在高雄市輕軌捷運環狀線開工之前
高雄市政府沿著輕軌的路線，開行了168路市公車
並以「環狀幹線」之名，做為未來輕軌捷運的暖身操
除了培養客源外，亦可補強紅橘捷運十字路網的空缺
上面這張封面圖，是筆者搭乘的第一輛168路環狀線公車
巧合的是，它的車號也是168
168路市公車又名環狀幹線，沿著未來的輕軌路廊而行
順時針環線的編號為「168東」，逆時針環線則為「168西」
不論東環或西環，均以捷運凹子底站為起迄點
所以若乘客搭乘的路線必須「經過」捷運凹子底站
必須要在捷運凹子底站換車
168路環狀幹線公車，使用的車輛全為ISUZU的NQR中型巴士
車輛樣式一致，配上白色車身以及紅藍色「環狀幹線」的標誌
有助於它的識別性，並構成乘客們的共同記憶
▲168環狀幹線的NQR中型巴士行駛，車身的紅藍CIS是環狀幹線的主要識別
這批NQR中型巴士在2009年初購入，為數50輛
購入的目的並非為了環狀幹線公車，而是更替老舊的高雄市公車
而後因環狀幹線公車之需，抓了30多輛NQR做為168線的主力
除了在車身貼上環狀巴士的CIS識別標誌外
車內亦加裝了多色LED站名播報系統
這套LED採用薄框設計，融入巴士內的裝潢，頗具質感
▲多色LED站名報名系統，站名為紅色字，其他資訊為綠色字
NQR中型巴士提供14個座位，包括2個博愛座
讓人耳目一新的是，它的座椅非常「古錐」（可愛）
圓孤造形的扶手兩兩成對豎在座椅的兩端
顏色則是藍綠色的外框包覆著淺灰色的內裡
就好像是一長了耳朵的多拉A夢，只差沒有鬍鬚和百寶袋
▲NQR中巴的座椅非常「古錐」，造形好像是長了耳朵的多拉A夢
▲NQR中巴的座椅特寫，每個座位均附安全帶
至於車內的硬體設備，一應俱全
零錢箱、讀卡機、LCD螢幕等一樣不缺
而168線的路線圖也都在貼在車內明顯處
▲NQR中巴冷氣出風口與車內路線圖
▲NQR中巴前端設備
車站部份，部份與現有候車亭共構，部份新建候車亭
亦有部份未增建候車亭，僅用高雄市公車特有的立式站牌
筆者以為，全台灣的公車站牌及候車亭，高雄市最具代表性
就高雄市各候車亭而言，不論是早期或者近期所建
共同的特色是，簡單卻不失設計感
輕盈的體態讓人不覺得它的突兀
例如捷運凹子底站，典雅的配色，以及木質的原素
讓候車站充滿了濃濃的和風
全台大概找不到第二座比它更有設計感的候車亭了
▲捷運凹子底站候車亭，典雅色配及木質原素，充滿濃濃的和風
又如純邦社區南向的候車亭，使用玻璃的現代元素
新竹、台中等城市新建的候車亭，亦以玻璃做為主要元素
但新竹的感覺太過笨重，台中的設計不良會擋住視線
相比之下，高雄市的玻璃元素候車亭
以簡單的線條勾勒出現代的意像
讓筆者好想搬一座回家當擺飾
▲純邦社區站南向的候車亭，以玻璃為元素，簡單的線條勾勒出意現的意像
同是純邦社區站，北向的候車亭就比較遜色一點了
簡單的一體倒L形，讓牆面直接延伸為雨庇
或許大家會有似曾相識的感覺，沒錯
台北近期大量出現的候車亭，正是類似的款式
▲純邦社區北向候車亭構造較為簡單，與台北近期大量出現的候車亭類似
另有一批候車亭，應該是為了環狀幹線而建
它們的特徵是用色大膽，不是鮮紅色就是鮮黃色
構造是簡單的鋼骨，讓人感覺它像是建築中的RC大樓
▲家樂福愛河站的候車亭，是為了環狀幹線而建，鮮明的顏色是它們的特色
當然高雄市還有許多不同款式的候車亭
每一座都有獨特的姿態
搭乘一趟環狀幹線，便能欣賞每種不同風采的候車亭
沒有候車亭者，便直接使用現有的立式公車站牌
這種站牌也是全台首創，很早之前便出現在高雄市的街頭巷尾
同樣是灰黑色的冷調設計，讓他們在十幾年後的今天仍相當時尚
近年，LED公車資訊系統開始流行，但是大多只能裝在候車亭裡
唯有高市府，利用立式站牌的特性，直接將公車資訊LED安裝在站牌頂上
巧妙地讓兩者合而為一，好像是同一雙師傅之手所打造般
也讓無法蓋候車亭的車站，也能享有公車動態資訊系統
▲輕軌幹線的高雄女中站，直接使用既有的立式站牌
不論哪種站牌，都會貼上168環狀幹線的標誌以及乘車資訊
包括含有捷運路線的路線圖，讓民眾一目瞭然
而尖峰10分、離峰20分的時刻表，也清楚地呈現在站牌之中
每個車站均有到站時刻，具體交待班車抵站的時間
擔心時刻表不準嗎？
168路環狀公車，正是以「準時」為主打，而且誤點免錢（係金A！）
如果公車比預計的時刻誤點十分鐘以上，那麼將會發放乙張免費乘車券
為了準時，環狀公車採用火車運行的排點模式
每一個車站都有規定到、開的時間
但是在無人上下車便不停站的原則下，「早點」是常有的事
因此安排了一些「控制點」，例如家樂福愛河站、夢時代站等
比預計時刻早抵達的公車，會在這些車站停車，等到發車時刻到了再開車
所以搭乘環狀幹線的乘客，如果遇到司機在某站停特別久，卻又沒人上下車時
別擔心，因為司機正在「準點對時」中
▲每一站都有公佈路網圖及詳細的到站時刻表
▲在夢時代站等待發車時刻再出發的168西線公車
配合環狀公車上路，高雄市在成功路上規劃了「大眾運輸專用道」
在尖峰時段（07:00-09:00；17:00-19:00），僅限公車、大客車、計程車通行
