隨著臺鐵捷運化的口號逐漸響亮
許多舊火車站房正逐漸改建為跨站式新站房
斗六車站雀屏中選，花了二年多就變身為新穎的跨站式車站
寬敞的空間、明亮的設備也讓人耳目一新
2006年5月，斗六車站改建工程開始，原訂2008年3月完工
雖然工程「照例」延後，遲至2008年12月16號才啟用
但是依照臺鐵的改建速度，斗六車站改頭換面的時間其實很快
猶記當年至斗六朋友家遊玩時，望著剛圍上的鐵籬
想著不知何年何月才會看到設計圖上的新車站
才不過二年多，就接到即將通車的訊息
斗六車站新站房屬原地改建
跨站式站房最大的特色就是將前、後站合併，不必另設後站房
並且統一設置大廳、售票口、進出站闡門
站房本身可提供為跨越天橋外，也消除前後站的隔閡
完工後的斗六新車站，站房以低調的芋頭色為體
外觀圍上大面積的藍綠色玻璃維幕，構成室內明亮的大廳
屋頂弧面的波浪造形，近年於各交通新建築中大量竄出
高捷車站、高鐵車站、台鐵改建新車站等，通通可以見到它們的縱影
這些改建的臺鐵車站，也一改過去臺鐵樽節開銷所建的舊車站
新的造形，也代表當今的建築風格及審美觀念
▲斗六車站的跨站站房，以芋頭色為主色，搭上波浪形屋頂
跨站式新站房在前、後站端，均設置出入口
前站規模較大，也是主要的出入口，行李房、萊爾富將會落腳前站一樓
後站空間較小，與樹林車站類似，僅是單純的出入口
藍色浮雕式的站名，也是近年臺鐵新／改建站名招牌愛用的樣式
只是令人疑惑的是，站名「斗六車站」竟然同時出現二次
若加上未拆除的舊站房招牌
一眼望去，只見三面「斗六車站」大字並存在同一時空中爭勝
另外，站名招牌竟然沒有英文標示，也沒有臺鐵標誌
對照原始的改建模擬圖，直行的斗六車站四個字，應該要放在另一個牆面
（模擬圖詳見：http://img267.imageshack.us/img267/7123/image0101po6.png）
不曉得後來為何變成這樣？也無英文及臺鐵Mark？
▲與舊站並存的新站房，三面斗六車站招牌，且無英文及台鐵標誌
▲熱鬧的站前商圈
換個頭來到後站端，雖然規模較小，但也不失現代感
外露的白色鋼桁架，半透明的藍綠色玻璃維幕
與外觀融為一體的白色管線，以及如積木般錯落有致的外牆
飛梭其間的樓梯通道拼合兩塊積木
試圖營造出科技與精密的質感，也很適合攝影愛好者到此取景
相比之下，我倒是更喜歡後站，有點像小一號的高鐵左營站
更像是準備起航的星艦太空船
▲試圖營造出科技與精密質感的後站出口設計
原本斗六後站沒有站房，來往前、後站站之間需通過一旁的人行地下道
台灣對於地下道的管理，總是讓人走起來不舒服
往來雲林各鄉鎮的台西客運斗六站，又位於後站區
斗六車站跨站改建完工，讓火車轉客運的乘客節省許多時間
也可為寧靜的後站區帶來一線商機
不過前、後站是傳統的說法
臺鐵新建的跨站式站房，大多改以方位或路名做為出入口名稱
例如斗六站，前站被稱為「東出口」，後站則改為「西出口」
（北高捷運系統則多以數字序號為出入口名稱）
▲後站（西出口）建築的另一面，前方為穿越地下道，現已封閉
對照這張設計模型
（http://img267.imageshack.us/img267/5397/image0091ac1.png）
原本斗六車站外觀，是採用咖啡色的方格呈現木色彩的自然意象
當時我也以為它的外觀會接近百福車站
但真正執行時，玻璃維幕咖啡色的窗櫺
直的全被隱藏接縫所取代，橫的則被灰黑色的琴絃飾物所取代
將斗六車站的外觀完全改為科技意象
▲玻璃維幕的窗櫺，原設計為咖啡色方格，完工時則改為科技意象
身為跨站式站房，旅客動線與以往有了很大的轉變
不論從東出口或西出口進入車站，均得先上樓至大廳層購票
再從大廳層直接進入月台搭車
前站出入口都有設置電扶梯、升降電梯及樓梯，任君挑選
出入口的一樓，留有一座大廳，短期內萊爾富超商就會進駐
▲東出口（前站）一樓的萊爾富空間，以及通往二樓車站大廳的電扶梯
▲二樓車站大廳連結東出口（前站）的樓梯、電扶梯，以及後方的升降電梯
至於後站的西出口的功能，比前站東出口要單純
一樓純粹只做為出入口使用，沒有預留多餘的空間
設有寬度略小的樓梯以及升降電梯，沒有電扶梯
與前站懸殊極大
▲後站西出口的一樓空間，比前站迷你許多，亦無商店預留空間
不論是由東出口的前站、西出口的後站，或者月台層
爬上斗六車站大廳層，一派豪爽「大」廳毫不猶豫地全盤呈現在眼前
視野所及，大廳的完全沒有礙事的柱子擋在中央
柱子全退縮到左右角落，以低調的姿態像大樹般分化出白色支幹頂立屋頂
騰出來的中央視野便構成一片豪爽的開闊廳堂
這是斗六車站大廳讓人感到「非常大」的主因
而順著挑高的弧面屋頂，一道道白色桁架支撐起整座穹蒼
毫無修飾的天花板，縱錯複雜的管線看似紛亂卻井然有序
白色的桁架、白色的橫樑、白色的管線、白色的支架
就連延伸到地面來的牆面，也是白色的
全以白色的淡妝盡量營造光亮的氣氛
所有的指示牌，時鐘、列車資訊LED等看板
全由挑高的天花板上，以細長的白色鋼管垂降而下
在一片白色基調中，就連臺鐵愛用的深藍底色指示牌
也全部改為淺藍底色，讓它們在白色的氛圍下不會太尷尬
▲四面採光的大廳，柱子退縮到左右，視野裡沒有柱子，白色桁架撐起整座穹蒼
▲天花板的桁架、橫樑、管線等看似紛亂卻井然有序，以及從天而降的指示牌
大廳的北側全是候車區
擺上臺鐵統一規格的藍色塑膠椅
整座大廳的設計就只有白、藍二系
讓這些椅子非常自然地與大廳融為一體
另外，由於大廳層四面採光
