縣道122位於新竹,是台灣公路最具代表性的縣道之一
全長50公里的路程中,濃縮了台灣公路各式的景色
從海邊的漁村,到峻嶺中的部落
從路寬50米的林蔭大道,到難以會車3米不到的羊腸林道
從車水馬龍的都會幹道,到土石流肆虐的山區公路
唯一不變的是,它的重要性,從頭到尾都沒有間斷過

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縣道122起於南寮海邊,是台灣西部典型的漁村
接著東西向橫貫新竹縣市,並身兼國道1號及科學園區的聯絡道
且有清華大學、交通大學兩大學府以及工研院等學術重鎮
南寮到竹東這段路,日治時代甚至還有手押台車的軌道
竹東再深入至五峰山區,公路開始翻山越嶺
沿著上坪溪谷一路盤旋,經過許多的山地部落,最後抵達土場
土場部落雖是縣道122的終點,但路的本身仍未中斷
改以「大鹿林道」之名,繼續通往雪霸國家公園
最後抵達大霸尖山登山口的馬達加溪口,也是頭前溪的源頭

因篇幅過長,縣道122將分新竹市段、新竹縣段二集來介紹

縣道122的起點在新竹南寮的東大路
但真正的起點在哪?可謂一團謎
因新竹市段不屬公路總局的養護範圍,縣道122除9K外,沿線均無里程牌
當然,起點告示以及0K里程牌也付之闕如
眾地圖們有的將起點擺在漁港港區內,有的擺在與台15交叉口
新竹市政府設置的公路編號路名牌,則在漁港內就標上縣道122
公路總局的網站,起點資料寫著「新竹南寮」
但備註欄卻說「西行可接省道台15線」(詳此)
換句話說,縣道122的起點比大家「認知」的,還要更往內陸靠?

最後乾脆寫信問問公路總局,沒想到公路總局也給了具體回應
而且還附帶一張「親自繪製」的地圖,說明相關位置
就專為我這封簡單的民眾投書

在此,冰魚要特別感謝公路總局新竹工務段吳先生的用心!

話說回來,縣道122的起點究境在哪裡?
答案是東大路/富美路交叉口
也就是起於舊台15線上,富美宮前
距離新台15線仍有約1公里遠,距離南寮漁港,則有1.5公里遠
也就是說,縣道122起點並未隨著台15線西遷而更改
仍然維持在舊台15線的T字三叉路口





縣道122在新竹市西段,是為「東大路」
雖然它的起點與東大路的終點有段距離
為了完整性,我們還是新竹漁港內的「源頭」
也就是縣道122的「-1.5K」,開始談起

這條新竹縣市的橫貫公路,起於新竹漁港內東大路與新港三路T型路口
看似平凡的路口,卻是新竹市到大霸尖山、橫貫新竹的「公路源頭」,意義非凡
最近南寮漁港正在大力興建觀光設施
如果在此路口,搞一座大霸尖山的石雕模型
並且立一座象徵性的指標,寫上「往大霸尖山」並指向東
應該是個不錯的點子


東大路與新港三路交會口,是新竹橫貫公路的源頭

新竹漁港的舊港口在南寮街底,稱為「南寮漁港」
現已改建為觀光區,著名的地中海藍白色高塔,就位於舊港口旁
因為舊港口淤塞嚴重,1985年左右開始填海造陸,打造新的港口,就是現在的港區
新的港區腹地廣闊,新闢的道路很多,井然有序,當年似有意進行都市計畫
只是海邊風沙太大,街廓內棄而不用的草坪,無意間卻成為放風箏的絕佳地點
加上近年新竹市政府努力將南寮轉型為觀光碼頭
整座港區的面貌,與當年甫完工的風吹沙荒野相比,已判若兩人


東大路頭回望,兩旁是美化過的港區設施

出了港區,路幅從四線大道變成兩線道的小路
在東大路與海濱路交會口,出現了第一面印有「縣道122」的路牌
但這裡還不屬於縣道122,且完整的路名是東大路四段
路牌卻忽略「四段」二字,差不多的掛牌心態實不可取
(倒是後方未拆除的舊路牌的資訊是完整的)


出了港區,東大路與海濱路交會口,出現第一面附帶縣道122標誌的路牌

雖然縣道122在新竹市境沒有里程牌
但縣道122的標誌卻與新設的路名牌,如影隨形
也聊免當作無里程牌的彌補

南寮歷史悠久,清嘉慶以前即有人在此活動
日治時代,南寮與新竹市之間,有一條手押台車的輕便軌道
這條手押台車路線,已化為今日的15號市公車


東大路四段,南寮街口

東行至-1K,東大路三段與新台15交叉路口
為了改善台15過於狹小的舊線而建,新台15線幾乎捨棄原路線
於偏西的路廊新建一條雙向四線大道,並與台61接軌
新台15線新竹市段於1998年完工,新竹市民多稱其為「西濱公路」
因此,新設立的路名牌,竟然也寫上了「西濱公路」四大字
讓人不禁莞薾
(新竹市境整段台15的路名牌均作西濱公路,正確名稱應為西濱路一段 ~ 六段)


