台中市「TTJ捷運公車」在2009年5月18日上路了
包括51路英才雙十線、52路忠明進化線、53路文心幹線、54路黎明幹線
55路北屯國光線、56路五權幹線、57路中港幹線等七條幹線公車
此外,同日通車的還有漢口青海幹的67路市公車
總計一口氣發出八條新線,盛況讓人想到當年的高潛力公車

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在瞭解什麼是「TTJ」之前
先讓我們回顧台中市公車近年發展的小史吧

一、台中市公車2001~2009年小史

猶記八年前的台中市公車,車況差、路線少,毫無服務態度可言。
台中市公車的整頓,一直是台中市民殷切的期盼。
2001年7月張溫鷹時代所發行的「臺中市公車路線導覽手冊」中,
第15~17頁出現了六線高潛力公車的計畫路線圖,
是台中市公車改革的先聲。

2002年8月,紅、黃、藍、綠、橘、棕六線高潛力公車正式上路,
各線均為10-15分的班距,並實施6個月免費搭乘。
其中統聯客運一舉拿下紅、黃、藍、橘四線,並購入60多輛全新大巴行駛。
這批車輛,無車身廣告,內裝窗明几淨,加上服務品質良好,
台中市公車的形象獲得初步的轉變,也帶來全新的體驗。

2004年3月第二期的高潛力公車上路,
即現在的33、60、68、70、81、89路,
隨後,83、88中港幹線、5路、69路、66大坑環線、85路文心幹線陸續通車,
台中市公車的成長,達於鼎盛!

如果說,第一期高潛力是統聯的新人秀,第二期就是台中客運鹹魚翻身記。
台中客運於2004年3月董事改組,台北首都、三重的李氏集團正式接掌台中客運,
並於第二期高潛力標下了三條路線,
2001年開始,也先後購入90輛HINO-ERK及32輛ISUZU全新大巴士,
「台中客運,從心出發」,企圖扭轉台中客運過去不良的形象;
統聯客運雖然在第二期高潛力只標下81路(原計畫還有文心進化線的33路),
但硬體加強亦不落人後,於2004年、2006年陸續增購60餘輛HINO大巴士,
讓台中市的街頭,充滿了一輛輛活力十足的嶄新巴士,
不再是過去的破銅爛鐵。

二期高潛力及後續通車的新路線,不完全是成功的,
雖然開拓了不少新客源、新路線,成為新興的熱門路線,
但也有許多沒潛力的路線在補助結束後相繼仆地。
仆地的原因,一部份和業者的營運心態也有關,
例如仁友的72路、89路,承襲既有陋習,脫班、誤點、兇巴巴樣樣來,
想當然爾,這樣的水準,必然降低搭乘意願,89路甚至一度停駛。
至於股東易主的中客,也發現台中市公車沒有想像中有潛力,
很快的,33、60、70也相繼因襲脫班誤點的傳統,
60、70路目前一天剩下八班往返,33路剩下30-60分的班距,
也成為三重客運、首都客運的二手公車集散地!
統聯經營的路線中,77、79、85,雖然服務佳,按表發車少有脫班,
卻始終無法大量開拓客源,苦撐之後,離峰時段也出現60分一班的排點,
自此之後,台中市公車又歸於沉寂!

2009年,台中市公車開始有了新動作,
阿羅哈18路、彰化客運的99路在年初相繼通車。
5月18日,七條TTJ幹線公車及漢口青海線的67路也同時出發,
台中市公車的營運業者,除了元老的台中客運、仁友客運,
也陸續加入了統聯客運、巨業巴士、全航客運、彰化客運以及阿羅哈客運。
TTJ幹線公車,是否能帶領台中市公車邁向另一高峰,將見證於你我。