全以大面積的玻璃維幕做為牆面，所以白天幾乎不需開燈
光靠自然光，就能讓整座車站非常明亮
這也是為何站內採用白色為主色的原因
▲靠東側的候車區，幾乎不需開燈就能吸納自然光
▲右方是側所，以及不知何用途的預留空間
新車站的售票處採用圓弧面，應該是承襲百福車站的血統
美中不足的是，全部竟然只有5個售票窗口
假日的時候，售票處滿是人潮，卻也只開放3個售票口
導致大排長龍，買一張車票要花上20分鐘以上來排隊
高鐵可以為了假日人潮，在台北、新竹、台中等站增設數個售票口
新開張的臺鐵斗六站，卻仍維持著購票不易的傳統
有時候真的不願意這樣比較，卻又忍不住想說兩句
倒是清潔人員非常盡責
早上抵達斗六車站時，清潔人員不斷在售票處附近拖地
下午返回斗六車站時，清潔人員依然在售票處附近拖地
真希望這樣的優點可以持續下去
如果臺鐵每一座車站都這麼認真地維護，我想很快就能擺脫壞印象
▲售票處承百福站的血統，為圓弧形，但只有5座窗口；右邊清潔人員不斷拖地中
大廳的南側是進出月台的付費區
動線與捷運站、高鐵站相似，將進站、出站的閘門設計在同一空間
閘門本身回到臺鐵百年如一日的不銹鋼圓弧造形
倒是列車資訊系統，這回又換了新的樣式
採用白底藍字的面板，有別於以往白字配上深藍、深褐底色的面板
LED資訊顯示器也不再分成好幾個小方格，不過只能顯示單一顏色（紅色）
可惜當天系統沒有開機，而且距離過遠，預估字體可能也偏小
▲進出站閘門是同一動線，後方列車資訊未開機，但距離似乎太遠了
▲進入剪票口，簡單的標示第一月台左邊，第二月台右邊，是跨站式站房的特色
▲大廳層通往月台層的穿堂，左邊第一月台，右邊第二月台
進入剪票口通往月台層的穿堂再回頭看
或者斗六下車欲出站的乘客，經過這穿堂時
又是再一次的震撼體驗
寬廣的空間直通大廳，其間沒有任何柱子，非常順暢
只是映入眼簾的大型LED鐘，不曉得會不會隨著列車抵站時刻而誤點？
▲進入剪票口回望，或者斗六下車欲出站，都會經過這個穿堂
接下來進入斗六車站月台層
斗六新車站配置有兩座島式月台
比起多數大站一島一岸的配置，更能靈活運用
月台屋頂採用與車站屋頂相同的白色波浪鋼板
造形傳承臺鐵月台典型的ｖ形屋頂，再加以變化，宛如白蝶振翅
▲斗六車站配置兩座島式月台
▲月台屋頂是傳統ｖ型的變體，像是白蝶振翅
月台與大廳之間，只有樓梯及升降梯，沒有電扶梯
且未直接連結主建築，而是另外搭起一座鋼鐵天橋緊靠著大廳出入口
天橋上為了防止有人墜落鐵軌，還裝上了防護網
整體來說，這樣的設計增加了視野上的複雜，不是很順暢的感覺
且若經過日曬雨淋，天橋生鏽斑駁而未修補的話，反而會加速老化
▲月台與站體間的連通，以鋼製天橋緊靠站體，還有防護網，增加視野的複雜
▲月台通往大廳的另一側樓梯
「跨站式」站房顧名思義，就是車站站體會「跨」越上方的意思
車站主體建築當然就擺在月台「上方」，也合併天橋或地下道的功能
被「跨越」的月台區域，便有點像是在室內
若排除地下化的變相跨站式站房
臺鐵最早的跨站式車站，應屬樹林火車站
當時不曉得它就是「跨站式」站房，只對這樣的配置感到有趣
站在站房下的月台空間，會有種地鐵站的錯覺
而全國最大的跨站式車站：高鐵左營站及臺鐵新左營
因為站房的面積大，月台「被覆蓋率」高達七成
直接讓人以為這是地下化車站
未來隨著愈來愈多跨站式車站的改建，這感覺也將成為常態
不過站房下的月台區域，已是10-12車的位置
以8節編組的莒光、復興及EMU700來看
列車停妥後，第8車的車尾(頭)還不會碰到站房下方
所以買到第1車的位置，從大廳到了月台後，可能要再多走幾步路
▲被「跨越」的月台區域，便有點像是在室內的感覺
▲被跨越的區域，是10-12車的位置，使用率會低一些
目前區間車停車位置在9車附近
如果從大廳到月台，選錯樓梯走到10-12車那端的話
或者跑到站房下方較涼爽的區域候車時
若是遇到4輛編組的區間車
乘客便得提著大包小包跟著往前跑，否則可能會看著車尾說ByeBye
就候車位置的標示來說，臺鐵該改善的地方實在太多
（不如模仿日本，在列車資訊看板上加入列車編組的資訊）
▲4節編組的區間車進站，在站房下候車的乘客得往前跑，否則將不得其門而入
▲8節編組的EMU700區間車，車尾還未接觸到站房下方的位置
月台上的標示做了許多調整，有別於臺鐵很愛用的傳統格式
A、B兩側的白底藍字的列車資訊，與藍底黑框的LED電子鐘排成一列
讓人有耳目一新，也符合斗六新車站的配色美學
標示車站名稱的大型燈箱，也改為浮雕的字體，夜間應該會發光
月台名稱的燈箱，亦改為內嵌式的鏤空陰刻
比起全平面的壓克力燈箱更具質感
▲白底藍框藍字的列車資訊，與藍底黑框的LED電子鐘排成一列
▲浮雕的字體的站名牌，夜間應該會發光
▲月台名稱的標示燈箱，不同於站名牌的陽雕，改為內嵌式的鏤空陰刻
標示車廂編號位置的五角型小燈箱，帶有斗六的地方特產照片
不過照片呈現的方式可再改進，有些照片乍看下根本不曉得這是啥
另外月台上的照明燈，與遮雨棚的振翅造形相呼應
至於棚內的照明燈，則是低調的伸出雙翼
▲照明燈與遮雨棚的振翅造形相呼應
▲遮雨棚內的照明燈低調伸出雙翼
兩座月台的兩旁，是尚未拆除的舊月台及臨時月台
第一月台旁，緊臨舊站房的岸式月台是以前的第一月台
月台上還留著早期的木製候車椅，不曉得它們未來的命運會如何？
第二月台外側，則是為了建新月台所搭起的臨時月台
（至於原本的第二月台，已於工程期間拆除了）
目前這些停止使用的月台，仍未拆除，新舊並存