東大路與新台15線口,左方為竹港大橋入口

接著東行至舊台15線,東大路與富美路的三叉口
也是縣道122的0K,里程起點,相當不起眼的地方
左轉舊台15線轉進,即銜接舊港大橋,可接縣道118
目前舊港大橋正改建為斜張橋,有機會介紹舊台15線時
再來詳述它的身世今身

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東大路富美路口,也是縣道122真正的起點,左轉為舊港大橋

從起點至鐵道路(舊空軍支線鐵路)這一段的縣道122
均維持雙向2線道的狹小路幅
受於種種限制,這段東大路無法大幅拓寬,為了紓解交通負荷
現在的縣道122南邊有新闢的天府路,北邊有台68快速公路
尤其是台68,路線幾與縣道122平行,成功分擔縣道122飽出來的車潮


起點不遠處,南寮段的縣道122回望


縣道122東大路,與新闢的天府路三叉路口

過了天府路口,縣道122東大路開始繞行新竹空軍機場
首先「貼緊」台68快速公路,兩路之間僅一網之隔,形成另類的「共線」
會如此設計,完全是飛機跑道的因素,台68無法高架亦無腹地跨越
只好貼著原有的縣道122,讓兩條層級不同的公路靠在一塊兒


縣道122(右)緊貼著台68(左),兩路僅一網之隔,形成另類的「共線」

這段S型繞行機場的東大路,亦是新竹市的絕命終結站
可怕的彎道奪走無數生命,不只是車撞車奪命,還發生過飛機撞車的災難
因路旁即飛機跑道末端,每當飛機起降時,碩大的機身低空掠過縣道122上空
沒有心裡準備,一定會被這從天而降的龐然大物嚇到
所以早年設有「當心飛機」的三角形警告標誌,據說是全國唯一的一座

奪命的另一原因,在於角度過大的急彎,又身為重要幹道,車流量非常大
但又恰巧位處飛機跑道的末端,無法設置路燈(怕造成飛行員判斷錯誤的干擾)
造成夜間視線不良,辨識不易;
中央無分隔島,對向來車的眩光又會形成另一殺手
就算不是被飛機撞到,不被車接到
也常有車輛在漆黑中或眩光中,或飆太快,撞擊電線桿
讓這段路變得鬼影幢幢,大家繪聲繪影,甚至還有靈異節目到此體驗

奪命彎道經市府歷年的改善,路幅加寬,並加深彎道的緩衝區
不過南寮居民最期待的,莫過於「截彎取直」
辦法就是蓋一座地下道,穿越空軍基地
這構想已成為正式的都市計畫道路
目前新竹市政府也很認真地與軍方協商當中


縣道122東大路,位於機場跑道旁的「奪命彎道」

穿越了陰森的奪命彎道後,路的兩旁逐漸熱鬧
縣道122來到市區的前哨:樹林頭
樹林頭在康熙時代就有活動,國民政府抵台時又在此設置大規模的空軍眷村
現在眷村已經拆除,道路即將拓寬為50公尺的大道
過去人聲鼎沸、店家林立的樹林頭,已落沒不少


落沒的樹林頭

P1140632 樹林頭的空軍眷村已拆除,道路也準備拓寬

縣道122東大路過了樹林頭,通過鐵道路後
路幅由雙向2線的小路,突然變成路寬50公尺的園林大道
也正式進入新竹市區,卸下了漁村風情
換上縣道122的第二件套裝:都會風情


回望縣道122,雙線小路成為50米園林大道的過程
(前方即樹林頭,右邊為拆除的眷村,橫向為鐵道路)


縣道122東大路這段園林大道,配置雙向4線快車道及4線慢車道
以前這條路和南寮樹林頭段一樣,只有雙向2線道,兩旁都是眷村
後來眷村被「立體化」,改建為一棟棟的國宅
多出來的空地便成為東大路的拓寬用地
今昔對比,實在難以想像以往只有2線又常常塞車的小東大路


50米園林大道的縣道122(西望),右邊紅色建築為立體化的眷村


東大路/武陵路口,武陵高架道正施工中

東大路拓寬工程約在1991年左右完工
當年的文宣猛打「媲美台北仁愛路」,但完工15年後的今天
分隔島的行道樹種了半天,部份仍然呈現半枯萎的狀態
我還是覺得它和仁愛路差了一大截,甚至台中港路也比它漂亮
但不論如何,東大路的拓寬,對新竹市的交通助益頗大
這段媲美仁愛路的東大路,也是縣道122最寬的一段