二、TTJ捷運公車(幹線公車)簡介

「TTJ」的原始概念是「幹線公車」
在2004年第二期高潛力推出時,中市府便預言「幹線公車」將是下一階段的目標
直到2009年,捷運文心線開工前夕,幹線公車才以培養捷運客源之名上路
並改名為「TTJ捷運公車」,設計專屬的CIS,還請來蔡依林當代言人

「TTJ捷運公車」的站距長,以此達到「快捷」的目的
但它沒有專用道,沒有專用/優先號誌
因此「TTJ」雖然名曰「捷運公車」,但仍不是BRT(公車捷運)
筆者以為,取名「捷運公車」同易造成誤導及混淆,好像文字的遊戲般
其實不乏有更適合的名稱,如「幹線快捷」、「快捷專線」等

5月18日通車的 TTJ,計有51路英才雙十線、52路忠明進化線、53路文心幹線、
54路黎明幹線、55路北屯國光線、56路五權幹線、57路中港幹線等七線
七線均是15分一班車,且持台灣通卡、悠遊卡可免費搭乘
特別的是,TTJ公車不提供付現,只提供刷卡上車,這是讓人較疑惑的一點
搭乘時也須特別注意!

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▲TTJ捷運公車,免費搭乘但僅供刷卡(台灣通卡、悠遊卡),無法投幣

2010.01.25補註:
2009年的TTJ已有多項變動,如:

一、57路中港幹線停駛。(台中港路已有密集的公車,毋需57路再插花)
二、52路忠明進化建成環線,改為一般公車,並由彰化客運收費營運。
  班次亦調整為尖峰20分、離峰30~60分一班車。
三、新增58路崇德幹線。

諸項變動,詳「台中市2010年之二代TTJ捷運公車


以下所述均為2009年的資訊


TTJ50  51路  英才雙十線(註:2010年改為「英才太平線」)

代表顏色:棕
營運業者:彰化客運公司
起迄點:台中車站-干城(環線)
行經幹道:林森路、英才路、雙十路
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▲TTJ捷運公車51路英才雙十線,由彰化客運行駛

51路的經營者是彰化客運,是彰客在台中市的第二條市公車
所謂的「英才雙十線」,正確來說應該是「林森英才雙十線」
(林森、英才路實際上是同一條路)
路線從台中火車站開始,沿著林森路、英才路而行
最後接到雙十路,回到火車站,形成一個小環線
行經重要的聚點包括台中地方法院、文化中心、NOVA及市民廣場商圈、
科博館、中國醫藥大學、中友百貨及一中街,以及興農主場等地
像是討論區最常出現的問題「文化中心、美術館怎麼去?」
先前大多倚頼75路,但現在大家可以搭乘班次較多的51路前往

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▲可能雙十路大塞,51路這兩個車聯結運行中

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▲英才路上的51路

就路線來看,51路有點類似當年的高潛力棕線(今71路前身)
所以連代表顏色也採用棕色
但當年棕線恢復收費後,客源持續探底,路線也一變再變
51路是否能打出一片江山,仍有待觀察

 

TTJ50  52路  忠明進化線(註:2010年起,本線改為市公車並收費營運)

代表顏色:橘
營運業者:統聯客運公司
起迄點:中興大學-國光國小(環線)
行經幹道:忠明南路-忠明路-進化路-進化北路-建成路

公車52路.png

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▲進化北路上的52路捷運公車,由統聯客運行駛

台中市交通處很早便一直想辦理忠明進化環線公車
計畫了好久卻乏人問津,好不容易在2005年有「馳榮客運」標下了它
並標下另一條計畫中的市公車「高鐵-中興大學-太平市」
原本應該是與69路一同通車,但因馳榮客運籌備不及,延後通車
只是這一延,延到連「馳榮客運」都悄悄消失在茫茫人海之中
忠明進化環線,也無寂而終
到了TTJ,統聯客運才接下這條路線