乍看之下還以為斗六有四座月台
▲尚未拆除的舊的第一月台（岸式月台）
▲尚未拆除的舊站房以及第一月台
▲尚未拆除的舊第三月台，為臨時搭建的月台
為了改建車站所搭的臨時天橋，也未拆除
臨時天橋除了連結兩座舊月台外，也有樓梯通往新的第一月台
因為臨時月台面積小、距離遠，地板也僅以鋼板鋪設，具有潛在的風險
所以新的第一月台早一步使用，做為臨時第二月台
是斗六新車站最早啟用的硬體
▲尚未拆除的臨時天橋，有樓梯通往新的第一月台
最後不得不談談品質
整體來說，這座新站房的設計相當亮眼
尤其是大廳透光式的設計，白天幾乎不用開燈就能保持自然光
不過卻有很多小細節的粗糙，看了令人直遙頭
我們暫不拿高鐵那種超高標準來比較
同樣是政府工程的台北捷運，甚至是南港、松山地下車站，也未見如此誇張
例如車站正門與地面之間的小坡，竟然草率用柏油填補，變成三明治
一旁無法修補的，隨便拿個白色大桶蓋起來，這能看嗎？
▲小坡的修補竟以柏油搞成三明治，還有一個白桶
站外三明治旁，有一只倒過來覆蓋的白桶
至於站內，則有另一只「正常使用」的白桶
使用的原因是屋頂漏水……
（我記得當天是大晴天，竟然也會漏水，那麼雨天不就！？）
其實漏水白桶周圍都濕了，該處又屬樓梯空間
建議再放一面黃色的「小心地滑」警告牌
▲站內正常使用中的白桶
月台上紅色的鋪面很特別，在臺鐵也很少見
其中的臨時天橋墩柱基地，看了真令人頭痛
除了草草填補的柏油外，旁邊還有一攤好像是油漆潑墨的漬
不曉得未來天橋拆除時，會復舊成什麼程度？
▲臨時天橋墩柱基地，以及一旁的漬
月台層雖然別具設計，可是缺點真的太多
候車椅直接將舊有的椅子拿來用，造成新舊雜陳的局面
棚架上為了裝設水電設備
一堆雜七雜八的管線電線毫無秩序的纏繞
有黑的灰的粗的細的軟的硬的垂的和吊的
與大廳井然有序全面白妝的管線安排猶如天壤之別
月台邊緣的水泥的不規則鋸齒，像是狗啃的一樣
地面的紅漆也不甚均勻，感覺好像有許多藏寶圖
明明是新蓋好的月台，卻讓人覺得像是用了三十年般
▲新舊夾陳的候車椅、柱子上亂七八糟的管線、月台鋪面出現藏寶圖
▲月台邊緣的鋸齒，像是狗啃的一樣
正如同台灣多數的政府工程
斗六車站也逃不過品質低落的命運
但也不能一捍子打翻整條船，政府工程也是有漂亮的例子
只是做爛的更多，成為普羅大眾的印象
斗六車站科技意象的外表，與松山新車站是同樣的風格
大廳透光的設計，也是臺鐵首例
當天在第一月台仍看到有工人不時進出，可能為了趕通車，工程未收尾
希望後續的修補工程，能將上述的缺失改善
至少讓搭車的民眾有個好印象，扭轉臺鐵過去的形象
並善待斗六車站這座新作品
▲再回頭看一下斗六車站月台層
.
【第一月台】軌道交通 (13)
不知道是不是我視覺上的差異 因為我感覺斗六站的永久月台 好像兩個月台不一樣寬??
這我就沒有仔細觀察了XD 不過斗六車站的月台不是很寬倒是真的
小弟前幾天特地跑到大林跟斗六車站參觀, 版主說的那些缺點,我深有同感. 另外,月台連接大廳的階梯,地磚表面太光滑,雖然加了止滑條,但還是看到很多人差點滑倒,看到這樣的品質,也不知道該說些什麼.
看來大家都將斗六、大林排在一塊兒了~ 之後就要介紹大林車站了~
看起來是金玉其外，現在的車站真的都做的很有科技感，如果能加強內部細節的話就更好了。高鐵這方面做的比台鐵好太多了，台鐵實在太不爭氣.... 而且售票口短少的情況好像一直都有...XD 至少彰化是這樣，常常窗口開得不夠大排長龍的情況就很常見，實在是很麻煩..
h大話說一半XD 但印象中，斗六車站的售票口從舊站到新站，開的都不多，也一直都大排長龍，每一次到斗六都會遇到同樣的場景....
真...詳細
不客氣~
斗六車站真的比中壢車站和桃園車站大多了 身為桃園人...只能說...為什麼差這麼多 不過中壢車站和桃園車站真的還滿古老的 我記得台中車站也很古老 有機會我要去斗六車站和台中車站晃晃 (哈 我明年要環島 應該有機會)
桃園、中壢及台中站都有更大型的改建計畫（鐵路立體化），這是牽一髮動全身的計畫，不像斗六原地改建這麼單純，所以囉~
很詳細的介紹。真是大飽眼福~ 想不到斗六也能爭取到這麼好的建設 再加上新開的家樂福 斗六真是越來越進度了～
便利的生活是大家所嚮往的 也恭禧斗六~
哇！已經蓋好了呀！那過年回家時，就從斗六車站轉車回斗南好了！順便參觀一下！
話說斗南車站站前廣場也整理的不錯XD
推一個 一直覺得台鐵這種穿衣服改衣服的功力很厲害 過幾年後可能就完全看不出原來的樣子了(就像花蓮)
我覺得花蓮的大理石柱以及寬敞的月台，有種豪華氣派的感覺XD
不好意思 要給您小更正一下 全台灣第一個跨站式站房是松山車站 在民國七十五年啟用 當時配合台北車站鐵路地下化 所以新建南港客車廠把西幹線的始發功能轉移到松山 而東幹線的始發功能轉移到板橋 在今天板橋車站的位置新建板橋客車場 不過後來因為萬板專案 所以原本的客車場成為今天板橋車站 所以在民國八十六年把東幹線的整備功能遷移至樹林調車場 同時完成樹林的跨站式站房 做為東幹線始發用 而且松山站在當時就已經有配置手扶梯了
謝謝，喚起我的印象了，當時我還曾在松山站二樓大廳上過廁所XD 不過松山站的購票窗口仍分立於兩個站房，與近代的跨站式站房的概念仍有差異~ 近代跨站式站房整體的概念（所有設施移往大廳），應是始於樹林站。原文再來做修正吧~
身為雲林人都還沒到新的斗六站過,不過我還是比較喜歡斗南站.....
