的外觀,與高鐵車站、高雄捷運站非常類似,現代感十足
但對於臺鐵來說,具有類似元素的車站,大概只有新左營及松山
而新左營站,與南港站一樣都是和高鐵共構的車站


南港車站大樓的元素,多以淺色琺瑯版、鋼骨桁架及玻璃維幕組成


B3大樓後方施工中的B2、B1大樓及連通道

有趣的是,B3大樓除了掛上臺鐵局徽及「南港車站」
也同時掛上了高鐵的標誌,卻顯得格格不入
究其原因,「南港車站」四字與臺鐵「工」形局徽全是臺鐵標準風格
並且一貫的使用臺鐵的寶藍色,與臺鐵其他車站站名顏色相符
換句話說,牆上的站名牌,根本就是為了臺鐵站名而設
如今為了突顯其2鐵共構,卻毫不客氣地將高鐵標誌硬生生地掛在一塊兒
就好像名為海底世界的畫作,畫裡卻多了一頭奔馳的羚羊
而且高鐵這面飛楊的標誌,是與「台灣高鐵」四個文字一起套裝設計
完整的一套CIS,卻被活生生地拆開來,放進臺鐵樣式的站名牌
似乎不太尊重高鐵


南港車站B3大樓的站名牌,高鐵標誌顯得格格不入

新的南港車站的售票大廳及川堂層設於地下2樓
目前唯一開放的「北2」出入口,可直通大廳層
配置上與捷運站較為類似


目前唯一開放的「北2」出入口,有2座電扶梯及樓梯

南港站的樓層配置,地下1樓為高鐵月台層
地下2樓為臺鐵售票大廳及穿堂層,地下3樓為台鐵月台層
所以電扶梯從平面到臺鐵售票大廳,在地下1樓有個轉折點
B1F轉折點到B2F車站大廳之間的電扶梯,是挑高的單一空間
天花板飾以連續曲面的透明格子,格內為白色日光燈
乍看之下,還以為這些日光燈是採自晴空來的日光

南港、松山新車站的電扶梯均設有怠速功能
沒人使用時,電扶梯會放慢速度
直到有人靠近時,電扶梯便自動加速輸送旅客
在電扶梯的出入口前方,設有三根立桿
立桿除了提供加速感應器、語音播報器外
還有電扶梯的方向指示燈(類似捷運闡門的LED指示燈)
以往類似的指示燈都設於電扶梯側板旁
南港、松山新車站特別將其獨立出來,讓動線更明確
並可有效降低走錯方向的天兵


位於地下1樓的電扶梯轉折處

 
大廳至地面間的挑高的單一空間,以及電扶梯出入口前的多功能立桿

到了地下2樓大廳層,彷彿來到了高鐵站,或者航空站
粗壯的立柱整齊地撐起大片的穹頂
穹頂舖以數十片的直波浪條紋板
管線、燈光等雜七雜八的設備便藏在裡頭
售票處設置了10個以上的窗口(不過當天只開放2個窗口)
窗口上方則是臺鐵票價、班車時刻等資訊
另外有一面雙色大型LED的最近列車時刻顯示器
未來台北車站棕色翻背式的最近開行列車時刻表
也將換成類似南港站的LED大型顯示器


南港站售票大廳,粗壯的列柱及波浪條紋的天花板

 
售票窗口的雙色LED最近開行列車時刻表

目前大廳層只開放一半,另一半還在施工當中,被圍起來了
現階段臺鐵台北段立體化的車站,除台北、萬華、板橋三站外
松山、南港、汐止、五堵、七堵等車,都是暫先開放的一期工程
未來完工的面貌,將比現況更為富麗


大廳尾端封閉的二期工程工地

旅客大廳售票窗口的正對面,即剪票出入口
剪票口上方照例掛了最近列車的資訊顯示器,亦採橘綠雙色的LED
就質感而言,我覺得臺鐵這款LED資訊顯示器比高鐵還棒
行車資訊一目了然,雙色顯示也頗有日本風
(雖然日本早就進化為彩色LED的行車資訊,希望台灣有朝一日能看到)

只是南港車站的柱子實在太多
我的相機實在無法拍下全貌,要不然就是角度歪斜得很厲害
所以中間那面大型LED電子鐘,只能入一半的鏡頭

 
售票窗對面的剪票口及LED最近列車顯示器

附帶一提,臺鐵南港站大廳層,設有「車站樓層配置圖」
以往對於車站配置圖不甚重視的臺鐵
突然來個這個精美的配置圖,讓人有受寵若驚的感覺,但還是給予鼓勵
配置圖詳細標出了樓梯、升降梯、行動不便旅客的動線等資訊
非常的貼心,值得肯定


臺鐵南港站樓層配置圖(上)

臺鐵南港站樓層配置圖(下)

進入剪票口,來到付費區內,依然是寬敞的大廳
但柱子實在太多了,視覺遭到嚴重的隔閡,反倒有迷宮的錯覺
付費區內的天花板改搭以大方格包小方格的樣式
所見區域,整淨明亮,一擺臺鐵車站髒亂的印象
也希望臺鐵能好好維持,不要把這座窗明几淨的車站給玩爛了
(尤其是花花綠綠的廣告、公告、旗幟、標語,都是景觀殺手!)

 
剪票口付費區內的窗明几淨,非常舒適
 
再下一層樓,來到了月台層
南港車站設有三座島式月台,七條股道(即軌道)
目前僅使用第一、二月台,第三月台暫未開放
第三月台後方似乎還有一座側式月台|
維基資料說是「工務月台」,做為工務留置線之用

第三月台可能做為未來北宜直線鐵路的整備月台
但北宜直鐵仍有相當的爭議,建與不建目前還沒有共識
所以目前也只能當備胎


左邊是未開放的第三月台,再過去為側式的工務月台

月台層的設計沒有太大的變化
LED列車資訊系統與近幾年新裝設的大同小異
月台配置仍將列柱擺在月台正中央
空出兩側的空利,以利旅客上下車時的安全監控
月台牆面、天花板均以白色為基調
尤以柱子及牆面的白色方磚,與板橋車站極為類似
每座柱子下都有擺一座垃圾桶
減低國人垃圾找不到地方丟就亂丟的不良習慣


南港車站月台層的LED列車資訊系統

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從第一月台望第二月台,以及候車席

寬敞新穎的南港車站,開啟臺鐵另一新紀元
在硬體設備陸續改善下,軟體建設也真的該加強
要不然,新臺鐵「心」服務的「心」字,到目前真的看不到
比如說原本以為「捷運化」的北部區間,應該不用詳細看時刻表搭車
沒想到當天竟等了半個小時才有車
前面口號尚未落實,後面又開發新的口號,實在無言

下一篇文章,或者說是本系列的第二篇
將按照臺鐵里程順序,介紹同樣也是新落成的松山車站
敬請旅客稍後,並注意列車與月台的間隙,謝謝

(更多南港車站的資訊,可參閱鐵路改建工程局南港專案南港車站

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