新南極轉運站

在車水馬龍、瞬息萬變的都市生活裡，人來人往的火車站，總是行色匆忙地深怕遲了一分鐘就少掉全世界似地令人喘不過氣來。台中火車站的高架工程，繪出那未來「先進」的藍圖，更添台中站區的煩囂。但就在車站對面，一棟被群樹包圍，座落在小巷底端的小火車站，同是臺鐵台中火車站的一體，名為「台中後站」的建築，卻彷彿是小鎮裡悠閒寧靜的小火車站。

台中後站位於復興路端，利用的乘客多以當地居民為主。隱身在巷弄底端的後車站，接駁的乘客只見機車和腳踏車，因為汽車進不來，外面復興路也不好停車。而通往後車站的小巷，被群樹所包圍，就像是一座不知名小鎮的小火車站。
▲位於復興路巷子底端的台中後站，被群樹包圍　[01]
▲由後站端望向小巷，前方KFC即復興路　[02]
對比前站的巴洛克式豪華建築，台中後站簡單的斜頂平房，並帶有小巧的騎樓以及直立的長窗。騎樓頂棚上方，設有氣窗口。雖然不是木造建築，卻也帶有海線木造站房的一點氛圍和氣息。
其實台中後站原本是台糖鐵路「中南線」的起點，原名為「中南站」。這條糖鐵中南線，是當年台中市區與大里、太平、霧峰、草屯、南投重要的溝通路線，交通地位猶如今日的台3線台中南投段以及中投公路。但是五分車的速度慢，班次有限，隨著公路交通的發達，糖鐵中南線逐漸沒落。1959年八七水災沖毀烏溪大橋後，中南線便宣告停駛，不過中南站沒跟著消失，反而轉型成為「台中後站」，成為目前台中市僅存完整的糖鐵車站。
▲原為糖鐵「中南車站」的台中後火車站　[03]
▲台中後站雖非木造，卻有海線木造站房的氛圍和氣息　[04]
後站建築站內，挑高的大廳空間，相較於其他糖鐵車站甚至小火車站而言，不論是視覺或實際感受，明顯寬敞。現代化的電子設備如LED和LCD列車資訊看板，應有盡有；成排的自動售票機，透露了這座小車站實際上為運量前十名的大火車站。
▲後站站內的空間及電子設備　[05]
▲台中後站的人工售票窗口　[06]
▲台中後站成排的自動售票機，透露了小車站實際上為大車站　[07]
自動化的閘門設備，也見於台中後站。從後站到前站，可透過連結月台的地下道通行。前站的囂鬧和後站的寧靜，地下道就是那時空的通道。
▲台中後站驗票匣門後即為通往月台及前站的地下道　[08]
台中後站空間配置另一有趣之處，在看似驗票門的門口外的後門端，其實還有另一條騎樓空間。而這騎樓可通往原本的鐵路倉庫、現今整理為「20號倉庫」的文創基地。後門端，就像建築的後院，也擁有自己的小廣場。雖然廣場另一側，高架工程正如火如荼地進行，卻永遠也打擾不了台中後站的氛圍。
▲後門與驗票門之間，尚有騎樓空間　[09]
▲後門端的騎樓，通往20號倉庫　[10]
▲後站後院的小廣場，台中鐵路高架工程正如火如荼進行中　[11]
未來台中車站高架工程全面完工後，後站建築雖然不會拆除，但進站動線可能會有調整，至少那座連通兩個不同時空環境的地下道，勢必將終止使用。不過筆者更期望當年糖鐵中南線可以復活，利用臺鐵的優勢，拉出一條新的臺鐵支線，沿著台3線的路廊連結大里、霧峰、草屯、南投。這條路線是傳說中的台中捷運紅線的範圍，但非得捷運不可嗎？誰說捷運才是先進？日本許多傳統鐵路捷運化、高架化後，功能幾乎和捷運無異。
如果厭倦了人潮接踵的台中火車站，下次改由後站進出，或許可以順勢抽換新的心情。
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有「白鐵仔」之稱的DR2700柴油列車，在服役了48年後，已經退休了
登場時擔任光華號特快車任務，曾是臺灣最快速的火車
隨著時代不斷的進步，DR2700逐漸老去，遊走於臺鐵全線擔任區間的普通車
最後在花東線鐵路安養天年，直到2014年7月15日，才正式退下的舞台
 
臺鐵的DR2700型柴油客車，1966年引進台灣，由日本東急製造
當年以「光華號」之名擔任西部幹線的快速列車
四小時四十分鐘可以完成台北至高雄的旅程
柴油引擎的光華號，無疑是台灣最快速的地面運輸工具
光華號列車雖然快，但卻沒有空調
奇妙的是，雖然光華號創下北高行駛速度的紀錄
但當時臺鐵最高等級的列車並不是光華號
而是設有空調，但速度比較慢的「觀光號」
所以最高等級的觀光號不一定比較快，卻有冷氣可以吹
次一等級的光華號速度快，卻沒有冷氣可以吹，相當有趣
要速度還是要冷氣，就看客倌們的需求
▲1966年上路營運至今的DR2700型柴油客車　[01]
1979年西部幹線電氣化完工通車，並引進了英國製造的EMU100型自強號
光華號列車自此缷下最快速火車的要職，連同名字「光華」也被取消
轉為擔任各地方的柴油快車或普通車、普快車等
有趣的是，當年取代光華號的EMU100型自強號電聯車
到了2009即辦理退休（文章詳見連結）
而DR2700白鐵仔，卻一直存活到2014年才功成身退
48年的歲月，對火車而言，確實相當老了
卸下「光華號」名稱的DR2700白鐵仔，一路被驅逐
大家嫌它吵、嫌它舊、嫌它沒冷氣吹
從西部幹線退到北迴線、屏東線
最後又跑到南迴線、花東線擔任定期的普通車
而後車況不佳，白鐵又從南迴線退下，只在花東線養老
這也就是為何要追白鐵仔必須跑到東部的原因
如今白鐵仔要退休了，才又掀起一股搶搭的熱潮
不知道眾人嫌的PP自強號在退休的那天會不會有這種情況XD
▲白鐵仔退休前，多在東線鐵路養老，白天的玉里車站最易見到它們的身影　[02]
白鐵仔因為車身全為不銹鋼，並帶有強化作用的密集波浪紋
車廂尾端則改為縱向的密集潢浪紋
全車沒有額外的塗裝，直接用閃光的不銹鋼之姿上路，因此被稱之為白鐵仔
雖然後續的自強號柴聯車、支線鐵路冷氣柴油車的車身也都是白鐵
但它們通通都是學弟妹，「白鐵仔」的稱號也就成為大學長DR2700專屬了
現在的白鐵仔，車頭是整片黃色的「警戒色」
此乃1981年頭前溪事故後才被改頭換面
（雖然該事故和DR2700毫無關聯）
▲漆有黃色警戒色的白鐵仔車頭　[03]
▲DR2700的車身密集波浪紋，具有強化車體的作用　[04]
2009年「火車駕駛聯誼會」舉辦「光華再現」活動時，部份車頭才被改回銀灰色
但原本車頭是「沒有塗裝」的
在塗上黃漆之後，已難再恢復車頭閃亮亮的白鐵
只好牽就地塗上了銀灰色的漆料，盡量將車頭復舊
但仍與車身閃亮亮的銀白金屬色澤有色差
▲部份車輛的車頭在2009年改漆銀灰色復舊，但仍與車身的金屬色澤有色差　[05]
現在DR2700型多是兩兩一組運行
其實在光華號時期，它與柴聯自強號一樣，以六至九節車廂的編組運行
除了DR2700型，還有DR2750型，屬於無動力的車廂
通常會附掛在兩台DR2700型的中間
不過DR2750無動力車的車況不佳，早早就退休了
目前停放一輛在台東車站外，任憑風雨摧殘
希望能獲得整修的機會
▲停放在台東車站外的DR2750型的無動力車　[06]
白鐵仔曾有一段時間擔任南迴線的柴油快車
當年多良站還有火車停靠，停得正是白鐵仔
這畫面要是出現在今天，應該也會造成一股攝影風潮
▲2004年，停靠在台東站準備前往枋寮的白鐵仔　[07]
DR2700的車門旁，和所有火車一樣，有一個放置路線牌（行先）的空間
這個空間卻被封死不用，改成比較簡單的掛牌
在掛牌出現之前，甚至直接在車門旁用粉筆以人工的方式寫上終點
草率（粗曠）的風格，正是以往臺鐵對待老爺車的一貫手法
▲2004年，車門旁直接用粉筆寫上終點，原本放置終點牌的空間已被封死　[08]
路線終點的小牌子，對旅客而言是項重要的訊息
即便一天可能也只有一、兩班車
以白鐵在花東線的運行，也只需要準備「往花蓮」、「往玉里」、「往台東」三面牌子
只是有的牌子放得歪歪斜斜的，感覺很隨便，對臺鐵而言好像也見怪不怪了
▲車門旁的行先，掛著一面「往花蓮」的小牌子　[09]
▲有的牌子掛得歪歪斜斜，對臺鐵而言已見怪不怪　[10]
白鐵仔的車身帶有強化作用的密集波浪紋路
車側的台鐵局徽以及車輛編號的空間，便另外設計一塊不銹鋼板
再安裝在車身外，看起來具有立體化的浮雕的效果
▲局徽及車廂編號另外以不銹鋼板貼在車身，具有立體化的效果　[11]
DR2700是無空調的列車，上推式的窗戶可以打開來
對炎熱的夏天而言，開窗戶也是常態，要不然真的會很悶熱
且打開車窗的火車，車裡車外的分隔也減少了許多
想買月台便當的話也可以直接在車窗交易
▲車窗開啟後，減少了車裡車外隔閡　[12]
▲炎炎夏日，所有搭白鐵的乘客都會將車窗開啟　[13]
DR2700白鐵仔，筆者最喜歡的是它的安全門
小巧迷你的安全門，相當的短，看起來相當古椎（可愛）
門的面積剛好包含了車窗上、下相同的空間
當然對於逃生而言，開啟安全門之後可能距離地面略高
▲小巧可愛的安全門　[14]
正統的車門，DR2700一節車廂只設一個門，也是臺鐵列車早年常態的設計
對於動力車而言，車門設計在車尾，現行雙車頭相連結的情況下
所有出入動線都被集中在雙節車廂的連結處旁
東線的柴聯自強號也有類似的情況
傳統的手動式摺疊門，維持舊有的二階梯形式，上下火車會稍為辛苦些
尤其老車門配上新月台，車門階梯變成了下凹的洞，對行動不便的老人相當不利
這一切已隨花東線的電聯車上路後而獲得改善了
▲車門均集中在雙節車廂連結處　[15]
▲老式的手動摺疊門，仍維持二階梯　[16]
▲老式車門對應高度較高的新月台，第一階踏板變成了洞，上下車要格外小心　[17]
接下來進入車廂內部，當年的高級車種，設備應有盡有
但為了因應酷熱的氣候，座位使用的是橡膠皮椅
綠色的座位配上綠色的膠製頭巾，依稀能感受當年飛快的氣氛
▲車內配置使用綠色系的膠皮椅及綠色膠製頭巾　[18]
▲車內配置（後視）　[19]
不過這身膠皮椅經過歲月的洗刷下
草綠色早已變成灰褐色，而且也相當多的破損和塗鴨
雖然臺鐵也一再的洗刷塗鴨，但新的塗鴨仍會不時地冒出來
▲經過歲月的洗禮下，草綠色膠皮椅已經變成了灰褐色　[20]
▲座椅背面的破損及塗鴨處處　[21]
除了原始的草綠色膠皮椅，部份車廂在十幾年前曾更新為藍綠色的膠皮
靠走道的椅背外緣另外附加把手，扶手也將鐵製改為塑膠製的新樣式
這種顏色的膠皮椅在臺鐵很少見，倒是常見於公車的座位
所以藍綠色皮椅的DR2700，車內有時會讓人誤以為公車的錯覺
▲藍綠色皮椅的白鐵仔，對臺鐵而言比較罕見，乍看下會讓人以為是公車　[22]
▲新式的座位，附有把手，扶手也將原本的鐵製改為塑料製　[23]
DR2700柴油客車另一特色是車內的「拱門」
拱門是為了掩飾牆面的排氣管線而設
早期的藍皮普通柴油車，排氣管線通常直接外露於座位旁
但白鐵仔以「光華號」的高級列車之姿登場
如果座位旁多了排氣管，會顯得很漏氣
所以乾脆讓它變拱門，一來也增加車內的奢華質感
後續的DR2800、2900及3000柴聯自強號，通通比照辦理
筆者小時候，總誤以為東線自強號比較高級，原因就在於這身拱門
▲車內的拱門，其實是為了掩飾排氣管而裝潢　[24]
▲對應車廂外部，車頂引擎正下方，車窗間隔比較大的區域就是排氣管位置　[25]
▲另一角度對照，車窗間距較寬處為排氣管，也是車內拱門的位置　[26]
白鐵仔並沒有像莒光、自強號那樣的多段式腳踏墊
只有一根橫桿可以置腳
座位旁必備的飲料杯架是各型火車均見的設備
窗戶的柱子上，另外還有掛物架以及電風扇開關
座位號碼牌也一應俱全
早年還有遞送報紙、茶水、毛巾等服務
這些光景都曾發生在現在斑駁的白鐵車廂內
▲椅背置腳處及壁面的杯架　[27]
▲窗柱上的掛物架，以及電風扇的開關　[28]
車頂沒有冷氣出風口，但有一支支轉呀轉的電風扇
照明燈設有日光燈及黃色兩種模式
加上車頂的行李架，都是臺鐵列車的標準設備
▲車頂的照明燈、行李架以及電風扇　[29]
DR2700車內空間均採用青綠色系裝潢
壁面及車廂空間均是一片綠色的視野
盥洗室、車勤休息室，均集中在車廂尾部的空間
▲車廂間連結處，視野一片青綠色　[30]
▲車勤人員休息空間　[31]
DR2700的駕駛座，只將駕駛區域隔起來
沒有將整個車頭端列管，所以駕駛艙旁設有一般的座位
因為可以看到窗外風景，這個座位被喻為「天王座」
▲車頭端的駕駛艙及面對車頭的「天王座」　[32]
DR2700雖然跑了48個年頭
但駕駛艙內卻一點都不馬虎，裝上了LCD顯示器以及LED速度表
電子設備登入48年的老車駕駛艙，其實正是傳說中的「ATP」裝置
當年花了四十億裝設在全線的列車上
主動介入及安全防護的機制，讓行車更有保障
（一方面也讓司機又愛又恨，要是與ATP對抗的話就等著寫報告惹）
▲駕駛艙內的電子化設備，即是ATP裝置　[33]
在白鐵仔從西部撤退時，白天的玉里車站就成為白鐵仔的大本營
只要來到玉里，就可以看到站內停放許多DR2700的白鐵火車
因為早班車會從台東、花蓮開到玉里，然後一直停放到傍晚時段
再從玉里開回台東及花蓮
在發車之前，白鐵仔會停放在兩月台之間的軌道上，成一直線排列
▲發車之前，玉里站的白鐵仔在兩月台之間的軌道上成一直線排列　[34]
通常玉里站的白鐵仔發車時，都會在同一時間帶往花蓮、台東各發一班車
所以雙向的白鐵仔就會跑到各自的月台上待命，再加上中間軌道待命中的白鐵
形成一種階梯排列的「陣勢」，每天都看得到它上演
▲雙向班次發車之前，白鐵仔在玉里站內排成階梯狀的陣勢　[35]
▲玉里車站發車前的DR2700，車頭端面的門被開啟，司機正在檢查車況　[36]
▲4682次普快車，剛從玉里站出發，往台東而去　[37]
▲花蓮站內，4678與太魯閣列車並列　[38]
筆者喜歡柴油列車多於電氣化列車
因為柴油引擎出發時的那股轟隆隆的怒吼聲
相當具有爆發力，每次都會聽得很過隱
下面二段影片是白鐵仔出發的側錄，在此分享給大家
 

