新南極轉運站

1904年即啟用的香港電車，至今已達一百個年頭，卻仍然保有著舊時光的情韻，緩緩地與與地鐵、公車一同競走在同一路廊。電車的票價低廉、速度更慢 且沒有空調，搭乘率卻居高不下，清一色皆為雙層客車。除了通勤族的仰賴外，也兼具觀光功能，成為香港的意象之一，更是香港重要的文化財產。

世界三大夜景的太平山，百年前即是為英國人最喜歡的私房景點之一
可以眺望櫛比鱗次的樓高處處外，還有維多利亞港的繁忙，一彎海水映證了香港繁華
登太平山，主要的交通工具即山頂纜車，從中環直達375公尺高的山頂只要八分鐘
纜車全長僅1.4公里，卻也設置了四座中途站，每座車站都留著英國時期的歷史刻痕
雙節車廂的地面纜車系統，就像一列火車般，來回穿梭在林木間與城樓間

前身為九廣鐵路的港鐵東鐵線，從羅湖到紅磡，南北縱貫了九龍半島
路線也從早期的傳統鐵路，搖身變化成2-5分鐘一班車的捷運路線
在密集的班距當中，直通中國大陸的列車仍能穿插其間
2010年以前甚至還兼有貨運服務，可說是傳統鐵路捷運化的極緻

水域及島嶼眾多的香港，除了陸上大眾運輸的多樣性
海上客運航班的發展也非常發達
其中的噴射飛航為往來香港與澳門的通勤交通船公司之一
每15分一班船的密度，航程時間在一小時以內，讓香港與澳門成為一個生活圈

香港島西南環線由赤柱開始，經淺水灣、深水灣、黃竹坑、香港仔後抵達香港大學
淺水灣段道的路幅甚至不到6米寬，雙層巴士司機卻游刃有餘地與對向巴士會車
深水灣至黃竹坑，道路幾乎吊掛在臨海的斷崖旁，險峻的峭壁直接插入海底
黃竹坑之後接上幹線1號，以平面快速公路的規格到香港仔後
再奮力爬上石排灣道、薄扶林道的陡坡，眼前景像重回熟悉的高樓叢裡的香港
這趟難得的香港道路記錄，最後就在香港大學寫下後會有期的句點

香港輕鐵目前擁有68座車站
除了幾座較具規模的大型車站外，絕多數的車站形式、配置幾乎相同
管理方面比照地鐵，同樣是先購票再上車，或者進、出站各刷一次八達通卡
不過車站出入口未設闡門，是亞洲少數採取榮譽制的捷運車站

在香港新界的屯門、元朗，有座LRT軌道系統
香港稱之為「輕鐵」，大多採平面半開放式的專用路權
少數區域則為高架專用或平面開放式路權
36公里的路網遍及屯門元朗兩區，讓捷運開到家門口
只是列車行駛時，遇有交叉路口也要停等紅燈

對於多數台灣人來說
提到香港地鐵「西鐵線」，可能是既陌生又好像在哪聽過般
港鐵西鐵線由九龍半島西側，穿過大帽山進入新界的元朗、屯門等地
因無知名旅遊景點，一般的旅遊書籍也會自動忽略元朗及屯門
相關網站，鍵入元朗、屯門這兩個關鍵字，得出的資料也少得可憐
其實，若要前往香港濕地公園或黃金海岸，搭乘西鐵線是最方便的

機場快線與地鐵東涌線，開啟了香港與大嶼山的陸路運輸系統
雖然名稱有兩個，實際上機場快線與東涌線絕大多數的路段是相同的
僅在終點站分道揚鑣，東涌線進入東涌新市鎮，機場快線駛向赤鱲角
另外機場快線屬快速直達車，地鐵東涌線則為每站停靠的普通列車
營運模式大不相同，但關係卻也非常緊密

全長5.7公里的昂坪纜車
連結香港東涌至大嶼山的昂坪
高樓林立的香港印象，在纜車裡成為遙遠的朦朧
環繞四周的，不再是熠熠燈火的高樓
而是翠綠青木佈滿一座座山頭