哥本哈根的捷運化通勤鐵路「S-tog」,除了廣設車站之外,也將快、慢車的專用線分開,同一路廊出現三、四條軌道是很正常的事,完整落實緩急分離,也不需要特別待避,讓快車、慢車各行其道;捷運化的列車造形也令人印象深刻,腰身凸出,正面看似菱形的紅色短車廂,更利於在彎道之間穿梭。

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丹麥首都哥本哈根,除了既有的捷運路線(METRO)之外,早在1934年開始便將都市鐵路捷運化,稱之為「S-tog」。S-tog的電車外型設計具有鮮明的特色,腰身凸出,正面看似六角形的紅色車廂,每節車廂短短的只有約十公尺,卻行駛於1435標準軌道上,讓電車更適合在哥本哈根彎彎曲曲的都市軌道裡穿梭。

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淡海輕軌通車不到三個月,幾乎每天都充滿了體驗開箱的乘(遊)客,好像沒搭淡海輕軌就沒去過淡水般。而淡海輕軌與幾米繪本《閉上眼睛一下下》的結合,讓故事內容活現在每座車站之中。因此新北市政府又更進一步發揮巧思,設計了一款「搭輕軌遊淡水  跟著幾米去解謎」的實境解謎遊戲,讓玩家從遊戲中認識淡海輕軌、認識幾米也認識每一車站的公共藝術。在遊戲上架之前,冰魚團隊有幸獲邀前往開箱體驗,以下分享給大家。

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納維克(Narvik)是挪威北極圈裡的不凍海港,這座城市位處挪威北部,但是唯一的鐵路:鐵石鐵路,卻僅連接著瑞典。換句話說,若要從挪威首都奧斯陸搭火車至納維克,挪威境內是無法直通的,必須先進入瑞典,再搭乘鐵石鐵路的火車才能抵達納維克。而鐵石鐵路從阿比斯庫到納維克這段路,沿著奧福特峽灣(Ofotfjorden)而行。台灣雖為地質活教室,唯獨缺少峽灣地形。搭乘鐵石鐵路的火車,可以輕鬆、愜意地在車上欣賞壯闊的峽灣景色,值回票價。

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本系列最後一篇,也是高雄鐵路地下化的終點路段:正義及鳳山。正義車站位於高雄市苓雅區,但距離鳳山區界線就在咫尺;鳳山車站則是地下化車站中唯二對號列車停靠的大站。正義車站的地面設施均較其他通勤車站的規模要大,鳳山車站更具有二座島式月台四條股道,未來也將進行第二階段的開發。筆者從左營車站一路站站探訪至正義、鳳山時,天已漸黑,車站的夜景設計也格外漂亮。

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高雄鐵路地下化工程南下通過高雄車站後,來到民族及科工館兩座新設置的通勤站。這兩座站都位於繁忙的市區,站體規模也較其他車站小,但是通勤地位卻相當重要。來日待高雄輕軌環狀線,以及高雄捷運黃線通車後,民族及科工館都將成為轉乘車站,讓高雄的軌道運輸網成為真正的「網狀」,並發揮效益。(前提是班次需要加密,現行30-50分一班車實在太難等)

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三塊厝車站及高雄車站,可說是高雄鐵路的「前世今生」。今日的高雄車站還未出現之前的1908年,周邊只有一座「三塊厝」火車站,直到高雄車站在1941年完工通車後,三塊厝車站的機能才逐漸被取代;而地下化重新打造的新高雄車站,地面層尚在施工,2024年將變身為車站園區;地下化部份區域已啟用,包括軟硬體在內的指標及資訊等系統,皆以標準化的視覺設計及識別系統打造,質感亦佳。

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臺鐵高雄鐵路地下化,大致以高雄車站為界,以北的幾座車站,每一座都有各自獨特的造型,繼上一篇左營(舊城)、內惟後,本篇的美術館車站,可說是地下車站群中最具設計風格者,如其站名「美術館」,似乎車站本身就是一座「車站美術館」;鼓山車站則身處低度開發區,但有輕軌共構,將來地景公園完成後,勢必會有新的風貌。

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臺鐵近年來的許多大型計畫,已開始陸續完工通車,例如備受關注的高雄市區鐵路地下化工程。這項工程將所有車站視為捷運化的一環,沿途設置了十座車站(包括既有的左營、高雄及鳳山)。本篇文章從地下化北段的「左營(舊城)」及「內惟」兩座車站開始談起。