2013年12月，臺鐵最新的火車，EMU800型電聯車，陸續投入區間車的營運行列
首度導入區間車的流線形子彈造形車頭，配上黃色的微笑設計，猶如特急列車的外觀
不馬虎的內裝，維持EMU700的靠窗座位，並新增許多貼心的新設備
這批新車未來將成為臺鐵的主力之一，成為鐵道新一代的印象

繼2007年的EMU700型的區間車
2013年底，新一代的區間車，EMU800型電聯車也陸續交貨上路了
EMU800型區間車原本的採購數量達370輛，高居於目前區間車主力的EMU500型
因為招標過程不順利，後來採購數量減為296輛、總計37列
但也高於EMU700型的160輛、20列的數量
將來EMU800型區間車的能見度將僅次於EMU500型
▲子彈頭造形的EMU800型電聯車　[01]
EMU800型電聯車的車頭端，算是區間車的一大創舉
第一代EMU400型至第三代EMU600型，台鐵區間車頭多設有貫通道
EMU700開始，固定為八節一列，頭、尾兩端不再設貫通道
所以加寬了駕駛室的空間，車頭的造形也有比較多的發揮空間
EMU700、800車頭均是一個大面積的擋風玻璃
而EMU800型更將車頭設計成流線型的子彈頭
子彈頭的正下方是對開式的門罩，保護著裡面的連結器
保護門罩可自動開啟、關閉，帥氣的模樣不但與太魯閣、普悠瑪同等級
甚至台灣高鐵、日本新幹線也使用相似的連結器及保護罩
換句話說，區間車也享有新幹線等級的設備，用料相當高檔
▲子彈頭流線造形的EMU800車頭，下方即連結器的對開式保護門罩　[02]
EMU800型的不鏽鋼的銀白色車身，外加寶藍及黃色系來安排
車頭是一道明顯的黃色U字型微笑曲線，贏得了「微笑號」的暱稱
「微笑號」應該比起魯蛋號、紅面番鴨號、阿福號的暱稱要可愛一些
車頭正面大面積的寶藏色系配上微笑的黃色曲線，乍看真的很不錯
但仔細看的話，這身車頭卻擁有7顆大眼睛，幾乎整個車頭都是車燈
就像是宮崎駿動畫《風之谷》裡面的王蟲，所以又稱為「王蟲號」
▲車頭的黃色微笑曲線特別顯眼　[03]
車頭會這麼多顆燈，主要是有2顆遠光燈、2顆近光燈、2顆車尾燈
外加擋風玻璃正上方的一塊長方形LED資訊顯示器
遠看的話，這些眼睛的存在被寶藍色給稀釋了，所以並不明顯
就某個角度而言，筆者甚至覺得EMU800正面與香港東鐵/西鐵線主力的SP1900型有點像
但拿照片來比對的話，兩者卻又差很多，唯一的共同點就是銀白色的子彈頭圓潤造形
▲遠看車頭的圓潤造形　[04]
自從台鐵改造的EMU1200自強號，並設計專屬LOGO
以及其後引進的太魯閣號LOGO票選及命名活動後
此後每一批新車都會有自己的LOGO
EMU800的LOGO出現在子彈頭車側部位
直接以車型的「800」做設計，並融合自行車的圖案
寶藍色的LOGO下方另外書寫台鐵英文的「Taiwan Railways Administration」
過去LOGO的元素大多不脫離台鐵英文縮寫「TRA」
這次的LOGO反倒以電聯車型號的「800」為設計主軸，相當特別
▲以EMU800並融合「騎車的單車騎士」之圖案的LOGO　[05]
自從EMU500之後，所有區間車的車門數量及位置均被定型了
所以EMU800同他的兄弟，一節車廂的一側有三個車門
車門與車門之間再夾入兩個邊角圓潤的長方形車窗
▲EMU800車側全景　[06]
▲EMU800同它的兄弟，一側計有三個車門　[07]
EMU800車體外觀以銀白色不鏽鋼為主
車身腰間飾上黃藍的線條色帶，車頂也有一條黃色色帶
過去區間車外觀均以藍、白色為主，EMU700加入了橘色系
而EMU800則改為藍、黃色系，這身衣妝
與JR東日本成田、鹿島線的E209系2100番台有些類似（日文維基連結）
眼尖的網友可能已發現，子彈頭的車頭有色差，好像是「裝」上去的一樣
其實車體、車頭及車門的金屬材質都不一樣，呈現出三種銀白的金屬色澤
其中車體不鏽鋼為霧面處理，在太陽直射下會映出淡淡的藍色感
車門則是拋光的亮面效果，在視覺中顏色較深但也較亮眼
車頭的材質也是亮面，略帶一點黃
不過若在正常光線的情況下，車體和車門的顏色是差不多的
這身顏色多變的車身，如變色龍般隨著太陽的變化呈現不同的效果
▲車頭、車體及車門的金屬材質皆不同，在太陽強光照射下呈現三種銀白的金屬色澤　[08]
▲近看車側處，車體霧面不鏽鋼及車門亮面拋光則無明顯色差　[09]
台鐵正打算幫全線的列車和車站實施無階梯、全平面的上下車環境
一來必須取消車門階梯，二來所有月台都要墊高至115公分
又因為全線列車車門高度不同，大部份都是一階式，適用95公分的月台高度
少部份的舊莒光號車廂則是早期76公分的二階梯式
所以墊高工程分兩階段，目前全線大多加高到95公分，未來將再全面墊高至115公分
不過新買的EMU800以及TEMU2000普悠瑪號，車門已是115公分的高度
對於95公分高的月台而言，上車時會產生至少20公分的落差
過渡時期也只能請乘客們多加小心
▲115公分的車廂高度，對於95公分高的月台而言產生了落差，過渡時期請多加留意　[10]
▲新竹車站與EMU800　[11]
也因為車門間隙的落差大
每一個車門地板都加上了大面積黃底紅字「注意月台間隙」警語
未來月台全面墊高至115公分後，台鐵就會猶如捷運般的全平面上下車環境了
▲車門地板「注意月台間隙」的大面積黃底紅字警語　[12]
每一車廂側面設有2個LED顯示器
以紅、黃、綠三色輪播車次、車種、終點的中英文
我想大家對於台鐵列車行先的輪播方式應該很熟悉了
下面是自製的GIF動畫擬真圖片
▲車側LED顯示器的輪播方式（GIF動畫擬真）　[13]
EMU800型的內裝相較於EMU700型，則又更進化了些
除了考量輪椅族外，也考量到單車族的需求
因此比照北捷的模式，在頭、尾兩節車廂提供有輪椅及單車置放區
所以頭、尾兩車的座椅不使用非字配置，僅為背對車窗的雙排長條式配置座位
▲頭、尾車輛設有輪椅及單車置放區，座位採雙排長條式配置　[14]
在雙排長條椅的規劃上，藍色座位為普通座位，紫色則是博愛座
其中藍色的普通座位導入台鐵首見的折疊椅
常態座位是放下來的，但人多時或者單車數量太多時
則可將座椅收折，以製造更多的空間
折疊椅旁，另外設有單車專用的置放區
▲台鐵首見的折疊椅，左邊為單車置放區　[15]
▲折疊椅收納時的樣貌　[16]
另外在頭尾車廂也有相當數量的博愛座，且集中於一區
博愛座非為折疊椅，兩兩一組，座位旁邊即是輪椅停放區
貼心的是，博愛座均附有不鏽鋼製的扶手
這項服務在過去的區間車都未見，EMU800所有博愛座均加上了扶手
以方便行動不便者起身
▲博愛座區，兩兩一置，附有扶手供行動不便者起身　[17]
▲博愛座旁即為輪椅停放區　[18]
EMU800並非每節車廂都有廁所
但頭、尾設有輪椅停放的車廂，附有一個超大型的無礙障廁所
對於輪椅族而言是相當便利的，只是通車才沒多久，就有設備被偷的新聞
國民素質日益低落，筆者也感到揪心
▲空間相當大的無障礙廁所　[19]
▲無障礙廁所內部狀況　[20]
接著來到普通車廂，座位數明顯較首、尾兩節車廂來得多
座位配置與台北捷運電車相似，使用非字形配置
車門旁的座位為背對車窗的配置，兩兩一組
兩車窗之間則設有一個面/背向行徑方向的座位
筆者一直都很喜歡這種可以看風景的座位
▲EMU800普通車廂的車內配置　[21]
EMU800的座椅，相較於EMU700，椅背又「長高」了一些些
看似柔軟的座位，坐起來其實仍嫌偏硬，而且椅背雖有增高
但仍僅支撐到肩部，頭頸仍無法倚靠
長途乘座時，反而是背面車窗的座位會較舒服，因為頭部可以靠著後面的牆
另外在可看風景座位椅背上，多了一個藍色小扶手
沒座位的乘客除了拉著上面手拉環外，也可以拉著小扶手
▲椅背稍有增高，但仍無法支撐頭頸，長途搭乘可能還是不太舒服　[22]
如果不想被打擾，EMU800在車廂兩端的座位可以看風景，又面對著壁
在EMU700的列車中，車廂兩端的區域直接配置背窗的長條椅
但EMU800仍設計了一組靠窗的座位
除了增加座位數外，多的空間還能幫一旁的博愛座裝設不鏽鋼的扶手
▲不受打擾的座位，旁邊紫色博愛座設有不鏽鋼扶手　[23]
車頂垂降的手拉環，以白色為主，但博愛座上方的手拉環為黃色
如此可以提醒站著的乘客，博愛座的長者也許隨時會下車，請多一分禮讓
雙色配置的手拉環，也是台鐵首見
▲一般手拉環為白色，博愛座上方改為黃色　[24]
▲黃色手拉環特寫　[25]
此外，車門區域上方的手拉環更是一絕
圓形配置的不鏽鋼，吊著許多手拉環，像是旋轉木馬般
它的實用性也許比三叉柱還要來得強些
▲車門區上方，像是旋轉木馬般的手拉環　[26]
車窗均附有窗簾，窗簾採無段式的升降捲簾
而座位上方也設有行李架，架邊兩道寶藍色彩相當明顯，且帶有金屬的髮絲紋
行李架也設有座位編號，其實台鐵所有區間車的座位均有編號
哪天要將EMU800來個長途對號座也是有可能的，尤其是春節連假時
▲無段式的下拉捲簾　[27]
▲帶有金屬髮絲紋的寶藍色邊條行李架，以似座位號碼　[28]
每個車門上方都有一面LED資訊顯示器
顯示器均是紅、綠、橘三彩型，（不知何年何月才會看到全彩XD）
資訊顯示的內容大有進步，而且導入了「開門位置燈號」
如果車門在該側打開時，綠色燈號會閃爍，一目即知
不再像EMU600改裝車直接打上詭異的「他側開門」
▲車門上方均有紅、綠、橘三色的LED顯示器　[29]
▲中英顯示現在到站的方式，右邊為車廂編號　[30]
▲列車出發後，顯示下一站及下下站，下排為本次車的訊息　[31]
▲廣播「下一站」的內容時，顯示器亦切換為單排的下一站資訊　[32]
▲LED兩邊的綠色燈號，可說明車門開位的位置　[33]
車門旁的座位，另外以一片棕色玻璃和車門空間區隔
資訊設備除了三彩的LED顯器外
每節車廂還附有二組四面的LCD顯示器，置於中軸線上
大手筆的投資，讓EMU800在硬體設備擁有頂級的享受
▲車門旁的棕色玻璃輕隔間　[34]
▲每節車廂均有2組4面的LCD顯示器　[35]
EMU800除了首、尾的超大廁所，其他的部份車廂也有普通廁所供使用
相較於東京、香港的通勤鐵路，通勤式電車的廁所大多被移除
台鐵即便實施捷運化政策，但列車仍提供廁所
筆者也希望繼續保留下去
▲部份車廂仍有普通廁所的設計　[36]
▲車廂與車廂間的連接處　[37]
以EMU800龐大的車隊數量而言
未來除了擔任區間車之外，也預計以「區間快車」的角色來取代莒光、復興號
只是以它的座椅舒適度而言，仍不適合長途搭乘
其實日本首都通勤圈的許多電車中，頭、尾的車廂都會設置高椅背的座位
甚至在同一列電車中，提供一到二節設有長途座臥椅的對號車廂（需加價購買）
如果未來的區間快車也來個設有座臥椅的商務車廂，並比照莒光號收費
那麼現有的莒光、復興號也許就會走得比較安心了
▲最新一代的區間車EMU800與初代區間車EMU400合影於竹北車站　[38]
▲新竹車站的EMU800及其老哥EMU700　[39]
.

