新南極轉運站

北捷松山線的車站，相較於既有的捷運站，設計風格又更為前衛大膽了些，尤以松山站的風格最為強烈顯眼。而建築在人行道上的站體，則多以強力的穿透性為訴求，所以牆面、壁面空間，大多是以玻璃構成，減低捷運站對於街景的衝擊，一方面又營造了現代化的象徵。

捷運松山線通車後，象徵著台北捷運先期路網最後一塊拼圖的完成式。松山線從西門開始，計有北門、中山、松江南京、南京復興、台北小巨蛋、南京三民及松山等八座車站。其中西門、中山、松江南京、南京復興皆是既有的車站，如今松山線加入之後，成為了轉乘車站。若將松山站的臺鐵轉乘機能計入，松山線的通車，讓北捷增加了四座轉乘站（未來北門亦可轉乘機場捷運），也完成了市區棋盤式路網及整體的L型路網。

信義安和、台北101/世貿站以及象山站，彼此之間的距離均不到1公里
這三站的建築特色落實了「大同小異」的原則，均是白色結構的曲脊造形玻璃帷幕
但落實在各出入口時，在小細節卻又各自彰顯其獨特的風格
透明屋頂的安排下，部份出入口抬頭就是天空，甚至將台北101這棟地標也收入眼底

台北捷運信義線開啟了台北市區第二條東西向的路網
也可以紓解了板南線的人潮以及台北車站的負擔
其中的大安森林公園站為信義線的景觀造形車站
下凹式的庭園設計以及水舞、光塔等巧思
對台北捷運而言，應是繼劍潭站之後的最新代表作

新莊線先嗇宮站至輔大站，除先嗇宮外，其餘均在新莊區
四座車站各有姿色，先嗇宮的工業意象、頭前庄的意象之水、新莊站的紡織藝術
以及輔大站的真聖美聖，構成一站一特色的捷運風格，並導入人文歷史
過去進行式的共同記憶，在車站的藝術中被喚起，成為明日的新印象

台北捷運新莊線經過十幾年的施工後，北捷總算能將延宕好久的新莊線畫進路網圖
新莊線大致分為三重區段及新莊區段兩部份，捷運的通車對於三重新莊地區均有助益
其中台北橋、菜寮、三重站是三重區重新路的三座車站
台北橋站擁有活絡的商業機能，菜寮站由古早時代的菜圃化身為三重的行政中心
三重站是人潮最少的一站，卻是日後桃園機場捷運的轉乘車站，有著重要的交通地位

北捷蘆洲線新北市段，行駛於三重至蘆洲這塊早年稱之為「鷺洲」的河岸平原
所以這5座車站，均以「白鷺鷥鳥」做為共同的主題、共同的意象、共同的設計
但每座車站的白鷺鷥鳥，卻各自表現不同的姿態和神情
從飛越花圃、獨立沙洲、蘆荻泛月、在水一方到迎風起舞，配合不同色系營造的主題
月台層候車席全以大石邊代替，每站的大石造型卻也各不相同
乘客就像鷺鷥鳥般，可恣意擇一石而棲，將白鷺意象全方位導入身心的視野裡

中山國小站至大橋頭站，均位於民權東、西路的幹道上
三站的藝術主題截然不同，任何的小角落隨時都可能偶遇藝術品
至於地面的站體，做為通風豎井的機房，反倒每站的表現都比出入口還傑出
其中民權西路站，則是繼台北車站、忠孝復興後，第三座擁有十字路線交會的轉乘站

忠孝新生、松江南京、行天宮是新生南路至松江路這條南北向大道的三座車站
亦屬台北市區第三條南北向的捷運路線－橘色的新莊線及蘆洲線
三座車站內，融合了藝術與創作，營造了現代式的浪漫、抽象式的古典
以小憩片刻的輕鬆情調，串起都市繁忙的緊湊步調

內湖線自劍南路至中山國中，設有大直、松山機場兩站
為了穿越松山機場及基隆河，這段路線均予以地下化
雖然大部份的路線都在漆黑的地底
但鑽入地之前的高低起伏，以及松山機場廣闊的視野，都讓人為之驚艷

文德站、港墘、西湖、劍南路四站
均屬高架式車站，其中島式月台的西湖站造形最特殊
內湖線的共同的意象：玻璃帷幕，仍主導著這四座車站的設計
西湖站雖然開放式空間，但與它共構的西湖市場，也逃不過玻璃帷幕的洗禮

捷運內湖線各車站都有一個特色：玻璃帷幕
其所構成的範圍，幾乎是捷運站外牆的主導
雖然多數車站的設計基準是共同的，但在站站有主題的訴求下
每個車站都有明顯的主要色彩以及視覺意象

原訂2006年通車，卻因故不斷跳票的捷運內湖線
終於在2009年仲夏邁向正式營運的里程碑
內湖線除大直、松山機場站為地下站，全線幾乎高架
一會鑽到高樓裡，一會又跑到大湖濱
一列列街車穿梭於都市細縫中，成為內湖地區的新印象

當列車門打開時
映入眼簾的，不是印象中的淺色琺瑯板
而是另一個熟悉的國度，一個巫婆騎著掃把和列車競速
歡迎來到幾米的繪本世界，台北捷運南港站