新南極轉運站

台鐵宜蘭線有座迷人的火車站
冬瓜棚的工藝意象，構築出交錯藤蔓的月台頂棚
除了建築造景，冬山車站風箏主題的裝置藝術
以及各種不經意出現在小角落的藝術飾品，讓車站處處充滿驚喜
畫布般的蘭陽平原，藝廊般的冬山車站，人文風采盡收眼裡

2010年春夏之際，梅雨霖霪，卻在台中市街頭綻放出新的花朵
繼統聯之後，仁友客運的10輛低底盤公車亦投入市公車的行列
包括仁友另外新打造的26輛一般底盤公車
仁友客運共有35輛新車奔馳在台中市街頭，並換新亮眼的新塗裝
徹底洗去過去的形象及印象

開車抵達桃園機場時，路邊有條高架軌道
軌道上不時可見銀紅色車身的捷運列車穿梭
有時兩兩一組，有時單兵出勤
這套系統即聯絡一、二航廈的電車輸送系統（PMS）

高雄市蓮池潭的湖水中，悠遊的水烏或棲或翔
寧靜的水邊，忽有龐然大物拔山倒海而來
它是俗稱「鴨子船」的水陸兩用觀光巴士
從馬路上駛入蓮池潭，將遊湖路線從陸地上拉到水面上
也是台灣的第一次

南國熱情的陽光裡，高速公路伸長了胳臂迎向大鵬灣
高架橋構築的夢想，讓屏東縣也能擁有方便快速的回家路
串連起生活圈的節奏，奔向南國沙灘的歡笑隨著歌聲遼蕩在屏北平原裡
北大武山昂首挺拔的壯勢，靜靜地守護著急馳在公路裡的歸人
時而探頭的椰子、棕梠、檳榔樹，是屏東陽光國道最迷人的記憶

有「小陽明山」美喻的十八尖山春景
以一條橫貫的登山步道串連頭尾
在新竹市鄉道系統解編以前，十八尖山道路曾被編為「市竹3-1」公路
可喜的是，十八尖山改造為都市公園後
昔日公路的歷史見證－－公路里程碑，也完好如初地保存下來

桃園縣政府於台鐵林口線開辦的桃林鐵路客運列車
在2009年8月10日新增了海山、海湖兩站，將客運化區間延長了4公里
為了探究這條暨熟悉又神秘的地帶
筆者除了海山、海湖站外，也連帶探尋了舊林口站遺址
雖然最後很可惜地，沒拍到半輛火車經過….

香港輕鐵目前擁有68座車站
除了幾座較具規模的大型車站外，絕多數的車站形式、配置幾乎相同
管理方面比照地鐵，同樣是先購票再上車，或者進、出站各刷一次八達通卡
不過車站出入口未設闡門，是亞洲少數採取榮譽制的捷運車站

在香港新界的屯門、元朗，有座LRT軌道系統
香港稱之為「輕鐵」，大多採平面半開放式的專用路權
少數區域則為高架專用或平面開放式路權
36公里的路網遍及屯門元朗兩區，讓捷運開到家門口
只是列車行駛時，遇有交叉路口也要停等紅燈

在電影《艋舺》以及職棒「猛假」賣座的2010年初
古早時代台灣三大城之一的艋舺，從沉睡的記憶中被喚起
「艋舺」後來雖被雅化為「萬華」，但至今台語仍維持「艋舺」的發音

與捷運龍山寺站相距約150公尺的台鐵萬華車站，目前已被地下化
不及捷運龍山寺站熱鬧的環境，萬華車站始終有股沉默、沉思般的感覺

台64線板橋中和至新店路段，一個急轉甩棄了山林河畔的芬馥
伴隨著迅速累積的車陣，鑽入滿是高樓的叢林之中
大樓及隔音牆的斜影，覆蓋路面，隔絕自然，封閉地錯以為在隧道行車
更不用說每天晨昏，電台一定會報上台64板橋中和車多擁擠的千篇一律
相較於前半段自然寫意，後半段的台64則以鋼骨和混凝土來打造所謂的都市生活

台中市繼2009年5月所推出的「TTJ捷運公車」後
2010年1月開始，TTJ公車做了些微（或者是大幅）的調整
有多條路線延伸至台中縣境，並且裁撤52路及57路、另外新增58路
且不再沿用快捷式的停站模式，是為二代TTJ

牛年歲末，日月潭山區雲雨紛飛
循著僅容兩車交會的台21甲環潭公路而行
忽見前方半山的腰際繫著三色點綴的腰帶
乃日月潭至九族文化村之空中纜車
纜車車箱驚艷的色彩，也驚艷著環湖之畔的遊客們

新竹市頭前溪出海口附近
靜靜地駛來四座紅色骨架的白色揚帆
四面風帆兩兩一組，是剛完工的舊港大橋、白地橋的改建工程
同時也改善了舊港島的排水系統，期暴雨時不再淹水

眾所企盼，在統聯客運大手筆斥資一億多圓下
專屬於台中市的低底盤公車已經掛牌上路了
趕在2009年封關之前，讓這批巴士奔馳於公車族微笑的酒窩中
並以「台中有愛，乘車無礙」為訴求，寫下台中市公車歷史性的新頁

