新南極轉運站

京張（京包）鐵路自沙城至張家口，奔馳在一片玉米田以及草色平野的風景裡，但又不時穿梭著煤礦、發電廠等工業意象。終點張家口，舊名張垣，是早年察哈爾省的省會。現今的張家口西接內蒙古，東接北京市，自古以來地理位置即是塞內外的交通要衝，因此張家口雖然距離北京約200公里，但是城內的景物，已略帶邊塞的風氣。

從北京至張家口的鐵路旅途中，四個小時的硬座，嚐盡人生百態。當遇到陰鬱的天氣、擁擠的民工潮、悶熱且車窗壞掉無法開啟的硬座火車，對比回程舒爽涼風的氣候、開窗隨著列車慢活，享受永定河谷岩山峻嶺的壯麗色彩，天淵之別的對比和感受，為這趟不在預期內的硬座之旅，譜上截然不同的音符。

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北京地鐵5號線，南北向縱貫北京市城區東側
北段從天通苑北至大屯路東，屬高架路段，其餘為地下路段
不過5號線僅在一環的市中心行經商業區，知名旅遊景點亦僅天壇一站
其餘路段多為住宅區、新市鎮，對於一般遊客而言，比較少機會接觸到5號線
相較其他路線，5號線的人潮自然比較少，乘客也比較在地

地處偏遠山區的長城，以往多是透過巴士或包車前往
但自從北京城鐵S2線通車後，現在登長城也能選擇搭火車
推拉式柴油動力的和諧長城號，從北京北站到八達嶺僅需一個多小時
出了八達嶺火車站，再步行幾分鐘，即可再轉乘南線登城纜車上長城
比起919路巴士的擁擠，搭火車登長城，似乎也多了點安全感、信任度與愜意

北京地鐵13號線、15號線及昌平線是北京市北部各區的軌道交通系統
13號線為城區北五環、六環之間的馬蹄形半環路線
15號線及昌平線分別是順義區，昌平區的近郊鐵路
以目前的規劃而言，昌平線將是北京地鐵路網的極北端
這三條路線共同特色就是站距長、班距長，窗外風景也多是鄉村風情

北京地鐵4號線及大興線為北京市西側的縱貫線
由北而南串連了名勝觀光區、文教區、商業區和舊城區，最後抵達市郊的大興區
在「京港地鐵公司」的營運下，各式的軟硬體設備都充滿了濃濃的香港地鐵風
直通的安排讓4號線及大興線一車到底，形成長達50公里的列車運行區間
是目前北京地鐵最長的路線