其餘時段開放一般車輛通行
（中天新聞竟然找離峰時段去報導，然後便下了個高雄人不守法的結論）
這條大眾運輸專用道位於三線車道的中間車道
但成功路沒有安全島，公車站仍然設於路邊
行駛於專用道的公車，在停靠站時，得先穿越外側的慢車道才能停車
所以在各公車停靠區，會塗上綠色的色彩
提醒機車及外側車輛，前方有公車站，請注意後方是否有公車要靠站
▲大眾運輸專用道起點告示牌，下方則是專用道使用的時間點
▲成功路上的大眾運輸專用道，離峰時一般車輛仍能行駛；車站會塗上綠色底色
▲路面上的專用道起、迄點告示
▲專用道設於三線道的中線，停靠站仍需切到外側，公車、機車均需小心
環狀幹線公車各候車站位置，比照未來的輕軌捷運
車站的站距比一般公車要來得長
部份與市公車共行的路段，便會產生某些既有站牌不停靠的狀況
這也是搭乘時需注意的地方
沒有張貼環狀公車時刻資訊的車站，縱使是環狀公車的路線，也不會停靠
環狀幹線公車，尤其在西環這一段，經過許多景點
例如愛河河畔、真愛碼頭、新光碼頭、夢時代以及成功路的臨港自行車道等
高市府對於168路環狀幹線公車的宣導不遺餘力
例如捷運凹子底、凱旋、市議會、文化中心站
列車進站前亦會廣播「要轉乘環狀幹線公車者，請於X號出口搭乘」
媒體宣傳戰也讓多數的民眾知道有這麼一條公車上路了
司機員訓練有素，彬彬有禮，固定的排點也不會出現飆車的情況
這些好的形象，希望能繼續維持
▲成功路拆除的臨港線，化身為自行車道
▲河西路旁正在整修中的立德棒球場，未來的輕軌捷運會在此設站
▲美麗的愛河風光
這篇沒有每個車站逐一介紹，只能算是略記
筆者在此推薦一個部落格「捷運七九町站」
站長對於南台灣交通建設的關注不遺餘力
該站亦有多篇環狀公車相關的文章，可做為本文的延伸閱讀：
〈公車處白色中巴運轉上路! 〉
〈大眾運輸專用道 即將啟動! 〉
〈168輕軌環狀幹線 蓄勢待發!! 〉
〈戀東環愛西環 環狀幹線168即將通車! 〉
至於路線圖，官方版本的資訊很豐富，筆者就不再繪製了
在此提供路線、時刻的超連結給大家
1. 簡易路線圖
2. 詳細路線圖及各站時刻表（PDF）
最後來一張小圖
今年年初，筆者的「高雄捷運接駁公車路網圖」獲高雄市政府的青睞
被印製為海報張貼於各捷運站，拍下一張做為紀念
▲筆者繪製的「高雄市捷運接駁公車路網圖」被印製為海報張貼於各捷運站
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【第一月台】軌道交通 (13)
冰魚兄： 您那張接駁圖真是太棒了啦！ 而且不瞞您說，您那張圖正好證明了小弟家的位置（三多路由復興路至和平路之間）正好成為捷運接駁公車的「弱轉乘區」（嗚嗚~~） 這幾天有看到一些網友的報導和照片，看起來初期似乎民眾仍還沒有很習慣搭乘，希望市政府不要因為初期的人次數稀少，就很快的下了減班的決策。大眾運輸需要建立習慣，速度不會這麼快.... By 預計六月前也會回高雄搭乘的 fabg
原來f大是高雄人啊，雖然我的出生地也是高雄市XD 客源的培養的確需要時間。當時搭乘時，也有許多「搭搭看」的民眾，以阿公阿婆居多，而且會向司機尋問相關資訊，司機會會很耐心回答，拘括站位、路線等。希望這批在地的阿公阿婆，能成為固定客源，並拉攏更多的客源。畢竟環狀幹線攸關未來輕軌捷運的興建與否....
哈哈~和京都的公車一樣，京都市バス幾乎每站都會多停一下 不過還是不得不說一下京都公車的車輛 低底盤沒有階梯，而且停靠時會向停靠的那邊傾斜，方便乘客上車。 值得慶幸的是台灣終於有條像樣的公車服務了~希望能繼續下去! 台北的公車每個都不知道在趕什麼，又兇巴巴! 不知道哪天台灣的公車才能像這條路線一樣準點又有禮貌! 另外恭喜冰魚大囉~不知道有沒有拿到報酬XD(這是應該的吧!?)
據我所知，似乎日本大多數的公車都有這良好習慣。台北市的兇巴巴，應該是制度不良吧，排點緊，搶客源....如果換一個角度經營市公車，例如首都客運，以服務業的心態經營，就會走出不一樣的路。 另外我畫圖的目的不是在拿錢，所以無償供高市府使用囉~
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請問板大有沒有打算把168加入接駁車系統那張圖裡呢?
有此計畫XD
建議請版主查看公車處或交通局網站確認，168路公車正式名稱訂為「環狀幹線」，並沒有使用輕軌幹線的名稱，雖然168路與未來的環狀輕軌有密切關係。 看到fabg所說，令我聯想起，我居住的地方也是高捷接駁公車的「弱轉乘區」。對了，請教版主：近來常在各大捷運站或公車調度站看到版主精心繪製的這張公車路線圖，但為何沒有包括「民族幹線」在內呢？
原來p大也是高雄人~ 至於轉乘路線圖沒有民族幹線，因為沒有畫XD，（當時只是就現有的圖拿去做，沒有重繪），但市府的圖卻以捷運路網+幹線公車為主，承包公司可能也沒辦法塞進去，於是四條幹線，就只有文字呈現了。
原來在167-XH車上的那位是冰魚大呀... 久仰久仰...
