新南極轉運站

吉隆坡市中心的跨座式單軌電車KL MONORAIL，屬於中低運量的捷運系統
全長8公里的路線並不長，卻串連著吉隆坡市中心的商業經貿區
全線高架的單軌列車，搭乘時可暢覽吉隆坡市中心的風景
最特別的是它從裡到外均被廣告化，車站內外、列車內外以及橋樑墩柱
能上廣告的空間都上廣告了，每座車站也分別被不同的廣告金主認養

吉隆坡單軌電車全線均在吉隆坡的市中心
由吉隆坡最大的車站「KL SENTRAL」為起點，以C型環線的方式繞行市區
全長8公里，銜接了地鐵安邦線、格蘭那再也線兩條主要的地鐵
路線配置和台北捷運環狀線有些相似
吉隆坡單軌電車在2003年完工通車
筆者在2011年前往搭乘時，距通車還不到十年，算是一條很新的捷運
不過它的身世背景卻相當坎坷，起初採用了當年最流行的BOT建設
由「吉隆坡基建集團」簽署了營運40年再移轉給政府的BOT合約
土建及機電原本由日本日立承造，1997金融風暴時工程停擺
1998年改由馬國本土廠商MTrans接手興建
2003年通車時，因為建設成本龐大，營收不如預期，資金周轉不靈
營運者吉隆坡基建集團不堪虧損，於2007年宣布破產，並由馬國政府接管
目前營運者為「Rapid KL」，即吉隆坡兩條LRT捷運的國營企業
國營公司接手後，為了挽救營運虧損的危機
於是將吉隆坡單軌全線「廣告化」，包括橋墩、車站、列車等設備
能貼廣告的就盡量貼，形成一個花花綠綠的運輸系統
台灣品牌如hTC當然也不缺席在吉隆市大秀廣告的機會
▲經過市中心的單軌軌道路線，橋墩也被做為廣告空間，圖為hTC的廣告　[01]
吉隆坡的跨座式單軌電車，全線均為雙向路線
由於軌道面積小，雙向的單軌軌道平行於高架橋上
對景觀的影響遠小於傳統的高架軌道
▲全線均為雙向的單軌鐵路　[02]
單軌電車由馬國本土廠商MTrans製造，是馬來西亞的國產電車
雙節一組的電車，車頭設計有些類似飛機頭，下沉收束的流線線條帶出車側的三角窗
正面是大面積擋風玻璃，玻璃兩旁亦隨收邊的弧形而呈曲面
車側部份，單一側設有2車門，車門採用單扇滑動式車門
每對列車已被廣告化了，廣告主可隨自家喜好來彩繪車身
就像香港叮叮電車一般，吉隆坡單軌電車總是花花綠綠的，看不到單一設計的塗裝
▲吉隆坡單軌電車外觀　[03]
▲吉隆坡單軌電車外觀另一角度　[04]
車內配置上，車廂中段為面對面的長條塑膠材質的座椅
前、後兩段則將座位放置在車廂中軸線，以背對背的方式設計
這種與中軸線平行的背對背的座位，在各種電車中相當罕見
車外有廣告，車內更是廣告主題大顯身手的地方
從座位、座位旁、手拉環、車內上的橫幅空間，均是同一家廠商的廣告
僅地板和壁面仍保持著原色
▲車內主題廣告1：時代廣場主題樂園　[05]
▲車內主題廣告2：DHL貨運　[06]
吉隆坡單軌列車的每一座車站，分別被不同的廣告主認養
因此車門上方的路線圖，每站的標示均是各廣告主的Logo
台灣人比較熟悉的就是墾德基和DHL，以及Imbi站的「Taiwan」
▲車門上方的路線圖，每站的標示均是各廣告主的Logo　[07]
　ＭＲ１　　KL Sentral　吉隆玻中環　
KL Sentral，中文譯名為吉隆坡中環，是吉隆坡的主要鐵路轉乘站
其地位類似台北車站，先前介紹格蘭那再也線時也曾提過它
不過單軌電車站並未與既有的KL Sentral車站大樓共構
往來彼此還得先穿梭在馬路上
筆者來到單軌KL Sentral站時，剛好遇到車站整修，被圍籬包起來了
▲包在圍籬內的單軌電車KL Sentral站　[08]
搭乘單軌電車時，和吉隆坡其他的捷運系統相同
車站主要仍以人工售票為主，自動售票機不是沒有就是故障
所有車站從穿堂大廳到月台層都是半開放式非密閉
藉由自然通風及採光來節省電費，所以站內通常都很熱，只有售票室裡有空調
▲單軌電車KL Sentral站穿堂層　[09]
KL Sentral站為端點站，只派了一條軌道進站，設計成二岸一線的月台配置
兩個側岸式月台分別劃歸為上車、下車專用，以利人潮疏散
月台地磚為伊斯蘭風格濃厚的黑白幾何方格地磚
全線車站雖然沒有自動啟閉式的月台門
但為了防止人員跌落軌道區，仍設有月台圍籬
圍籬隔絕了月台和軌道區，僅在車門處留有開口
▲單軌電車KL Sentral站月台層　[10]
KL Sentral站的廣告主為「Brickfields Asia College」
這是一家以財法為主的補習教育機構
月台層許多名師人物的看板，好似電影明星般的架勢
▲KL Sentral站的Brickfields Asia College廣告　[11]
 
單軌電車的車站通常是各色的廣告所佔領
但在站名牌以及月台標示，仍維持全線相同的藍底白字風格
