新南極轉運站

今年1月，本站曾經介紹「高鐵輕食」三明治組
該文發佈二個月後，台灣高鐵又推出了正港的「高鐵便當」
分別是「醬燒豬排便當」以及「照燒烤雞便當」，每份新台幣120元
趁著剛好搭上供餐車次的當下，買份「照燒烤雞便當」寫個小文順便嚐鮮


目前台灣高鐵的供餐已全面改為便當
先前介紹的「高鐵輕食」三明治沙拉組，已經下架了
新推出的高鐵便當，有「醬燒豬排」及「照燒烤雞」二種
每份售價120元，不含飲料，這樣的價格足以購買2顆台鐵便當
但論質感及服務，我覺得高鐵便當大勝台鐵便當
當2位高鐵妹推著服務車出現時
剛好前後左右的乘客都想吃這份「貴參參」的便當
我也訂了一份，服務小姐直接將便當放在我的桌上
如果餐桌沒放下，服務員應會先主動幫您放下
當時曾在高鐵輕食的文章以「小小動作大大貼心」來形容這橋段
先就外觀及包裝來看，高鐵便當與先前的輕食一樣
外面均包覆一層膠膜，類似7-11所賣的微波便當
膠膜優點是避免油膩的便當盒弄髒了雙手、衣物及車廂
便當採用最近很流行的圓形木片盒，上蓋為透明塑膠蓋
粗估份量並不大（白飯份量僅台鐵排骨飯的1/2）
可能擔心旅客從左營吃到台中還吃不完吧XD

高鐵便當全貌，圓形木盒+配件組；右上方的天仁茗茶請自行購買，列車上不提供XD
除了主體「便當」
另外還有一套封在袋子裡的「配件組」
配件組的內容和先前高鐵輕食差不多
只是將塑膠叉子換成了免洗筷
其他的配件則為大紙巾、塑膠袋，以及牙籤乙支
吃飯需派上場的配件，通通到齊了
配件組內容：由左至右為免洗筷、大紙巾、塑膠袋、牙籤
便當盒側邊，貼著一張標籤，標示著便當內容物
包括成份、有效日期、製造時間、製造商以及營養標示
非常負責任，也讓人吃得安心
整個Style也和7-11微波便當非常接近
其中製造商為「高雄空廚股份有限公司」，就是飛機餐的廠商啦
當時高鐵便當決定由空廚製造時，還引起不小的討論
但整體而言，高鐵便當比飛機餐要可口許多

便當的標籤，包括成份、製造商、製造及有效日期以及營養標示
像台鐵那樣，一人吃著飄香的便當
引起鄰座乘客也想吃的狀況
在高鐵大概看不到
台灣高鐵不喜歡太香的食物，因為會造成鄰座乘客的困擾
高鐵便當的食物們也很配合地盡量低調
所以打開高鐵便當時，別太期待色香味俱全的食物會撲鼻而來
打開上蓋後，內容物的全貌
整個便當盒被隔板一分為二
一邊為白飯及主菜，一邊是配菜
我點的「照燒烤雞便當」，主菜當然是烤雞
採用的是嚴選去骨烤雞腿肉，舖在軟綿綿的白飯上
灑上白芝麻，並淋上正宗高雄空廚特製的照燒醬
（草彅：三宅，好香啊，吃不到一定很痛苦吧！）
主菜：照燒的去骨烤雞腿肉及照燒醬
配菜部份有個特色，數量眾多，但都是少量
也被隔板再分為二，一邊為經過調味，口味較重的「重食組」
另一邊則是清水川燙或水煮的「輕食組」
重食組部份，有日式蛋捲一塊、炒碗豆三根，還有壓在最下面的牛蒡絲
其中牛蒡絲是口味最重者，很下飯
輕食組則為香菇一朵、花耶菜一朵、地瓜一塊，甜椒二片
全部都是清燙，不加任何的醬汁及調味，適合飯後食用