斗南站是一座相當有味道的火車站，目前站前廣場已經整理完成，更突顯斗南車站的不凡XD
看到原設計圖，我想設計師看到成品應該會有想自殺的感覺吧! 原本的人文科技設計，被改的四不像 而且因為建材和手法太拙劣，一整個只有鼈腳阿! 如果要展現科技感，可以由內到外用鋼骨結構配合玻璃幕牆 不僅科技味十足也兼具現代感 可參考香港朗豪坊或日本京都車站的建築 或使用可回收的材質及太陽能等資源，則可同時間兼具環保概念! 設計如果沒有了中心思想和靈魂，就只是一堆垃圾! 麻瓜是不會了解的~
不好意思，小弟並非設計出身，有許多觀點都是「局外人」的眼光~~ 原設計圖其實我也不懂其中的建材和手法，頂多就從外觀判斷，畢竟作品完成後，面對的是我們這些普羅大眾，而非專業設計師~~ 仔細觀察原設計圖，斗六車站現在只能說是一期工程完工，接下來還有站外的二期景觀工程，例如站前廣場、廊道、女兒牆等。不曉得會不會再「變更設計」。 只是綜觀台灣許多交通建設，從台鐵到高鐵到北捷到高捷，設計圖與完工成品的落差，時常發生，建材、顏色、樣式常常都變了，甚至很少有完全契合的。我不懂為何常會有這些落差，但類似的案例卻時常發生。 另外，下一次會介紹的大林車站，就是使用環保的概念，太陽能和木建材，整體感覺比斗六優秀很多~
這麼快就貼出來囉!! 感謝那天冰魚兄的邀約 很少有機會可以到外地走走 介紹的真祥細 我也差不多要來發文了 真不愧是中文系畢業 文筆這麼好 說些站房設計 就有的就站房應該會拆吧 新舊在一起感覺很不協調 感覺上很多收尾工作還沒完成 只做半套 也沒有精緻感 尤其是月台層 感覺不出新落成的感覺 接下來應該是新烏日站可以正式啟用了吧? 下次有什麼行程記得找我 (拍什麼都好 不限車站-公路-景觀-等等)都歡迎
您客氣了，當天應該是賴大先邀的吧XD 要不是這次的機會，我可能還懶得動身，也非常幸運遇上好天氣~ 舊的站房一定會拆掉，才能進行整體的景觀工程。只是月台層真的讓不少人傻眼...
經過站長的描述，怎麼感覺這座車站整個偉大起來了 這篇文章描述的很仔細，謝謝站長的分享
偉大倒不致於，也謝謝您的回響
上次回斗六時，剛好遇到啟用當日。 白天的大廳很舒服，高挑又明亮。 月台嚴重偏向南側，最偏南側的車廂，走到樓梯處，有點遠。 好像是把自強號的13節車廂走完一趟。 舊站與舊月台拆掉後，應該又會有不同的風情了。 目前還是有點亂。 經過竹南站時，我發現竹南站大量使用玻璃，連電梯，樓梯防護欄都是。 新的竹南站應該也很特別 似乎是在西側新建一棟新站，玻璃帷幕。 以天橋連結。
車站主體的確偏南，從樓梯下來後，抵達的是9車的位置，遇到EMU700或莒光、復興時，的確需要從車尾走過去。 竹南改建所花的時間好像比斗六還久？印象中它比斗六還早開工；另外竹南站的改建工程也很多，1997年才完成現在的新站房，沒多久又進行跨站改建，待遇算是不錯的。
看完"冰魚"大關於斗六新站的介紹，不禁令我想起前陣子稍微走了一趟中洲站附近的沙崙支線工地。不曉得未來連結該支線的中洲站、台南高鐵站以及長榮大學附近的大潭站會如何來設計？ 不曉得"冰魚"大有沒有這方面的訊息？(現在想這個會不會太遠了...)
沙崙、內灣六家的資訊，目前仍然像是謎，鐵工局、東工處的網頁也不會放這些東西，對比南港、松山、七堵等站興建期間資訊透明公開，待遇真的差很多。
鋼板鋪設的臨時月台應該是第三月台吧！新站房啟用之後，遲早會拆除的。
謝謝，已經改正了~~ 臨時月台全面採用鋼鐵建材，有一個好處就是拆除之後，建材還能回收再利用~
真精彩,還記得上次到斗六時還得穿過地下道呢~ 接下來就要發大林篇?真期待XD 民雄的據說也不差,只是還在施工中 近來發現生活四周的車站一一改建了, 台鐵進步值得鼓勵,不過太慢了!! 總是有種恨鐵不成鋼的感覺......
大林會晚一點發，接下來應該會發台72及南港幾米站~ （恨鐵不成鋼，正是我們對臺鐵的感覺！）
過年期間一定要去看看斗六車站與大林車站 相信大家一定迫不及待看到冰魚大介紹大林車站了吧 之前我去過斗六車站 其實其中一個新月台已經啟用很久了 原本看起來就有些舊舊的 在台灣如果不是非常「重大」的工程 一般而且都不會做到好，甚至完璧 用日語中的漢字名詞來說稱做「不細工」 這也是普遍的通病
不會做到好的工程，也通常是政府工程；民間工程反而按步就班。此中的問題，大家應該心知肚也明。
冰魚大的鐵道文章都超棒 感覺就像是自己親自到過了一樣 加油喔 (ps.冰魚大的地圖阿 台北捷運的部份 板南線南港站到南港展覽館站的部份 是有往北跨越台鐵軌道的喔 站點應與內湖線一同畫在台鐵軌道北側 高捷則是 看新聞說 高市捷運局就工畫了新的輕軌-水岸線 從三多商圈站旁的新光園道開始到西子灣為止 冰魚大 可查查看 另外高捷公車接駁圖裡 "本圖僅呈現'紅線'接駁公車"可是冰魚大已將橘線的都加進來了 最後 就是快速道路那張圖阿 底下的國道6號的中橫系統尚未更正為霧峰系統 小弟稍微囉唆啦 歹勢 冰魚大做的地圖真的很好捏!!)
謝謝，這些資訊我會修改/補上的。你們的補充說明，也是地圖精確度的動力，感謝囉~
是"又規劃" 不是"就工畫" 打錯囉 歹勢
我覺得在站房內的廁所，很沒有特色，應該可以增加一些彩繪 另外廁所內的環境，不是很乾淨，有些檳榔汁..... 國人的公德心有待加強
檳榔汁....太扯了！ 當天我是沒上斗六站的廁所啦 但民眾的公德心，真的需要再教育！
說實在的 小弟我上週去拍斗六新站時 對這個站感到蠻失望的說，雖然內部設計的不錯 但內部的一些真的是<待加強> 新站站房內及月台大部分的LED幾乎都是暗的 (如果剛開始營運的前幾天還可以接受，但我去的時候已經是第2周了) 關於板大說的站內清潔管理良好這件事，小弟我不太認同， 因為那時候去的時候廁所超級髒的，誇張的是窗戶，灰塵多到有人在 上面寫<000到此一遊>等字眼，而且在遠方就看得很清楚，整個很無言 不過整題而言這個站還蠻好看的，感謝冰魚板大的詳細介紹 P.S便利商店，如果我沒記錯的話，好像是在2樓的樣子...