並搭配青綠底色的車站編號
▲KL Sentral站月台上的站名牌，樣式全線皆同　[12]
▲KL Sentral站尾軌以及其後建築中的大樓　[13]
車站的另一端，可以看見單軌的轉轍器
不像一般鐵路轉轍器的平凡，單軌轉轍器龐大且複雜
當軌道轉接時，看似堅硬的混凝土軌道卻能柔軟地神龍擺尾，相當有趣
▲單軌列車的轉轍器　[]14
　ＭＲ４　　Hang Tuah　漢都亞　
Hang Tuah站為單軌電車與LRT安邦線的轉乘站
兩站並未共構，需透過站外轉乘，不過筆者抵達時，新的客運大樓正在興建
2013年的現在，可能已經完工啟用了
單軌電車Hang Tuah站的廣告主為KPJ Healthcare，是一間馬國的醫療集團
馬路上的站體，深藍色的廣告底色，以馬來文寫著偌大的「關懷生命」
對比車站下方時常擁塞的馬路，在車陣中的確需要陪養「忍耐莫生氣」的自我關懷
▲KPJ Healthcare認養的單軌電車Hang Tuah站　[15]
▲Hang Tuah站下方道路的常塞壅塞　[16]
▲Hang Tuah站的LRT安邦線的入口　[17]
KPJ Healthcare以大量寶藍色系為廣告主色
因此Hang Tuah站大多是單一的寶藍色彩，連驗票閘門也通通變身為寶藍色
相較其他車站的花花綠綠，Hang Tuah站的車站的視覺心理相對安定
▲Hang Tuah站進站閘門及穿堂區　[18]
 ▲Hang Tuah站月台層　[19]
　ＭＲ5　　Imbi　燕美　
接著來到Imbi站，中文譯名為「燕美」
Imbi站的廣告金主為台灣觀光局，所以車站的裡外，處處可見「Taiwan」的宣傳
車站出入口除了站名「IMBI」之外，與其並列的還有「Taiwan」
　
他鄉遇故鄉，倍感親切
▲Imbi站的廣告金主來自台灣，站裡站外都是台灣的觀光宣傳　[20]
▲結合車站站名IMBI與Taiwan宣傳的出入口燈　[21]
台灣的廣告為黃色系，只是創作的風格不太像是台灣常見的調調
懸掛在車站外向著陽光的看板，原本的銘黃色已經退色為米黃色
米色外的其他的色彩也通通退色了，飽和度至少減3級
乍看竟像是10年未更新的古早電影院外的預告片看板
▲Imbi站另一角度，廣告看板大多退色了　[22]
▲車站下方也有Taiwan宣傳看板　[23]
Imbi站內亦均為黃色系的Taiwan主題廣告
在大廳層中，驗票閘門也換上黃紅色彩
每一個自動驗票機前也貼有不一樣的台灣景點照片
其實對於馬來西亞華人而言，台灣一直都是大家最想出遊的國家
台灣各大學每年亦有許多來自馬來西亞的留學生
最近食尚玩家常常跑到馬來西亞，間接開啟馬國在台灣的知名度
▲Imbi站穿堂大廳　[24]
吉隆坡單軌電車全線的車站，月台層的頂棚均是全罩式
特別的是，它是以類似帆布的薄膜材質所「罩」
先以大跨距的橫樑支架撐起結構，再鋪上白色的帆布膜
對於鮮少有颱風的吉隆坡而言，這種材質的頂棚不但省錢，而且亦能發揮遮風避雨之效
▲Imbi站月台層　[25]
▲Imbi站月台層另一角度　[26]
▲Imbi站的月台站名牌　[27]
至於那黃色紅色以及各式繽紛色彩的台灣廣告，在月台層上同樣可見
Imbi站的下車處對面的牆上，甚至還以馬來文寫著「歡迎光臨台灣」
徹底地將Imbi站給「台灣化」了
▲月台上下車處的馬來文 「歡迎光臨台灣」　[28]
 
▲由Imbi站往南拍的單軌電車交會場景　[29]
　ＭＲ 8　　Bukit Nanas　咖啡山　
Bukit Nanas站的中文站名為「咖啡山」
咖啡山車站聞不到咖啡香，廣告也非咖啡商，而是馬國的網路業者TM-Unifi
廣告色彩以橘色為主，其實許多車站的廣告都有統一的設計
相較之下，Imbi的台灣主題並沒有發揮得很好，反倒有些雜亂無章
▲Bukit Nanas橘色主色的車站外觀　[30]
從Bukit Nanas站步行約1公里，即可抵達雙子星國油塔摩天大以及LRT的KLCC站
轉乘的指標相當不明顯，但也顯少有人會搭單軌到Bukit Nanas再走過去
要去KLCC雙子星的遊客大多會選擇搭LRT的格蘭那再也線直達KLCC站
不過從Bukit Nanas至KLCC之間，也散布著許多景點
彼此之間的道路設有人行道，亦有綠蔭，可以在這邊排一趟慢活之旅
▲Bukit Nanas站外標示的LRT轉乘指標　[31]
▲雙子星造形的國油塔　[32]
Bukit Nanas車站的廣告商比較沒有那麼多花招
只在重要地方架設廣告看板，站內其餘空間多維持著既有的樣貌
就連自動驗票機也是單純的銀白色，未遭廣告魔手侵犯
▲Bukit Nanas穿堂大廳　[33]
橘色系的Bukit Nanas月台層，配置和設計上與其他各站相同
在炎熱的馬來西亞，頂棚覆膜擋下了陽光，但擋不住熱浪