行縱被發現了（逃）XD 您應該就是那位拿DSLR的帥哥吧~ 剛剛認真看了一下帳號，您就是鼎鼎大名的「不知所云」大吧！？失敬失敬，一直都很喜歡您的作品，可惜沒能向您請教~~ 當天我的行程其實有點趕，13:00要趕赴中山大學，所以未能搭完全程，算是個小遺憾.....
高雄市的公車站雖然設計感跟花樣都比台北活潑,不過在實際使用上,不太考慮旅客跟車輛進出站位的動線. 小弟有次搭民族幹線在六和路口站牌下等車,竟然是個馬路中的安全島花圃,雙腿在站"花海"中,真是差點覺得自己是＂植物人＂了.
不過這些安全島上的公車站，已經逐一在改善中囉~~ 在花圃車等車的奇怪場面也將要消失了XD （其實最離譜的是台中公車亭，前面一座大型廣告柱，完全檔住候車視線，讓人懷疑到底是廣告亭，還是候車亭.... ]1
冰魚大是不是換了P90?恭喜恭喜....
您真內行XD
我也好奇您是不是將LX-2除役還是暫時改用P-90呢?
LX2是本站的功臣，現在也才二歲多，還不到除役的階段。未來我會「雙管齊下」~ 畢竟LX2有P90無法取代的地方，甚至就成相來說，LX2還是贏過P90。
民族路的候車環境有在改善中了 目前正在進行公車候車島改建工程~ 另外高雄市民公認最經典的「奧多候車亭」 版主沒有拍攝到唷~ 反倒是凹子底站的木質元素候車亭 以及純邦社區北向的候車亭 在市民眼裡的評價不是很好 (純邦社區北向那個避雨效果差、很多地方裝了又拆)
這篇不是公車亭之旅（雖然中間離題離很大）XD 所以也就沒有特地去拍奧多候車亭了。（168會經過嗎？） 凹子底除了木質還有洗石子 沒想到卻是中看不中用XD
高雄的公車設施是台中需要努力學習的地方 18日台中也要新增7路線了 看來最近會很忙@@" 我換新螢幕囉!!
換多少吋的咧？24？28？ 台中的希望能在18日之前更新完成，應該是可以啦~
fabg大大的住家處可以搭100路公車去捷運三多商圈站轉乘接駁，100路的班次算是比較多的，雖然這不是新增的捷運接駁路線。 另，這批168路的用車，有一點比較少被人提到，車輛改裝採用氫油混合動力系統，可達到大幅度節約用油的效益。(請參考小方格裡連結)
原來它是氫油混合動力，這點我真的不知道~~（當天沒有特別注意公車的運轉聲）。 不過，印象中，高雄市公車好像有許多使用替代能源的車種，例如生質柴油公車，就是跑在最前面~
說到相機 我最近打算想把我的canon 350D除役 哈 因為用四年了 開始有些小問題出現了~ 我還蠻想買P牌LX3的萊卡雙生機 D-LUX4~ 這台D-LUX4我對她的成相品質真的很滿意 唯一不滿意的就是她的價格 因為他那個價格可以再讓我買一台新的單眼.....
我至今還沒有購入單眼的打算XD 目前有另一計畫在進行中~ 可能要等個二、三年後才會買單眼吧~ LX3、LUX4成相品質的差異應該在於顏色吧？LX3的評價也很高，雜訊低、夜拍佳，但它也遺傳了LX2白平衡不良的問題。在比較多家相機後，用P系拍的公路記錄，明顯還是勝出，（但其他主題就不一定）。所以未來的公路記錄，仍會以LX2為主~
相較於環狀輕軌,此公車路線還特別[拐]來與橘線轉乘呢!!
對啊，但是未來的輕軌路線就不會這麼做了~
推一個XD 不過說到公車亭的設置還是要來抱怨一下台灣的設計 台灣氣候多雨，然而候車亭多半採取開放的環境，而且候車亭常常遠離真正的上車位置，候車→乘車的過程中總免不了要淋雨排隊上車的窘況，如果停靠站附近又是熱鬧亂停車的重點區域的話，乘客又得下馬路才能上車，來個水坑+疾駛機車通過...真是夠了...囧 公車系統給人印象差的因素也有一個是不友善的乘車環境= = 除了在設計感提升以外，功能性還得加加油了
K大說的完全是公車族的共同怨念....這應該是整個台灣大眾運輸不友善環境的共同難題~ 看到k大就想起放很久的便當文了XD 原本這次要發表，後來想說不如將台鐵各車站所有便當都寫進去，做個大車拼，整理照片時才發現，尚缺台北車站80元系以及台中車站60元系的便當~~ 所以這篇可能要等我吃飽才能發了
我認為高雄的大眾運輸車道， 好像是學北海道的公車專用道， 有分尖峰離峰時段， 但我認為可以做到完全一樣， 車道塗顏色(視覺可分辨)、用路面做更粗糙(可避免一般車輛誤入)
路面粗糙，那麼平穩度也會相對降底呀~ 倒是車道塗色是個辦法。不過現行雙畫白線，已經很明顯了，開進去的閒雜車種，大部份絕對不是「誤入」~
抱歉，我也來稍稍離題一下，淺談高雄市公車處車輛使用的能源來源，但其實仍與本主題168路公車還是密切相關的囉 傳統柴油仍是最主要的，之前幾年曾經一度添加生質柴油，但生質柴油隨著去年油價高漲，也開始跟進漲價，對於節約能源使用成本的效益開始遞減，後來已經停用生質柴油。 近來(去年底)開始試驗氫油混合動力，先找舊公車改裝且證明效益可觀之後，168路的用車是首度大量改裝的新進車輛。對公車車輛有興趣的朋友們，可以追蹤之後的新進大巴是否也要用氫油混合動力。
氫油動力我之前只知道舊公車改裝，不曉得這批NQR也是氫油動力~ 這個特點在各家媒體以及市府的文宣，似乎比較少看到~ （我比較懷念以前台中客運的一量電動中巴，行駛的聲音是電子馬達聲，車內配置類似捷運，有種輕軌的感覺XD）
關於專用道的隔離其實有很多方法，例如輕微的緩坡高低差，軟性欄杆或是彩色鋪面等等，尤其是最後那種高雄有不少地區有實際案例(旗津西子灣等)，這次僅止於雙白線的繪製還感覺滿意外的。在下雨天的夜晚，地上的標線幾乎看不到說= =
也許為了要建輕軌，所以才沒有大興土木吧（？） 未來輕軌區間若禁止車輛進入，大可鋪設草坪，讓輕軌路廊形成帶狀綠廊~ 應該很漂亮吧XD 但汽、機車會罵死就是了~
要開始紀錄公車啦 拍拍拍!! 我螢幕買奇美22" NT:4650 結果買回家我家顯示卡內建的功能太弱 去跟同學借外顯卡 才可以用= =" 巨業67路應該也是會在5月底左右上路 所以會有8條線 7月前豐榮高鐵線會上路 快捷公車部份業者: 統聯52忠明 53文心 55北屯國光 56五權 中客54 黎明 彰客51英才雙十 統聯-中客 聯營 57 中港線
54竟然是中客啊....希望中客好好經營它，不要讓它變得像33一樣.... 另外現在的22吋好便宜，想當年（也才不過二年前），購入ASUS MW221U，花了一萬四大洋..... 台中公車在沉寂一陣子後，終於又有了大動作，期待~
高雄捷運接駁公車路網圖 這張網址失效囉
伺服器掛了，明天再試試看....