當天我到時LED沒有開，不曉得它這麼暗~ 廁所剛好沒上到，要不然可能也會寫進去了。據您描述的狀況真的太扯了，爛得這麼快，很讓人驚訝！ 另外一樓大廳牆上有貼「萊爾富超商即將為您服務」，還擺張桌子及待命人員，該處就是便利商店的位置？還是會在二樓的預留空間？
不好意思 我因為工作的關係時常接觸到台鐵高層 有些秘密實在忍不住想跳出來說 我是貴版常客 今天第一次發言 有關台鐵新式車站施工品質問題 很簡單 如果台鐵是抱著"應付"的心態去改造 品質自然是粗糙到了極點(EX:汐科站) 造成台鐵以應付的心態去改造的最大原因就是 民意代表 我們常常覺得台鐵很爛 自強號站站停(最原始的自強號是只停一線城市不停"鄉鎮"的) 也是被偉大的民意代表搞出來 台鐵局長為了保衛飯碗 千百個不願意之下動用最少預算 蓋出來看似新的車站囉
一語道破許多台面下的事實，正如樓上有網友說的，我們對臺鐵的心態，正是「恨鐵不成鋼」，鄰國日本可以做得到，新蓋的高鐵可以做得到，為何臺鐵始終都無法做到呢？ 另外關於公務人員，有很認真拼命的，但也有積極擺爛的，這點不只是臺鐵，常接觸政府機關就會有所體悟了！如果凡是以「應付」的心態，被動的說一步做一步，那麼永遠不會進步的，這正是臺鐵目前的症狀，常常是被人推著走，甚至牽著走....
不知版大有沒有發現~ 從站內的指示牌到月台上的資訊板 上面所寫的字幾乎都很小~~ XD 另外 如果斗六站月台遮雨棚能連同軌道一起覆蓋就好了 就像國外有些車站是這樣的 如此一來列車來到本站才會有進入地下化的感覺唷~~
臺鐵似乎還沒有遮雨棚蓋到鐵軌的例子？不曉得未來會不會出現（例如把汐科站「蓋」起來） 斗六站的標示字體偏小，好像很多人也反映過，而且現場的標示其實不太清楚，有時走一走還會碰壁...
今天經過興建中的南科站，月台已經接近完工，但指示標誌還是台鐵傳統的形式，無法聯想該站的車站設計圖看起來很先進、細緻，但月台設施看來卻只是如此爾爾。車站本體應該很難在年底之前完工(年底縣長將卸任)，也許台南縣府會要求台鐵比照無人招呼站先行營運吧，例如去年燈會期間的南科臨時站就是比照無人招呼站營運。
真快，那站體的完成度呢？ 相較之下，大林車站就還不錯，雖然還是有許多台鐵的傳統在裡頭...
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我沒有看到站房施工........我當時搭自強號快速通過，能看到的視野很有限，就我能看到的範圍內，沒有站房施工，看看有沒有台南的朋友提供詳細訊息。但站體與月台設施是分開發包，我的直覺讓我覺得，南科站在無站房的情況下開始營運的可能性極高，縣府方面應該會主張：「去年燈會期間可以，今年為何不行？」而要求台鐵辦理。然後縣府就可以趁機辦理風光的「啟用典禮」，在縣長卸任前再增添一筆政績，呵呵~~我想版主清楚我在講甚麼。 另，沙崙支線的高架橋已經在二仁溪北岸形成明顯的長龍，在南岸已可以清楚地辨識出，但中洲站以南的那段高架橋看起來仍是停工狀態，可能是上次大潭段高架橋崩塌，目前正在檢討施工中，大潭段則拆除有問題的部分做重建。
無站房就營運....實在有點無言，如果是這樣的話，應該是最新的「招呼站」了~ 希望沙崙支線的工程進度不要受節影響...
台鐵確實沒有遮雨棚蓋到鐵軌上方的.. 今天搭火車正好經過夜間的斗六站 發現標示車號的燈箱之燈光沒有透光到照片 真是Orz...
那個照片很像是後才才印上去的，應該不是原始的設計（如果是的話，就是設計不良）。照片的選擇其實很粗糙，沒有考慮它們適不適合，所以有幾張照片，遠看只是一團謎樣的玩意兒（我當初就以為是撕不乾淨的膠帶）...
很抱歉最近幾天沒辦法來發言(期末考怪獸正等後生去解決XD) 那天果然不虛此行!後生在等待的過程中也拍了些車站的照片，只是沒冰魚大詳細罷! 現在的斗六車站在後生看來還是個半調子的車站，先撇開車站內部，外面的改善工程竟然沒有同時和車站完工，再加上舊車站沒有好好善後處理或保存，僅以一條黃布拉起來就算完事，總算真正了解到台鐵的「應付」心態了(倒是啟用當天的演唱會是如何舉辦的?) 只是讓冰魚大丟臉的是，那天後生由於在找不到你們，又沒有留下手機的情況下，靈機一動便請站長代為廣播(站長：南極冰魚旅客，南極冰魚旅客，有人叫canandmap，他在售票處等您，請趕快來會合XD)，實在不好意思啊! 後來的大林車站果然比斗六車站漂亮多了!!只可惜它畢竟不是大站...(為何大站做得二二六六，小站就做得遠比大站完善許多呢?)
我聽到廣播也嚇了一跳！好在最後有遇到你~ 斗六車站還有許多收尾沒有完成，不知道二期工程完工後，會不會「比較」好一點？這點可能就要給您做後續追蹤了~~ 只是，讓我們恨鐵不成鋼的台鐵，也總是讓我們不期不待...
冰魚大哥，跟您請教一下 若不含地下化車站，目前全台灣有哪些車站是所謂的"跨站式車站"？ 以及未來還有哪些車站是將啟用或是計劃弄成"跨站式車站"的？
目前已完工啟用的，從北到南為：羅東、百福、汐科、樹林、鶯歌、埔心、太原、新烏日、大村、田中、斗六、大林、嘉北、橋頭、新左營； 改建中或計畫中的有：湖口、新豐、竹南、民雄； 另有高架化或半高架化的三坑、汐止、五堵、後龍、泰安、冬山、東里及興建中的員林以及廢站的多良。 以上都是臨時靠記憶想出來的，如有漏掉請補充囉~ 謝謝
給版主： 昨晚我搭車經過南科站，你知道我看到什麼嗎？月台上的站名牌燈箱等相關設施已經點燈了，呵呵~~招呼站未來可以升格為簡易站。 給23樓、29樓參考看看： 其實民代介入台鐵雖然很普遍，但民代介入仍有層次、結果的不同，像是大林、民雄站改建，如果不是某重量級立委持續關心，不至於那麼快排入改建的優先順位。比較具體地說，如果民代介入只是強求台鐵兌現其競選支票，換成你是台鐵，你要心甘情願地買單嗎？反之，如果民代介入是基於台鐵與地方建設雙贏，再加上施工仔細的廠商，則有可能做出比較好的品質。
點燈了！？？ 如果是這樣的話，南科站應該是要準備以招呼站的設備先投入營運了...（這麼迫不及待呀~ 希望屆時有良好的接駁公車系統） 另外車站改建，台鐵沿線那麼多座，每一座都舉著手喊著我要，順序問題其實也很頭痛，所以「民代」也成了決定性的關鍵XD 倒是我覺得從中南部開始，也是不錯的，因為中南部的大眾運輸系統不如北部，民眾對鐵路的依賴也高於客運~~相對於改建容易、時程較快的跨站式站房，都會區的鐵路改建工程浩大，也需從長計議，遲未動工，導致現在中小型車站的硬體設備逐漸超越都會區的車站.... 只是我也看不慣許多民代把「爭取xx號停xx站」視為個人的「政績」，如果真的為了家鄉好，何不爭取更多區間車，建立完善的轉乘機制呢？
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雖說身為雲林人看著斗六車站完工卻都還沒有機會踏進去瞧一瞧 不過每次下班經過車站時(後站) 那望進去的夜景倒是蠻漂亮了
當燈光點亮，我想斗六站的夜景應該是很美的。下回有機會再過去拍夜景~
南科站在哪阿
在新市與善化之間~
給版主： 大橋站並非跨站式，它與大慶站類似，站房在鐵路東側。 規劃中的：南科站(善化─新市間)也是跨站式。
謝謝您，我再來修正。
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感謝冰魚大的回答！ 對了，我還想起來羅東站也算跨站式吧?