雖然月台隨處可見大型電扇轉呀轉，效果卻仍有限
列車來了，大家迫不及待上車吹冷氣
▲Bukit Nanas站月台層　[34]
▲Bukit Nanas月台上的站西牌　[35]
▲Bukit Nanas站月台上可望的單軌大彎道　[36]
　ＭＲ11　　Titiwangsa　蒂蒂旺沙　
最後來到單軌電車的終點站，Titiwangsa，中文譯為「蒂蒂旺沙」
單軌電車Titiwangsa站與LRT車站相鄰，彼此無法站內轉乘，但有空橋銜接
而車站外頭即是單軌軌道的終點，豪邁地用一座立柱撐住了軌道的去路
Titiwangsa車站廣告金主為DHL，鮮明的黃色配上紅色字體，簡單傳達廣告意象
當然，出入口的站名牌也被融入在DHL的企業意象中
▲單軌電車的終點，Titiwangsa站　[37]
▲站名牌融入DHL企業意象的Titiwangsa站　[38]
站外廣告打得兇（或者是顯眼），站內卻少見DHL廣告的縱影
售票處、驗票閘門及穿堂多數空間都相當乾淨
就連月台層的廣告空間也直接留白
▲Titiwangsa穿堂層（售票處）　[39]
和KL Sentral站一樣，Titiwangsa站也是採用單線雙側岸式月台
將進、出站的人潮分開，所以兩座月台夾著一條軌道
停在車站內的單軌電車，就像大亨堡裡的熱狗般
▲Titiwangsa月台層為單線雙側岸式月台配置　[40]
▲即將駛入Titiwangsa的單軌電車　[41]
目前台灣尚無跨座式單軌電車系統
其實單軌電車運量小，但受到地形的限制亦小
對於低運量的捷運系統而言相當稱職
只是不易逃生的先天缺陷，假設有一天跨座單軌電車出現在台灣
難保不會變成媒體記者以及民代砲轟的對象，想一想還是不要好了（誤）
.

吉隆坡捷運Ampang線，是馬來西亞第一條城市軌道運輸系統
通車時間恰巧與台北捷運木柵線相同，都在1996年，均是捷運界的八年級生
不過Ampang線的車站、列車設計完全迥異於台北捷運
相較於初期北捷的中華民族風格，Ampang線也帶入了些許的伊斯蘭風格
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馬來西亞吉隆坡的Kelana Jaya LRT是一條中運量的捷運系統
路線貫穿吉隆坡東區及南區後，繼續前進至雪蘭莪州的Petaling Jaya市
除了市中心部份路段地下化，其餘皆為高架路線，且採用無人駕駛電車
選擇車頭或車尾來搭乘，即可看盡吉隆坡的市景
如果要從地理景觀來認識吉隆坡，Kelana Jaya線會是最佳選擇

 
馬來西亞的首都吉隆坡，是個某部份而言很像台灣的城市
吉隆坡的馬來文為Kuala Lumpur，大多以簡稱「KL」稱之
它的人口約為148萬，略低於合併前的高雄市
不過這數據是低估的，和台北市一樣，吉隆坡是個被包圍在雪蘭莪州中間的聯邦直轄區
如果將周邊都會區人口計入，大吉隆坡的人口約為720萬人
吉隆坡直轄區148萬人口中，有42%為華人，七○年代以前華人人口甚至佔了一半以上
所以走在吉隆坡的街道上，看見滿街的中文招牌和華人面孔別太意外
除了華人，馬來人、印度人也是吉隆坡的主要族群，其中以馬來人居多數
因此造就吉隆坡多元文化的城市特色
許多當地居民也能隨口講出漢語、英語、馬來語等至少三種語言
▲從Kelana Jaya LRT的Bangsar站南方所望的吉隆坡市區　[1]
不過提到交通，吉隆坡可說是先天失調，後天無力
吉隆坡未曾實施大規模的都市計畫，市區裡街道通常是彎曲的
公車、地鐵亦不發達，政府也不鼓勵摩托車，導致大量的汽車開上路
偏偏吉隆坡的路幅並不寬，有時短短的距離卻得塞上好幾個小時的車
即使是縱橫的快速路網，也常呈現大塞車的路況
就這點而言，吉隆坡與台灣的交通不僅是異曲同工，甚至有過之
目前吉隆坡已建立起鐵道交通路網，由三家鐵道公司營運
市區的LRT捷運系統包括了Ampang線和Kelana Jaya線
市中心還一條路線較短的單軌電車KL Monorail，均屬Rapid KL公司營運
另馬來西亞國鐵「KTM」將吉隆坡的鐵路捷運化後，也分別設定了二條KTM Komuter路線
KTM Komuter比較類似城郊鐵路，半小時一班車的班距又常誤點，搭乘時需預留較多的時間
除此之外，Express Rail Link營運的機場快線，亦是吉隆坡軌道路網的一環
本文介紹的Kelana Jaya LRT
大致上從吉隆坡的東北以半弧線貫穿吉隆坡，直到終點Kelana Jaya
路線全長29公里，設有24座車站，途經了住宅區、商業中心、交通樞鈕和大學城
可說是吉隆坡重要的捷運路線，因此本文以Kelana Jaya LRT為馬來西亞的第一篇文章