為了臺鐵東部幹線電氣化而引進的TEMU2000普悠瑪列車
傾斜裝置可讓過彎的時速保持一定水準，縮短行車時間
從裡到外，均導入了「高鐵」的元素，內裝甚至更勝高鐵
將來花蓮至台東電氣化完成後，普悠瑪也將成為東部幹線的主力列車

臺鐵新購的車款TEMU2000型電聯車
是繼TEMU1000型太魯閣列車後，第二批的傾斜式電聯車
眾所皆知，傾斜式電聯車的優點在於過彎時可以壓車
因此也大幅提升行駛彎道的速度
不過缺點就是乘坐時會比較晃，甚至有搭船的感覺
所以臺鐵的傾斜式電聯車，均不發售無座票
孔子曾說過：「必也正名乎？」
若談到TEMU2000型列車的名子，連筆者都不知如何下筆
當初的命名活動，以台東卑南族的「普悠瑪」勝出
但卻引起花蓮縣長的不滿，認為火車經過花蓮，應該用花蓮的名字
花蓮王的強勢作為，臺鐵早已領教過，這次大概不想再得罪花蓮王吧
因此臺鐵的官網中，一律以「新自強號」稱之
就連時刻表也僅載明「新自強」
搞得一堆人想訂普悠瑪，卻找不到普悠瑪
然後搞了半天才知道普悠瑪就是「新自強」
訂了「新自強」，拿到車票後，卻只寫著「自強」
然後再於「自強」下方加註「普悠瑪」的反白字樣
火車來了，車門旁的跑馬燈卻又顯示「新自強」
這紅紅的火車到底是「新自強」還是「自強」？
但親切的列車長及站務員又會告訴你，歡迎搭乘普悠瑪
一台列車，三個名字，也只有台灣會出現這種光怪陸離的現象
要是外籍旅客想要來趟普悠瑪之旅，難度大概不亞於申請阿拉伯簽證
臺鐵這方面的處理，一點都不自強
既然「普悠瑪」的名號已深植於社會大眾
臺鐵車票也曖昧地印上「普悠瑪」字樣
為了方便，本文仍通稱為「普悠瑪」
也希望臺鐵盡早將普悠瑪正名，循太魯閣號的模式來運作
「新自強」這種奇怪的名稱，請早日剔除
如果是定案，要是未來又再引進新的列車，不就要來個「新新自強」或「新自強2.0」？
▲新自強號車票上註記的普悠瑪　[01]
日本車輛公司設計列車時，曾替TEMU2000設計一套紫色的塗裝
臺鐵則以東部的原住民元素為主軸，重新設計，以紅色為主色
顯眼的車頭，紋面似的塗上一道紅
這道紅色其實具有腰身
上半部較寬，下半部較窄，由正面看，像一個曲線杯
▲普悠瑪列車以紅色為主色，正面紋面似的塗上一道紅　[02]
▲正面的紅色其實具有腰身，上寬下窄，像是曲線杯的造形　[03}
臺鐵近年採購的列車，車頭車尾都不再設有貫通道
並使用流線的子彈頭造形
車頭全片式的擋風玻璃配合車身線條設計成六角形
車窗上方中央位置是列車的LED顯示器
車燈部份，依臺鐵的要求必須具有遠燈、近燈和紅色的尾燈
以往近燈多設計在車頭上方中央位置，TEMU2000則分散在左右邊
擋風玻璃下的左、右兩大燈罩裡，則各有遠燈和尾遠在裡頭
▲TEMU2000車頭設計　[04]
▲擋風玻璃上方2大燈為近燈，白天及通過車站時維持恆亮　[05]
車身側面塗裝維持著純白色
並於下半的裙部加上一粗一細的紅色色帶
車身的端處，印有大大的「TRA」的流線英文字體
自從EMU200改裝為EMU1200之後，臺鐵迷上了「TRA」
每一款新車車頭都會有代表著臺鐵英文縮寫的「TRA」
而且每一款車的「TRA」，字體設計和風格都不一樣
（筆者私心較喜歡EMU700型車頭的TRA字型）
普悠瑪的TRA是字體最大，也是風格最「飄逸」者
順著車頭斜面的方向，其實「TRA」的排版也不同
一側的「TRA」的T字在下，A字在上；另一側剛好相反
而TRA因為字體太大，遇到窗戶和車門時，仍沿續著字型的筆畫
此種破格處理的方式，剛好紅色字體被黑色窗戶吃掉不少顏色
遠觀時難免造成不少視覺上的斷裂處，有些可惜
▲車頭及車側的塗裝，照片中的視角，TRA順著車尾方向由下往上書寫　[06]
▲TRA三字採破格處理，遇到車窗及車門仍沿續著筆畫　[07]
▲由上往下書寫的TRA書寫方式及特寫　[08]
和TEMU1000型太魯閣列車一樣，普悠瑪的車窗亦採用新幹線式的小方窗
淨白車身配上小方窗以及簡單俐落的紅色線條
所有車窗亦貼上黑色系的隔熱紙，車側就像是新款的高鐵列車般
黑、白、紅三色交映，相當優雅
▲車身像是高鐵般，黑色小方窗搭配裙部的紅色線條，交映著白色車身，相當優雅　[09]
每節車廂的兩側均有車門，車門旁均有長型的LED顯示器
頭、尾兩節車為無障礙車廂，亦有空間放置摺疊式腳踏車
車門右上方並為此標示了兩個藍底白圖的相關圖示
▲車側均採小方窗設計，頭、尾兩節車廂可供無障礙及腳踏車乘客使用，門上貼有相關圖示　[10]
TEMU2000的LED顯示器仍是紅、橘雙色系
（真希望日本常見的彩色LED有朝一日也能降臨臺鐵的火車上）
LED以輪播的方式顯示車次、車種、路線及終點
其中「車種」直接標示「新自強號」，完全不見普悠瑪的中文
▲TEMU2000的LED以輪播的方式顯示列車資訊　[11]
TEMU2000的車門屬無階式設計
但現階段月台增高計畫仍未完成，即使車門無階
但由月台踏車上列車，實際上仍有一階梯的高度
台灣高鐵上路後，民營的新思維模式有部份程度影響了臺鐵
最明顯的即太魯閣、普悠瑪的服務
這兩列被視為東部的高鐵列車，許多軟體操作也開始比照高鐵模式
例如車輛抵達後，若即將原車載客折返，開啟的車門會掛上「清掃中，請稍候」的鍊牌
這項程序，即是高鐵模式的複製
▲無階式的車門，未來月台增高後，即可達到真正的全平面　[12]
▲集電弓特寫　[13]
接著進入車內
呼應外觀塗裝的紅色，車內裝潢也以紅色為主
凡是有「門」的地方，一律使用紅色
不論是車門、貫通道門、廁所門、公務門
鮮紅的大膽配色，在臺鐵列車裝潢史上還是頭一遭
▲車內的門，均使用大紅色　[14]
雖然一眼望去的主色系為紅色，但實際上，最大面積的顏色仍屬白色
壁面、地板和天花均是銀灰或白色系，僅車門以紅色來點綴
也因此讓普悠瑪的大紅色帶有活潑亮麗的感受，而不致流於俗艷
▲通道間一覽，白色裝潢下的紅色門，帶有活潑亮麗的感受　[15]
▲空間較大的無障礙廁所亦使用大紅色門　[16]
▲普通廁所　[17]
通道間與客室之間的門，多是常見的單扇門
長條式的門窗設計為帶著稄線的長隋圓形
深色玻璃窗不論裡外都無法輕易看透
頭、尾兩節車廂，因為無障礙空間的需要
客室門特別加大，並裝設兩扇對開式的車門，相當有氣勢
▲普通的客室門，為單扇帶有長隋圓門窗的設計　[18]
▲頭、尾車廂配合無障礙設計，客室門較寬，採用雙扇對開式門　[19]
日前因為有民眾跑到捷運站充電而惹上竊盜官司
現代人的3C設備愈來愈多，但電池卻跟不上時代
「充電」無形間成為人類繼吃飯以外第二重要的事
所以該事件後，公共場合陸續出現充電插座，普悠瑪列車也享有這項服務
▲充電插座　[20]
至於人體的充電，除了靠推車販售的臺鐵便當外
普悠瑪也設有自動販賣機，提供水、茶、咖啡等選擇
希望未來能比照高鐵，再增加一些小零食
▲自動販賣機　[21]
TEMU2000是日本車輛公司設計打造
旗下的產品包括了新幹線列車
洗手間旁的廣告看板，在臺鐵沒招到廣告商之前
日車公司便直接先貼上自家的廣告
排排站的都是日車公司的子孫
紅色的普悠瑪理所當然也入列在廣告裡
▲廣告空間先被日車公司放置自家的廣告　[22]
進到客室後，映入眼廉的是商務車廂的質感
也許是座的紅藍配色太過搶眼，車內的所有空間均是白色系
普悠瑪最特別的是座位配置除了傳統的2+2式外
部份車廂提供了4人對坐的座位，並附有一張小桌
▲客室僅座位的紅藍配色最搶眼，其他空間維持白色調　[23]
▲部份車廂提供了四人對座，還附有一張小桌　[24]
紅藍搭配的絨布座椅，附有頭部靠枕
可說是普悠瑪最高級的地方
就連高鐵平民艙的座位都沒有附設靠枕
僅部份國道客運的座椅有提供
就臺鐵而言，僅觀光列車或商務車廂的座位才附有頭部靠枕
商務級的享受，自強號的票價，臺鐵真的是佛心來的
▲紅藍配，附有頭部靠枕的絨布座位　[25]
座位後方的配置形式比照台灣高鐵的設計
包括可收式小桌、置物袋，以及高鐵沒有的腳部休息踏板
置物袋為外拉式的塑板，與高鐵的網狀袋相較更為高級些
腳踏板則是國道客運常見的自動收合式，近年也被臺鐵大量使用
▲座椅背後的小桌、置物袋及腳部休息踏板　[26]
▲採用外拉式置物袋以及自動收合式的腳部休息踏板　[27]
過去臺鐵列車總是沒有提供小餐桌
太魯閣列車及莒光號商務（觀光）車廂雖有小桌
但均是收納於扶手裡的迷你桌，不太好用
這回TEMU2000提供了飛機、高鐵尺寸的大桌面
桌子收納時，背面還繪出各節車廂服務系統的示意圖
桌子放下後，附有置飲料的凹槽
筆者當天搭乘時，後方乘客放下桌子時便說：
「要小心用哦，之前就有人弄壞桌子結果賠4000」
事實上，該案例是發生在高鐵上而非臺鐵
或許是普悠瑪擬真高鐵太成功了，所以乘客傻傻分不清吧
▲小桌收納時，背後呈現各車廂服務項目的示意圖，仿高鐵設計　[28]
▲桌面寬大，並附的置飲料的凹槽　[29]
以往列車的飲料架均是不銹鋼的白鐵所打造
普悠瑪列車在窗戶下方另外設有置飲料的折疊式杯架
所以除了小桌上的飲料凹槽外，另外又附設飲料架
台灣人是有沒有這麼愛喝飲料啦
（看看手搖店的業績愈搖愈旺，連醫院都愛喝……）
▲折疊式飲料架　[30]
如果還嫌收納式的折疊桌不夠用的話
買張四人對坐的座位吧，直接附一張吧台式的大桌子
如果要打牌的話，千萬不要在列車上玩心臟病，以免吵到其他乘客
但，四人對坐的座位，缺點也不少
因為是對坐，所以少了椅背提供的置物拉袋及腳部休息踏板
而且也少了折疊式杯架的空間，全都被一張大桌子取代
彼此間的取捨，就看乘客的需求了
▲四人對座區，設有一張吧台式大桌　[31]
下拉式的窗廉，輕鋼材質的窗廉軌道和下拉手感非常輕盈順暢
拉到哪放到哪，別說是高鐵級的配備，就連日本新幹線也是採用這款窗廉
甚至日本在來線的特急列車，也不見得有這麼高級的配備
▲下拉式窗廉，手感非常輕盈順暢　[32]
天花板的部份，全為白色，並使用間接式照明
利用行李架的層架空間，疊上室內燈間接照明的層架空間
整體視覺從車頂天花的部份層次分明，層疊而上
如果嫌燈光照明太暗，座位上另外設置有閱讀燈
▲行李層架、間接照明層架配合車頂天花，是層次分明的設計　[33]
▲設置行李層架下方的閱讀燈　[34]

為了台鐵富岡基地的調度需求以及台鐵捷運化政策
台鐵在湖口與富岡之間增設了一座通勤車站「北湖車站」
下潛式的跨站站房，弧形浪板構成的跨站穹頂，是北湖站最大的特色
為了調度，北湖站設置二座島式月台，月台上並駐有號誌站房
所以名義雖是通勤站的北湖站，規模卻可比大車站

台鐵北湖車站，原名為「北湖口站」，顧名思義，即位處湖口之北
北湖車站主要的服務旅客，一為旁邊的中國科技大學
其次為台鐵北台灣最大的機廠－富岡基地的通勤需求
目前富岡基地仍在新建中，不過中國科大湖口校區已經營多年
所以當北湖車站啟用時，月台上果然出現了許多中國科大的師生
北湖車站的設計為「下潛式站房」，而非常見的架空跨站式
穿堂大廳位居鐵路下方，形成半地下式的車站
所以進出車站時，階梯明顯少了許多，比起架空跨站式更為方便
晴空之下的北湖車站，外觀以多片的大型弧形鋼浪板做為主要的雨庇架構
兩個出入口，均可見灰白色的弧形浪板閃耀著日光的金輝
而這身設計，似曾相識，源頭就是高鐵新竹站
所以包括竹中車站、北湖車站等台鐵新竹區的新站體，都承續了高鐵新竹站的風格
成為新竹地區新車站的共同意象
▲北湖車站，東興村出口外所見的站體　[01]
北湖車站在鐵路的兩側都設有出入口，也是近年新車站的訴求項目之一
主要出入口為中國科大出口，另一側則是東興村出口
目前東興村出口外尚無房舍，僅一條聯外道路，使用率低
站名牌以寶藍色書法字形以浮雕方式貼在出口旁的牆面上
整體設計相當協調，至少不再是千篇一律的白底燈箱
▲東興村出口全觀，站名以藍色浮雕書法字體貼在牆面上　[02]
進入車站時，必須往下走幾個階梯到B1層即是穿堂層
兩個出入口雖然沒有電梯，但也施作了無障礙坡道供有需要的民眾使用
當下了樓梯後，類似地下道入口的開口，即為北湖車站穿堂層
黑底白字的台鐵新CIS標示系統，也見於北湖的站裡站外
▲下潛式站房的北湖站東興村入口　[03]
▲東興村入口的樓梯　[04]
接著來到主要的出入口中國科大端
這裡所見的站體規模明顯壯大了不少
一整道的半圓形鋼浪板，像個巨大的通風管般遮罩著整個車站
全然不見傳統印象中的磚牆、玻璃牆、琺瑯板或是木構
灰冷的金屬色調，正是現代日本及歐洲新建築常見的風格
灰白浪板的基座，雪一般的鋪上了大量白色小石頭，創造另類的北國風情
也為台鐵新車站的站體設計開啟新的篇章
▲灰色金屬色調，像是巨大通風管的站體，雪一般的白石，猶如北國風情的詮釋　[05]
▲加上綠色植物的北湖車站，反倒柔和了不少金屬的生硬　[06]
大型弧板本身，其實以大跨距的方式橫越了兩個出入口、一座大廳及兩座月台層
讓月台、大廳及站外空間通通匯聚在同一個視野裡，也拉近了彼此的距離
傳統車站的月台層，或許是那遙不可及的另一個世界
北湖車站的月台層，還可以讓站外的送行者與月台上的旅人互相Say Googbye
▲大跨距弧板將月台、站體及站外空間通通匯集在同一個視野裡　[07]
過去不重設計的年代，站名牌很可能會用廣告燈箱隨意亂掛形成不協調的畫面
北湖車站中國科大出口的站名牌，則是躲在弧形穹頂浪板內的大廳層裡
仍然是寶藍色浮雕的書法字形，呈現在進入車站時的平行視線的前方
弧形穹頂內，仍然可見獨立混凝土結構的淺棕色磚牆站體
屬於建築內有建築的特殊設計
▲中國科大端出入口，站體內有站體，站名牌就掛內站體的牆上　[08]
下潛式設計配上大跨距穹頂配上B1層的大廳，無形間成為挑高的空間
大廳的小廣場自然而然地和室外結合為半戶外空間
大廳本身，也設計了許多植物專屬的區域，疏的草木井然在通風陰涼的室內空間
類似的空間規劃，讓人聯想到高雄捷運中央公園站
另外，連結大廳與地面層，除了寬大的樓梯提供乘客進出站外
寬敞的無障礙斜坡更是一氣呵成直線連接到地面層
友善的環境設計，舒適的進站動線，是北湖車站最幸福的享受
▲半戶外空間以及寬敞無障礙坡道的大廳層　[09]
北湖站自動售票機，位於大廳層進入穿堂的顯眼處
售票機後面即是廁所空間，一切低調自然地各處一隅
而在進入穿堂之前，白色琺瑯板壁面上出現中國科大認養的「北湖風雅」
穿堂的整條通道的牆上，展示了湖口人文及中國科大的相關訊息
▲北湖站自動售票機　[10]