忘了改建的羅東車站了~感謝補充
那個玻璃的風格讓我覺得有點像南港站的風格 @_@
有一點，不過還是有差一點:p
燈箱的照片確實是後來才貼上的...XD 另外楊梅站不是跨站式車站，埔心站才是... 五堵跟汐止站一樣是高架車站，不能說是跨站式車站吧...
謝謝啦 我再來修正
我記得2005年底-2006年初，看到埔心站進行大規模改建，但之後沒繼續追蹤，不知道改建後的模樣，所以根據樓上朋友的講法，這次改建是改為跨站式車站嗎？ 綜合以上跨站式車站的各篇討論，其實它們大多是近年台鐵捷運化政策下的產物，不過可惜的是，在此政策下，雲林縣除了斗六車站改建跨站式以外，並沒有另增捷運化新車站。斗六車站以南的雲林縣府路段，也算是雲林縣鐵路沿線人口密集之處，此處距斗六站不算太近，未來值得評估增設捷運化車站，並且採取跨站式車站建築。
埔心站的改建，老實說蠻讓人訝異的，是由鐵皮屋+玻璃維幕所構成，遠觀之就像是加上玻璃的停車塔。照片： http://0rz.tw/335kH（第一個字母是數字0） 今天有看到新聞，二月的台鐵大改點，會朝向小站15分一班區間車，並配合大站轉乘的時刻銜接，並指定幾座一等車站為對號快車的轉乘車站。感覺台鐵終於想通了，但是若部份車站取消對號車，不曉得民代會不會能來抗議（他們可能連轉乘是什麼都不知道，只知道自強號停我家是政績）
冰魚大: 今天藉機前往斗六時也參訪了一下斗六新站 果然收尾還不是很乾淨的感覺 但因為今天沒帶單眼的D70出門所以也沒拍幾張照片 因有介紹到您寫的這一篇 借用一下本頁面的連結 知會您一聲 感謝!
不客氣~~ 也順便看了薑氏夫婦的甜蜜回憶斗六行~~ 看來看去，還是覺得EMU700最原始的塗裝（藍、黑配色）比較好看，現在的橘色大嘴真的好怪...
七堵目前不能算是跨站式車站，形式與汐止站差不多(鐵軌在上，站房在下，但不算是高架車站)
謝謝您~~已經修正了
版主： 請再回顧35樓一下，有些車站沒有被修正到，還有，「新烏日車站」是新建中的跨站式車站，而且規模相當巨大。 當台鐵局長透過媒體宣告七成對號車可以在15分之內銜接區間車的同時，不知道台鐵的可用車輛數、駕駛人數等等，已經準備好沒？如果沒有，只是自己打自己巴掌而已！
修正完畢~（寫了新左營，卻忽略了新烏日） 記得台鐵上回大改點，也是透過媒體講得很好聽，什麼7分鐘一班區間車，什麼時刻定型化，結果卻讓人大失所望（和預告的差太多了）。所以才會說，依照過去的經驗，這些舉動真讓人不期不待...
埔心車站新站房的鐵皮屋風與橋頭車站新站房(去年啟用)有幾分相似，但前者的鐵皮屋風很明顯，所以前者大勝，呵呵~~~ 橋頭車站去年啟用的新站房也是跨站式車站喔，可以與高捷橋頭站連通，它的上半部結構類似鐵皮屋覆蓋著，所以，我對這座新車站的印象一直以來不怎麼深刻。
埔心車站我第一眼以為它只是個臨時站.... 與捷運共構的橋頭車站，鐵皮算是比較有質感的XD，畢竟設計有差。 倒是舊的橋頭車站，屋頂早已改為正港的青綠色鐵皮，舊的天橋也是鐵皮搭建（不知拆了沒？）
今天看到南科車站動工的新聞： 台鐵南科車站動工 全台第一座太陽能車站 【聯合報╱記者謝進盛／即時報導】 2009.01.09 05:06 pm 全台第一座太陽能車站台鐵南科車站，今天上午11十一時舉行動土儀式邀請台南縣長蘇煥智、台鐵鐵路局長范植谷等人主持，車站規劃二層樓建物，工程費約7000七千萬元。工程今年九月底完工，今年年底啟用。未來南科車站將裝設太陽能光電系統，提供車站用電，每年可減碳84八十四公噸。 【2009/01/09 聯合報】@ http://udn.com/
不知道第一做太陽能車站是哪一站阿 網路上有說是南科有的說是大林 騎帶你接下來要介紹的大林車站~
大林站第一座採用太陽能，但不是全部，只有部份；而南科站好像屋頂就是太陽能板，全面採太陽能發電，所以第一座完全的太陽能車站應該是南科~
在斗六念了四年的書，沒想到曾經記憶中的斗六車站已經改建了~感觸很深...
有機會的話可以回到斗六走走~~曾經的站房，已快要被拆除了~
照片好多...XD 改天我也要去那邊瞧瞧!