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▲忠明路上,來勢洶洶的52路

忠明進化線,也是一個環線
從忠明南路到建成路,事實上都是「同一條路」
但卻擁有五個路名:忠明南、忠明、進化、進化北、建成
只差南平路沒走到,便枴進中興大學了
52路行經的景點不多,忠明進化這一環大多是住宅區及住商混合區
但它可以串連北屯路、崇德路、大雅路、西屯路、中港路、公益路、
向上路、五權西路、南屯路等多條放射狀的幹道,功能類似高雄168環狀線
例如以往五權西路要到崇德路,可能得進台中火車站再換車
現在則可經由52路的環線線,直接從五權西路抵達崇德路
不過這樣的轉乘,環線及幹線的公車,都必須維持高密度的班距
且需要有長期抗戰的準備


TTJ50  53路  文心幹線(註:2010年起,本線延伸至大里市)

代表顏色:綠  
營運業者:統聯客運公司
起迄點:舊社公園-南區區公所
行經幹道:文心路、文心南路

公車53路.png

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▲於舊社公園發車的53路捷運公車文心線,由統聯客運行駛

台中捷運即將開工的路段,就是沿著文心路而建
台中市府也早已沿著捷運路線開行了85路市公車
但是85路營收不怎麼好,班次也從15分一班,減為現在的30至60分一班車
TTJ的「文心線」,路線與捷運文心線、85路大致相同
唯一不同的是在頭尾兩部份
捷運、85路是從高鐵站出發,沿建國北路在中山醫大轉進文心路
53路則是從台中高工出發,經高工路接上文心南路,於中山醫大與85路會合
85路直行東山路至大坑,53路不進東山路,而是轉進北屯路至舊社

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▲返站中的53路,與隔壁的77路

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▲擠在文心路車潮中的53路,這個路口將來是台中捷運的轉乘站

雖然85路呈現慘淡經營
但若將文心路以中港路為界,拆成「南」「北」兩段來看
北段的公車較為分散,公車路線大多屬「路過」性質
路線較長的大概就是68路,從河南路口一直到東山路
其他還有33路、72路、82路、77路等線
這些路線中,68路為尖峰20離峰40的狀態
且文心路的客源亦非68路主力
至於中港路以南,黃金路線的73路,就是穿梭於此
53路在中港路以南,路線幾與73路相同,可以幫忙分散73路擁擠的人潮
至於中港路以北,比較期待文心路四段、北屯路一帶往返中港路沿線的轉乘客源
但這樣的轉乘是否能成形,仍需時間的考驗

 

TTJ50  54路  黎明幹線(註:2010年起,本線起、迄點已有大幅調整)

代表顏色:紫
營運業者:台中客運公司
起迄點:頂陳平-黎明路口
行經幹道:大雅路、福星路、黎明路

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▲台中客運行駛的54路,行先顯示為「水湳54南屯」,格式與各家不同

黎明幹線並未完全「踏遍」黎明路的頭尾,但大致沿黎明路而行
54路從大雅路的水湳出發,經文心路轉進逢甲商圈
再接上黎明路至朝馬,然後沿黎明路南下至永春東路口
筆者很期待這條線能有一片天,因為它串接了過去公車系統較缺乏的區間
比如水湳-逢甲、水湳-朝馬、逢甲-黎明等區間
例如水湳、朝馬是台中國道客運的二大轉運站,54路可以補足兩地的往來
水湳、朝馬、逢甲地區欲至南屯、嶺東地區,以往也必須繞大圈轉乘
(或者搭乘班次稀少的公車)
現在可藉由54路來縫合,並利用56路轉進嶺東地區

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▲54路的行先亦會顯示「逢甲大學 54 朝馬」,與「水湳 54 南屯」輪播

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▲河南路上,與68路(左)並行中的54路(右)