配菜部份，左邊為口味較重的重食物，右邊為口味清淡的輕食組

拍完該拍的部份，剩下的就交給嘴巴處理了
吃下肚的感覺，天啊，好……好……好好……好像7-11的便當啊！！
就像我對高鐵輕食的評價一樣，「吃了就忘，但也不難吃」XD

去骨雞腿肉入口即化，舌頭不用費力在筋肉間打轉
（腦海突然想到富士海筋肉王 囧n....）
至於照燒醬有點死鹹，還有改進的空間
另外烤雞的雞皮應該是重點，但這雞皮卻一點都不香
口感及味道完全與雞肉混為一體，與入口前的期待有點落差
倒是想起了7-11國民便當的烤雞腿肉
配菜部份，牛蒡絲較鹹，適合多扒幾口飯
蛋捲有維持住蛋的香味，炒碗豆香脆不膩，倒是不錯

吃到一半，拍一張紀念一下
也許是主菜及配菜口味太重，輕食區感覺舒暢不少
當咬下一口水煮香菇時，頓時覺得衝上雲端，非常舒服
花椰菜、地瓜及甜椒也都保有食材的原味，香甜爽口
並不會因為它們是便當，就偷懶變得水爛爛的
這也是7-11微波便當所難以辦到的
所以，衷心建議
如果您有機會吃到高鐵便當，記得，輕食組的配菜要留到最後
不要一開始就嗑光光，除非天生就是重口味
要不然可能要多喝幾杯水才能中和

便當底朝天
餐畢
拿出配件組的大紙巾擦拭全部拿起配件組的塑膠袋
將所有的殘物裝入袋子，綁起來，厥功乃成
用餐的過程中，自始至尾，除非吃到噴出來
否則不必擔心便當外盒的油膩會弄髒雙手或餐桌
通車至今，高鐵淺色的絨布椅，很少看到類似自強號絨椅黃黑的污漬
可見高鐵公司對車廂清潔的用心
就連吃便當這檔事，也準備了面積超大的紙巾及塑膠袋
讓旅客自理清潔的同時，也順便照顧到車廂的衛生

配件組附的塑膠袋，可將全部垃圾裝進去，清潔衛生
這樣的便當，這樣的價格
沒有附湯及飲料，老實說並不便宜
雖然質感、服務比台鐵便當還要好
論口味，我還是喜歡台鐵便當的滷排骨和雪裡紅（可是最近常常沒有雪裡紅）
不過高鐵便當的精緻、衛生，也是台鐵便當比不上的
或許是著重於商務需求，以及最長僅2小時的搭乘時間
高鐵便當並不以份量大為訴求
而是簡單多樣，且配菜提供大比例的健康輕食
加上貼心完整的服務，是標準的日式風格
但是，如果高鐵便當降價為100元，或者原價再送一杯紅茶或杯水
我會覺得比較合理些
亂入一張台鐵自強號80元便當的菜色
台灣的鐵路便當不像日本那麼豐富多元
近年來隨著週休二日而興起的觀光潮
讓鐵路便當也大為盛行
除了公營的台鐵各餐廳所販售的便當外
福隆、關山、池上等車站的便當
以及林鐵奮起湖站的便當，都享有名氣
甚至將吃便當的地點，從火車上搬到餐桌上、餐廳裡
各大超商也出現許多的微波鐵路便當
（只是我覺得，鐵路便當一定要在火車上或車站裡享用
    沒有火車的氣味，這便當一點也不鐵路了）
高鐵於2008年3月推出的高鐵便當
是台灣新一代的鐵路便當
主要的客源應該是趕時間的商務人士
最大的特色就是輕食比例，以及$$$$$
但它的口味、價位及購買不易的情況下（僅在指定車次發售）
恐難形成類似傳統鐵路便當的風潮
關於高鐵便當發售的車次
可參考台灣高鐵官網：
http://www.thsrc.com.tw/tw/travel/services.asp