真如冰魚大說的,好快就發文了! 冰魚大提到:中天新聞找離峰時段去報導, 然後便下了個高雄人不守法的結論, 我認為台灣的有些媒體報導都很主觀, 我認為要客觀的報導,不確定就不要報, 不然會讓無辜的人受到誤解!
現在的媒體很少有客觀的啦~ 要不然怎麼會被稱為「台灣三大亂源」之一呢，科科 如果媒體要客觀的報導，應該要在尖峰時段去，而且在新聞說明「離峰時段仍可開放一般車輛通行」，但是該報導支字未提，我看連記者自己也不知道吧，然後便見獵心喜般的大書特書...
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唉呀 被冰魚大放上四個連結有點不好意思~ 我寫得質感跟冰魚大比差太多啦~~>///<(羞) 我5/3那天下午1點也是看到某台記者在拍成功路~ 想也知道他鎖定那些小客車在拍~ 也不想想時段對不對~~
J大客氣了~ 我現在也是捷運七九町站的常客（只是沒有無名帳號，只能潛水囉XD）。加油，南台灣交通報導就靠您啦~ 記者不但拍的時段不對，我想連他們都不知道，這條專用道是有限時段的吧~~台灣記者的素質真的要加強！（當然也是有不錯的記者，例如關心公路議題的邦哥XD）
計程車算是大眾運輸嗎...xdd 不過地面上書寫"大眾運輸專用道"會不會太長了...(應該去建議改為由下而上書寫...xdd)
算是廣義的大眾運輸吧（台中市政府曾稱之為「準」大眾運輸） 。不過該道路標誌有畫上計程車的符號，顯然是允許小黃進入。 以上答案僅供參考，因為這種定義問題是很專業的，可能要請交通相關的專業來回答了。
站長您太猛了~~ 要繼續繪地圖喔~~^^~
謝謝~
環狀公車的公車亭好棒@@ 彰化市的公車亭又醜又貴= = 然後充滿了廣告廣告廣告，整個就是很糟糕
這就是台灣的文化~ 缺乏設計感的玩意兒，充斥整個大街小巷....
高雄果然是個有藝術的城市 連站牌都用得那麼美 值得推薦 請教板大 交通部是否近日有規定全國公車路線的 新編號，因為最近嘉義縣公車的路線已經 原本的兩碼改成與彰化地區一樣的四碼， 不過我好奇的事，這樣改有何意義，不曉得板大對這件事 了不了解，到時候本文提到的168線公車會不會也受到影響呢?
高雄是比較具有設計感的城市，很多公共建設都充滿巧思~ 這也將它從工業意象之都，一舉轉型為美麗之都~ 四編的公路客運，在今年1月就公佈了，當時台中客運率先採用，連公車行先都換了，後來似乎有業者對編號有意見，計畫暫緩，中客也悄悄換回原本的編號。最近交通部又傾向6月開始實施4碼編碼，所以應該陸續會有業者跟進了。 文中的168線，屬高雄市公車，不屬公路總局管的公路客運，所以完全不會受到影響。（倒是台中的168就會被影響了）
市區公車與公路汽車客運的主管機關是不同的，前者是縣市政府管轄，後者是公路總局各監理所管轄，新的四碼編號僅適用於公路汽車客運的路線，預計今年六月一日起將全面實施。 所以，嘉義縣公車處雖然大部分路線都改編號，但是，該處仍有四條嘉義市區公車路線維持原編號，理由就是上述。同理，高雄市168路也是市區公車，不會受到公路汽車客運改編號所影響。 至於這次改編號的意義為何？這就要問問公路總局各監理所了。 給版主： 電動公車所需的蓄電池可能目前仍難以提升電池蓄電持久效能，以致於成本偏高難以普及，電動機車的瓶頸正是如此，反之，氫油混合公車的能源，除了傳統柴油以外，就是用水去電解得到氫與氧，混合幫助柴油燃燒，水的成本很低且水電解的技術與成本都已經克服。
感謝p大的資訊~ 另外，有幾條名為「市公車」，實為公路總局管轄者，例如屏東市公車、彰化市公車等，它們的票價和管理均比照公路客運，但似乎沒有列入四碼編碼的體系中~
=.=台中的公車何時才能這麼像樣? 台北的公車，以我坐過而言是還好…是有遇過飆車的，但我相信是少數 台中半年免$$$，與其推這個…我覺得，倒不如想想如何規劃出符合台中這特殊道路系統的公車系統吧
台中高潛力公車推動時，其實是不錯的，現在的台中市公車也比五年前要好些~ 但台中公車生態和高雄又有些不同，台中全民營，高雄有公車處，各有其優劣~~
台中市公車雖然是全民營， 但卻也是個極端對比(如統聯VS仁友) 車輛部份算是有利有弊， 至於硬體設施就都差不多爛了。 聽說統聯借到的那輛光華低底盤 5/18要在57中港線服務 希望他別被台中市的路況操壞.......XD
硬體設備，統聯的一直都不錯~ 民營業者購車不必像政府一樣綁手綁腳，規格上及時程均比較靈活~ 至於台中港路的路況，安啦！操不壞的~
有時也真的滿有趣的~ 有些台中人會羨慕高雄有公營公車~ 有些高雄人則會羨慕台中以民營客運為主~ 其實就如冰魚大所說~各有優劣~很難說誰好誰壞~ 簡單來說~ 公營公車的優點是穩定~不易擺爛~就像公務員一樣~ 但就是"太"穩定了~所以客源多的路線也不會隨意增班~ 買新車招司機也都不像民營業者那麼有彈性~ 民營公車則像是一個勢利老板一樣~不管好事壞事都很有"彈性"~ 生意好就沒事來增班一下~生意不好偶爾給你脫班擺爛XD~ 然後偶爾神來一筆~新車總是來得神不知鬼不覺~
而且客源少的路線，民營巴士至少會基於政府服務的理由繼續行駛；民營巴士雖然有偏遠補貼，但補貼一年比一年少，大多直接停駛。高雄市這幾天為了搞定大眾運輸，公車汰舊換新也非常積極，一次購入的數輛都是以百計算。 台中客運當初被台北李家購下時，其實也想有一番作為，但高估了台中市公車的環境，營運沒多久，原本的新車購入計畫全部取消，變成首都、重客的「二手集散地」....