大雅路、水湳至逢甲、朝馬一帶,古早以前有仁友36路行駛,現已停駛多年
逢甲至黎明新村,是81路改線以前的路線
但當時81路需繞進統聯朝馬轉運站等候,徒增許多時間成本,所以乘客不多
逢甲至朝馬,看似很近、很重要的區間,卻只有不太好等的5路及79路
所以筆者蠻寄望54路能有一番作為,看能不能順利招降機車族
一旦「54路很好等」的形象被建立後,經過口耳相傳,重拾民眾的信心
那麼54路的前景便是可期的


TTJ50  55路  北屯國光線(註:2010年起,本線延伸至大里市)

代表顏色:紅  
營運業者:統聯客運公司
起迄點:舊社公園-中興大學
行經幹道:北屯路、國光路

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▲北屯國光線的55路,由統聯客運行駛

55路是可以想見的熱門路線
北段沿北屯路而行,經雙十路、台中火車站,再進入南區的國光路
北屯路是黃金路線100路的地盤,國光路則有33、73兩線公車
55路的加入,讓中興大學一帶前往火車站,又多了一種選擇

以往中興大學、國光路一帶,公車是非常貧乏的
只有早期的公路客運135一條線可抵
高潛力一期,經過興大路的73路一砲而紅
也才發現中興大學一帶蘊藏著豐富的客源,亟需大眾運輸的注入
而後135變更為市公車35,二期高潛力的33路也經過中興大學
TTJ的52、55亦以中興大學為起點
現在的國光路興大一帶,已擁有五條高密度班次的公車路線
此即是客源開發成功的實例之一

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▲55路的起點與53路同為舊社公園

唯55路的終點站中興大學,不在中興大學正門前
而是國光路上的興大側門
既然如此,不如將55路繼續延伸至大里德芳南路甚至大里市公所
以高潛力公車後期被爭取延伸到台中縣境的例子來看
55路延伸大里,將可能是未來的趨勢


TTJ50  56路  五權幹線

代表顏色:黃
營運業者:統聯客運公司
起迄點:莒光新城-嶺東科大
行經幹道:五權路、五權西路、忠勇路

公車56路.png
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▲五權幹線56路,由統聯客運行駛

56路的路線,與高潛力黃線,也就是現在的75路非常相似
兩者同樣都是直行五權西路的幹線公車,只是頭尾略有不同
56路從嶺東科大出發,走忠勇路接五權西路,再接上五權路到莒光新城
這條TTJ大最的意義,除了強化嶺東地區的公車路網外
也讓統聯客運的市公車路網進入嶺東地區,成為台中市公車的霸主

嶺東地區因仁友客運調度站的緣故,過去一直都是仁友的天下
從嶺東出發的公車路線就有七、八條
但隨著仁友的瘦身,加上制度不良,公車族抱怨聲浪四起
班次最多的30路也從15-25分一班車,變成離峰90分以上的超長班距
當時東家易主的台中客運,趁著機不可失,便將27路由中港路轉忠勇路進嶺東
但是27路繞太大,車程過久,效果不如預期,沒能打敗仁友江山
今日,TTJ幹線公車56路駛入嶺東地區,且直行五權西路,加上統聯的形象
56路可能將取代30路的地位,成為嶺東地區的公車霸主
但能否成為霸主仍有一關鍵
那就是56路的起點不在台中車站,而是莒光新城
莒光新城距離中友、一中商圈及台中車站都有一段距離,位置尬尷
勢必靠轉乘才能抵達更核心的區域(可能也是規劃者的用意)

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▲56路終點在莒光新城,未進入核心地帶,搭乘率有待考驗

目前在莒光新城,可原地轉乘51、55、65、67、73、81等線
此外亦可在文化中心轉51路、中山醫院轉中港幹線
選擇很多,班次密,應該不難等
56路的成敗,就看公車族是否願意改變現有搭車習慣了


TTJ50  57路  中港幹線(註:2010年起,本線停駛)

代表顏色:藍
營運業者:統聯客運公司、台中客運公司
起迄點:台中車站-東海別墅
行經幹道:中正路、台中港路

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▲中港幹線57路由統聯客運與台中客運聯營,圖為統聯租用的低底盤公車

什麼?中港幹線?啊不是有83和88了?
沒錯,讓我們算一下目前直行台中港路的公車有多少吧:
48、83、88、106、147、巨業大甲、通霄、梧棲、清水線
光是83、88、106,就讓台中港路的班距維持在5-10分鐘一班車
此外168也行駛很長一段的台中港路
那麼,57路幹麻又靠過來湊熱鬧?