縣道122東大路往東望,中央大樓後方露出五指山的身影


縣道122東大路,與台1線經國路交叉口

縣道122全段最寬的綠園道段,僅1.5公里
到了北大路口,綠園道變成高架橋,也就是「東大高架道」的起點

東大高架道完工於1998年,連結東大路與光復路,全長1.7公里
除兩端外,中途設有食品路、民族路、光復路三座上下匝道
在東大高架道之前,縣道122靠著東大陸橋跨越鐵路
並且還要轉好幾個路口,才能接上光復路
高架道完工後,讓新竹市交通的經脈暢通不少
縣道122也從東大陸橋經南大路的路線,改行東大高架道


東大路/北大路口,快車道為東大高架道入口

東大高架道雖然很好開,卻在中途殺出個大急彎
全程路寬僅20公尺,設置雙向四車道,沒有路肩
單一車道寬度小於3公尺,加上兩側高聳的隔音牆、高樓
全線速限僅50km/h,並插上好幾隻照像機虎視眈眈
行駛其上,壓迫感十足

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東大高架橋禁行機車,車道不寬,沒有路肩,配上隔音牆及高樓,行駛時壓迫感十足

只是東大高架道全線禁行機車
這1.7公里的路段,機車只能暫時行駛縣道122的舊線
且新竹市的路標,縣道122也是舊線的走法

從東大高架道的側車道,沿著橋下東行
不一會兒就是東大陸橋,曾是東大路跨越鐵路的要道
由於東大高架道與東大陸橋平行
乍看下,東大陸橋似乎是東大高架道的另一入口匝道
如果你抱著這樣的心情駛上東大陸橋,爬到頂點
正想說準備左轉進入東大高架道時,卻找不到出口
只見陸橋開始下降,東大高架道甩了個尾揚長而去
這時也只能留下惆悵地開下橋等紅綠燈

 


與東大高架道平行的東大陸橋,看起來彷復高架橋的入口匝道,但兩者卻獨立運作


到了中華路上空,原本平行的東大高架道與東大陸橋便分道揚鑣
 
下了東大陸橋到南大路端
這時新竹市的路牌發生了一點糾紛,大家各持己見互不相讓
原來是,直行的東大路,堅持它才是縣道122的原味
橫向的南大路的縣道117,卻提出縣道122與它共線的具體事證
所以直走也是縣道122,左轉彎也是縣道122,誰才是正宗?
「師父,他們在爭什麼?」
「第二。」
「第二有什麼好爭的?」
「因為,第一已經確定了!」
從公路總局的資料來看,縣道122真正的路線應是改走東大高架道
路牌們所爭的,是舊線的走法
而正確的路線,是縣道122左轉南大路與縣道117共線
東大路直行的縣道122路標,顯然是錯的,請自行向淘汰區報到
 

東大/南大路口,路牌上的縣道122鬧糾紛,實際上左轉南大路是正確的舊線走法


左轉南大路的縣道122舊線,也是與縣道117的共線起點

左轉進南大路,不一會,眼前出現一道高架橋
沒錯,我們又回到東大高架道的懷抱了
橋下右轉,接回縣道122的正線,繼續東行
從這裡開始,「光復路」是縣道122在新竹市的第二個名字
光復路寬不若東大路,僅約35公尺
橋下側車道雖劃為雙向4線道
但嚴重的違規停車,讓車流如溢出的奶昔般,慢慢地流


南大路底,前方右轉東大高架橋下,接回縣道122主線


東大高架道與公園路口

也因為路寬不足,加上居民抗議匝道造成的影響
東大高架道光復路端,過了食品路匝道後
主線成為雙向2線的高架道路


光復路/食品路口,左側為食品路出口匝道,前方高架主線成為雙向2線
(右邊那輛捷元的貨車很討厭,亂開亂鑽又逼車,沒品 !)

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東大高架橋光復路端,以單線接回平面的光復路

結束了東大高架道,縣道122光復路繼續東行
(縣道117:別忘了這一段還有我共線啊)
光復路為新竹市區與國道1號、科學園區的聯絡道
只恨當年馬路不開寬一點,尖峰時段,光復路幾與塞車劃上等號
歷屆市長,無不以解開光復路塞車為競選政見
後來隨著公道五、國道1號園區交流道,以及國3等路網的開通
讓光復路如釋重負,塞車的情況也大為改善


縣道122與117共線的光復路(橫向為東光路及學府路)

光復路之於新竹市
就算不知道它是縣道122,我想很多人也認識這條路
清大、交大、工研院、科學園區等科技理工重鎮,不在話下
近年來異軍突起,知名度勇冠全台的「BUBU飆車族」,也發跡於光復路
尤其是某座以路名為校名的高中,晚上九點半夜校放學時
從校門竄出清一色的白BUBU配紅色安全帽的大軍,那種氣勢,國軍都比不上
冰魚也曾在光復路莫名遭到BUBU單兵嗆聲


縣道122光復路回望,清華大學正門前

拋開磬竹難書的BUBU幫吧
其實縣道122光復路是條很美的公路
尤其從清華大學,一直到經濟部專業人員研究中心(新竹交流道前)這1公里的路段
東行車道綠樹夾道,中央分隔島與人行道上的行道樹的枝葉連成一氣
如果樹木們再茂盛一些,再繼續集氣的話
將來新竹市可能會多一座公路景點:
光復路綠色隧道!