未電氣化區間的鐵路，空曠的天際線總帶給每個旅人無限的暇思
台鐵西部幹線最尾端的屏東至潮州，高架電氣化的工程緊鑼密鼓的進行中
潮州以南的鐵路，暫時保有秘境般的恬靜
不論是在水田邊、在椰林下、在塭池旁，每座車站都有獨特的氣質和風格
即使是被高架化的林邊車站，月台上遠眺的視野，也足以讓人忘卻一身的疲憊

屏東縣境內的鐵路原本是西部幹線較落後的路段
但隨著高雄機廠遷移到潮州機廠，以及屏東至潮州間的高架電氣化工程
將使得台鐵屏東段從後段班變成前段班，既有的單線秘境風采也將消失
潮州以南的路段，在短時間內被高架或電氣化的機會不高，仍能保有完整的天際線
筆者由北一路南行，依序走訪了崁頂、南州、鎮安、林邊、佳冬、東海等站
這六座車站了除了林邊站全面改建外，其他車站的月台增高計畫已經完成
月台層大多是墊高後的新水泥地面，稍微失去了舊有黑灰月台的歷史感
以下就從崁頂車站開始講起
    TRA        崁頂車站  
崁頂車站位於崁頂鄉行政中心附近
車站前的田寮路（鄉道屏70線）除了通往崁頂行政中心，也是國道3號崁頂交流道的聯絡道
崁頂本身則是個很迷你的小鎮，所以包括了聯絡道、火車站，通通都被縮小燈照到似的
崁頂車站，僅有一座月台，一個雨棚、一條鐵路和一座公廁等硬體設施，是十足的小站
車站出入口就是月台北端尾端的斜坡道，緊臨出入口就是田寮路及平交道
出入口旁停放許多機踏車，說明本站仍有一定的通勤人口
這一幕的場景，猶如日本小車站般
01▲崁頂車站出入口為月台尾端，旁邊停放許多通勤轉乘的機踏車
02▲崁頂車站出入口回望，前方平交道即田寮路（鄉道屏70線）
崁頂車站唯一的建築是公廁，白色磚牆的混凝土小屋，相當低調的融入周邊場景
廁所旁邊較寬的雨棚則是主要候車區
因為崁頂車站屬於無人看守的招呼站，所以也標了許多告示提醒旅客
03▲崁頂站唯一的混凝土建築：公廁
04▲公廁旁較寬的區域是主要候車區，台鐵也在此標了許多告示提醒旅客
崁頂這座鋼架搭起的雨棚，在月台稍寬處使用懸山式雙斜面頂棚
後半部的月台寬度縮減許多，雨棚也改成單斜面
有趣的是，通常單斜面頂棚較寬的開口是靠鐵路這一側
但崁頂車站剛好相反，靠鐵路一側的頂棚反而比較低，有種逆勢而行的感覺
這樣的設計也不是標新立異，而是延續月台寬處的雙斜面頂棚的一面
05▲崁頂車站月台層，頂棚斜的方向與一般車站相反
06▲區間車即將停靠崁頂車站，圖中可見單側雨棚和後方雙向的雨棚
雨台遮蔽的地方有限，走到月台的後半部
只見月台和軌道就消失在兩側夾岸的稻田和檳榔園裡
幽靜地坐在午後的陽光下，周邊只有林木花草，時間也就跟著凝止了
寬闊的天空，沒有電線桿和電線，這些景象都是非電化區間的無形資產
在各界一味要求電氣化的同時，卻也忽略了非電氣化鐵路的優勢
非電化的柴電火車也有許多性能優異的車種，可惜民代們永遠不會懂
07▲延伸到田裡的月台
    TRA        南州車站  
南州車站是本路線較大的車站之一
站體設計與潮洲、林邊站近似，建築方正，主要門面的構形看起來是一個「冊」字
冊字的骨架上，漆上了寶藍色，橫樑另外加上一道紅色底線，是國營交通部門常見的配色
08▲南州車站外觀
09▲南州站前一景
南州站大門口，掛了兩幅錶框的春聯，似乎掛有春聯的車站不多見
春聯以篆文寫成上聯為「歡迎十方旅客來」，下聯為「愉悅滿載平安歸」
橫批「恭喜發財」，則是另外掛上去的橫幅
10▲南州車站大門口掛有春聯
站內空間一貫的寬闊，挑高的大廳一向是台鐵車站的特色
LED最近列車時刻顯示器，以及售票窗上的LED跑馬燈等硬體設備均到位
兩個人工售票窗口以及兩部自動售票機，對於南州的客潮應是足夠
11▲南州車站大廳及售票處
南州車站有兩座島式月台四條股道
比較特別的是第一月台與站體並不相連，不論進出哪個月台，均需走地下道往來
月台頂棚則是平頂水泥建築搭配白色壁磚
12▲南州車站的兩座島式月台
在南州車站的後方，即台糖南州糖廠園區
其實在台鐵南州段的東邊，還有一段與之平行的糖鐵鐵路
早先南州糖廠也有觀光五分車行駛，但沒多久就收攤了
從南州糖廠平交道，一眼可望見南州車站整個站場，以及一旁的貨物月台
而這幅沒有電線桿擋視線的站場，以及周邊成排的椰子樹，十足的南國景象
13▲由糖廠平交道旁眺望南州站場，左邊有座貨物月台
14▲DR3100自強號進入南州車站
15▲與台鐵平行的糖鐵鐵路
    TRA        鎮安車站  
鎮安車站位於林邊鄉鎮安村的鄉道屏123-1線旁
昔日的鎮安車站是轉乘大站，東港線鐵路由此叉出，列車亦以鎮安站為始發站
當時鎮安站設有一座木造站房和二座月台的規模
如今，木造站房消失無蹤，月台剩一座，軌道剩一條，其他設備的已完美地消失了
假如當時就有文化保存的觀念，東港線留下來，木造站房留下來
結合大鵬灣風景區來行銷，東港線的觀光資源應該不亞於平溪、集集和內灣線
在東港線停駛的20年後，鎮安站成了大家口中的祕境車站之一
走在屏123-1線上，稍一不注意就會錯過它，因為連車站的站名牌都被省略了
鎮安車站的矮柵欄還健在，柵欄的開口即車站入口，偽裝成某座私人果園入口般
柵欄邊一排葉子落光的樹，別有一番風情
16▲鎮安車站入口像是私人果園的入口般
17▲柵欄邊一排葉子落光的樹，別有風情
鎮安站木造站房被拆除後，留下的空地一度荒廢，最近才又重新整理
整座站場已難想見當年的場景，現在只剩下柵欄大門至月台的通道
通往月台的斜坡道上種了一叢黃椰子樹，木造雨棚的黃色細柱和紅色屋頂
讓鎮安站增添幾許南洋風情，好像來到了馬來西亞國鐵KTM車站
18▲鎮安車站入口至月台處的通道，具有南洋風情的配色
19▲通往月台斜坡道旁的黃椰子樹
現在的鎮安站有一座月台，是當年的第一 月台
木造的雨棚仍然保留至今，棚內的柱與樑交接處的複雜傘架形支撐架
不由得讓人想到新建車站常見的傘架形鋼桁架
在棚頂的兩端，掛上鎮安車站的站名牌
站名牌是白底藍字的新格式，但看得出來後面還有一面藍底白字紅底線的舊站名牌
20▲鎮安車站的月台雨棚及站名牌
21▲雨棚內部結構看起來相當複雜
22▲未有雨棚的月台區域，左邊昔日為第三月台，今已無痕跡
鎮安站唯一的候車席，是藍色鋼條組成的簡單造形
屏東線的月台加高工程均已完工
但這項工程只考慮到加高，卻未考量到其他因素
比如原先的候車席，在月台加高後通通變成高度不足的矮凳
23▲鎮安站候車席，藍色綱條組成的簡單造形，在月台加高後也變矮了
    
無人管理的鎮安站，在月台上的里程站名牌下方還放置一面特別的牌子
它很貼心地提供南州站及林邊站的電話，如果想知道火車時刻，請親自致電
沒想到台鐵居然連張貼時刻表這麼簡單的事也辦不到，還要旅客自己花錢打電話問時刻
24▲鎮安站里程站名牌，下方牌面提供南州及林邊站的電話，想知道火車啥時來請致電
    TRA        林邊車站  
本段鐵路中，最受注目的應該是改建為高架車站的林邊
過去每逢颱風豪雨，林邊總是水鄉澤國，台鐵林邊段也因此中斷
所以便將林邊段的鐵路高架化，包括了林邊溪橋的改建工程
目前高架橋已完工，但均預留了電線桿基座
在花東線電氣化完工後，應該就會輪到潮州至台東了
25▲台鐵林邊段高架橋跨越台17線
目前的林邊，熱鬧的區域大多在台17線沿線
反到火車站前一派和平，像是個普通的住宅區一樣
旁邊卡拉OK小吃部不斷傳來鄉民高歌的迴音，卻讓寧靜的午後更寧靜
26▲林邊車站前的街景
 
舊有的林邊車站樣式類似南州和潮州，並以深綠色為主色
建築樣式是六、七○年代許多學校、政府機關常見的風格
隨著高架車站的啟用，舊站已被重重圍籬包圍，包括站體及月台，都將要拆除
未來舊站場的區域會改建成站前多功能廣場
27▲以綠色為主色的舊林邊車站站房
28▲舊林邊站房背面一景
舊站房內早已人去樓空，等著被拆掉
售票窗口拉下鐵門，候車大廳沒有椅子，倒是地板卻非常乾淨，也沒有被棄置雜物
突然覺得這麼一個完善的空間要被打掉有點可惜
29▲舊林邊站體的售票處
30▲舊林邊站體候車大廳，目前均搬空了
原本林邊車站擁有的兩座側式月台也等待著被拆除
月台的混凝土雨棚貼上銘黃色的磁磚，與深綠站的站體形成互補的色彩
這一切的事物，也將成為歷史畫面了
31▲俯瞰舊林邊車站第一月台及右前方的站體
32▲舊林邊車站第二月台，一旁的高架為新線
為加快工程速度，高架的林邊車站選擇在第二月台旁的後站區域來新建
如此一來也不需要臨時軌之類的工程，台中段高架捷運化亦是相同的工法
所以舊站還沒拆光前，仍可見新舊並存的景象，未來台鐵台中段也勢必會有類似的場景
33▲舊林邊車站殘貌
高架新建的林邊車站，外觀設計以生硬的線條為主
站體外的藍色橫紋飾板非常顯眼，再配上白色黑體字的「林邊車站」及銘黃色的台鐵局徽
整個配置看起來協調自然，台鐵近幾年新建車站，確實已擺脫了以往草率的印象
面向站前廣場的站體，也許有一天會再擴建出去
因為原先設計為四股道，但僅先施作三股道並預留第四股道的空間
但以目前的工程進度來看，第四股道短期內暫時不會動工
 
34▲高架的新站站體，外觀以藍色橫紋飾板裝配
另一個門面位於後站端
站體除了藍色橫紋飾板外，也加入大量的落地玻璃，帶進現代感的元素
通廊空間使用清水模，直接利用高架橋底和墩柱間的空間
值得一提的是這水泥牆面的施工相當不錯，看起來滑滑嫩嫩沒有板模的痕跡
灰色牆面配上藍色飾板其實風格還不錯
鏤空的「林邊車站」使用台鐵藍的黑體字，質感也不差
35▲林邊車站後站端
36▲高架橋下的橫樑墩柱的施工品質相當不錯，配上鏤空台鐵藍的站名，質感不差
37▲站體一樓落地玻璃特寫，此處是未來的商店空間
高架橋下的其他空間，則作為停車場使用
才剛啟用不久，停車場就停滿了機車和腳踏車，也說明了通勤族的大宗形態
而頂頭上的高架橋底部，依然可見施作甚佳的清水模
很難得看到台鐵有這麼完美的水泥牆面，應該給承包商一個讚
38▲高架橋底下的停車空間
通廊旁是進入車站的主要入口，藍色橫紋飾板加上完美的清水模橫樑，可說是絕配
白底黑字的燈箱指標也低調卻顯眼地不會破壞整體設計
入口處就是一排階梯引導乘客走上樓，沒有電扶梯是比較可惜的地方
不過樓梯旁也設有昇降電梯，行動不便者還是可以直接使用
39▲一樓門面處，大樑的水泥面是政府工程少見的完美
順著階梯來到了二樓的大廳穿堂層
空間配置仍是以捷運化車站來安排，大廳層只有幾排少少的候車席
為了省電，白天不開室內燈，加上林邊車站並非採大面積自然採光，大廳層顯得昏暗
倒是耗電的電子設備持續恆亮中，例如即時列車顯示器、大尺吋LCD、LED鐘及跑馬燈等
40▲穿堂大廳候車席
41▲二樓穿堂大廳全景
目前林邊站有三個人工售票窗口和二個自動售票機
站內亦安裝了四具大尺吋的LCD螢幕，用以顯示即時列車資訊
LCD的版面又是另一種風格，但筆者還是比較喜歡沙崙、六家線的版面
42▲售票區
43▲大尺吋LCD螢幕，顯示的版面是另外一種格式
林邊站尚未裝設自動驗票閘門
目前人工驗票閘門也幾乎是變相的榮譽制，常態的無人看守考驗著國人的道德水準
閘門上方裝設白色面板的LED即時列車的發車資訊
1、2月台各一面LED，不過第1月台少有列車停靠，顯示器便直接關機
通過閘門進入付費區後，先要走過一小段的通廊
通廊明亮的燈光也是林邊車站公眾區唯一有開燈的空間
白色琺瑯壁面貼有相關照片，營造了藝廊展廳的氛圍
44▲驗票閘門、LED顯示器及付費區內的通廊
走過通廊，又來到了另一個大廳
這座大廳是連接月台層的穿堂，靠第一月台處亦設有些許的候車席
通往兩座月台的樓梯口，各設有一面白色面板的LED，再一次告訴旅客列車位置
這兩面LED顯示器可顯示三班即時列車的資訊
LED的顏色和驗票門上的一樣，分別以紅綠黃三色帶出色彩繽紛的感覺
不過第1月台在筆者拍攝時未有列車停靠，顯示器也是關閉狀態
45▲轉接月台層的穿堂大廳，第一月台處的LED為關閉狀態
46▲通往第二月台的樓梯口及LED顯示器
     