台灣高鐵通車一年後
高鐵新竹站的月台上多了幾座玻璃屋
就連公車月台、計程車排班區
也陸續出現玻璃屋
貼心地為候車的旅客，提供可靠的避風港

搭高鐵，也有高鐵便當可以吃？
沒錯，台灣高鐵公司稱它為「高鐵輕食」
並且有壽司、三明治兩組輕食沙拉套餐，隨機販售
大家對台鐵最深的印像，一定少不了那萬年一味的排骨便當

「下一站：雲林」這樣的LED
可能要等到2012年以後才看得到
高鐵雲林站目前還沒有站體，只有預留空間
但高鐵雲林站特定區的道路已先完工了
在2007年1月高鐵剛通車，半價試乘的期間
和大多數嚐鮮的民眾一樣
我手裡也拿著炙然的橘色紀念票，搶在前幾天搭上高鐵列車到左營
由於高鐵全線大多是高架，路線又是全新的布設
視野景觀與台鐵、高速公路差異非常大
坐在高架軌道的列車裡，俯瞰著寶島大地
一塊塊油綠的水田，似乎隨時都聞到稻香
這樣的景色，到了雲林縣境，有了小變化
翠緣的水稻田，被一塊塊綠色長型布幔所取代
布幔裡頭應該是溫室花圃，晚上會變成一座座明亮的金磚
看到這些花圃時，也即將要抵達高鐵雲林站了
雲林站附近的溫室花圃
第一次搭高鐵經過高鐵雲林站，還不曉得身在何處
只見在整齊的田畝中，突然被整齊的道路、綠草切割
當時以為是某重劃區，查證後才知是雲林站特定區
通過雲林站，可見到計畫區的道路都完工了
高鐵雲林站，和苗栗、彰化等站都是後續計畫
其實最初的規劃並無這三站，經過當地爭取後才增列
形成一縣市一高鐵站的局面
三個新增車站中，腳步最快的當屬雲林縣政府
當苗栗站預定地還在為徵地問題煩惱時
彰化站的特定區也還沒動工
雲林站特定區竟然已先蓋好，就等著高鐵停雲林
高鐵雲林站特定區，道路、水圳、路燈都已完成
不過雲林站終究不是一期通車的範圍
雖然特定區已先完成，車站還是要等彰化、苗栗一起蓋
台灣高鐵公司目前對這三站的成立似乎興趣缺缺
但也無法裝死，畢竟條約已簽
這三站的進度應該還在設計階段
最新的消息是2010年會破土新建
也就是說
雲林站特定區的道路、路燈設施均已完成
但最快也要等到五年後才能啟用
等待的期間，大概只有被閒置吧
苗栗、彰化和雲林站，在土建的時候已經預留空間了
和新竹、嘉義、台南等一樣，配置四股道（四條鐵軌）
中間兩條是通過線，目前列車均走通過線
外側二條則是進站專用
高架的軌道行經這預留的三站會明顯變寬
搭乘高鐵行經時，很容易就能發現
雲林站體預留，左邊鐵軌是北上通過線，外側鐵軌是北上進站線，圍牆外會變成月台
高鐵雲林站位於雲林第二大城虎尾鎮
就地理位置而言，剛好是雲林縣的中心
距離虎尾市區也不遠
為了一親芳澤，來到了虎尾，卻發現聯外道路還沒有影子
只好在完沒全指示牌的鄉間小路，憑著感覺跌跌撞撞
費了一番功夫才找到這座困在田野中的特定區
高鐵雲林站特定區
好不容易找到了雲林站特定區，卻不得其門而入
區內的所有道路均是禁止進入的狀態
所有的路口都被水泥護欄擋著
雲林站的預留位置就也無法過去了，只能失望地觀望
據觀察，區內的道路、路燈、標誌、行道樹大致已就位
但道路圍成的街塊裡，草長得很高，感覺還滿像嘉義、台南的周邊
遠望雲林站的站體預定地，以及芒草花
被封閉的入口
欲前往高鐵雲林站特定區
可從虎尾158縣道旁的「簾使社區」進入
循著高鐵高架橋的方向前去，就能找到它
雲林站特定區未來會順著高鐵高架橋兩旁
再往南興建聯外道路，直通台78快速道路
而台78也因此會再增加一座交流道
在尋找特定區時，意外發現這條有趣的糖鐵鐵道，圍在路的兩側；遠方高架即為高鐵
高鐵雲林站除了緊臨虎尾城區外，中科虎尾基地也在附近
昔日雲林縣治在虎尾、斗六兩城的抉擇下
雖然虎尾的前景被看好，城區也比斗六大
國民政府最後則因鐵路交通因素，讓雲林縣定都斗六
今日斗六各項建設已遠超過虎尾
虎尾當初因為沒有縱貫鐵路經過，在縣治競爭中落選
21世紀的現在，虎尾卻即將擁有高速鐵路的設站
加上中科基地、台大分部，虎尾似乎有意就此翻身
事實上也是相輔相成，緊緊相扣的
最後補充一下其他新增車站的位置
高鐵苗栗站位於後龍，鄰近台鐵豐富車站，附近有台72快速道路
距離苗栗市區大概20分鐘的車程；
高鐵彰化站位於田中，鄰近台鐵田中車站，位置在彰化的南方
距離員林市區比較近，倒是彰化市本身，到烏日的高鐵台中站反而較方便