清大至交流道前的1公里,東行線綠樹夾道,綠色隧道的架勢十足!

就在這段綠色隧道中,光復路與金城一路交叉路口
發現了一座令人興奮的玩意兒:縣道122的9K里程牌!
是的,它是,縣道122,在全新竹市,唯一的,里程牌
就悄悄地座落在中央分隔島的樹叢裡

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縣道122光復路/金城路口,中央分隔島的9k里程牌

縣道122穿出綠色隧道,視野又是一片豁然開朗
來到國道1號新竹交流道,也是交通大學的入口
以往新竹交流道被戲稱只有「半座」
因腹地不足,原本完整的菱型交流道,硬是少了一邊
在國道1號全面拓建為雙向6車道時,也順便改建新竹交流道
只是改建工程命運多舛,歷經包商多次倒閉重新發包,蓋了十幾年才完工


國道1號新竹交流道

緊臨新竹交流道的是,新竹科學工業園區正門
入口銜接園區一路綠園道,大型的分流槽化島,架勢不輸新竹交流道
槽化島的草坪上,有座科學工業意象的棕色高塔,是竹科的地標
1980年代的工業區,似乎都有一座類似的高塔當作地標

以往園區一路出來,即接上縣道122光復路
現在園區一路的正門,多了一座高架橋跨越光復路,直奔竹北
這座高架橋的出現,也顯示過去新竹市獨霸的地位,已和竹北平起平坐了
就近五年兩市的人口成長率來看,新竹市平均每月成長300-500人左右
竹北市則是500-700人,雖然竹北市的總人口暫時不會威脅到新竹市
(2008年,竹北市12萬人,新竹市40萬人)
但就生活機能而言,竹北市許多優勢已經讓新竹市自嘆弗如


新竹科學園區正門,前方高架通往竹北市

跨越光復路的園區一路高架道,傳說中即縣道122與117的共線終點
縣道117的新線由此轉往慈雲路接竹北
但這個說法僅見於戶外地圖及新竹市的路名牌
由公路總局一堆資料來看,縣道117似乎仍是行走舊線
也就是從水源路接千甲路、水利路、九甲埔上經國橋
詳情如何?也許未來介紹縣道117時,再來向公路總局請益吧


科學園區跨越縣道122光復路,通往慈雲路的高架橋,是否為縣道117新線仍有待證實

縣道122東行過了科學園區,來到了新竹市最後一站:關東橋
(更精確的說,龍山、新莊、仙水、金山、關東的商圈,已連成一氣)
此時道路的中央分隔島已取消,路寬縮小至25米左右
關東橋,早期因「淚灑關東橋」的營區聞名
近年則因園區三期的安遷戶住宅區的設置,發展一飛衝天
生活機能已能自己自足,應有盡有
並且新增了科園國小、新科國中等學校,可見其人口成長速度
未來關埔計畫區,以及高架捷運化的台鐵關東(新莊)車站完工
加上慈雲埔頂路口的Costco開幕後(預計2009年開幕)
位處新竹市邊陲的關東橋,有機會成發展為新竹市的副都心


縣道122光復路10k,為龍山社區,商圈一直到前方1公里的關東橋

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縣道122光復路11k,生活機能完善的關東橋

關東橋的發展,已經與竹中連成一片
關東橋位於縣道122的11k,竹中則為12k,均沿縣道122而發展
只是關東橋地屬新竹市東區,竹中卻屬新竹縣竹東鎮,讓縣市界出現糾纏
這種情況猶如中壢與平鎮的交界帶,或者高雄五甲的關係


縣道122,12K,竹中口,為新竹縣市界

因篇幅太長,本文只好暫時嘎然中止
縣道122的文章,原構想以竹東下公館做為分界點
沒想到光新竹市就寫了落落長
從南寮到關東橋,從漁村到都會到科學園區
縣道122所橫貫的新竹市,是晚近才發展的區塊
許多項建設也是近二十年才完成的,有別於市中心的小街古城樣貌
雖然這條橫軸在清代就成形,且還有手押軌道車行駛其間
橫貫了新竹市,出了關東橋,縣道122又成為新竹與山城竹東的連繫幹道
相關的記行,將在下篇文章繼續介紹。

濱海‧都會‧深山‧縣道122(下)

 

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