Kelana Jaya LRT雖然名為「LRT」，但全線均是A型的高架或地下的絕對路權
其實這條「LRT」比較接近文湖線的形式，或者日本的「新交通」
未來的台中捷運綠線也是高架LRT的設計，共同特色是車廂較小、站距密
但不論是MRT、LRT還是BRT，台灣通通可用「捷運」一詞打發
Kelana Jaya LRT列車為鋼輪系統，採第三軌供電
所以高架橋上不會有天際線殺手的架空電線
運行的電聯車均為龐巴迪製造的無人駕駛車
目前線上運行的有1998年上線的雙節短編組，以及2006年採購的四節編組車
不論是雙節還是四節車，車廂間均能貫通
車頭正面是圓弧的流線形，中央檔風玻璃被黑色色帶襯托為倒梯形
倒梯形兩旁飾有從側邊窗戶延伸而來的黑色帶
整體來看，正面好像有三片玻璃，事實上只有中央一塊長形的檔風玻璃
藉由巧妙的黑色塊，讓列車正面頗具時尚與流線感，卻也帶有一股南洋的風格
檔風玻璃下方是rapid KL的1/4扇形環的紅色LOGO
到了側面的車身，全車除了窗戶區的長形黑色色帶外，其餘區域維持白色
僅在車身後段加入了紅色1/4環的鮮明LOGO，塗裝相當簡潔
▲LRT新電車正面塗裝　[2]
▲Kelana Jaya LRT新電車側面塗裝以白色為主，加上窗區的黑色帶　[3]
1998年短編組的雙節車，造形與四節車稍異，檔風玻璃完全就是個梯形
但是周邊的黑色帶更寬大，一直延伸到車頂上
車燈旁延伸的紅色色帶直接轉近車身裙部一路到底
不過大部份的雙節車均貼上了全覆式廣告，真正的面目難以窺見
▲雙節車的造形，車側均貼上了全覆式廣告　[4]
▲沒有廣告包覆的雙節車外觀　[5]
列車內的裝配以白色系為主，潔淨的白色牆搭配灰白色地板
車門區域的不銹鋼立柱亦分化為三條，是近年世界的趨勢
全車最顯眼的應該就是座位的色彩，呼應了rapid KL的官方色彩
普通座位為寶石藍色，博愛座為寶石紅色，均是非常亮眼的色彩
乍看下博愛座似乎比普通座位多，僅車廂的兩端有較多的普通座位
▲車內配置，以白色系為主，藍色座位為普通座，紅色座位為博愛座　[6]
▲博愛座及其旁的輪椅區　[7]
和文湖線車廂一樣，Kelana Jaya LRT亦屬無人駕駛的系統
車頭、車尾均有一片檔風玻璃，只是玻璃的面積比文湖線車廂要小多了
此側區域設有十個座位，均屬一般座位區
▲Kelana Jaya LRT的無人駕駛系統，車頭、車尾均有檔風玻璃　[8]
不論新舊車廂，車內均無LED或LCD的到站顯示器
車門上方均是藍底紅線的路線圖，好在每個車站都有固定的編號
加上馬來文均是用英文拼音，地名辦識不算難
車內廣播也會先播報編號，再報站名，仔細聽的話就不會下錯站
只是部份車廂喇叭有問題，報站廣播非常小聲，得拉長耳朵
▲Kelana Jaya LRT車門及其上方的路線圖　[9]
▲藍底紅線的路線圖特寫，每站均有編號　[10]
看完了路線和列車介紹後，接下來筆者會將到訪的幾座車站編輯成冊，介紹給大家
基本上Kelana Jaya LRT均以高架為主，車站風格不盡相同但差異也不大
共同點是維持一貫的rapid KL配色：藍+紅
　ＫＪ８　　Damai 達邁　
Damai站為筆者在Kelana Jaya LRT最北的一座，它的編號為KJ8
車站位於吉隆坡東邊的Datuk Keramat區，周邊為傳統住宅區
車站旁為「E12號高速公路」，另一邊為巴生河
這也是吉隆坡軌道交通的特色之一，喜歡沿著高速公路或河邊而行
▲Damai站周邊景色（月台向北望）　[11]
Damai車站站體設置在橋下，基本站車站不會突出高架範圍
比較類似淡水線高架段的車站設計，如此一來也不會讓懸空的站體變得肥大（如文湖線）
另外吉隆坡的rapid KL的營運路線，站名牌均為藍底白字配上紅底白字的車站編號
但是站名有時候全是大寫，有時候又摻有大小寫，似乎沒有統一的標準
例如KJ8的Damai站名牌全是大寫，筆者原本以為是某個縮寫，但其實只是個地名
▲高架橋下的Damai車站　[12]
Damai車站距離主要聚落有段距離，現場的人潮其實非常少
吉隆坡少見的公車，在Damai站外不意外的完全不見蹤跡
但站外的路邊卻停滿了汽車，這場景與台灣還有些神似
▲Damai站外一景　[13]
Damai設有一座島式月台，月台空間還算寬敞
歇山式雙斜頂的雨棚和開放式的場景，配上月台上的地磚
乍看下又很像是北捷淡水線其中一座高架站的感覺
不同點在於識別色彩，rapid KL車站均以藍色配紅色為搭配
所有的柱子、標識均以藍底為主，部份區域才會換上紅底
▲Damai站月台層一景　[14]
比較特別的是Damai車站緊臨在E12號高速公路旁邊
月台層略高於高速公路路面，站在月台上就像站在路邊一樣