給版主： 版主您的訊息真是靈通，的確有彰化市公車、屏東市公車比照公路汽車客運收費的個案，我個人判斷是，彰化、屏東兩縣沒有設置交通處(交通局)這類交通專責單位，既然彰化、屏東市區公車分別是彰化、屏東兩客運業者營運且該兩家業者受到公路總局監督管轄，所以縣府就委託公路總局代管這些路線，那麼公路總局就比照公路汽車客運的收費標準。其實本質上這些路線仍是市區公車性質，所以沒有被納入四碼新編號。 另，目前高雄市區公車(含捷運接駁公車)由民營業者營運的比例已經很高。本主題討論延伸至比較台中、高雄市區公車，真是越來越有意思。 還有，各城市公車候車亭設計感的比較，請見小方格裡的連結
不過彰、屏兩地的市公車似乎不太出色，尤其是屏東，班次減到一天沒幾班，路線也只剩下2條線，倒是公路客運所經的屏東市區的幾條幹道，公路客運班次不少，變成另類的幹線公車~ 縣轄市的市區公車，除了彰、屏外，桃園中壢則由縣交通處負責。另外有一種情況，就是公路客運在「市區」路線過長者，有時候會比照當地市公車收費，例如苗客的中華大學線，以及所有南下路線的香山新竹區間，都是比照新竹市公車收費15元；豐客三民路至台中車站也是比照台中市公車收費。我比較希望能建立類似台北的聯營體系，台中市很適合這樣的發展，前幾年有這樣的風聲，於是組成了縣市公車委員會資類的單位，不過似乎仍有相當的阻力，這個委會員大概也沒什麼功能性。
請問一下http://khbus.gov.tw/KHWeb/Index.jsp?pg=p3 高雄市公車網站有東路線每一站的時刻表附件一 那西路線的時刻表呢??
請您直接向高雄市公車處詢問 我只是一介鄉民呀~
嗯~屏東市民的公車運輸需求~ 幾乎都是仰賴那些公路客運~ 就是我網頁寫的另類幹線公車~ 那幾條幹線呈放射狀~可以含蓋不少高密度人口區~ 我自己就是把公路客運當市區公車用~ 已經搭了十幾年的屏東公車族~XD 至於名稱上的市區公車~終點都是眷村~ 很明顯是眷村的服務路線囉...
呵呵 屏東幹線公車概念就是從您的介紹才全盤瞭解的~
先恭喜一下冰魚大的捷運公車接駁圖被高市府採用嘍XD 對了,看到編號34的回覆,想到說在屏東的老家,外面(很外面)的大馬路上有條公車的路線,但是不是很經常的看到... 高雄臺中的公車能夠這樣其實也算是不錯了啦,相較於廣東的中山來說是好的不少的...(雖然中山頂多就是大陸的地級市啦,跟廣州比差的遠...) 對於未來的高雄臨港輕軌越來越期待的說~ 不過臨港輕軌應該到時候的路線大多跟現在的168環狀幹線差不多吧?
謝謝~ 輕軌路線與168在部份區域會有小異，比如輕軌不會經過捷運市議會站及文化中心站，未來的轉乘問題會比較傷腦筋~
租屋地就在這條專用道附近,剛開始時,警察先生會發宣傳單宣導,並沒有直接開單,還不錯...最近摔車,第一次坐到這種中巴,但不是環狀線,坐完有種強烈的感想,車子超會跳,只要路不平一點,很像在騎馬...
嗯，也可能是司機的問題，急開急停容易造成行駛不穩，對車輛本身也比較傷....168司機開得很慢，所以感覺是比較平穩的
你好 謝謝你這麼詳細的介紹 我媽媽常常坐捷運公車啪啪造 要我幫她看看要怎麼轉車 看到這篇文章真是造福人群阿 不過作者設計的捷運接駁圖沒辦法下載ㄝ 說是找不到網頁 可以麻煩作者再上傳一次嗎? 這樣我直接備份一張給媽媽 她就不用常常做錯車繞一大圈才能到目的地了 謝謝 :)
謝謝~ 先前伺服器掛了，暫時更新，您可試著按「重新整理」，或清除ie的瀏覽歷程暫存檔，再重新下載看看~
上回到高雄從衛武營搭70路公車 當站牌LED顯示70路公車即將到站不久後 車還真的出現面前 不知道是否車上有連動裝置 還是只要時間一到就自動顯示 如果是這樣 高雄公車未免太準時 當時還是下班的尖峰時間
大多是衛星定位，如果不要太塞（動彈不得），時間的誤差也不會太大~ （其實我一直覺得高雄市公車的動態系統蠻準的）
只有27輛在環狀幹線啦~
only 27！ 謝謝您的資訊
環狀168幹線的配車最近有減少了(數量不確定) 拿去跑金獅湖站的其他路線了(EX:77) 車身的貼紙已經撕掉不過車內還是放置168路線圖 但是168本身也未減班 猜想應該是公車處發現168實際上不需要這麼多配車吧 明天520是世運主場館落成啟用的音樂會 屆時散場時會有50輛公車待命接駁主場館與世運站之間 到時候場面應該會很壯觀吧
感謝搖擺2k的資訊~~ 話說今天也觀察了TTJ的配車 中港線，統聯、中客各派2隻車，就可完成全線15分一班的水準了 比我想像來得少 但尖峰應該會很趕...