高架的林邊車站原先設計為二座島式月台
目前僅先設置為一座岸式和一座島式月台
岸式月台為第一月台，股道預留處暫時以插有國旗的護欄圍起
從地面來看，月台邊線和警示燈都裝上去了，未來護欄拆掉即可使用
47▲岸式月台的第一月台，護欄處的硬體設施均已預留
島式的第二月台是林邊站的主力月台，也方便集中管理
月台層白色鋼材構築的雨棚是鮮明的特色，搭配南國的藍天白雲非常舒適
自六家線車站開始，台鐵新改建車站也強化了CIS標示系統，林邊站也不例外
凡出口方向的標示均採黃底黑字，凡候車方向的標示則為白底黑字
（其實浮洲車站已開始實施，但字體仍為台鐵藍）
48▲島式的第二月台為目前主力，標示也強化了CIS，候車方向均為白底黑字
49▲凡出口方向，均以黃底黑字呈現
林邊車站高架月台層的樓梯出入口，設計相當有趣
斜頂的玻璃罩棚像是捷運站的出入口
一般有雨棚的月台，樓梯出入口多不會再加裝頂棚
50▲高架月台層的樓梯出入口，另外加裝頂棚，造形像是捷運站出入口般
為了因應未來林邊段的電氣化之需，月台層也預留了未來架空線的設備
這座預留鋼樑，同樣也漆上白色的外衣，和月台整體設計融為一體
51▲頂棚上方白色橫樑是未來架空線的預留處
月台層的標準備配，白色面板的LED即時列車資訊系統，同樣是紅、綠、黃三色面板
2A、2B兩側各一面，第1月台僅裝設B側
可惜在午後陽光的照耀下，向陽面的面板根本看不清楚
52▲月台樓梯出入口及上方的LED顯示器
高架月台的雨棚並沒有照顧到全區，月台兩端仍是露天區
但露天區也維持著白色的風格，尤其是照明燈，兩顆倒三角錐的造形像是蓮霧
里程站名牌也使用白色的支架，林邊二字旁還有一張槤霧的照片，廣知旅客林邊的特產
眼尖的網友可能會發現林邊站的里程站名牌的「支架」和汐科站一模一樣（詳此）
差別在於汐科站沒有烤漆，銀色的白鐵帶著些許鏽斑；林邊站烤上白色的漆，更具質感
白色支架的車廂位置牌配上同色系的硬體，再搭上藍天白雲的背景，畫面和諧而可愛
也完全擺脫台鐵車站硬體設計雜亂無章的混亂感
 
53▲三角錐如槤霧的照明燈
54▲林邊車站里程站名牌有槤霧照片，亦採白色支架
    TRA        佳冬車站  
佳冬車站隱身在台17線公路佳冬段的一條小路裡
雖然北邊有座比較大的林邊站，但列車交會多安排在佳冬車站
乳白色磚牆的站房，是90年代常見的「現代化」建築風格
佳冬車站原本有座日本治期留下來的站房，外觀和東港車站類似
約在1995年左右被拆除重建為現在的樣貌，在當時應該是屏東線最新穎、現代的站房
單層的建築在大廳部份予以挑高，外牆留下鏤空不銹鋼的「佳冬車站」四個字
但筆者覺得，新建築的外觀遠不如日治時期的舊站房
55▲佳冬車站站房
大廳內的配置很簡單，挑高空間以白色油漆的牆面為主
候車席貼著牆面呈L形分佈，並有人工及自動售票機各一
比較特別的是進站閘門仍保留著柵欄式，是台鐵早年常見的形式
其餘大部份的車站均改成白鐵不銹鋼整片式的閘門了
而佳冬站也沒有列車資訊顯示器
若不是列車交會的業務，佳冬站可能也會變成無人看守的車站了
56▲站內大廳一覽，進站閘門保留著柵欄式門
57▲佳冬車站候車席
當初改建佳冬車站，是連同站內樓梯出入口及月台層一併整建的
佳冬站距離北邊的大站林邊僅4公里
但屏東線單線區間的列車交會點，大多選在佳冬站
所以佳冬站直接設置一座島式月台，也是唯一的月台
從站房到月台，均需透過地下道，蓋在站房旁的地下道出入口，頂棚蓋得和月台一模一樣
不仔細看還真以為有另一座月台
58▲站體旁通往月台的地下道出入口，頂棚蓋得和月台一模一樣
59▲從站體望向月台層，兩列區間車（前復興號車廂）正在交會
佳冬站月台層的雨棚設計得非常方正，此亦為90年代新改建月台的常見樣式
壁磚亦與站房為相同的色系， 讓站內外的整體設計達到一致
另外在雨棚兩端的檐面上，有藍紅底白字的「佳冬」站名
仔細看，這兩個「佳冬」乃是白色小磚鋪排而成，相當有趣
60▲佳冬車站唯一的島式月台，雨棚設計與站房一致
61▲雨棚檐面上以白色小磚鋪排而成的「佳冬」二字
月台層時常可見標示著「佳冬」的牌面，好似深怕你不知身處何方的感覺
雨棚下的白底藍字燈箱，是早期台鐵常見的CIS
在月台標示上，較舊的指標寫著「1A月台．1B月台」
較新的牌面卻寫「A月台．B月台」，倒是英文比較統一，一律寫PLATFORM
62▲佳冬車站月台常見標有站名的牌面
63▲佳冬車站里程站名牌
在車站的北端，有一座貨運月台，目前明顯荒棄了
不過月台上開滿了植物，尤其是開著紅花的九重葛，對比殘敗的屋舍，頗有畫面
64▲佳冬車站荒棄的貨運月台及站房
    TRA        東海車站  
鐵路從佳冬車站開始，兩旁漸被一片片水田般的漁塭包圍，來到了東海車站
鄰國的日本、韓國、中國，也都有一座「東海車站」
台灣的東海站位於枋寮鄉東海村，東海村原名北旗尾，而後以「福如東海」改名東海村
村內的寧靜，午後微涼的斜陽，通往車站的筆直道路
如果鎮安站是鮮有人煙的秘境，那麼東海車站應該就是人間中的秘境了
65▲午後斜餘下的東海車站，後方即是漁塭
東海車站曾有藝術街的社區營造計畫，站前道路的路面上滿是彩繪
站前廣場也繪上一圈又一圈的海底世界海龍王的意象
就連車站的站名牌也從善如流，在向日葵和一堆泡泡的背景，放入黑色的古印字體
整體風格甚至有日本私鐵車站的錯覺
66▲東海站前的東海村，道路彩繪有海龍王的主題
67▲東海車站特殊的站名牌，有日本私鐵的風格
目前東海車站僅一片站前廣場，一座岸式月台和一座雨棚
雨棚與鎮安站一樣採用懸山式的斜頂，但內部支架的構造比較單純
早期還有一座售票站房，目前已拆除殆盡
放眼所見，在漁塭澤國的背景裡，小巧的東海車站彷彿永遠被凍結在時空裡
逃不了的筆者，也隨著時空而被凍結了
68▲東海車站全景，在漁溫澤國的背景裡，小巧的車站彷彿被凍結在時空裡
69▲東海車站雨棚和鎮安同為懸山式斜頂，但結構未若鎮安站複雜
東海站的屋頂，在近年曾「改建」過
在既有的鐵皮上，覆加一層厚厚的深色木造的新屋頂
從側面看起來，好像蓋了一層巧克力餅
70▲東海站雨棚在既有的鐵皮屋頂覆加一層深色木造的新屋頂
原有的候車座椅也很特別，以磚塊疊成椅腳，再鋪上深色的木板
但近年台鐵月台加高工程，卻未考量到既有候車席的高度
加高時並未將座位跟著提高，而是暴力式的將椅子「埋」起來
目前「半埋」的結果，讓座椅高度少了一半，變成矮凳般，相當難坐
未來月台再加高到115公分時，這些候車椅勢必就要被活埋了
許多車站都有類似的問題，如此的工程品質，著實讓人傻眼
71▲因月台加高工程被埋一半的候車座席
走到雨棚以外的區域，月台向藍天延伸而去，果園、漁塭和椰子樹是南國特有的景觀
放眼所望，天際線只見藍天白雲，這也是未電化區間的難得景致
而當列車進站時，純淨的南國畫面又增添了一筆鐵道情
72▲東海站月台向藍天延伸而去，漁塭、果樹和椰子樹的景觀是南國特有的情調
73▲觀光列車通過
目前東海車站共有三面里程站名牌
三個牌面的版面和格式各不相同，應該是不同時間點所設立的
由此也顯見台鐵里程站名牌「多元化」的表徵
74▲東海站里程站名牌之一
75▲東海站里程站名牌之二
76▲東海站里程站名牌之三
屏東線崁頂站至東海站區間的文章，走筆至此告一段落
目前屏東至潮州正緊鑼密鼓地高架電氣化
交通運輸的進步也讓純樸秘境的鐵道風情走入歷史
潮州至枋寮乃至於南迴線的電氣化，也許在花東線電氣化之後就會展開
短期內，南國鐵路秘境段的天際線暫時仍能保有它的純淨
未來架設了電線桿和高壓線後，此情此景就會成為追憶了
77▲通過東海站的莒光號

位於板橋區的浮洲車站，在兩世紀間歷經廢站、復站的浮沉後
2011年夏末，浮洲站以通勤車站的姿態重新站上台鐵舞台
這座車站緊臨高鐵高架橋，同時擠身在僑中里的窄小街巷中
雖無寬廣門面，巧思的設計卻讓浮洲站增添幾許日本通勤火車站的風格

新北市板橋區的浮洲地區新增了一座計畫已久的通勤車站－臺鐵浮洲站
浮洲站體剛好位於台鐵大漢溪橋與高鐵大漢溪橋併行之處
站在浮洲站的月台，還可以體驗台鐵與高鐵輒車的畫面
浮洲得名於它的地形，早年浮洲為大漢溪的沙洲，字面上很輕易地就能體會它的地形
早在日治時代的縱貫鐵路就設有浮洲車站，二戰時期被廢止
到了1952年台鐵再度啟用了浮洲車站，可是沒多久又遭罷黜
直到21世紀的今天，浮洲站第三度被「復站」，我想這次不會再經易地廢站了
目前浮洲車站位於新北市板橋區的僑中二街與大觀路一段38巷的十字路口
僑中二街路幅僅約8至10米，大觀路一段38巷就是一條巷子
所以浮洲站前沒有大馬路、大廣場，只有擁擠的小巷弄，感覺類似於三坑車站
01▲浮洲車站前的十字路口：僑中二街與大觀路一段38巷路口
浮洲站址為台鐵大漢溪橋東的引道
也因此剛好讓浮洲站成為高架車站，與泰安、多良等站類似，均是地形因素使然
未來南新竹站完工後，也將是類似形態的車站
這座新建的車站，外觀簡單中帶有另類的筆調
位處橋下的站體的窗戶交錯著一棵棵綠黃色的樹枝
站名牌以灰白色的金屬為底板，再貼上浮碉的「浮洲站」及台鐵局徽
現代風格的設計安插在未修飾的斑駁水泥高架橋體
新舊雜陳反而帶有街頭藝術的味道，與日本都會區的通勤車站也有幾分相似
02▲浮洲站體外觀，位於大漢溪橋下的站體，有街頭藝術的獨特風格
站名「浮洲站」不斷出現在站外各角落，大大小小總計有六處
除了大廳外牆及上方的浮雕站名牌外
被漆成台鐵藍的高架橋墩上以及對面土堤牆，也被安放站名
僑中二街上方台鐵高架橋與高鐵高架橋縫隙處，也有站名牌
其中僅土堤牆上嵌入「浮洲車站」四大字，其餘均以「浮洲站」名之
03▲被漆成台鐵藍的橋墩上的站名牌
04▲大漢溪橋土堤牆上嵌入「浮洲車站」四大字，也是唯一四個字的站名標示
05▲僑中二街上方的台鐵橋與高鐵橋的縫隙處，也有一面站名牌
驗票閘門旁的人行道上就是公車轉乘區，目前僅一條路線（841路）
受限於路幅和運量，目前841路均以小巴來行駛
不過841路的班次不算多，尖峰20-30分，離峰60分的班距，還是騎腳踏車來轉乘比較方便
（2013年起841路改為新北市免費巴士F502路，路線圖詳此）
06▲公車轉乘區位於驗票閘門旁，幾乎沒有步程即可抵達
浮洲站也有意讓腳踏車轉乘取代摩托車
緊臨浮洲站的高鐵高架橋下的大片空間，均闢建為腳踏車停車區，反而未見機車停車場
有意無意間讓浮洲站的日本車站的風情更加濃厚
07▲浮洲站一旁的高鐵高架橋下空地，闢建為腳踏車停車場
為了慶祝浮洲車站相隔五十多年「再度」通車
新北市政府特別印製了「下一站  浮洲」的文宣
柔美浪漫的色調配合望著車窗外的女主角，似是另一段故事的啟程
不經意還以為是另一部「那一年我追不到的女孩們」即將上映
據聞畫面中的女主角還是新北市府交通局的科員
08▲新北市政府製作的「下一站 浮洲」宣傳海報
小巧玲瓏的浮洲站也設有販賣空間，目前商店還沒進駐，仍是鐵門深鎖中
未來也許會成為便利超商或台鐵本鋪
因為販賣空間緊臨僑中二街，若真的是超商，除了乘客外，附近住戶也將會是當然客源
09▲浮洲車站的販賣部空間，因尚未營業故鐵門深鎖中
現代建築中，「光」常常是點亮設計的元素之一
浮洲站也將墩柱設計成四座光門，白天是淺綠色的造景裝潢
到了夜晚亮燈後，想必又是一個風貌
浮洲站站體主要以洗石子為壁面的飾材
車站沒有明顯的大門，售票處旁即驗票閘門，動線簡單
夜間收班後，閘門上的鐵捲門應該會關閉
10▲墩柱空間構成的四座光門，夜晚亮燈後會是另一種風貌
11▲浮洲站門面，售票處旁即驗票閘門
捷運化的台鐵，目前北部區間大約5-25分就一班車
密集的時刻表仍可供旅客參考，但若非超級趕時間，一般而言其實已不太需要時刻表了
筆者一直希望未來台鐵在捷運化後，能成為另一種日式典範：
即使是5-10分鐘一班車的密度，也還是有固定式的時刻表
12▲浮洲站的列車時刻表，北上南下大約5-25分就有一班車
售票處其實也是全站的站務中心
目前有2部自動售票機，一個人工窗口，補票處也就在旁邊窗口而已
現在台鐵北部區間已實施多卡通，也不太需要現場買票
但這也代表未來人工窗口轉型的必要－提供電子票證加值的服務，或設置多卡加值機
如果台鐵能進一步開啟這項服務，「捷運化」的精神也就更進一步了
另外浮洲站售票處旁的窗戶上有一面門牌
「板橋區僑中二街156號」，算是浮洲車站的身分證吧
13▲售票處提供一個人工窗口及兩部自動售票機，補票處則在另一個窗戶旁
14▲補票處窗口放置一面「板橋區僑中二街156號」的門牌
進站口設置四部多卡通驗票機以及一個人工驗票門
人工驗票門當然也緊臨站務中心，能在第一時間提供相關服務
LED最近列車的時刻顯示器承繼沙崙線的白色板面，乍看下似乎是多彩面板
但實際上仍是單色LED，只是四個版面分別使用三種顏色（紅、黃、綠）
月台編號也改為可發光的白色字體，讓質感加了不少分
15▲進站口設置四部自動驗票閘門及一個人工閘門
16▲閘門回望，上方LED顯示器承繼沙崙線的白色板面，月台編號也改為發光字體
過了驗票閘門，進入付費區內，首先是通廊，由平緩的坡道營造的無障礙空間
通廊一旁即站外所見的綠黃樹枝狀窗飾
這排偽植物加上通廊慶賀通車的真植物，竟也能收裡外呼應之效
近年台鐵車站的通車賀禮，大多是盆栽植物為主，不僅實用性高，也能綠化室內空間
通廊靠近站務中心處為廁所
台鐵車站設置在付費區內的廁所似乎不多，浮洲站又開啟了一例
17▲進入閘門後的通廊，平緩的坡度營造無障礙空間
18▲通廊旁的廁所，是少數設置在付費區內的廁所
通廊的終點就是大廳空間，小小的浮洲站竟也有寬敞的候車室
而正對著通廊的，是直達月台層的電梯，動線真的非常Nice
大廳灰色的洗石子壁面以及厚實的牆壁，室內空間即使沒有空調也擁有些許涼意
天花板簡單的方格略微修飾交錯的管線，略帶後現代風格卻又樸實自然
19▲浮洲車站寬敞的大廳，電梯門口直接面對通廊
電梯旁的壁面掛有一面LCD的最近列車時刻顯示器
同樣的裝置在人工售票口也有一個
近年新改建的車站，類似的設備已成為標準配備
20▲浮洲車站的最近列車顯示器
如碉堡般的大廳層，主要來自於它特別厚實的牆面
從一格格的小窗可以窺見牆壁大約有2公尺的厚度
推測應與支撐有關，畢竟大廳並不見明顯的立柱支撐著
兩側厚實的牆壁也就肩負支撐的大任了
21▲大廳的牆壁特別厚實，約有2公尺厚
大廳後方即為通往月台層的樓梯
浮洲站只有一個月台，指標通通標示為「第一月台」，反倒亂了一池春水
很多民眾看到這「第一月台」都會止步，然後跑去確認自己的列車是否在「第一月台」
既然只有一座月台，不如改標「乘車月台」或直接寫「月台」，既簡單又不易混淆
22▲大廳往月台的樓梯
23▲連通月台的樓梯空間
浮洲站每一個入口都是簡單而方正的「ㄇ」字形開口
每個開口均是灰色洗石子鋪成，好似軍用碉堡般
從廁所門口、大廳入口、電梯入口，到月台上的 乘客出口都是方正的ㄇ字門
大部份因捷運化而增設的車站均以側式月台為主
島式月台僅浮洲、百福、三坑以及未來的北新竹站（二島）
單純地一座島式月台，讓乘車動線極簡化，幾乎不容易在這裡迷失方向
出入口就在月台的最西端，ㄇ字形開口像張大嘴吞下整個月台
24▲浮洲站月台出入口，ㄇ字形開口的方正設計，如碉堡入口般
由大廳進入月台層，首先會被一座龐然大物擋住去路
它是月台電梯，玻璃帷幕的外牆洗去了浮洲站的碉堡氣息
為了安全起見，電梯旁不寬的通道已增設護籬，且通道處亦不停靠列車
 