高速公路上的所有設施都能看得一清二楚，甚至感受到車輛疾駛的風壓，相當有趣
▲緊臨E12號高速公路的Damai站，站在月台就好像站在路邊一樣　[15]
　ＫＪ１０　　KLCC  城中城　
接下來我們進入到Kelana Jaya LRT的地下區間
從Ampang Park站到Masjid Jamek站間的五座車站，均屬地下鐵區間
其中Masjid Jamek是重要的轉乘站，而KLCC則是觀光客必逛的一大景點
曾經是世界最高樓的雙子星大樓「國油塔」，就在本站正上方
▲KLCC站上方即吉隆坡雙子星大樓「國油塔」　[16]
KLCC為「Kuala Lumpur City Centre」的縮寫，是以國油塔為主的城中城計畫
類似台北的信義計畫區，目前已是馬來西亞的高級商業和金融業的集中區域
LRT的KLCC站出入口設置在國油塔的廣場前，外觀卻是異常低調，甚至連雨庇也沒有
僅一根藍紫色的柱子做為站名牌的指示
▲KLCC地鐵站出入口非常低調　[17]
雖然出入口低調，到了穿堂大廳後，又是另一個世界
裝潢以大量的四邊形元素為主，融入淺灰藍、淺灰綠、淺灰黃的色系
售票亭及梯間使用帶有長方形噴砂而成的玻璃做為隔間，增加視覺的穿透性
但可惜KLCC站並沒有特別挑高，大廳也沒有特別寬，但又是觀光客必來的景點之一
所以本站人潮可想而知，大概是僅次於轉運中心KL Sentral站，壓迫感竟也成為全線之最
▲KLCC站穿堂大廳一景　[18]
擁有一座地下島式月台的KLCC站，月台寬度明顯增寬了不少
全罩式的月台門，造形類似北捷新蘆線，以上下兩組方形玻璃構成
每坡璃邊緣均有厚框包覆，材質為銀色的不銹鋼
另外KLCC站的車站標示CIS識別系統也迥異於Kelana Jaya LRT各站的藍紅配
改採白色搭粉紅色的色彩做為識別，原本的藍底換成了白底，原本的紅底改為粉紅色
整體感覺較為柔和，也標識出KLCC站的獨特性
▲KLCC站寬闊的地下島式月台　[19]
▲不銹鋼外框月台門特寫，以及上方KLCC特有的白底配粉紅色的標示系統　[20]
▲站名牌特寫　[21]
　ＫＪ１３　　Masjid Jamek 占美清真寺　
 
Masjid Jamek站是吉隆坡地鐵的重要轉乘站
兩條主要的捷運Kelana Jaya線與Ampang線交會於此
是吉隆坡除了KL Sentral站之外的第二座共構車站
其餘車站都是各行其道，站體不共構，大多需要站外轉乘
Ampang線較早通車，屬於高架車站
Kelana Jaya線在1999年通車，屬地下車站
地面層的車站體蓋得相當雄偉，挑高天花搭圓形立柱和大量幾何設計，頗有伊斯蘭的風格
但也加入了現代的工業元素，例如桁架的交錯
▲Kelana Jaya LRT  Masjid Jamek站出入口　[22]
▲融入現代工業風格與伊斯蘭風格的站體　[23]
Ampang線沿著Tun Perak大道而行
Masjid Jamek站出入口就設置在Tun Perak大道的兩側，兩側均是小有規模的站體
其中一側的站體即與Kelana Jaya線共構
但Ampang線採側式月台，兩側月台在站內沒有連通道，只能出站再進站
所以從Kelana Jaya LRT欲至共構的Ampang線，站內轉乘只提供往Ampang單一方向的月台
欲往反方向的Sentul Timur，請先出站，再過馬路到對面的出入口再進站
▲Tun Perak大道上方的Ampang線高架橋及Masjid Jamek站　[24]
▲rapid KL各站的站外指示牌樣式　[25]
回到Kelana Jaya LRT的大廳
處處挑高的設計，甚至有讓人到了室外的錯覺
前面提到的共構和站內轉乘，事實上也需要先刷出再登入
因為吉隆坡目前沒有直接站內轉乘的機制，就算是同一家公司營運的路線也分得清清楚楚
▲與Ampang線共構的穿堂大廳，閘門往Ampang單一方向專用　[26]
▲地下層的Kelana Jaya LRT驗票閘門　[27]
Kelana Jaya LRT的Masjid Jamek站月台層的風格亦同KLCC，但月台稍窄
不銹鋼金屬的方塊玻璃全罩式月台門，是Kelana Jaya線地下車站的共同樣式
僅有CIS標示系統回到了藍底加紅色的色系
筆者到訪時，月台門貼上了黃色底的廣告，讓視線變得更複雜
▲Kelana Jaya LRT Masjid Jamek站月台層一景　[28]
▲Masjid Jamek站站名牌　[29]
　ＫＪ１４　　Paser Seni  藝術坊　
Paser Seni是吉隆坡市中心的車站之一，周邊也有許多景點可逛
2001前KL Sentral尚未啟用前，Paser Seni是吉隆坡的交通轉運中心
鐵道迷最感興趣的應該是與Paser Seni「一河之隔」的吉隆坡火車總站