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全台灣最北的捷運路線:新北捷運淡海輕軌線即將要通車了。淡海輕軌的公共藝術為大家所熟知的「幾米繪本」。與其他公共藝術不同的是,淡海輕軌從硬體到軟體,從設計到標示,都能看到幾米的影子。應該這麼說,幾米最新的繪本《閉上眼睛一下下》,即是以淡海輕軌為主題所創作的。因此,通車之前,新北捷運公司將幾米繪本搬上舞台,並打造一輛「奇幻列車」,載著乘客觀眾欣賞全台唯一的輕軌劇場表演。

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阿比斯庫(Abisko),這座位於瑞典北極圈內的小鎮,也是一座國家公園,冬天更是聚集了各國觀光客(東亞為大宗),為著共同的目標--傳說中看見會幸福的「極光」。但是,除了極光,自然景色美麗的阿比斯庫,四季都有不同樣態的風景。冰封的雪景,雪地裡的火車,更是筆者的目標,拍到的時候,好像比看見極光更興奮。

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斯德哥爾摩與北極圈裡的挪威海港Navik,每天對開一班18小時的夜車。冬季時分,火車一出斯德哥爾摩,周邊的大地便被白雪冰封。這條鐵路進入北極圈的Kiruna之後,窗外風景分成二段,一是Kiruna到Abisko,沿途盡是冰雪的山景及荒蕪大地,所見色彩除了白色的雪、灰黑的枯枝,還有斜陽金黃的色彩。最後一段路Abisko到終點Navik,則是壯闊的峽灣景色。

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北極,看似遙不可及的地方,但只要一趟18小時的火車,就能從斯德哥爾摩直達北極圈。瑞典國度南北長,也有鐵路網連結南、北兩地。鐵路的南端可通往丹麥哥本哈根,北端則可至挪威的納維克(Narvik)。每天雙向從斯德哥爾摩與那維克對開的93、94次臥鋪火車,就是世界三條通往北極圈的火車之一。本文先介紹瑞典國鐵臥鋪列車。

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新營糖廠八翁線,是現有糖鐵營運五分車最長者,從新營車站經中興車站至八老爺車站,全長5.6公里,車程需40分鐘。其中「新營」到「中興」約1公里路是2017年10月新通車的路線,在鐵道大量拆除的現在,能擁有糖鐵復駛的路線,即使只有短短一公里,也已是鐵道界的盛事。

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英國的「Caledonian Sleeper」是專營倫敦往返蘇格蘭各地區的臥鋪列車,夕發朝至,舒適的車廂環境以及不太高昂的票價,是Caledonian Sleeper最大的特色。筆者從威廉堡出發,行經蘇格蘭高地及大草原,在獨立的艙房裡享受著火車節奏的時光。蘇格蘭其他城市例如愛丁堡、格拉斯哥及印威內斯等地,也都有Caledonian Sleeper夜車直達倫敦。

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火車從Glenfinnan出發,至終點站Mallaig(馬來格),約四十公里,沿著蘇格蘭高地一路駛向海岸邊。沿途偶見寬大的峽灣河流與碩大的岩石草坡,草坡通常是放牧的農場,白身黑頭羊最為常見,亦有少部份的馬、牛等。風吹草低見牛羊,大概在這景色優美的蘇格蘭高地,也能領略一二。

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版權聲明:以下地圖均為筆者獨立繪製,除商業行為外,歡迎個人使用者免費下載、收藏;公開使用請註明作者或來源,謝謝。

 

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蘇格蘭鐵路西部高地線,從Fort William至終點Mallaig之間,穿越蘇格蘭大草原,途經Glenfinnan高架橋,是西部高地線另一章精采的旅程。若想親自體驗在草原中漫步,可在Glenfinnan下車,周邊有許多健行步道,可恣意穿梭在草原之間,也能一睹火車通過Glenfinnan高架橋的世界級鐵道風情。

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英國蘇格蘭西部高地線,是一條風景美如畫的鐵路,火車在草如茵的高地裡穿行,車窗就是一幅幅畫布,每分每秒更替不同的畫筆。高地裡的小鎮Fort William(威廉堡),是西部高地線的鐵道轉運點,也是一座充滿詩意的小鎮。

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奧斯陸捷運1號線從市區到海拔469公尺山區的Frognerseteren車站,沿途循著山路不斷盤旋、蜿蜒,一路上幾乎沒有直線,就連月台也都在彎道上。冬季時分,雪白軌道、雪白的列車、雪白的針葉林,隨心所欲都能構出一幅美麗的圖片。到了山區之後,還能一覽奧斯陸遠景,冬天太陽早早下山,遠景便轉換為無敵的夜景。如果你是鐵道迷,千萬不可錯過冬季的奧斯陸捷運1號線。