25▲由出入口望向月台電梯及月台層
 
26▲玻璃帷幕的月台電梯，洗去浮洲的碉堡氣息；一旁的通道亦有圍籬
浮洲站月台層寬度雖狹窄，但不像汐科站那麼可怕，主要也是島式月台的因素
但月台邊仍裝上數具柵欄，防止人員跌落
不曉得台鐵未來有沒有機會出現「月台門」就是了
月台頂棚以台鐵藍為主要色系，寶藍支柱搭配水藍桁架
屋頂中央脊背使用透明設計，讓月台也有自然採光，是台鐵月台少見的設計
地板以深藍、藍灰色的小方磚互相錯落，將月台層點妝得活潑脫俗
從配色、設計和用料，浮洲站月台算是台鐵少見的佳作，筆者給予極高的肯定
27▲浮洲站唯一的島式月台，頂棚以台鐵藍為主要色系，寶藍支柱搭配水藍桁架
28▲防止人員跌落的柵欄
29▲月台層的設計活潑且不失質感
30▲浮洲站月台站名牌特寫
月台層靠近出入口的地方，裝設有2面最近列車LED顯示器
形式和內容與驗票閘門的一模一樣，白色面板及發光的月台編號都是特色
有趣的是，因為月台太窄，一面LED的長度就佔了月台3/4長度
所以1B和1A就分別向外側靠齊，巧妙地錯開為一個姿態
31▲月台層的最近列車LED顯示器，，因為月台太窄，一面LED的長度就佔了月台3/4長度
浮洲站另一高級的設備是列車靠站時的地面指示燈
一方面也是安全因素使然，尤其是夜間候車時，發亮的燈光可以警示乘客勿靠近
（雖然如此，還是很多白目會故意靠近….）
32▲列車靠站的地面指示燈
月台頂棚的長度僅有5節車廂長，若在6-8車的位置上下車就失去頂棚的防護
也就是說風雨天在浮洲站上下車時，請儘量往1-5車的方向集中
月台東端（尾端）隨著逐漸靠攏的鐵路而收束變窄
這點和日本火車站的月台也很相似
沒了月台頂棚，最明顯的建物變成月台燈
只是這燈的造形很公園，台鐵風格又露出馬腳了
如果將橘色的部份全部換成寶藍或水藍色，或許還能和頂棚形成一體化的設計
33▲頂棚只有5車的長度，6-8車的位置上下車就沒有頂棚的防護
34▲月台東（尾）端，隨著逐漸靠攏的鐵路而收束變窄，但路燈的形式非常台鐵流
如果你是鐵道迷，浮洲站月台的最尾端是不可錯過的拍照地點（但請注意安全）
從這邊可以看見台鐵地下化進入板橋隧道的出入口，緊臨一旁就是高鐵的軌道
所以，很容易就能拍到台鐵和高鐵並行的畫面
只可惜高鐵的牆太高，但也算是台灣難得一見兩家列車並行畫面
35▲浮洲站月台東端拍攝的台鐵、高鐵並行的畫面
 
36▲浮洲站月台的其他展望
雖然浮洲站在通車前夕還在趕工，車站不免也有許多收尾不乾淨之處
但瑕不掩瑜，這座小巧的車站也為台鐵寫下新的紀錄
下一次的台鐵新里程，將是六家線全線通車
其中的北新竹站早就完工多時，但為了配合六家線通車，所以先蓋起來放
從最近幾次的台鐵車站新改建，我們可以看見台鐵慢慢的擺脫台鐵流的不良印象
也冀望能繼續保持，成就台鐵的新印象
37▲浮洲站、僑中二街與EMU500
.

舊山線鐵路在1998年退役後，荒廢了近十個年頭
2010年七月三義至泰安路段修復完工，並行駛三個月的觀光列車
包括三義、勝興、泰安以及新設的龍騰站，構成觀光潛力無窮的新支線鐵路
未來除了定期行駛列車外，也計畫在假日讓CK124蒸氣火車頭載運舊鐵路的回憶