英式的宮廷建築，華麗的裝飾，風格完全異於東亞常見的巴洛克式車站
不過從Paser Seni走到吉隆坡火車站，沒有任何指標，得憑直覺
相關的介紹在未來的KTM篇會詳細說明
另外Paser Seni也是Kelana Jaya LRT從地面爬到高架後的第一座車站
站在巴生河天橋上，即可見一列列電車從地底鑽出奮力向上爬
▲從地底鑽出奮力向上爬的Kelana Jaya LRT電車　[30]
Paser Seni站緊臨黃黃的巴士河畔旁，從一旁的跨河人行橋可以看見站體全貌
因為未與馬路共構，所以站體全部藏在高架橋下，橋上的U型月台頂棚非常特別
▲Paser Seni站全貌　[31]
Paser Seni站最明顯的藝術裝飾是亮碧綠色配上藍色幾何花紋的伊斯蘭風格
在穿堂層的每個柱子及邊緣的玻璃護欄上，均見同樣的設計
但也不像正統中東的超炫麗式的幾何花紋
▲Paser Seni站穿堂大廳的柱子均是亮碧綠色配上藍色幾何花紋的伊斯蘭風格　[32]
▲月台上Paser Seni站名牌　[33]
　ＫＪ１５　　KL Sentral   吉隆坡中環　
KL Sentral是馬來亞鐵路公司（KTM）的總站，地位類似台北車站
KTM為馬來西亞政府官營單位，肩負著馬來西亞全國的鐵路系統（雖然路線並不多）
昔日KTM的總站位於上述Paser Seni旁的「吉隆坡總站」（Kuala Lumpur Station）
後來為了都市發展，將總站南遷至現址，車站名稱另外加上「Sentral」的馬來文，以示區別
▲KL Sentral站體西北面的接送區　[34]
KL Sentral除了KTM旗下的城線（Inter City）、電化（ETS）及通勤（Komuter）路線外
也是吉隆坡機場快鐵的總站（KLIA）
吉隆坡單軌鐵路（Monorail）也有KL Sentral站，但卻是需要站外轉乘的獨立的站體
KL Sentral站的設計有點類似香港的紅磡車站，站體、道路通通架高，讓鐵路維持在平面層
未來如果要擴充也會方便很多，想當年若台北車站也是類似的設計，或許就不會有搶月台的往事
除了上述的KTM和KLIA路線外，本文的Kelana Jaya LRT，則是高架進入KL Sentral
▲Kelana Jaya LRT進入前方的KL Sentral站體內　[35]
▲KL Sentral東北門外一景，高架橋即Kelana Jaya LRT　[36]
KL Sentral站是一座複合式商場，除了商店街和大量的外幣兌換處外
站體中軸位置屬於KTM及Kelana Jaya LRT的穿堂層，兩者的驗票閘門就在隔壁而已
穿堂層內熱鬧的景象、熱絡的商業活動，氛圍與台鐵車站非常相似
▲KL Sentral中軸線的KTM穿堂層　[37]
KL Sentral的西南面是KLIA機場快線的進站大廳
這裡有個有趣的景像，Kelana Jaya LRT的高架橋進到室內後，神色自若的繼續高架著
神奇的「室內高架橋」下方，則是機場快線預辦登機處
▲機場快線大廳上方為Kelana Jaya LRT的室內高架橋，橋下為預辦登機處　[38]
回到Kelana Jaya的穿堂大廳
進了驗票閘門後，就是通往月台的電扶梯
KL Sentral站屬側式月台，筆者停下腳步看指標的同時
貼心的服務人員已主動前來尋問我的目的地，並直接引導至正確的月台方向
▲穿堂大廳通糐月台層的電扶梯　[39]
Kelana Jaya LRT的KL Sentral站有二座側式月台，彼此間可由下方的穿堂層連結
月台較寬，可容納較多的人潮，但人潮也沒想像中多，離峰時段的列車開走後，便留下空空的月台
就規格而言，KLCC站、Masjid Jamek站可能還比KL Sentral站還要大
▲Kelana Jaya LRT KL Sentral站月台層一景　[40]
KL Sentral站第一月台的設計剛好位於KTM穿堂大廳正上方
但所有的圍牆和護欄均改成了透明的玻璃，一眼即能望見整座KL Sentral站內全貌
▲KL Sentral第一月台護欄均為透明玻璃，一眼即能望見整座車站　[41]
▲駛離KL Sentral站的電車　[42]
　ＫＪ１６　　Bangsar  孟沙　
Bangsar站設置在Bangsar大道正上方，整座站體包覆整條馬路上
站體基座的柱子一根根座落在馬路邊，開車行經時的感覺應該很像是明隧道般
Bangsar站外觀是rapid KL典型的配色，柱子部份均是寶藍色，壁面以白色為主
但其中一面牆換上了畫龍點晴的紅色，一看就知道吉隆坡的捷運站
▲座落在Bangsar大道正上方的LRT Bangsar站體，配色是典型的rapid KL色彩　[43]