可以順道到大林瞧瞧~
過年期間回南部 中途有停留斗六一晚 我有順道去斗六車站看看 還拍了一些照片 斗六車站的大廳 剪票口處的旅客資訊LED顯示器 還是裝用台鐵車站常見的舊式藍色外觀的紅字顯示器(有4部) 至於後方的新式旅客資訊顯示器 不知何故迄今仍尚未啟用 至於售票窗口不足的問題 我朋友有建議(他也有看過新的斗六車站) 學台北站高鐵售票口那樣 往旁邊或找空間加蓋 而旁邊的多功能自動售票機 他有說售票窗口前大排長龍 那台機器卻沒人排 於是他就去那台機器買票 花不到幾秒鐘 後來有許多人看到 就跟著他排等埋票 看來台鐵還有諸多改善空間
找空間加蓋一定沒問題 不過台鐵不一定會想這麼做 這就是官營機構和民營公司的差別
今天我也去了斗六站, 結果發現還有一項大缺失-- 那就是,時刻表不清不楚 在售票口旁的時刻表,裡面沒有列16:03區間快,而在穿堂層的那個公佈欄有列.這是其一, 然後細細看下去之後,我發現一項更有趣(更囧!?)的事 穿堂的公佈欄上的那個時刻表,上面列上16:03區間快,但到二水的時間,居然跟下一班16:09區間車同樣是"16:28"到......而且我看到幾個時刻表,不是沒列這班,就是寫上二水16:28,(重點是,16:03區間快到田中的時候是16:24......)
這個問題真是嚴重，那麼重要的時刻表竟然是錯誤百出！ 建議您寫信給台鐵，看看會不會有改善。如果他們不理你，就投訴到蘋果吧。這年頭公家機關不怕民眾，只能媒體.....
斗六斗南間間距達7.7km,且途中經過雲林縣政府, 可以考慮在縣府前增設"雲林"站,反正台灣目前沒有"雲林"站,此也可以成為一個捷運化車站. 另外,羅東站雖說改建成跨站式站房,但其腹地仍嫌小,軌道不多,實在很難想像其為蘭陽溪南岸第一大城
話說高鐵雲林站完工後，台灣就有「雲林站」了XD 7.7km的間距真的有點長。台鐵有個獨特的現象，都市的站距都拉得很長，例如新竹－香山，台中－潭子等都超過8公里，但其他小站平均多在3-5公里，所以後期捷運化車站，也大多是就這些超長區間來設站，例如台中潭子間的太原。
台鐵大約是依鄉鎮或聚落設站,短程靠客運連接 以新竹而言,新竹一站,香山一站也算合理.新竹市區外圍這些年也才發展到牛埔一帶,而此地離新竹站並不算遠,再下去從前幾無人煙 台鐵早期貨運列車很多,客運列車則比現在少很多,捷運化多半還是貨列式微才能辦到 當然更重要的是行車控管的更新,從前避車一避半小時不足為奇
新竹到香山之間其實還可以設一座三姓橋站，三姓橋至大庄這塊聚落不比香山車站小，且還有元培路的客源~~ 所以現在規劃中的南新竹站就落在三姓橋。
前幾個禮拜前往時.. 站體前方整個都圍了起來 只能從左側的斜坡進入月台... 應該是會修補三明治的問題才是
應該是站前廣場二期工程開始進行了~ 等這個工程完工後，斗六車站大概就百分百脫胎換骨了！
高雄縣府附近的澄清路未來配合高雄鐵路地下化延伸至鳳山，將會增設一座通勤車站，這個訊息讓雲林縣府參考看看。
不過高縣府堅持一定要和高市「一起通車」，造成高市地下段被迫延後完工2年，也讓人很無言...
南科站的站房是動工了，不過近來經過該站幾次，仍看不出有明顯的進度，年底能完工嗎？很懷疑.....
話說我今天也去看了北新竹站。北新竹站原訂是說，與新竹高架化合併辦理，但是最近已經在施工了，告示牌寫著「北新竹站新建工程，暨新竹貨運站場改建工程」。現場立了幾個基柱，看起來像是跨站式站房的基礎.....
呵呵~~~與我之前推測的相同，北新竹站果然被抽出而提前辦理了，應該會與六家支線一起通車吧？否則新竹鐵路高架化不知道要等到何年何月呢？
是啊，等到新竹高架化不知要等到何年何月....
上禮拜六座火車有經過斗六 還不錯喔 高雄鐵路地下化有看到在做連續壁了 員林車站的臨時月台快完工了(軌道沒動靜) 台中有看到類似臨時軌道的陸橋 只能說最近的改建工程終於有些動靜
是啊，這些一拖再拖的工程，總算是有工程的跡像了。
斗六車站站前景觀造景接近完成.最慢4月底.值得一遊.廣場夜間照明設計也相當前衛.
感覺還蠻快的（還是時間過得很快XD）
公共工程委員會的網站寫要新建四個車站 不過鐵路改建工程局的網站仍然寫三個...
車站新、改建，除了鐵工局外，台鐵局自己也有承辦部份~ 沒寫到的可能就是台鐵自辦的~
冰魚大哥覺得台灣這些新設的通勤車站有哪些需要"正名"的呢?? (依我淺見,太原,大慶,嘉北都應該正名吧XD)
車站名稱是很主觀的東西。如果取得當地人的共識，便無須談正名與否~ 要不然，全台有太多車站要改名了XD
臺鐵若要改車站名稱,就先改掉那個不倫不類的「富貴站」
雙手贊成！因為這一站是從「正常站名」改為「不倫不類」的站名，只為了迎合當初三分熱度的「榮華富貴」紙卡紀念車票熱！看看現在，還有誰會去買那「榮華富貴」的車票？就連知道的人也很少吧！可憐的南河站....
那天經過員林站 發現在重整修 有幾根鋼柱有些趣事 上面還漆有"七堵""汐止" 冰魚大大不知有沒有發現?
可能是「再利用」吧，工程的臨時性結構物~ 員林站目前正在進行高架化工程~
請問什麼是跨站式車站 (小的才疏學淺 = = 抱歉
就是站體設置在「鐵路上方」，並且鐵路兩邊（前、後站）都設置出入口（或多重出入口）。
對了 那跨站式算是高架還平面車站
既然是「跨」，當然就是平面車站了~
宜蘭站好像也是跨站式站房耶?? 說到"榮華富貴",現在根本就沒人 記得了吧??榮華站啟用只有六年就被暫時斷頭了...
榮華富貴，由此可見台鐵炒短線的做法實不可取
太原跟大慶我覺得不用正名，因為他都是以旁邊路/街名來做命名的！大慶車站旁是大慶街，太原車站旁是太原路。所以我覺得這樣比較好~~
太原站離太原路有一段距離....
斗六站還在改建時我蠻常跑的 其實他們的站務員滿懶的 可以少做事就少做事的心態 所以就算蓋給他們十個窗口，就算有人也不會想多開一個的
這點我就不好說了XD 不過台鐵的確常有這種事，連郵局的服務都比它好。
新竹車站很漂亮 可是站房好小@@ 請問版大有沒有說有擴建計畫呢??
新竹車站目前無擴建計畫，只能等那遙遙無期的高架化來改建了...（然後新竹北邊的竹北、新豐以及南邊的竹南，都已經或準備改建為現代代車站....）
今年去劍湖山(暑假) 斗六車站不知道是在熱怎樣的 空調應該有開(?) 或許是站內大量使用玻璃維幕 整個熱度上升 站內像烤箱一樣 如果這個可以改善就很OK了!