拿57路和83、88來比較
57路部份車站不停靠,站距較長
57的行駛區間到台中車站為止,83、88則繼續開往中友百貨
比較起來,57路倒有點像是83、88的「區間快車」
或許這也是57路的用意,讓中港路密集的公車中,有一條半直達的快車
加上它的經營業者由中港幹線雙巨頭的統聯和中客聯營
未來83、88和57之間會怎麼調配,是形成競爭還是互補,是觀察的重點

目前57路最為人樂道的話題,便是統聯向台北「光華巴士」租用的低底盤公車
台北市政府正在推動低底盤公車,目前台北各家業者正紛紛引進
(如前文〈台北市忠孝新幹線-超低底盤公車上路〉)
台中市政府也有意跟進,於是向光華客運租用一輛三陽金龍低底盤公車
因此,這輛車號741-FL的光華巴士,成為第一輛在台中市趴趴走的低底盤公車
不過外觀沒有塗成統聯市公車的綠蠵龜裝,僅貼上TTJ廣告
並印上「統聯客運租用」大大的字樣

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▲統聯客運向光華巴士租用的三陽金龍超低底盤公車

超低底盤公車的特點和好處,詳見前文〈台北市忠孝新幹線-超低底盤公車上路
前、後車門均為單一平面,不必踩踏樓梯便可輕易上車
一來可增加上、下車的速度,二來對於行動不便的老幼殘人士,也友善許多

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▲超低底盤公車最大的優點在於車門沒有階梯

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 ▲後門的渡板經由司機的操作,亦可讓輪椅輕鬆上車

統聯向光華巴士租用的低底盤公車,車內設計與光華所屬的六族無異
採用藍、紅、白三色調,不銹鋼扶手及橫樑則改為黃色系
雖然人在台中,但進了巴士,卻感覺身處台北般,不免有時空錯亂之感
好在車頂手拉環,目前暫時換上「中港捷運線公車/統聯低底盤公車」的標示

光華這輛超低底盤公車,亦屬2階式設計
也就是前半段同一平面,後半段又是另外高起的另一區塊
但藉由巧妙的設計,讓貫通前後的走道至少能唯持同一平面
增加乘客在車內行走的安全性(且後半段的高度亦有下降)
這也是近年二階段低盤車的車內設計趨勢

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▲低底盤車內部為二階式,手拉環換上「中港捷運線公車/統聯低底盤公車」

車內較安全的座位,規劃為博愛座,採紅色座椅
其餘則是深藍色座椅,這些都是台北中興、光華等六族車的標準配色
讀卡機暫時換上台灣通,而且「沒有投幣箱」!
不過這台讀卡機可以兼讀悠遊卡與台灣通兩種卡片
未來這輛車回到台北後,是否會再置換?
但唯一可以確定的時,投幣箱一定會裝上去

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▲光華低盤車前半段,刷卡機暫時換上台灣通
 
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▲安全的座位均劃為博愛座

身為台中第一輛超低底盤公車,受到的注目當可想而知
不但車迷好奇,在待發車的空檔中,附近的其他路線的司機,也會跑來參觀
駕駛它的司機大哥,便成了最佳導覽解說員

這輛唯一的統聯租用低底盤車,配置在57路中港幹線
以「目前」的排點來看,多在整點的15分,從綠川東站出發
但未來有可能因車輛調度而改變時間,或者換到別線去遛達
總之整點的15分發車,僅供參考,沒獵到的話千萬別怪我XD