一座月台同時拍到兩列高鐵不是難事
尤其是高鐵班次愈加愈多的現在
不過注意看，右邊這列是亮紅燈的「車尾」，即將開往台北
左邊那列則是亮白燈的「車頭」，即將開往左營

拜台灣南北高速鐵路開通之賜
除了交通更便捷外，無限中也創造了另類商機
「賞高鐵」便是其中一例
久聞位於八卦山上的「銀河鐵道」餐廳，其位置因地形關係
幾乎就在鐵道旁邊，成為「賞高鐵」的絕佳景點
在高鐵還在試運轉階段，高鐵公司也公佈了一天1-2個班次的時間表供民眾「欣賞」
每當高鐵試行列車出發的那幾天
銀河鐵道這個絕佳賞點，便聚集了大批民眾、記者，守候著列車經過
就為了體驗700T列車以近300km/h的時速，不到5秒通過的快感
如今高鐵已正式營運九個月了，班次也增為每日91班往復
但民眾賞高鐵的熱情卻絲毫未減
正以時速285km/h以上通過的高鐵列車
上山之前
原以為賞高鐵的熱潮已退，到銀河鐵道應可悠閒地拍照
誰知道從社頭轉進上山的小徑，前後就跟著幾輛車子
到了餐廳附近，停車場就開了三處
除了銀河鐵道外，還多了好幾家類似的景觀餐廳，通通衝著「賞高鐵」而來
也萬萬沒想到，只因為「賞高鐵」這回事，竟可以支撐起三、四家景觀餐廳的設立
在高鐵試運轉到載客通車的這一年來，或許賞高鐵的人潮有稍微衰退
但這座以「賞高鐵」為主題的餐廳仍可維持八成滿的上座率
話說回來，除了賞高鐵之外，銀河鐵道所在的八卦山腰
本身也是個視野相當不錯的地方，除了近在眼前的高速鐵路
底下便是遼闊的彰化平原，我想天氣好的時候，可以直接看到台灣海峽
感覺其實還滿像雲林古坑的華山
換句話說，搭乘高鐵經過本段時，坐在A側靠窗位子的
同樣的也可擁有彰化平原的展望
遠處由大彎道「不緩」地駛來的高鐵列車
根據先前搭乘高鐵的經驗
列車到了八卦山脈，時速大多在285km/h－300km/h之間
在銀河鐵道賞高鐵，無疑可感受到這條巨大毛毛蟲以300km/h的快感向你招手
若是坐在戶外區，邊吃飯邊聽（看）著高鐵轟然而過，想像起來似乎有點蠢
但是品嚐起來的口感倒也不錯，這番話純是就「景」而言
平心而論，銀河鐵道的餐點，若以同樣價格及口味
搬到台中市區裡，相信會讓人感到「不需此行」
但我想，國內賞高鐵的地點，要像銀河鐵道這樣遠看近看皆得宜的，恐怕也不多
所以餐點費用的50%，當它是「賞高鐵」的門票的話，也不會太離譜
只是假日的小鬼特別多，每當高鐵將來之時，小鬼的尖叫、跑跳，滿令人抓狂的
戶外用餐區vs高鐵鐵道
而銀河鐵道景觀餐廳本身，也有特別打造過
室外用餐區佔大部份，搭配花園式的整理，用餐環境滿舒服的
（但不建議中午去，太陽會曬死人）
房屋裡面是室內用餐區，靠窗的地方亦可賞高鐵
「賞高鐵」這項商機，或許是台灣高鐵公司當初始料未及的吧
而它也成功吸引人潮的到來，成為週休二日的好去處之一
其他銀河鐵道賞高鐵的照片請由此進入