通風問題也是個大學問，如果你會悶的話，站務人員應該更悶，所以一定會改善（除非是無解或當天剛好關冷氣）
台鐵民雄站1/12啟用! http://www.railway.gov.tw/News/News_Content.aspx?NTC=H&NewsSN=1917 雲嘉地區又多了一個漂亮的車站
1月12日應該是「啟用典禮」，目前民雄站已經搬到新站房使用囉~
斗六站的舊站房與臨時第三月台，已經拆除一段時間了，不曉得多出來的空間，可以做什麼用途呢？
這我就無法回答您了，抱歉~
記者陳信利／斗六報導 斥資1億7千萬元的跨站式斗六火車站，竟然未設行李托運房，因而停辦貨物托運業務，引發民怨。林姓等民眾向本報投訴，指火車站不托運行李，很不便民，公路托運價格又貴好幾倍，要求鐵路局恢復托運服務。 「斗六火車站竟然沒有辦理行李托運業務，實在太離譜了！」立委劉建國昨天表示，下月斗六文旦要盛產，一定會有很多果農或民眾想寄火車，會馬上要求鐵路局恢復托運服務。 林姓等民眾投訴說，依現行火車托運費，從斗六到台北站10公斤以內貨物才30多元，但以1箱6公斤文旦為例，經公路貨運宅配運費超過100元，若數量多、不趕時間又有人接駁，寧願寄火車較划算。 在北部念大學的陳同學說，放暑假前，他的機車原本要寄火車，騎到桃園中壢站要寄時，才被站方人員告知斗六站沒辦托運無法受理。他無奈地說，斗六站鄰近的斗南、林內、二水等小站都有托運，斗六站竟然沒有，「真的有夠爛！」 斗六火車站站長林坤耀說，去年底到任才知道沒有設置行李房，斗六火車站平均每天有5千多旅客進出，連續假期每天超過7千人，將爭取恢復開辦托運服務。 【2010/08/04 聯合報】
蓋好才知道沒有設行李房…這……
抓個小蟲吧!第十四張圖片解說中的廁所打成''側''所!
謝謝，這就來修改
自從12/22改點後，斗六火車站增加許多區間車到開的班次，改點前許多屏東、高雄到嘉義與新竹、彰化到嘉義的區間，以及一些行駛其他區間的區間，紛紛轉變成斗六為終點，並為始發開回去，也許是目前為雙島式月台與服務彰化到斗六與嘉義到斗六各段區間的旅客吧！
是的，這正是這次改點最大的特色，將列車的始、發站固定，也消滅超長程的區間車。另外，EMU700也全面退出南部了...
最近因台鐵改點,被迫在斗六轉車到嘉義,才發現,剛完工的月台,已經出現許多裂痕,結果補救後,更慘,更明顯
聽起來很慘烈.....
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話說沙鹿車站新站房到底什麼時候才要啟用...... 後站聯外道路徵收也還要等......海線的待遇真的很可憐 :((
哎！我最近也常利用到沙鹿車站，望著完工卻無法正常使用的站房，實在很可惜！
最失望就是只有五個售票窗口，其實也要歸咎於那個"捷運化"政策！因為比照捷運窗口不用這麼多，售票口能少就少 然而，捷運化也要看是什麼樣的車站，像汐科，汐止弄成捷運型態車站那還算OK，畢竟以通勤為主；但是斗六站乘客幾乎是以中長程乘客為主，通勤旅次在斗六根本不多，反而應該比照類似高鐵站的城際車站功能，而不是一窩蜂的捷運化（林邊站售票窗口過少也是類似例子） 當然台鐵高層喜歡一窩蜂跟隨，又學不好，就只希望能陸陸續續改善，例如在其他空間增設售票窗口（像高鐵左營或台中站一樣）
其實預測失準，台高新竹站也是一個案例，原本只設三個售票口，沒想到根本不夠用，只好增建加開售票口~
據說最近斗六站也在吵著要鐵路立體化，我的媽呀~這跨站站房才剛蓋好沒幾年又要搞立體化？ 事實上我並不是很支持過度的鐵路立體化，理由是在台灣現在這種政經環境底下,鐵路立體化的理由--都市縫合，常會淪為財團炒地皮的空間...加上,許多地方的鐵路立體化,根本只是為了符合新的水利法規等，如曾文溪橋、鹽水溪橋、二層行溪橋等的改建工程、宜蘭南高架段等。真正符合鐵道運輸的不多。如曾文溪橋改建，拔林站並未消弭彎道，反倒是讓區間車停靠時間隙更大!?二層行溪亦如此,第一代橋正對直線,第二代橋現在已經有彎道，第三代橋更是直接"彎彎彎"過去.......... 如此一來，搭火車就像在搭雲霄飛車一樣，速度怎麼可能提升得起來呢@@
看樣子應該只是「爭取」階段。
台灣的建設就是缺乏遠見構想，想到就做，斗六爭取高架就是一例，要嘛，當初改建車站時候高架順便弄一弄.. 除了支線以外，個人認為台鐵全線應該比照捷運或高鐵立體化做A型路權，可以以人口密度做規劃，一二線都會以地下或高架，至於人口稀疏的鄉鎮可採平面但公路立體，畢竟封閉式軌道系統才能完全避免外物入侵軌道影響營運 另外，曾文溪和鹽水溪橋及屏潮高架會限速原因是因為剛完工路基還不穩
斗六開始爭取高架了？ 依現況，若然，可能還有得等....
大推樓上台南人說的這句"台灣做建設都是缺乏遠見"--要馬就是在跨站站房興建時一併考慮立體化，要馬就是先維持現狀.結果咧~這座跨站站房才剛蓋好沒多久又要爭取高架化，那難道之前花的那些錢都不算數?難怪台灣政腐一天到晚喊沒錢...
沙鹿站表示：我還沒正式啟用就要推高架化了....
本站首發owo 小弟是一個常常坐火車到處閒逛的斗六人 看冰魚大的照片 發現現在有許多地方已經跟當初剛蓋好時不同了 1.站內的萊爾富已經移到二樓無誤 而原本的空間就閒置著沒用有點浪費... 2.站內LED顯示器不知道為什麼又改為傳統的樣式了 讓小弟每次經過都感覺有點惋惜 3.站內通往月台的樓梯已經更改方向 原本的樓梯改為玻璃窗 現在的是在原本兩邊的牆壁另外開洞(沒有特別拍照很年解釋QoQ 而且樓梯改建後沒有通往站房下方的樓梯 要走到南方月台後再折回去有點不方便(雖然目前另一方月台很少使用)
謝謝您的訊息~ 傳統樣式的LED不曉得是指哪一種款式的？
更正上述第三點 樓梯位置無變動 只是小弟記錯owo 另外廁所旁的空間現在擺放投籃機等遊樂器材
謝謝
可惜1樓部分一直沒有實質功用 有點浪費!