統聯租用的光華低盤車,預計在今年10月會歸還給台北
所以在10月之前,台中市民都有機會享受到低盤車的服務

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▲目前僅租用741-FL一輛,預計2009年10月歸還



  67路  漢口青海線

營運業者:巨業交通
起迄點:台中車站-東海別墅
行經幹道:漢口路、青海路
發車班距:尖峰30分,離峰60分(固定時刻)
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▲巨業67路漢口青海幹線公車,與TTJ同時上路

與七條TTJ同時上路的,還有67路,是巨業的第二條台中市公車路線
67路從台中火車站出發,行經中國醫大,再由崇德路轉漢口路
一路沿漢口路直行,經大雅路、西屯路到青海路口
然後再沿著青海路直行到底,接上福科路再轉到中港路到東海別墅

漢口路是台中市公車的處女地,過去未曾有直行的公車
67路的開通,也填埔了台中市區幹線公車的最後一塊拼圖
其實在2007年,中市府和大甲行就規劃出這條公車路線
計畫是給大甲行改邪歸正之用,使其「合法化」成為台中市公車
但大甲行經過內部討論後,最後沒有提出申請
接著永遠退出了客運經營,改組為遊覽車公司
二年後,原本預給大甲行營運的路線,卻由其競爭對手巨業客運接手了
事事無常,世事變遷,在台中市公車也經常上演這樣的戲碼

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▲目前67路均以小巴行駛,但行先為單色,與68路的雙色行先不同,格式也小異

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▲雙十路上擠在下班車潮中的67路

雖然尖峰30、離峰40的班距有點長
但依巨業經營68的模式來看
尖峰20,離峰40的68路,有固定時刻表,幾乎不脫班,也很準時
時刻表也不像中客、仁友般,三月一小變,五月一大變
相信67路的經營模式應該與68相差不遠,也較能建立乘客候車的默契
(註:2010年起,本線減班為尖峰30、離峰60分一班車)


三、TTJ公車站牌


TTJ捷運公車的公車站牌,均會加上該路線的識別顏色
但站牌沒有另外獨立,而是「依附」在原有的站牌
站牌會附上路線圖,以及TTJ公車的路網圖等等

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▲TTJ的公車站牌未獨立,而是依附在既有的站牌

雖然站牌是依附的
但有候車亭的地方,卻是整座淪陷為TTJ
例如中港的藍線,整個候車亭就變成藍色TTJ車站
搞得好像輕軌的車站般

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▲TTJ公車,中港藍線候車亭

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▲候車亭旁的路線圖

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▲忠明進化線的橘色候車亭

部份候車亭,均加裝了多色LED公車資訊系統
台中市公車資訊系統前後十年,經過了好幾期的「實驗」
搞了好幾套與別人不一樣的系統(例如堅持使用LCD)後
終於在這一、二年,改回普及率較高的LED
目前在 TTJ經過的路線優先裝設

除了TTJ捷運公車外,一般的公車也都納入系統裡了
系統除了顯示該路線公車的約幾分鐘到站外
還會顯示它的「方向」、「目前位置」等資訊
以及該站編號、市政宣導等
部份車站則採用紅、黃、綠的三色LED

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▲顯示樣式1:路線-方向-到站時間

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▲顯示樣式2:路線-目前位置-到站時間

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▲顯示樣式3:英文

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▲顯示樣式4:車站編號

台中的TTJ大概就講到這裡
筆者繪製的「台中都會區公車路網暨站牌分佈圖」
日前亦已將7條TTJ以及67路都放上去更新完成了
該圖可從整體的路網瞭解TTJ在台中市的分佈概況、以及轉乘資訊等
唯檔案大了些,約25mb的PDF檔,需各位耐心下載
(下載  台中都會區公車路網暨站牌分佈圖

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