那應該是臨時調度的代用車，不會是常態，因為大巴不夠用，所以，你才會看到77路用這批新車去跑，更早之前72路也代用過這批新車。
p大專業~
不過車身的環狀幹線貼紙已經被撕除了 有機會改天帶到金獅湖站看看吧~ 另外文中提到的鮮黃色公車亭 是目前高雄最新的候車亭款式 主要分布在168沿線 但是非168行經的地區也有出現 不過目前尚未完工(站名是臨時貼的、燈箱也未裝畢) 至於奧多候車亭 從以前到限在都是高雄市民眼中 評價最好的一種版本 歷久不衰 168的沿線也有這種款式 大多集中在南高雄 中央公園周圍都是奧多亭的地盤 真期待220輛新大白登場呀 現在的舊LRK做起來真的不是很舒服... 目前最新的消息是六月初有兩批共45輛會進來 一次購買220輛大車真是前所未有的大陣仗呀 另外最近高雄市也有購買五兩低底盤公車 已經標出去了
貼紙撕掉了？？ 為了調度方便嗎？ 高雄五隻低盤車，似乎沒有看到新聞？（還是我不專心？XD） 不過蠻讓人期待的~ 屆時它們上路時，我應該會去記錄一下吧~
大大您好~看到您對於交通工具的瞭解很細心，獨具特色喔! 您太有熱情了....我是web designer,也有設計高雄交通類網站... (http://www.tbkc.gov.tw/)希望與您交流~有興趣~留個msn或E-mail吧!
網址是高雄市交通局，所以該網站是您架設的喲？ 至於我的部落格，純是興趣啦XD
我有寫email到你的信箱~大大您再回信吧!其實單車迷...也不少..倒是公車迷如您..很特別..您拍的照片與解說..讓我都想去搭搭看..
剛剛看到您的來信了，待會再回覆您，謝謝。
版主，您好! 可以跟您借這篇文裡的圖片用嗎? 因為學校的報告需要，又沒有時間實際去拍攝 所以想跟您借圖，可以嗎?
沒問題，但記得註明來源及作者~~
謝謝~我會註明的!
謝謝您~
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環狀168車輛的座椅 大有巴士部份的福壽車也有啊 不過形狀似乎有一些小小的差別
謝謝您的資訊。不過高市公車第二批200輛新車，座椅又是另一種大膽的設計－－紅黑配XD
冰魚大大~ 可借用照片嗎? 做文章用
可以的，但請別忘了註明出處喲~
冰魚大大: 一直以來,都是你部落格的忠實讀者 謝謝你一直持續查訪台灣及世界各地的地理風情 得以讓我們吸收新知 對於你的付出,在下不甚感謝!! 謝謝你!!
很謝謝您的支持~ 目前還不致於到「世界」啦，光台灣就寫不完囉~ 如果有一天我中樂透，再看看有無機會介紹「世界」地理風情XD（倒是連結裡「柏林進修交通中」，有介紹歐洲的各式鐵路交通，蠻不錯的可以去逛一下）
寫的真是太仔細了，請借我連結一下， 我也是每天搭168上下班,真是太方便了！ 可惜7/1暑期開始，都要算假日期間。班次變少了！
168的運量不差，暑假要減班？暑假是旅遊旺季，我覺得反而應該增班，多多推廣~
你好 想請問一下 暑假的平常日（一到五）是算假日還是平日？ 因為環狀公車的時間表有分 雖然身為高雄人 但還是搞不太清楚 哈
可以注意一下高雄市公車處的網頁。記得每年暑假公車都會推出暑期班表~ 大致上是按假日來行駛。
請問要如何下載那張地圖呢？感謝
點一下網址，跳出親視窗，再按右鍵下載即可。
從你發文的網址連到這裡，發覺版主真的很用心~ 還特地去拍了幾張各具特色公車候車亭 高雄真的跟以前比起來，改變了很多^^ 版大~好樣的~給你推一個!
謝謝您~~ 這也是我的興趣啦，每個人興趣不一樣，只是剛好我對交通比較熟XD
離開高雄十多年了，高雄的公車進步很多喔!
的確，最近又加入220輛新公車~
168環狀線公車的確是不錯的公車路線 然而未來將興建平面輕軌 個人大力反彈+想要推翻 因為除了走原臨港鐵路之路段外 從夢時代北上往美術館之路段 有不少條路之路面本身只有四~六線道 而且還屬於高雄市靠港區一帶較繁榮的區域 滿擔心輕軌興建後會與汽機車爭道 更可能會有民眾誤觸高壓電纜 這都是需要好好考慮的疑慮 所以應該學習歐洲部份城市使用高架輕軌 來消彌總總問題以及國人不遵守交規則的意外風險 尤其除了環狀輕軌外 高捷後續路網也被改成平面輕軌了 更是讓身為高雄人的我難以接受 因為部分行經之路段也比較窄 若環狀線和捷運後續路線通通改成平面輕軌 絕對只會意外頻傳+交通更易打劫 而且輕軌的功能與公車滿類似的 應該先提昇市公車的搭乘率 而非一昧的執意發展平面輕軌 因為非上下班或假日 市公車搭乘率通常都是滿慘澹的
歐洲才是平面輕軌的大本營啊~ 就連美國現在也積極推動平面輕軌。其實平面輕軌也可以部份高架化，但台灣的環境，平面輕軌的確是個考驗。高捷後續路網，全部改成平面輕軌也是很可惜，但是現在中央的政策，台北之外的地方要蓋捷運，難...
