新南極轉運站

日本東京都旁邊的埼玉縣，有一座宛如遊園車的高架捷運系統：埼玉新都市交通伊奈線。這座系統沿著東北新幹線的軌道兩旁興建高架軌道和車站，膠輪系統的電聯車，行駛於平整的水泥道上。列車車廂短小，每節車廂的側面僅一座車門和兩扇窗戶。因為軌道緊臨新幹線軌道，每當新幹線和小電車同時通過時，強烈對比的畫面相當可愛。

東京都世田谷區，距離繁華的澀谷及新宿不過十幾分鐘的車程
但有別於澀谷、新宿五光時色的炫目繁華，走在世田谷區，腳步不禁也放慢了
東急電鐵世田谷線，正是世田谷區散策的最佳工具
任選一個車站，都能盡情漫步在滿園植物的清幽巷弄中

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日本豐富的鐵道文化令人響往，除了火車本身外
「鐵路便當」更是在日本搭火車時不得不品嚐的好滋味
有別於台鐵清一色的排骨飯，日本鐵路便當的種類上百，難以估計
每款便當均具視覺和味蕾的挑逗，不但是嘆為觀止
精緻的食材跳動在舌尖的美妙，更難以忘懷

日本東海道新幹線開啟了世界高速鐵路的扉頁
「子彈列車」的名號也成為高速鐵路的代名詞
隨著時代的推移，東海道新幹線東京到大阪的旅程時間不斷壓縮
從通車初期的4小時10分，到今天只需要2小時25分鐘
這條連結日本兩大城的新幹線，無疑是日本重要的經濟命脈

東京地下底有座綿密的隧道迷宮網，配合著地面上的鐵路佈置成龐大的鐵道王國
成千上萬的人群不論在城市的哪個角落，從地底下湧出來，又從地面上跑回去
1927年首條地鐵通車至今，東京目前已有13條線、300多公里的地鐵里程
但若再加上JR、私鐵、新交通和直通運轉，東京鐵路的強度是頂級的堅韌
堅韌的背後，是滿載著無數的歷史和未來的電車，也是最多人信賴的交通保障

東京傳統都心內，主要軌道交通是地下鑽的地鐵以及擁擠的JR路線
當我們在地鐵內移動時，並不曉得外面發生了什麼事
當我們在無時無刻都很擁擠的JR電車內，伸長了脖子也很難瞧見窗外的變化
高架的百合鷗號在幾乎沒有隔音牆的阻擋下，直接穿梭在高樓叢林裡
路線所經的汐留、台場、青海、有明，均是新開發的新都心
新穎的都市設計在車窗換上一幕幕，偶爾還會來個海灣，極盡發揮東京的城市魅力

都電荒川線是東京都僅存唯二的路面電車
路面電車往昔曾為東京軌道交通的主力，在時代更迭下一條條被拆除
直到最後一條的都電拆除前夕，經過民眾請命才得以保留至今，並在新世紀駛出新的色彩
如巴士般的電車，停等紅綠燈的悠閒身影，與高架飛的電車、地下鑽的地鐵形成有趣對比
都電荒川線所經多為東京都市近郊區，不論是上班族、買菜族、長青族、觀光客
電車上每個面孔，以不同的心境，在繁榮的邊緣自在地享受都市雅趣

人口規模約50萬的宇都宮市，也是東北觀光地區的前線城市
但宇都宮最享譽盛名的，莫過於它的煎餃，故又稱之為餃子之都
到達宇都宮的軌道交通選擇很多，雙層的E4新幹線列車是其中一種
宇都宮是東北新幹線半直達車的停靠站之一，約30分鐘會有一班新幹線
若持有JR PASS，即可無限暢「搭」新幹線，千萬要善用這本無敵的本子

東北新幹線自東京奔向本州北境的青森市，為縱貫日本的新幹線路網的北段
除了東京至青森的本線外，包括上越、長野、秋田、山形等支線，均由JR東日本營運管理
也是單一公司所轄路線最長、營運模式最複雜的新幹線區間
還可體驗多樣化的列車塗裝、通勤式的雙層新幹線車廂、以及和窄軌共同的迷你新幹線列車

從鎌倉市大船至湘南海岸的江之島，除了沿海的電鐵外
還有一座穿越山區，以系統的優勢克服地形障礙的湘南單軌電車
不論是小路彎彎，或者是好漢大坡，都難不倒懸掛式電車
垂吊的車廂奔馳在馬路的上空，像是「空中巴士」般的畫面
沒有電車時，密集而壯碩的塔柱及軌道，又像是工業區的高壓電塔

東京南方神奈川縣藤澤至鎌倉的湘南海岸
營運超過一個世紀的江之島電鐵，在歷史與現代的韻味中駛過每一個歲月
全長10公里的區間，僅單線運轉，卻可維持每12分一班車的高密度班次
沿途一的幕幕，時而山景，時而海景，或都市叢林，或氤鬱的舊城
每座車站，都是一個秘境，讓人神往，不忍離去

日本東京的JR山手線，環繞東京都心一圈
大多數的車站都具有轉乘功能，也各自形成商業區
這條耳熟能詳的路線，其實是由傳統鐵路轉型而來
尖峰時段3-5分鐘一班車的密度，還有公開的時刻表
是傳統鐵路捷運化的極致表現