大多數搭過火車的你我，一定有在火車上扒飯包的經驗
在飢腸轆轆的當下，伴隨著撥開橡皮筋嗄答啦的聲響
免洗筷隨便一戳，打開微溫的飯盒，狼嚥吞下因冷卻而掛有水珠的飯粒
如此快事，若是搬到餐廳裡的飯桌上，你會有什麼感覺？

依主辦單位規定
每位入圍者均需於1週內發佈入圍宣告，確認南極冰魚就是我本人
所以....看看我生日的隔天，有沒有機會抱回大獎了XD
（第五屆全球華文部落格大獎的活動首頁）

位於台北縣的台64快速公路，西起八里台北港
終至中和與新店交界之秀朗橋，全長28公里
全線通過觀音山後，隨即沿二重疏洪道堤而行
接著沒入板橋中和的樓仔厝裡頭
本文先介紹前半段的八里至三重段，也就是從觀音山至疏洪道的台64
江子翠至板橋、中和段，則留待下一篇文章來撰寫

在台9線花東縱谷公路
藏著一條鮮為人知的公路之最－－台灣最直的公路
它擁有14.5公里的筆直路段，就連高速公路也沒這麼直
或許很多人都曾經路過此地，但知道這段路的特殊意義者，可能很少
就連身為公路愛好者的我，也是看了報導才知道

對於多數台灣人來說
提到香港地鐵「西鐵線」，可能是既陌生又好像在哪聽過般
港鐵西鐵線由九龍半島西側，穿過大帽山進入新界的元朗、屯門等地
因無知名旅遊景點，一般的旅遊書籍也會自動忽略元朗及屯門
相關網站，鍵入元朗、屯門這兩個關鍵字，得出的資料也少得可憐
其實，若要前往香港濕地公園或黃金海岸，搭乘西鐵線是最方便的

前身為日盈車體廠的國際山霖公司
與台灣的裕隆集團、中國的宇通集團三方合作
發表一款全新低底盤公車（ZK6128HG）及普遊巴士
並於2009.9.9於大都會客運內湖站舉辦新車發表會

在台鐵最近一波的跨站式車站改建計畫中
竹南車站也很幸運地搭上第一班改建的列車
特別的是，竹南車站除了新的後站及跨站大廳外
既有的前站卻未拆除，而是以「改頭換面」式套上新的外衣
讓其貌不揚的建築，幻化為現代感十足的新風貌

每篇文章都可說是我的心血
不論是寫文章的構思，或者拍照時所付出的時間及交通成本
所有的目的都在分享

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至於「南極冰魚交通路網圖」系列，版權宣告如同該文所述
歡迎以任何方式複製及流通，唯請各位不要擅改圖片內容~

沒有意外的話，「新南極轉運站」是不會關閉的
我也會持續創作、分享許多交通大小事
各位的支持與喜歡，就是筆者創作的最大泉源和動力
感謝~

機場快線與地鐵東涌線，開啟了香港與大嶼山的陸路運輸系統
雖然名稱有兩個，實際上機場快線與東涌線絕大多數的路段是相同的
僅在終點站分道揚鑣，東涌線進入東涌新市鎮，機場快線駛向赤鱲角
另外機場快線屬快速直達車，地鐵東涌線則為每站停靠的普通列車
營運模式大不相同，但關係卻也非常緊密

依據台鐵「捷運化」的計畫中，全台都會區將增加數座通勤車站
新竹市除既有的新竹車站、香山車站外
預計將再增建北新竹、南新竹（三姓橋）兩座通勤站
北新竹站時程較快，原定將配合「新竹鐵路高架化」興建
但在高架時程未定的狀態下，北新竹站卻悄悄地先行起跑了

台84快速公路西庄至玉井為台84的通車路段（預計2009年底通至麻豆）
國道3號以東，台84所經路線全在海拔50-80公尺的近郊山區，並且三度跨越曾文溪
曾文溪畔的惡地地形，將公路添上月世界的風采
走馬瀨隧道以東6公里路段，台84化身為普通省道
因此目前21公里的通車路程中，真正的快速路段僅15公里

談到台2己，也許大家會很陌生
其實國道3號到了基金，主線沒有停止
而是縮減為雙向四線道，繼續往基隆港前進
從基金到基隆港這一段路，便是台2己線
台2己除了無縫與國3銜接外，也是全線高架的普通省道

內湖線自劍南路至中山國中，設有大直、松山機場兩站
為了穿越松山機場及基隆河，這段路線均予以地下化
雖然大部份的路線都在漆黑的地底
但鑽入地之前的高低起伏，以及松山機場廣闊的視野，都讓人為之驚艷

文德站、港墘、西湖、劍南路四站
均屬高架式車站，其中島式月台的西湖站造形最特殊
內湖線的共同的意象：玻璃帷幕，仍主導著這四座車站的設計
西湖站雖然開放式空間，但與它共構的西湖市場，也逃不過玻璃帷幕的洗禮