隨著舊山線鐵路復駛在即，台鐵在2010年暑期推出一連串的舊山線郵輪式列車
其中每週三均是CK124蒸氣火車頭拉著數節普通車廂爬上勝興坡
其餘的班次則為復古藍色塗裝的R40柴電車頭牽引
就這點而言，台鐵的行銷創意終於有了突破
以往火車「被」復古塗裝，通常是民間團體包車並自費要求
這次台鐵主動將3輛柴電車頭改為藍色塗裝，並擔任舊山線的復駛任務
也成功吸引大批觀光客、鐵道迷前來朝聖
（雖然這藍色不太正確，詳洪致文先生〈林口線的DL深藍曲〉）
舊山線鐵路從三義至后里，全長16公里
1999年之前，凡是經過台中的火車都會行經這條路線
當然也包括陡坡之上的勝興車站，創造了許多傳奇
舊山線廢線之後，荒廢了好幾年，經過相關人士的奔波下才又開始修復
並打算委外經營，目前仍在招商中
舊山線修復的路段從三義至泰安，除了原有的勝興站，還新增一座「龍騰站」
至於泰安至后里，路基嚴重崩壞，目前尚未修復
三義車站，位於新舊山線的起點，也是長達七公里的「三義隧道」起點
三義這座以木雕聞名的小鎮，火車站在改建後，完全失去木造工藝的特色
目前的站房全以紅色仿磚式壁磚為外妝
搭配起銀色的「三義車站」站名牌，倒也是有幾分質感
01▲三義車站外觀
月台設計是鋼筋混凝土，頂棚為平頂，屬80～90年代車站改建的標準形式
現代新建的車站，頂棚又恢復成倒V字形或者斜頂
月台上的站名牌則換上了木匾形式，稍微嗅到了一絲「木」的氣質
02▲三義車站的月台，右邊為第一月台，中間為第二月台，左邊是第三月台
03▲月台上的站名牌是木匾設計，充分展現三義的文化
為了舊山線的復駛，三義車站新增一座側式的第三月台
成為擁有二島一側的火車站，躍升為「三座月台俱樂部」的成員
不過第三月台專供舊山線使用，也可因應未來委外經營時的單純性
04▲第三月台的指標
05▲停靠第三月台的藍色R40機車頭及普通車廂
第三月台搭建的樣式非常現代化
流線造形的白色鋼梁，頂棚則是金屬浪板，看得出來是輕量化的作品
白色的主色，也許是配合一、二月台的白磚
月台邊緊臨著馬路，若要設置後站出口應該也不太難
06▲三義車站第三月台
第三月台的站名牌換上仿JR東日本風格的版面
雖然台鐵近期大量出現新版面的站名牌，但每面的字體字形、大小、排版卻不太一樣
三義這面站名牌，乍看下沒問題，卻總覺得哪裡怪怪的
原來是「勝興」沒有加註英文
07▲三義車站第三月台站名牌
在活動期間，每天各發2班車行駛舊山線
發車的空檔，列車就停在三義車站第三月台靜候
擔任舊山線行駛任務的，是TP（K）型式的普通車廂
這批車廂為1975年印度進口，早年俗稱「印度仔」
在台灣鐵路運行了三十多年後，曾淪落為大家避之惟恐不及的破舊車廂
現在因懷舊休閒風潮的興起，加上文化保存的觀念漸漸深入民心
反倒讓TP（K）有了回春的空間，在晚年擔任觀光的任務
這批通勤式普通車窗均採個人小方窗設計，一面有2個車門
塗裝是深藍底色加上白線條，是早年台鐵的顏色印象
08▲擔任舊山線復駛觀光任務的TP（K）通勤普通車廂
09▲新製的「三義=泰安」側面行先牌
想當年，普通車幾乎是經濟能力有限的平民車，地位約等同於現在的區間車
但普通車班次更少、行駛時間更慢，台北到新竹要2個小時
唯一高級的是它的「自動門」，小時候都覺得，這車門很聰明好厲害，會自己開關
10▲車內的自動門，是台鐵早年最先進的車門
說到車門，早年不論是莒光、自強、普通車，車門均有2階的高度
當然月台都是對應著車門第一階的平面
當普通車停靠在勝興車站月台時，月台與車門第一階竟然對得恰到好處
而且月台與車門的間縫小得一隻腳都穿不過，訴說著當年設計者對安全問題一點都不馬虎
11▲TP（K）普通車車門與勝興車站的月台間的間縫很小，且也維持著同一平面
這批TP（K）的外觀和內裝都有整理過，除了外觀明顯的新漆外
內裝上，座椅換上新的「皮」，地板也用草綠漆刷過，取代原先髒污不堪的灰黑地板
整體看起來乾淨不少
綠色皮椅加上木飾紋側板，重建熟悉的台鐵三等車色系
兩者搭出來的色彩倒是和諧又低調
但皮椅的顏色似乎過深，有些走味
12▲TP（K）普通車廂，車內已經整理過，換上新皮椅，地板亦刷上新漆
TP（K）既身為通勤車種，座椅也就使用非字形的通勤式配置
兩車門中間的區塊，都是豎挺著椅背的雙人座席
雖然無法躺下來，但舒適度卻比現在的區間車要好上數倍，至少可以靠著它睡個好覺
車門兩旁的區塊，設置長條形的座椅，樣式就如同現在的區間車
車廂兩端，另外有兩兩相對的雙人席，如果中間再架個小桌即可湊四家
若是用來相親應該更合適
13▲車門兩側的長條式坐席
14▲車廂兩端的兩兩相對式相親座
天花板的部份，除了既有的行李架，還有轉呀轉的大同電風扇
但炎熱的夏日，任憑電風扇怎麼努力地轉呀轉，還是比不過列車行進時窗戶透進來的涼風
復古懷舊的元素除了電風扇，沒有更新的手拉環尼龍帶，也透露了35年老車廂的舊情懷
15▲車頂電風扇、未更新的手拉環尼龍帶，透露出35年老車廂舊情懷
至於牽引的客車的火車頭，則是R55、R40以及CK124
常態都是前、後都有火車頭以方便返程
車尾端也可以提供「推」力讓火車爬上坡，尤其是CK124擔任車頭時
只是其中的R55是橘色車身，與普通車藍藍的車廂極不協調，是美中大不足
16▲R55火車頭的橘色，與普通車廂藍色車身極不協調，是美中大不足
17▲R40火車頭的藍色車身，牽引著藍色車廂，視覺舒服多了
另外一項重頭戲是CK124
CK124蒸氣火車被台鐵復活後，成為新一代觀光招牌
全台灣只要是特別活動都看得到它的身影
這股風潮倒是和日本異曲同工，都是藉由蒸氣火車來創造鐵路的新商機
縱使科技日新月異，但最舊的聲音卻總是最深植人心的
比如柴電火車頭隆隆隆的引擎聲，就比電化車頭低吟的馬達聲更「動聽」
但若抬出蒸氣車頭，「嘟～嘟～慶嗆慶嗆」，卻是全國上下老人小孩都會模仿的火車聲
幾天前步行時，路邊一群小孩子正在玩「火車遊戲」
一群人合力喊著「嘟～嘟～慶嗆慶嗆」，雙手還一面模仿蒸氣車輪運行的軌跡
雖然蒸氣火車頭早就遠離現代人的生活，甚至不容易遇到
但它的形象，卻是一直傳承下去，成為多數人對火車的印象，想來都覺得神奇
18▲CK124蒸氣火車頭，停放於泰安車站
舊山線復駛也請來CK124擔任要角，以每周行駛一次的頻率發車
但筆者當時沒有時間可以追火車，只能利用某個周三的空檔，衝到泰安車站瞻仰一番
抵達泰安時，列車即將返程，已經掛上兩顆鮮紅的車尾燈
網路上優美的CK124作品及動畫也很多，這裡就勉強丟個幾張讓大家瀏覽瀏覽
19▲CK124蒸氣火車頭側面
20▲CK124蒸氣火車頭噴煙
CK124屬水槽式蒸氣火車頭，不需要煤水車也可以行走
但台鐵還是為CK124打造了專屬煤水車，編號為「14CWㄇㄕㄔ」
除可放置煤、水外，還有點火用的木柴，以及零零總總的維修保養工具
可說是CK124最得力的小助理
21▲CK124後方的專屬煤水車，是CK124得力的小助理
老實說，自從CK124復駛以來，筆者一次都沒追過
這趟抽空的泰安行，是第一次看見蒸氣火車頭行駛的英姿
雖然它是被拖著「倒退嚕」，但還是噴出了大量煙霧
讓人想到台灣第一輛火車頭「騰雲號」，名稱真的是非常貼切
22▲倒退嚕的CK124蒸氣火車頭，仍噴出大量煙霧，如騰雲般
接著我們回到「舊山線」本身吧
筆者所搭的，正是R55+R40組成的觀光列車
列車出發後，涼風吹了進來，趕走夏日的蒸烤
眼前的風景既是陌生，又是熟悉
10公里長的三義隧道通車後，三義至后里間，有一半全被黑漆漆的幽暗世界所取代
風光明媚的綠芽藍天和房舍，早被遺忘在回憶中的泛黃照片裡
23▲水泥體下方，即為三義隧道三義端
在樹蔭間行駛，一路上坡，來到勝興車站
當長達10公里的三義隧道在1998年完工後，火車不必再氣喘噓噓爬上勝興車站時
這座台鐵最高的火車站反倒才紅遍天下，成為今天的觀光聖地
就像藝術家一樣，總在過世之後作品才大紫大紅大賣座
24▲勝興車站「台鐵海拔最高點」的紀念碑
25▲勝興車站站房
勝興車站設有一座島式及一座側式月台，共有三股道
營運時，勝興的旅客雖然稀少，但主要任務為號誌站的指揮能力
當時山線鐵路多為單線軌道，位處三義與泰安中間的勝興，可供提供列車待避
隨著山線列車的頻繁，密集的待避也成為不得不然的辦法
最後在山線全面雙軌化以及鐵路改線後，勝興車站才功成身退
26▲勝興車站第二月台
27▲勝興車站第一月台
舊山線雖然「復駛」了，但也不再使用電氣化設備
全線改以柴油機車拉著火車爬上坡
當年的電桿設備，成了變相的遺跡，甚至被藤蔓植物攻克，垂下一絲絲的枯黃
要不是後方民宿的人氣，這幅畫面也許會成為奇談怪聞中的經典吧
28▲早年電氣化的設備已廢而不用，甚至被藤蔓植物攻克，垂下一絲絲的枯黃
29▲隨處可見的電氣化遺跡
目前的勝興車站月台，巧妙地擁有「三代」台鐵里程站名牌
包括舊式的木造站名牌，頹圯地被冷落在第二月台，不知道何年何月會被拆去升火當木炭
第二月台還有一面燈箱式牌，是上一代的樣式，站名以書法字體書寫，下方帶有藍紅線條
其實筆者很喜歡這個板面，比起新式的仿JR東日本風格，它更具台鐵魅力和特色
而火車停靠的第一月台，站名牌就換上JR東日本風格的新樣式了
只是「勝興」的英文也消失，不曉得補上了沒？
30▲第二月台上的舊式木製站名牌，頹圯地佇立，不知道何年何月會消失
31▲上一代的站名牌，版面比起仿JR東日本風格更具台鐵魅力
32▲第三代的站名牌，仿JR東日本的風格，但勝興的英文字消失了
勝興車站南邊的二號隧道，是台灣鐵路著名的「拍攝點」
幾乎各型列車上氣不接下氣出洞的照片都找得到
在沒有火車行駛的日子，這座隧道也成為大家探險的目標
33▲勝興車站南方的二號隧道
從勝興啟程後，一會在蟬鳴的林間，一會在偶有遊客招手的路旁
列車悠哉地走過這段曾經的繁華路線
出了二號隧道不久，路線東邊有條叉出的鐵路
它不是什麼神秘的支線通往九又四分之三月台
而是為了列車安全的折返側線
（感謝Jacob的訊息）
34▲二號隧道出口不遠處的分岔，為安全側線
舊山線三義起點的8.3k－龍騰車站
龍騰車站全是為了龍騰斷橋而設置的站，嚴格說來不是車站，僅有簡易月台一座
站牌、站房甚至站名牌一應俱無
簡易月台的鐵板地面，對於多雨山區而言極易因失滑而摔跤
更別說是護欄上的木板，毫無防護層，過沒幾年必會被青苔攻佔，然後逐漸腐爛生香菇
筆者倒以為，既然為了觀光而活，不如直接讓「龍騰車站」成為正式火車站
這座極具氣勢的站名，還可販售「龍騰」的硬紙票，如「龍騰－富貴」，多貴氣的組合！
35▲龍騰車站的簡易月台，站牌、站房甚至站名牌一應俱無
36▲龍騰車站出入口，乘客們依序出站
筆者回程時，在龍騰車站遇到一位拍火車的鐵道迷
也許錯過了拍攝時間，鐵道迷在月台上追著火車跑
車上乘客們看到這一幕，直喊著「加油」！有的還比出大姆指
跑到終點時，鐵道迷拿出相機拍攝，車上乘客也和從大姆指變成Say Goodbye
留下下面這張有趣的畫面
37▲龍騰車站簡易月台的尾端，以及拍照的鐵道迷
龍騰車站出站步行一分鐘即可抵達斷橋處
「龍騰斷橋」當然不可能在一開始就被命名為「斷橋」，也不是生來就是斷橋的模樣
早期當地地名為「魚藤坪」，「魚藤」意即補魚所用的藤製品
跨越鯉魚潭水庫的紅色的磚造拱橋即「魚藤坪橋」
魚藤坪橋於1935年關刀山大地震被震毀
地名「魚藤坪」也被認為不吉利，因為「關刀斬魚藤，魚藤毒鯉魚」
所以1954年之後改名為「龍騰」，至於斷橋則被埋在荒煙漫草中
921大地震，又搖落了一塊拱頂的結構物，更添一筆遺跡之感
現在龍騰斷橋現址已被整理成園區，青青綠草襯托著紅磚殘橋
絕佳的美學畫面刻畫兩種截然不同的意境
遠看是萬綠叢中一抹紅
近而觀之，高聳的橋墩仍帶給視覺一股震撼
38▲龍騰斷橋周邊被整理成園區，青青綠草襯托著紅磚殘橋
39▲近看龍騰斷橋，高聳的橋墩仍帶給視覺一股震撼美；下方拱頂結構是921所搖落的
40▲紅磚的斷橋頂部特寫
從龍騰出發後，眼光突然一片湖光山色
這片水澤即鯉魚潭水庫下游疏洪區，有一座水利署的輸水管線
遠方還能看見鯉魚潭水庫的大霸
41▲鯉魚潭水庫下游的疏洪區
過了鯉魚潭，一連穿過四座連續隧道
走過最長的七號隧道後，再跨越大安溪花樑鋼橋後
舊泰安車站也即將抵達了
泰安車站隨著山線鐵路改線，與勝興車站一同退休
但台鐵在泰安車站約2公里遠外的新山線，設置新的泰安車站
新的泰安車站位於高架橋下方，意外成為台鐵第一座高架車站（如果多良不算的話）
至於舊的泰安站房，屬日治時期的水泥建築，黃棕色的壁面、典雅的立柱，氣質清秀
42▲泰安車站站房
43▲站在泰安車站遠望2公里遠的新山線高架橋及新的泰安車站
雖然舊泰安同勝興站一塊退下，但名氣卻比不上勝興車站
也意外讓它保有樸實的寧靜，靜靜體驗它的雅緻
甚至，在難得的午後，慵懶地坐在候車席上等候著不知何年何月才進站的火車
44▲泰安車站側邊特寫
45▲昔日的出站收票口
舊泰安車站維護得非常好，打從它退休的時候，雖然沒有火車，卻讓它更乾淨
看來應該有一群默默付出的朋友細心維護著它，並不時打掃
售票口旁還掛有停駛前的時刻表，車種就只有「電車」和「平快」，彷彿時空就此凝結般
46▲泰安車站站內候車席，整體環境維護得非常好
47▲昔日售票口，牆上還掛著停駛前的時刻表
泰安車站最特別的是，前往月台時，得先走過小隧道，再爬樓梯上月台
因為地形的因素，月台比較高，站房在低處，形成得天獨厚的立體穿越道
類似配置的車站還有大武、雙溪、東澳、豐富等站
48▲通往月台的穿越道
49▲月台上的樓梯出口
舊泰安車站只有一座島式月台，但腹地寬廣，共有四股道
作用同勝興車站，可提供列車待避之用
而孤獨的島式月台，配上「介」字形的候車雨棚，輔以樹色山景
可說是台灣鐵路少見的幽靜閑情
50▲泰安車站月台，候車雨棚，輔以樹色山景，是台灣鐵路少見的幽靜的閑情
隨著舊山線的復駛，泰安車站也做了些準備，例如增設JR東日本風格的站名牌
站間里程只有往北的「勝興」8.6K，「勝興」同樣沒有英文
至於往南的「后里」，因修復無期，暫時也未標上去
月台上的頂棚裡，也另外加掛一面三義風格的木匾站名牌
51▲泰安車站月台上的JR東日本風格站名牌
52▲雨棚裡加掛一面三義風格的木匾站名牌
為了迎接舊山線復駛帶來的觀光潮，泰安車站外的中31區道換上了紅色的路面
只是觀光列車的乘客在此無法長時間停留，加上店家也沒有提供強烈特色的商品
搭乘觀光列車來的，頂多買買飲料，隨手丟些空的瓶罐
然後拍拍蒸氣火車，再到廁所解決一下民生之需就搭車北返了
要是真問起他們對泰安的印象，可能會搔搔頭跟你說「可以泡溫泉吧」
（苗栗縣有個泰安鄉，以溫泉聞名；台中市后里區泰安里，則沒沒無名）
真正想要來享受泰安風情的，大多數是自行駕車前來
此間的差異，也讓泰安店家大失所望，但台灣的觀光產業就是這麼回事
如何營造泰安商圈，讓它有別於清一色的老街，是站前店家們該坐下來好好商議的課題
53▲探上紅柏油迎接舊山線復駛的泰安車站前的中31區道
目前台鐵積極要把舊山線標出去，還包括站區的經營權
但招標過程一直不順利，未來會如何還未知數
也或許會循林口線模式讓苗栗縣政府自己玩也不一定
總之，舊山線在常態復駛後，應會成為台灣新興的觀光支線鐵路
再加上現有勝興車站的魅力，還可以紓緩勝興的「車」潮，鼓勵大家搭車前往
復駛後，不妨讓「泰安車站」的頭銜還給真正的泰安車站
新山線高架橋下的泰安車站，另外命名為「新泰安車站」
並朝規劃中的行駛假日4個往復的蒸氣火車
期待著有這麼一日
54▲希望未來蒸氣火車能常態行駛於舊山線
.

聯絡高鐵台南站與台南火車站的台鐵沙崙線，是睽違數十年後新闢建的支線鐵路
沙崙線主線5.7公里，自中洲站南岔出縱貫線，經長榮大學站，抵達高鐵站旁的沙崙車站
其中新、改建的中洲、長榮大學、沙崙三站，軟硬體設備導入捷運化的思維
在列車資訊顯示器方面，除了大版面LED外，還加入全新介面的LCD液晶螢幕
專用的五組EMU600電車，內裝亦重新整理，車門上均加裝雙液晶螢幕，並換上絨布椅
令人為之一驚的軟硬體設備，讓台鐵蛻變出新思維，也是台鐵捷運化的典範之作

台鐵除了環島一圈的路網，原本還有無數的支線
早年這些支線鐵路因為運量低，被視為賠錢貨，一條條相繼停駛
直到近年週休二日旅遊風潮盛行後，碩果僅存的平溪、內灣、集集線才開啟知名度
2011年1月2日，台鐵樹立全新的里程碑，全新的支線鐵路在睽違幾十個年頭後通車了
全長5.7公里高架雙軌化的沙崙線，起於縱貫線中洲站
經長榮大學站，抵達高鐵台南站旁的沙崙站
這條新路線除了是台鐵幾十年以來新建的支線外，也全面導入捷運的精神和規劃
雖然班次是30分鐘一班車，但定型化時刻表相對更容易掌握時間
新建的沙崙線僅中洲至沙崙共五公里餘
但營運區間包括了縱貫線的台南、南科等站
以「沙崙－中洲－台南」及「沙崙－中洲－台南－南科」兩種運行模式為主
所以受惠的車站包括台南、保安、中洲等站，再加上縱貫線既有的班車
重疊區間發車班距已經達到了10-20分一班車的密集程度
  TRA沙崙線      列車篇  
台鐵沙崙線使用5列EMU600型電聯車，均採4車一組的編成
5組沙崙線專用的EMU600在內裝、外觀上均有相當程度的改變
車頭仍維持台鐵電聯車的藍面白紋
車身為台南市特色彩繪，包括黑面琵鷺、蓮花、關仔嶺、台江國家公園等四個主題
這身彩繪為台鐵「百年列車車體彩繪競賽」公開甄選的入選作品
彩繪圖塗在觀光列車首開其風後，已成為近年台鐵特殊塗裝常見的樣式
美麗的彩繪各有風格，一致性的色調如東方美人號也傳為佳話
但過多的彩繪列車，卻相對稀釋了它的獨特性和新鮮感
筆者倒希望能以特色的塗裝或不同色系取代彩繪
例如每條支線的列車都設計一套專屬的塗裝，即可創造每條路線專屬的共同記憶
據此再擴大到周邊商品，以Q版火車頭為例，在相同列車形號下，只能生產一種產品
但每條支線若有不同的塗裝，即使列車形號相同，也能衍生至少4個版本的商品
01▲沙崙線列車，使用專屬的5組EMU600，以4節車廂的固定編成
02▲專屬的彩繪列車通過長榮大學南方的彎道
這批彩繪列車的塗裝方式是用覆膜的方式製作
也就是在銀色藍白線條的車身外，直接以車廂廣告的方式貼上新膜
就像是全車廣告一樣，好處是製作快速，但細節處理無法百分百服貼
而且在風吹日曬雨淋下，用久了覆膜會剝落
屆時可能得再換上新的膜，或者脫去外衣回歸原本的電車裝
03▲車身彩繪主題是台南市地方特色，每節車廂均有不同的子題
除了塗裝，外觀也導入大量的LED路線顯示器
原本車身的捲軸式終點顯示，改為黑底橘字的電子顯示器
特別的是在車頭擋風玻璃下方也安裝了一面LED顯示器
就像捷運進站時，車頭會顯示的終點站名般
沙崙線列車進站時，如同捷運的感覺，也看得到終點站名
（目前沙崙線上行終點分為台南、南科二種，下行均為沙崙）
除了終點站名，這面LED顯示器還會以跑馬燈輪播車次、區間車、沙崙線等訊息
說不定春節的時候還會來個恭賀新禧
04▲車頭擋風玻璃下新增LED顯示器，如同捷運般的配備
05▲車頭電子顯示器可輪播終點站名、車次、沙崙線、區間車等訊息
車內改裝幅度最大的是座椅和LCD顯示器
雖然配置仍維持雙條一字形的相親座，但已將先前的皮椅換成絨布椅
綠藍雜色的毛質絨布看起來是有那麼高級一點
博愛座另外以紫色系絨布做為區隔
眼尖的朋友可能會發現，座椅的絨布好像似曾相似？
是的，台鐵買布好像一次都買巨量
然後不管莒光還是自強，汰舊換新時通通換上同樣色系的絨布
這回，用在對號列車的絨布，竟也出現在區間車了
06▲車廂座椅，改用對號列車使用的絨布椅
07▲博愛座另外使用紫色系的布料
車門地板上，貼上一排黃底紅字似曾相似的標語
「小心月台間隙及車廂落差」，以往捷運才看得到的安全提示，也登上台鐵車廂了
只是北、高的捷運均貼在門上，台鐵則貼在地板上
畢竟EMU600仍具有一階的高度，乘客下車時還是得看地板一眼
08▲地板上的安全標示「小心月台間隙及車廂落差」
無障礙廁所前，靠近車門的區域
原本的不透明擋板竟也換成了玻璃，質感立刻提高不少
真教人直呼「這不是台鐵這不是台鐵！」
09▲無障礙廁所旁的扶手間擋板，換成了玻璃，提升了質感
車內改裝，最讓人激賞的是車門上的LCD資訊顯示器
每個車門上方均安裝了二面LCD，一躍成為台灣軌道運輸最高級的資訊顯示器
看過前文〈東京JR山手線〉的朋友，對「雙LCD」的畫面應該不陌生
台鐵在EMU600的改造計畫中，參考了山手線雙LCD，並帶到了捷運化車廂
使用可視角大的LCD面板，資訊顯示的多樣性遠超過LED
這兩面LCD，左邊固定做為站名播報及列車訊息
右邊目前多在放映與台鐵有關的影片
未來還會導入高鐵時刻表，更貼心地發揮高鐵接駁的轉乘服務
美中不足的是，LCD顯示內容的介面設計有很大的改善空間
版面設計非常陽春，很像是未經設計的工程模式般
10▲每個車門上均加裝二面LCD，左邊為到站及列車資訊；右邊目前多在放影片
11▲LCD螢幕也會顯示英文訊息
LCD的列車資訊面板，行進中會顯示下一站站名
螢幕中央還會列出之後五站的停站名稱
最下方是該節車廂的平面圖，並標示逃生位置、博愛座位及廁所等位置
台鐵月台一下在左，一下在右，捷運車廂還會先告知你左側還是右側開門
但在區間車上，有時看了老半天賭錯了方向，加上人多的時候台鐵也沒有先下後上的秩序
於是就得在排山倒海的人群中鑽出一條下車路
現在沙崙線車廂裡的液晶螢幕也貼心地放上車門開啟位置
以「本側開門」及「他側開門」做為識別……
「他側開門」？？？
就詞義而言，「他側」指的是「其他位置或方向」，包括同側、對側
當然也包括和這扇門同一邊的其他車門
筆者強烈建議，不如改為「對側開門」或「對面開門」，會比「他側」來得好很多，真的！
另外LCD的播報常常沒作用
比如「下一站，長榮大學」，車都開到了中洲站，還一直停在長榮大學
或者「本站，保安」，一直到了中洲站，才換成了「本站，中洲」
相關的運作似乎還沒到位
12▲開門之前，會顯示本站的開門位置，圖為「本側開門」
13▲對面車門上的LCD顯示的「他側開門」，強烈建議改成「對側開門」
沙崙線的EMU600不論在軟、硬體上均有十足的變化
各方向均朝著「捷運化」的介面而設計
換句話說，沙崙線的規劃乃建立在捷運式的思維，而非過去台鐵的傳統模式
雖然沙崙線這五組EMU600是用南部所有的EMU700換得的
（也就是說南部暫時搭不到EMU700了……）
但改裝後的EMU600，已經比EMU700要高級許多了
若當初能再設計帥氣的新塗裝，地板也換上淺木紋色，讓它看起來像是新車
相信眼紅的可能就換成北部人了
捷運化的思維，表現在車廂外
新建的沙崙、長榮大學、中洲三站，也全面向捷運站看齊
以下分別介紹之