這些50多輛NQR中巴, 是台灣五十齡的最後一批的巴士
這我倒是不知道，謝謝您的資訊。
連高雄市區的捷運現在都朝輕軌方面研究，那麼通勤族才用得到的岡山路竹延伸線為何採用高運量？非上班時段有多少人會搭乘？而且路線未深入市區，也不方便當地居民，真不知道高捷工程處的標準在哪裡．
沒錯! 台中市有的公車亭真的不知道在搞什麼鬼... 例如捷運公車藍線的文心路口站， 一旁的廣告根本就把視線擋住了! 都必須跑出公車亭外等車，以免錯過公車...
唉！這是全台灣的通病，而且只有「台北市」設置不當的「偶爾」會上媒體，其他地方，嗯....
話說回來，今天早上我有看到168東是用高雄市小巴來接送的，會不會是調了太多車，變成高市小巴了
調度方面我就無法回答您了...
台中市好像有公車亭的地方都裝上公車動態系統了(雖然有些掛掉了), 所以被擋住視線的問題就還好, 看公車動態資訊即可, 公車快到了再站出來攔公車就好 不過等巨業的公路客運就得辛苦的站出來等了 不知為何巨業的市公車肯裝動態系統, 公路客運就沒有動態系統 只是我家附近那應該叫做頂上石里的上石里公車亭, 位置好像真的設成上石里站了, 所以當公車顯示即將到站, 還得多等幾分鐘才會真的到站
很明顯的，市公車動態系統是台中市政府所補助，所以巨業市公車有，但公路客運就沒有了！同樣的情況也發生在新竹客運的新竹市公車、高雄客運的台南市公車。 除非公路總局肯一次砸大錢，改善全台所有的公路客運，再不然就只能看業者的態度了。 （豐原客運的公路客運，倒是有不少巴士都裝了和市公車一樣的到站廣播及顯示器）
看了版主的文章後，本想看看當時中天報導關於<高雄人不守法>的新聞，但關鍵字查詢的結果竟然出現一則抄襲版主這篇文章的blog，網址是http://tw.myblog.yahoo.com/x1314802/article?mid=6088&prev=6094&next=6085 ，又是一個盜用他人文章的，唉！
天啊！ 不過我發現，從這些海盜部落格的「樣式」及「風格」還有「內容」來看，大部份應屬國中、國小的學生。而我們的教育，到底在幹麻？國中小的教師們，在網路發達的現代，有沒有加強相關的教育？ 很痛心
不知道高雄的輕軌環狀幹線公車的生意好不好,台中的忠明進化環狀公車虧損嚴重!
168環狀幹線公車生意還不錯，和TTJ相同的是，後來也一直在「增站」。
不知道台中縣市合併之後會不會推行''豐原圓環幹線''?
這就要看未來直轄市府的規劃了~
為什麼嘉義市公車是由嘉義縣公共汽車處來經營呢?
早年嘉市屬嘉縣之縣轄市；分家後，公車處仍歸屬嘉義縣。
早期的台北市公共汽車管理處公司化後改制為大都會客運,希望未來高雄市公共汽車管理處及嘉義縣公共汽車管理處也能公司化!
公司化有利有弊，但我覺得高雄市公車現階段仍不宜改制，相對的更應該以社會福利的心態繼續撐住冷門路線。
目前高雄市公共汽車管理處有一種只要一階的公車,不知道那是不是也屬於低底盤公車的一種
這種公車稱為「中低底盤」，台北也有很多，是低底盤之外，也算不錯的另一種選擇。
希望高雄市的公車亭未來能和台中市公車亭一樣,在公車亭上加上公車在哪裡約幾分的LED燈
高雄市已經有許多座候車亭，甚至是站牌有LED了！而且高雄市幾年前就實施了，成效也一直都不著~
為什麼高雄市的幹線公車[民族幹線,中華幹線等]沒有納入高雄市公車的編號?
高雄市一直以來有很多路線沒有編號，話說公車路線不一定要編號呀~ 只是編號比較容易識別，且也方便外藉人士。
為什麼台中市的中港路跟高雄市的民族路都設有快車道和慢車道,台中中港路將公車站牌設置在慢車道,高雄民族路則是將公車站牌設置在快車道?
高雄的做法是台灣的特例，目前大多數的公車都是行駛慢車道的。各有利弊啦~
不知道高雄的民族路可不可以闢為公車專用道?
高雄市將候車站設置在快慢車道的分隔島上，也有公車專用道的「影子」。側欄連結的「七九町站」曾針對此一議題寫過幾篇文章，您不妨參考看看~
高雄市將公車亭在快慢車道的分隔島上,是會提高公車的行車速率,但公車只要一停,就會擋到後面的車輛！
您說的正是其利與其弊。或許在內側車道預告「公車停靠」或「公車優先」，可以改善此一問題。
台中的忠明進化循環線會失敗的原因是不是因為跟路線太少有關係啊?
詳細原因不清楚，或許和經費有關吧。
樓上那個有點打錯了,是路線太短,不是路線太少!
路線不短，54路還比較短...
目前高雄有行經高速公路的公車嗎？例如楠梓－高速公路－建國路－高雄車站
就我所知仍沒有。 這問題又點到台灣的一個怪現象，先前有人在PTT有提出。那就是，台灣高快速公路非常多，公車路網卻沒有好好使用（或配合）高快速公路。例如您說的楠梓經國1至高雄車站路線，台中也缺乏中港路－台中IC－豐原IC－豐原車站的路線。
交通部之前研擬將台灣的電子票證整合為一,不知道哪時候會實現？我經常往返台北－台中－高雄,因此我有悠遊卡,台中e卡通,高雄一卡通,常常都要換來換去,很麻煩！
短期內大概很難吧。目前應以「整合」為目標~
高雄市公車目前一段票１２元,在年底縣市合併之後會改變嗎？
這我也不知道呀~
南台灣客運的股東是不是南投客運和屏東客運啊?