筆者不打算細說Bangsar站內部，但若是身為鐵道攝影愛好者，Bangsar站不可錯過
因為這裡位居Kelana Jaya LRT、KTM主線及KLIA機場快線的交會點
剛好從Bangsar有座人行天橋橫越KTM主線，是個絕佳的拍照點
時間夠多的話，甚至可以拍一張三線列車交會在同一畫面的影像
筆者耐心不夠，只拍了張KTM城際列車與Kelana Jaya LRT「差點交會」的畫面
當然也拍了不少KTM主線及KLIA機場快線的列車，將在相關文章再分享給大家欣賞
▲Bangsar站位居Kelana Jaya LRT（高架）、KTM主線（中）及KLIA機場快線（右）的交會點[44]
▲從南方觀察Bangsar站全貌，橫跨KTM鐵路的人行天橋，是個絕佳的拍照地點　[45]
　ＫＪ１７　　Abdullah Hukum  阿都拉胡坤　
從Abdullah Hukum開始，LRT已經向吉隆坡的西區前進了
筆者未在Abdullah Hukum下站，僅列車通過時匆匆拍下它的建築
同樣是藍白色的色調，屋頂形式非常特別，濃濃的馬來風情
車站下方為KTM路線，從上面的Bangsar至Abdullah Hukum，LRT與KTM路廊相同
但是兩線沒有共構的車站，而是各行其政的狀態
▲Abdullah Hukum站，下方鐵路即為KTM　[46]

　ＫＪ１８　　Kerinchi  可林芝　
Kerinchi站至下一站Universiti之間，沿著聯邦高速公路2號線而行
Kerinchi站是一座複合式的大樓「海岸廣場」，車站就設置在大樓裡
而高架橋，理所當然的也直接穿越這棟大樓，應該說是設計之初即是如此
站在列車的最前方，只見高架橋一路鑽進前方棕褐色的大樓裡，沒多久後又鑽了出來
筆者亦未在Kerinchi下站，僅就LRT穿樓的部份來談
▲Kerinchi站為「海岸廣場」複合式大樓，車站即設置在大樓裡　[47]
　ＫＪ１９　　Universiti  大學　
Universiti站與Kerinchi之間的站距非常小，僅760公尺
因為馬來亞大學在附近，所以車站直接命名為Universiti
這個字尾的「-ti」是馬來文，絕對不是錯字，與KL Sentral不作Central是一樣的道理
（馬來西亞早年長期受英國統治，馬來語也嚴重受到英文的影響）
筆者未在Universiti站下車，從照片來看，Universiti站體比較矯小
橋下站體多維持著水泥原色，橋上站體有座明顯的歇山式雙斜面的頂棚
▲Universiti站外觀　[48]
雖然Kerinchi與Universiti的站距相當短，但Universiti與下一站Taman Jaya卻長達2.4公里
這段路LRT離開了吉隆坡市，進入了雪蘭莪州的Petaling Jaya市
兩市交界處明顯的人口稀少，亦無發展，所以一站未設，沿路亦見綠樹夾岸的風景
蜿蜒的高架鐵路就隨著地形時起時伏
馬來西亞實施聯邦制度，整個國家分為十三個州
吉隆坡就位於雪蘭莪州內，但吉隆坡屬於聯邦直轄區（即直轄市的概念）
這種情況就像是新北市中間有個台北市，或者河北省中間有個北京市
不過吉隆坡聯邦直轄區的行政區僅243平方公里，比台北市還要小
可想而知，周邊一定有許多外溢區，包括了雪蘭莪州的Petaling Jaya市
▲Universiti與Taman Jaya間的景色　[49]
　ＫＪ２０　　Taman Jaya  再也花園　
LRT到了Taman Jaya站，即離開了吉隆坡，進入了雪蘭莪州的Petaling Jaya市
Petaling Jaya鄰近吉隆坡的影響，本身也是高度城市化的地區
走筆到此，或許大家會有疑問，怎麼那麼多的地名都要加上「Jaya」？
其實Jaya為馬來文中的「成功、勝利」之意
而地名冠上Jaya，則類似中文地名中的城、市、區、町等意
當地華人多將Jaya譯為「再也」（雖然筆者認為譯為「加雅」比較文雅）
Taman Jaya站，即屬Petaling Jaya的市政區，周邊還有許多商城與高級飯店
所以站體設計較其他車站寬大，車站旁還設有大型停車場
車站主體建築亦以白色為主，寶藍色柱子為輔，再穿插幾面紅色的牆
▲Taman Jaya LRT車站全貌，後方黃色大樓是Amcorp商城　[50]
▲Taman Jaya LRT車站夜景　[51]
▲Taman Jaya站近觀　[52]
馬來西亞的交通與台灣異曲同工之處，在於私有運具發達
Kelana Jaya LRT幾乎每站都有專屬的接駁公車，公車營運單位亦屬rapid KL
不過時刻不若LRT電車密集，搭乘率似乎也不太好看
▲Taman Jaya站的rapid KL的LRT接駁公車　[53]