對台北站的回憶，從它剛落成時，覺得是台灣最先進的車站
到之後捷運通車時，又覺得它變成最陰暗的車站
如今高鐵再通車，站內高鐵地盤重新裝潢，變成了新舊雜陳的車站...

改建前，仍屬台鐵時代的台北站1、2月台

2007年1月5日，台灣高鐵正式邁開營運的腳步
眾所皆知，這條高鐵是綜合了許多先進國家的科技
但主要的列車－700T，則是不折不扣的新幹線列車
它是從日本新幹線700型的兄弟
最高時速可達350km/h，營運時速則為300km/h
台灣也正式進入一日生活圈
1月6日早上，403次列車緩緩進入新竹站
橘黑線條的優雅車身，用看的都覺得興奮了
因為使用長焊軌，高鐵並沒有像台鐵那樣的「扣扣～扣扣～」的聲音
加速非常平穩，穿越了一處又一處的隧道群
到了神岡，時速來到了299km/h
從車內往外看，並不覺得景物是在飛，其實看的都還滿清楚的
但移動速度真的有比較快
尤其是鐵路旁的電線桿
每一隻都變成了一閃而過的影子
高鐵車箱比台鐵寬了許多，座椅也變成5排
但一點都不覺得擁擠，前後距離也很寬
車箱偶爾會發出像飛機的高頻嗡嗡聲
使人有種在飛機的錯覺
但整體來說比飛機、台鐵、國道客運要來得平穩安靜許多
有媒體喜愛補風捉影，胡亂捻到一搓小缺點就無條件放大
比如三秒鐘的偶爾震動，就被說成「高鐵震動大，不平穩」
這些誇張的報導，看了真的只有無奈
一個半小時就抵達了終點左營
這個大車站，和台中站的規模差不多
大廳裡倒是人山人海，搭車的民眾和觀光的遊客絡繹不絕
搭乘過的人，正面評價也大過於負面
至於高鐵人員的服務態度那更不用說
沒有晚娘面孔和方塊臉對著你
路過左營高鐵列車大本營
現在的高鐵仍屬試營運階段
社會大眾就是它的老師，媒體就是它的教鞭（雖然體罰已廢除了）
這教鞭有時打在不合理的地方，老師也會有不合理的苛責
但也期望它能在嚴格的環境下茁壯成長
創造台灣交通的高速時代
【相關相簿連結】
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→高鐵轉運之台鐵新左營站相簿

早上六點多起床，到六家大概快七點了
媒體風風雨雨吵著高鐵有多危險叭啦啦的
甚至時速300公里無法在三秒內停車也被拿來說嘴
只是一進到高鐵站內，排隊購買車票的人龍大概也打破了媒體的不安全宣導

今天又開車到設在竹北六家的高鐵新竹站閒晃
大概在高鐵剛開工不久，由台68轉改建後的經國橋
接到竹北高鐵重劃區的自強南北路
當年只感覺到荒涼！荒涼！荒涼！