新南極轉運站

本系列最後一篇，也是高雄鐵路地下化的終點路段：正義及鳳山。正義車站位於高雄市苓雅區，但距離鳳山區界線就在咫尺；鳳山車站則是地下化車站中唯二對號列車停靠的大站。正義車站的地面設施均較其他通勤車站的規模要大，鳳山車站更具有二座島式月台四條股道，未來也將進行第二階段的開發。筆者從左營車站一路站站探訪至正義、鳳山時，天已漸黑，車站的夜景設計也格外漂亮。

高雄鐵路地下化工程南下通過高雄車站後，來到民族及科工館兩座新設置的通勤站。這兩座站都位於繁忙的市區，站體規模也較其他車站小，但是通勤地位卻相當重要。來日待高雄輕軌環狀線，以及高雄捷運黃線通車後，民族及科工館都將成為轉乘車站，讓高雄的軌道運輸網成為真正的「網狀」，並發揮效益。（前提是班次需要加密，現行30-50分一班車實在太難等）

三塊厝車站及高雄車站，可說是高雄鐵路的「前世今生」。今日的高雄車站還未出現之前的1908年，周邊只有一座「三塊厝」火車站，直到高雄車站在1941年完工通車後，三塊厝車站的機能才逐漸被取代；而地下化重新打造的新高雄車站，地面層尚在施工，2024年將變身為車站園區；地下化部份區域已啟用，包括軟硬體在內的指標及資訊等系統，皆以標準化的視覺設計及識別系統打造，質感亦佳。

臺鐵高雄鐵路地下化，大致以高雄車站為界，以北的幾座車站，每一座都有各自獨特的造型，繼上一篇左營（舊城）、內惟後，本篇的美術館車站，可說是地下車站群中最具設計風格者，如其站名「美術館」，似乎車站本身就是一座「車站美術館」；鼓山車站則身處低度開發區，但有輕軌共構，將來地景公園完成後，勢必會有新的風貌。

臺鐵近年來的許多大型計畫，已開始陸續完工通車，例如備受關注的高雄市區鐵路地下化工程。這項工程將所有車站視為捷運化的一環，沿途設置了十座車站（包括既有的左營、高雄及鳳山）。本篇文章從地下化北段的「左營（舊城）」及「內惟」兩座車站開始談起。