是呀~ 另外注意投客和屏客的塗裝，兩者幾乎一樣~
高雄市公車在春節期間免費,是2月幾號到幾號啊?
詳情請至高雄市政府公車處官網~
台北目前有像168環狀幹線那樣的環線公車嗎?
台北的環線很多啊~ 最明顯的就是0開頭的路線。
高雄的環狀幹線生意還不錯，希望能夠盡快興建環狀輕軌！
環狀輕軌招標不順...
為什麼環狀幹線公車的路線圖再夢時代那段〈你拍得照片〉要標示紅色啊？
緩衝區 〈建議您，未來類似的問題，可以先上相關網頁查詢，再不然google也會有答案；若真的真都找不到，再來發問，謝謝。〉
希望未來高雄的民族路公車候車處也能有椅子。
您可以寫信給市民信箱反映，說不定就會裝了XD
現在台北公車最"環"的大概都是欣欣客運在跑: 249/670: 環西 253/672: 環南 254/673: 環東 綠2左/右: 環中永和 棕6: 差1站就環文山區1圈了 以前52也快環一圈了, 可惜後來縮線. 當然, 它們都不像高雄168那樣算準時間到站, 168還是獨一無二的. 0字頭的只剩下0東和0南, 自從各分拆成2線之後就不是環線了.
謝謝您的資料，台北公車若非長期居住，否則一時間真的難以明說。
168是二段票收費, 路線圖上以紅色標明路段是分段緩衝區.
目前公車都會在夢時代停一段時間~
路線編號打錯了. 249/670: 環西 253/671: 環南 254/672: 環東
新竹好像也有一條環狀公車，不知道他的生意如何？
您說的是5路市公車，已於去年停駛。 早期還有一條6路，也是環線行駛，很久以前就停駛了。現在改由27路行駛6路的路線，但已經沒有「環」了。 另外嘉義市公車，則均採環線行駛~
南投客運跟屏東客運是關係企業,因此他們的車子才會很像,且又共組南台灣客運
我記得南台灣客運，高雄客運也有摻一腳~
台灣的公車集團: 中興-基隆-指南-欣和-光華-淡水 台北-三重-首都-台中 和欣-尊龍-中鹿-濱海 屏東-南投-南台灣
還有建明-東南
高雄縣市合併之後,會採取高雄市公車的ㄧ段票12元,還是公路客運的22元啊?
要看未來新的高雄市政府的決定。
高雄市公車越來越多路線改為捷運接駁公車,不知道台中捷運通車[如:33,68,77,83,85,88等....]之後會不會有這種情形?
屆時應該也會。
為什麼高雄的公車都從公車站[瑞豐站,.前鎮站等....]直接發車啊?
就直接從「調度站」來發車呀~ 高雄市公車有多個調度站，同時也兼具總站功能。其他業者也多有調度站，但少有像高雄直接做為總站的。（如台中客運的水湳站、烏日站）
為什麼桃園幹線公車除了２０１之外,都會經過高速公路啊？
經過高速公路連結兩個城區，這點是高快速公路發達的台灣應該要思考的方向。現今多數的客運，跑國道通常是中長途，很少有短程的國道客運，甚為可惜。
環狀幹線公車明明就沒有經過博愛路,為什麼漢神巨蛋外面常常看得到168西的車子啊?
已經延駛博愛路－金獅湖段了。
那天在奇摩新聞上看到高雄市公車未來不再引進高底盤公車,而是要引進中低底盤或低底盤公車,但不管怎樣,這都是一項很便民的措施!
是的，5輛低底盤已經發表了~
高雄市公車雖然在近年來買了許多新車，但還是會有些舊車在街上跑，希望趕快能陶汰掉！
要全部變成新車，需要更大的$$$才有辦法啊~
嘉義市先期交通轉運中心(嘉義後火車站)跟台北京站有一樣嗎?好像都有國道客運轉運站!
同為國道轉運站，快要完工了~ 理念至少是相同的。
不知道有沒有高雄的朋友 有在觀察這條線的平日旅運量? 還是網路上有公佈之類的 雖說市府之前是很有信心 第三次招商會成功 但如果先行上路的168路公車反應平平 多少也會危及環狀輕軌的開工吧?
168的運量還不錯~ （高市府之前好像有說明）
拚經濟 菊爭取日商投資輕軌(小房子) 南岡山站已經開始動工 希望環狀輕軌這次招標也能順利
所以高市府很小心，為了讓環狀線順利標出去，也想了很多辦法
南極大你好，發覺你也有在放置點擊式廣告，我推薦你一個更棒的廣告方式，通路王 http://www.ichannels.com.tw/index.php?member=5897703 您可以自己選擇你要的廣告，不用放奇怪的廣告占據你的版面，而且售出百分比有些高達15%左右，這筆錢在經營部落格方面應該滿不錯了，給您參考看看。
這最後一張照片附近,是高雄臨港線的"擴建車場"嗎?
最後一張是在河東路拍的~
官方版的簡易路線圖死檔了。 話說今天搭市公車69路往小港，車上的廣播好像有更動，以凱旋站舉例來說，LED上方會顯示「下一站：捷運凱旋站 KMRT Kaisyuan Station」，可是廣播是念：「各位乘客，前方將要到站的是捷運凱旋站，要下車的乘客請準備。KMRT Kaisyuan Station.」和以前簡潔有力的下一站廣播相比，這樣的廣播方式感覺非常的冗長~ 快抵達站牌的時候，LED顯示「即將抵達 捷運凱旋站 KMRT Kaisyuan Station」，可是廣播卻念：「捷運凱旋站 到了 KMRT Kaisyuan Station」 以前LED都是顯示「接近：捷運凱旋站 KMRT Kaisyuan Station」廣播也是照著顯示器的字在念。現在改成這樣感覺很不習慣.....
這種廣播方式就是中國大陸式的啊~ 對岸所有的公車廣播都是「各位乘客，前方到站是xx，要下車的乘客請準備」，包括地鐵也是.....