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機場捷運通車至今,乘客的資訊顯示系統(Passenger Information Display System,以下簡稱「PIDS」)不論就美學設計、顯示內容,都有非常大的問題,但該公司不思改進,好像也沒有改善的決心。前幾個月筆者在臉書略提機捷PIDS的問題,卻引來該公司王姓員工的批評,認為所有的問題都是工程留下的,營運公司是無辜受害者云云;而筆者這類的建言,不過就是「無聊迷迷的崇日思維」。所以今天發了這篇外行又不專業的非理性批評,做為桃園機場捷運系列文的開章。如果閣下是桃捷公司的從業人員,為了您的健康著想,筆者不建議閱讀本文。

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英國第二大城曼徹斯特,捷運系統(Manchester Metrolink)將既有的鐵路路網捷運化,並整合為路面電車,成為時而火車、時而輕軌的「Tram-Train」系統。不過基本的核心概念仍是輕軌(Tram),但是名稱則為「捷運」(Metro)。臺鐵最近提出了南港-基隆「Tram-Train」輕軌的概念,一時成為討論熱點。對於這套陌生的系統,國外怎麼運行呢?這篇文章,帶大家來解密。

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從東京到函館,北海道新幹線通車之後,兩地的地面交通距離又近了一步,862公里的路程,只需四個小時即可直達。雖然空中交通早就有密集的航班,但是天候影響小,且運量較大的新幹線陸路交通開通後,仍具有相當的意義。

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阿拉伯聯合大公國的杜拜,是21世紀中東地區新起的新星,除了偉大的城市建設,也擁有74公里長的捷運路網。本系列文將會分成三個單元介紹杜拜捷運,分別是「路線介紹及列車篇」、「紅線捷運篇」以及「綠線捷運篇」。本文「路線及列車篇」除了概述杜拜捷運的路線和電聯車,也會稍微呈現杜拜捷運的相關特色。

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當新幹線高架橋蓋好之後,新幹線未通車之前,卻被地方鐵路搶先使用,借道先行。這個特殊狀況發生在日本福井縣的「越前鐵道」福井市區段,不但將電車開上新幹線高架橋,還設置了二座臨時車站。其實,這一切都是福井市區鐵路改建以及新幹線新建工程的一環,先蓋好的新幹線高架橋實為越前鐵道高架工程的「臨時軌道」。將來越前鐵道的高架主線完工後,就會物歸原主了。

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這本書,收錄了日本現存所有路面電車的內容,除了文字及照片,還有筆者繪製的詳細地圖。大致維持著部落格的撰寫模式,再加以微調。先講歷史小故事,再介紹車型,再介紹車站,最後則是周邊的大風景、小風景,旁及美食、藥妝、雜記、心得、亂逛時挖到寶等等等。

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《屍速列車》票房熱映,讓許多人一夕之間對韓國高鐵留下深刻印象。電影裡的火車主角,就是韓國高鐵「KTX」。KTX列車來自法國高鐵TGV系統,外觀、內裝大多承襲著TGV的典型設計,尤其是高雅風格的內裝。本文從鐵道的觀點下筆,除了介紹韓國高鐵系統、KTX列車,以及京釜線上的首爾及釜山兩座車站外,也會順道將《屍速列車》的相關場景一併帶入。

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位於新竹火車站後站區的國道客運總站「新竹轉運站」,於2016年8月正式啟用。整體工程除了轉運站,連同前後站的人行動線也改善了,整合了兩座人行地下道,並修改後站出入口的動線,讓乘客不必在人車爭道的環境中進出轉運站;巴士也擁有寬敞的整備及停車空間。除了舒適的搭車環境,站體巨大的五角倒梯形類招牌,銀白色的沖孔鋼板及白色的鋼架,夜裡帶著紅光,點亮後站區的時尚氣氛,成為新地標。

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英國北部的泰恩威爾郡,原先只有傳統鐵路網。1980年開始陸續將這些鐵路改建為捷運系統,統一了各車站的月台長度、規格和車站的識別系統,也將路網串連為二條系統,全長76公里,絕大多數的路線都是平面式,設有平交道,只有在紐卡索(Newcastle)的座座車站地下化;另外亦有部皆的路線地塹化。除了軌道路線外,這座捷運系統還結合了泰恩河的渡輪,河川兩岸的捷運站可藉由渡輪串連起來,車票亦可直接通用,相當便利。

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在車水馬龍、瞬息萬變的都市生活裡,人來人往的火車站,總是行色匆忙地深怕遲了一分鐘就少掉全世界似地令人喘不過氣來。台中火車站的高架工程,繪出那未來「先進」的藍圖,更添台中站區的煩囂。但就在車站對面,一棟被群樹包圍,座落在小巷底端的小火車站,同是臺鐵台中火車站的一體,名為「台中後站」的建築,卻彷彿是小鎮裡悠閒寧靜的小火車站。

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