  TRA沙崙線      沙崙站       
新設的台鐵沙崙站位於高鐵台南站的西南角
站體緊臨高鐵車站，低調地融入高鐵台南站的氛圍當中
既不破壞高鐵站的設計，卻也能走出自己的風格
為了配合宣傳，高鐵公司在台南站裡外也設置多面沙崙線的廣告看板
兩鐵已從初期的互不相讓的僵持，開始走向互相合作的未來
14▲高鐵台南站區裡外設置多面廣告看板宣導台鐵沙崙線通車
台鐵沙崙站為沙崙線終點，站體接在鐵路結束的末端，設計為終端式車站
站體平面層有二個門面，東面面向公車接駁區，西面是高鐵台南站後的自小客車接駁區
站體的屋頂均採自高鐵台南站的設計，為不對稱的雙斜頂
為了配合高鐵站，沙崙站屋頂也設計成高鐵台南站相同的斜率，色系也選用銀灰色
車站施工的時候，大量的鐵皮材質讓人看了很擔心
倒是完工之後，卻散發嶄新且低調的風格
15▲台鐵沙崙站體位於鐵道後方，屬終端式設計；屋頂是高鐵台南站的縮小版，斜率也相同

位於台南新市的南科站，於2010年7月完工通車
讓南科成為唯一擁有軌道交通的科學園區
站體本身也是座太陽能發電廠，電源足可供應照明及電梯之用
白天則藉由大面積的玻璃牆面和天窗做為自然採光
並營造出輕盈的視覺意象

台鐵南科站，可能是「提議」到「完工通車」間時程最快的一座
為了捷運化，台鐵許多增設的車站，過了四、五年仍在紙上談兵
南科站之所以能迅速完工，除了感謝沒有發生承包商落跑、弊案停工等情事外
主要得力於台南縣政府的積極推動
舉凡車站的設置、經費，都由台南縣政府主導
甚至在2008年南縣燈會期間，台南縣政府還在南科站現址蓋了臨時月台讓列車停靠
成為難得一見的「車站未動工、列車先停靠」的例子之一
01▲南科車站新穎的造形
南科站名如其名，是為南部科學園區服務的火車站
位於台南縣新市鄉（2010年底將改制為台南市新市區）
周邊沒有明顯的住宅區、商業區和聚落
是純為科學園區通勤需求而設置的車站，距南邊的新市站約4.7公里
車站外觀不像冬山車站那樣令人驚艷，也沒有大林車站的森活氣息
粉紅色外牆襯以玻璃帷幕和大量的鋼體建材
老老實實地體現台灣21世紀初的車站建築風格
02▲南科站外觀以粉紅色外牆、玻璃帷幕和大量鋼材為主
03▲粉紫色的外牆與其他的台鐵元素相搭配的站體
車站外觀最明顯的是頂部豎起的兩座直立式尾翼
翼面上鑲上台鐵的藍色Mark，像是噴射客輪般的架勢
全新打造的台鐵南科號，隨時為您起航
04▲南科站外觀最顯眼的兩座直立式尾翼
層次的弧面銀白色鋼質頂棚是連結大廳與月台的樓梯
高聳的V字型支撐架毫不費的地架起覆有太陽能面板的屋頂
還沒長高的綠樹青葉則在硬調中粧點生命的活力
05▲連結車站大廳與月台的弧面頂棚
南科站是標準的跨站式站房，出入口依方位分為東出口和西出口
西出口距離科學園區較近，腹地較大，包括站前小廣場以及公車轉乘站
連結公車站的人行步道也加寬加大，甚至比一旁的馬路還要寬
優化行人步行空間，已漸漸成為近年公共工程的重點項目
但配套也需要與時俱進，例如如何防止人行道變成機車停車場
06▲南科站西出口站體
07▲西出口周邊的廣場、連接公車站牌的人行道比一旁的馬路還要寬
不論是東、西出口，車站門前的路都很小條
兩條聯絡道主要都是連結西拉雅大道
西出口新闢建的盲腸路，終點設計了一座小圓環好讓車輛調頭
筆者在玩模擬城市時也曾使用過這一招
08▲西出口前的盲腸路，終點設計小圓環讓車輛調頭
南科車站的公車站牌則設置在西拉雅陸橋下的陰涼處
似有意利用現有資源躲避南台灣炙人的酷陽
所以車站出入口和公車站牌間的人行道，除了加寬加大外
也貼心設置遮陽蔽雨兩用的頂棚
頂棚以深色玻璃為材質，兼顧了實用與美觀
09▲西出口與西拉雅陸橋下的公車站牌間的雨棚
10▲公車轉乘站位於西拉雅陸橋下，省下搭建雨棚的費用
11▲深色玻璃頂棚，兼具美觀與實用
東出口的設計與西出口相同
僅站外設施較為迷你，以機車停車場為主，沒有公車站牌
放眼望去則是一片綠地
12▲外觀與西出口一模一樣的東出口，但站外規模較小
東、西兩出入口均設置樓梯和電梯各一
樓梯稍嫌狹窄，電梯則是玻璃帷幕外牆的透明設計
但跨站式站房受限於電車線的高度，樓高起碼需有三層高度
沒有電扶梯的南科站，電梯應可保有相當的使用率
13▲電梯的外是透明的玻璃帷幕牆
14▲出入口的樓梯空間稍嫌狹窄
位於軌道上方的車站大廳，是台鐵新改建跨站式站體的標準設計
動線上以日字形分隔大廳區與付費區
大部份的跨站式大廳，多將驗票閘門、站務房及付費區設計在南側
自然採光的玻璃帷幕則座落於北側
主要可以避免夏日午後西南方的日曬
南科站也不例外
車站大廳搭高的屋頂和大面積的玻璃帷幕
類似的自然採光也成為台鐵新改建的車站的標準模式
靠近出入口的角落，甚至讓採光窗從壁面延伸至屋頂
不假修飾的大廳穹頂讓鐵質頂棚及鋼骨架以後現代主義直接呈現
筆者探訪的時候，列車資訊看板及最近列車LED系統，均未裝設
讓潔白的牆面，似乎缺少了什麼
無法一體到位，有點可惜
15▲南科站大廳，標準的日字動線分隔大廳區與付費區，但列車資訊LED仍未裝設
16▲大面積的玻璃帷幕自然採光
17▲出入口旁的玻璃帷幕窗伸至屋頂
站在大廳穹頂懸吊著五具白色螺旋狀的裝置藝術
名為「梭－數位之旅」的作品，柔化了大廳空間的冷硬感
數位科技意象無形間也能烘托南科車站的數位主題
特別的是，作品不另設獨立的說明牌
倒是將說明文字轉印在其中一塊玻璃窗上
利用現有空間不防礙車站的設計，讓玻璃窗外的天空做為文字背景
背景則會隨著天氣變化，時而藍天白雲，時而星月交映
18▲大廳天花板的白色螺旋裝置藝術，名為「梭－數位之旅」
19▲利用現有的玻璃做為說明牌，讓背景隨天候變化而改變
火車站內各項指標均維持台鐵一貫風格的藍底白色
東、西兩出口指標改以橘黃字標示
而東出口，除了「東出口」三大字外，還括弧了「省道台一線」並安放一座省道藍盾牌
省道盾牌登上台鐵車站的指標系統，南科站可能是第一座？
20▲東出口指標出現了藍色的省道盾牌
人工售票處設有二個窗口
壁面則飾以湖水綠色的玻璃
勾勒出輕盈的氛圍，取代傳統厚重的大理石或花崗石
售票處旁的自動售票機有兩座，並預留第三部的空間
21▲自動售票機
22▲南科站售票處
南科站啟用之初，除了列車資訊LED未裝設外
自動驗票閘門也付之闕如
在人事精簡的情況下，很多車站都變相成為「榮譽制」
驗票區大多無人看守，也希望大家能誠實買票
進入無人看守的閘門後，候車席終於出現了！
傳統的車站，候車座椅通常擺設在大廳內
但新改建的跨站式站房，有部份車站將候車座椅設置在付費區
23▲驗票閘門，自動驗票機尚未裝設
24▲裝設在付費區內的候車席
南科火車站是座可供太陽能發電的站體
在它的屋頂，佈滿了太陽能薄膜
走進閘門後，濃橘色的光線從天窗灑進候車區內
抬頭一看，原來是天窗採光與太陽能板結合了
藍色的天空在太陽能薄膜的覆蓋下，成了火星的景觀
連通月台的樓梯通道，頂棚同樣也是自然採光的太陽能薄膜
至於發電效率，在大廳裝有一座42吋液晶電視會隨時顯示
可是筆者以為，若是這台電視能兼具顯示列車資訊，該有多好
25▲候車區屋頂的天窗兼覆太能陽薄膜
26▲車站與月台間的連通道，頂棚也具有太陽能薄膜
27▲大廳的液晶螢幕顯示太陽能發電原理及目前使用率
以輕盈設計為主的意象，展現在連通道的圍牆
改變過去實體牆面的做法，使用了玻璃做為輕隔間
戶外自然的景色，隨著四季替換上演在南科站的裡外
這種以玻璃做為輕隔間的做法，在日本其實很普遍
28▲大廳與月台的樓梯，牆面改以玻璃做為輕隔間
29▲站體對外的空間，除了弧形鋼材外，均以玻璃牆面為主，讓畫面顯得更輕盈
南科站設置兩座岸式月台，沒有提供待避線
筆者以為，在廣設通勤站的同時，應該要改待避線考量進去才對
否則緩急分離無法實施，快車不斷被慢車擋，也造成調度上的困難
月台棚架同樣也使用深色玻璃，但不具太陽能薄膜
雖然沒有太陽能薄膜，遠而望之倒也一幅太陽能板的樣子
在玻璃的運用上，南科站設計感十足，也推翻許多台鐵既定慣用的建材和設計
其實正因為南科站由台南縣政府代辦興建
對於建材的選用上，較能跳脫出台鐵既有的窠臼
30▲南科站月台層
31▲深色玻璃的月台頂棚，遠望好像太陽能板；前為西拉雅陸橋
月台上的站名牌，也使用台鐵新設計的日本JR東海會社風格
但是「台南縣新市鄉」，應該要改成「台南市新市區」
否則年底升格後，這塊標示行政區的區塊，不免的又要被貼上補丁了
32▲南科站的月台站名牌
南科站通車時販有紀念硬紙票
愈來愈講究行銷的台鐵，復古的紀念硬紙票的販售是個不錯的主意
在早年樣式的車票上，印上「南科」這座名稱聽起來很科技的全新的車站
感覺有些格格不入，卻也有幾分新鮮感
其中「南科 至 臺南」這張車票最為有趣
因為它出現二次的「科南」（小蘭表示：是「柯南」啦！）
33▲南科站的紀念硬紙票
或許有人覺得南科站距科學園區有段距離，遠水救不了近火
然而科學園區本身腹地龐大，就算車站在園區中央，仍須最後一哩的接駁
所以通車之後，南科管理局也將接駁公車開進南科站
連帶讓接駁公車的運量大增，尖峰還得加發班次
但以南科站的地理位置而言，除了上下班時段的南科通勤族外
離峰時段非常冷清，每日運量僅有五百多旅次
只能企望2011年沙崙線的通車
屆時南科將擁有20分一班的直達高鐵台南站的區間車
也將是南科站運量再成長的契機
34▲EMU700電聯車駛入南科站
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