做為雪蘭莪州的LRT第一站，硬體設備當然不能馬虎
走進站內，迎面而來的是寬敞明亮的穿堂大廳，進出站的驗票閘門也不少
但室內未挑高，位於高架橋箱樑下的區域，就顯得比較有壓迫感了
▲Taman Jaya站穿堂大廳　[54]
▲Taman Jaya站付費區內一景　[55]
Taman Jaya站設有兩座側式月台
月台空間也較寬，且頂棚亦屬全罩式，這種設計完全是因地制宜
因為馬來西亞接近赤道，炎熱的氣候常常會有午後雷陣雨的發生
全罩式月台的設計有助於候車乘客不被雨水潑濕
▲月台上的Taman Jaya站名牌　[56]
▲兩座側式月台的Taman Jaya站，頂棚採全罩式　[57]
　ＫＪ２１　　Asia Jaya  亞州再也　
ASIA JAYA距Taman Jaya站僅800公尺遠，屬Taman Jaya的輔助站
本站的中文譯名，若直接音譯，可作「亞細亞再也」，若部份意譯，則為「亞洲再也」
Asia Jaya站設計規模又稍微縮小了些，站體被包夾在兩條高架橋的中間
有趣的是它的出入口也很小，穿堂大廳在二樓，進站時得先爬樓不寬的梯上樓
▲Asia Jaya站外觀，樓梯上去即是入口　[58]
一樓的出入口不太寬敞，到了二樓的正面也不太寬
站在門口，一眼就能將整個穿堂大廳望盡
整體的配色均維持著白、藍、紅三種基調
▲Asia Jaya站門面及穿堂大廳　[59]
▲Asia Jaya付費區內通往月台的區域　[60]
Asia Jaya站設有一島式月台，月台屋頂為高斜的雙面斜頂
從月台層還可看見頂棚內的構造
不過Asia Jaya站的使用率似乎不高，人潮非常冷清
▲Asia Jaya站月台層一景　[61]
　ＫＪ２４　　Kelana Jaya  格蘭那再也　
Kelana Jaya是LRT的終點站
車站緊臨E11號高速公路旁，站外還有一座跨越高速公路的人行天橋
站在上面，即能鳥瞰車站全景以及E11高速公路
▲Kelana Jaya站全景，藍色屋頂下為公車轉運站　[62]
▲緊臨Kelana Jaya車站的E11號高速公路　[63]
通常捷運系統的終點都會有轉乘效應
Kelana Jaya站也不例外，車站旁蓋了一座轉乘站，許多人下車後即往轉乘站跑
轉乘交通工具除了公車外，還有大量的計程車
▲Kelana Jaya站旁的轉乘站　[64]
就車站配置而言，Kelana Jaya分成二塊站區，軌道下方的建築是主要站體
軌道旁邊另建新樓，做為百貨商場及轉運站使用，配置和高鐵台南站有點類似
不過Kelana Jaya的商場很冷清就是了
▲Kelana Jaya站的主站體（高架橋下）及商場、轉運站（右）站體　[65]
Kelana Jaya站穿堂大廳比較寬敞
吉隆坡地鐵習慣在門面的入口上，放置一面藍底白字的站名牌
通常也會將車站編號寫清楚，這點對於國外遊客真的很友善
▲Kelana Jaya入口門面及穿堂大廳　[66]
▲Kelana Jaya驗票閘門　[67]
進入付費區內的穿堂，挑高設計讓空間變得更開闊
當然所有柱子仍然是寶藍色，電梯的壁面均為大紅色，典型的rapid KL的識別色彩
地磚的花紋是淺藍灰色的大長方格設計
▲Kelana Jaya站付費區內一景　[68]
▲Kelana Jaya站通往月台的電扶梯　[69]
擁有一座島式月台的Kelana Jaya站，月台一如諸多捷運系統的終點站配置
通常月台兩邊都可能會有列車停靠，一般而言也是哪邊有車就哪裡上車
月台本身也較寬大，上方斜頂的頂棚，內部鏤空的桁架全數漆上寶藍色
柱子不意外的也是寶藍色系
 
▲Kelana Jaya站月台層　[70]
　ＥＮＤ　　-尾-　
Kelana Jaya LRT是晚近通車的系統，硬體設備仍算新穎
目前大約3到5分鐘一班車，候車間距也不會太長
缺點就是票務系統太差，除了轉乘別條路線沒有整合外
現場的自動售票機也非常少，有的還會故障，大部份都要透過人工售票
所以筆者到了吉隆坡時，第一件事就是購買「Touch' n go」卡
它類似悠遊卡，可以預先儲值，進出站只要感應即可，不必再排隊購票
只是網路上很多人說Touch' n go偶爾會多吃錢，還好筆者沒有遇到
且Touch' n go不太好買，購買時還要填寫一份個人資料的表格
購卡亦需付押金，餘額少於一定量就無法使用，加值點也不多，退卡也麻煩
筆者在KL Sentral的Touch' n go中心買卡時
服務人很好心的說，短期旅遊其實可以不用買
不過筆者行程特殊，加上有蒐集卡片的喜愛，最後還是買了
押金和餘額也全數隨著卡片帶回台灣
▲帶回台灣的Touch' n go卡　[71]
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