新南極轉運站

近畿日本鐵道是日本最大的私鐵公司，主要服務區間為名古屋至大阪的伊勢半島一帶，旗下的特急列車不但快速，更具有非常強大的轉乘機制，將近鐵路網發揮得極致。12200系是現階段線上營運最老的特急列車，在近鐵路網都有機會看到它，大和八木、伊勢中川則是近鐵特急主要的轉乘車站 。本文除了介紹12200系特急之外，也將介紹近鐵強大的「三分鐘轉乘」機制

日本關西地區有個相當特別的電車：京都地鐵東西線直通運轉的京阪京津線。看似平凡無奇的京都地鐵東西線，如果跳上車往「濱大津」的方向搭乘，原本在地下穿行的地鐵，會衝出地面變成類似台鐵的火車。火車開到後來，再率性地直接開進大馬路，順便和大家一起停等紅燈！這種「地鐵→火車→輕軌」三階段變身的鐵道，可說是日本交通文化的絕景。

往來關西機場和大阪市中心的南海電鐵「Rapi:t」（ラピート）特急列車
顛覆了大家對火車的印象：原來火車可以設計得這麼不像火車
全車藍色的單一塗裝，它的車頭就像一個盔甲戰士機器人
車內裝潢不遑多讓，豹紋座椅、金色飾板的大膽設計，營造奢華的風格
在在均有別於傳統日式的電車風格

762mm電氣化的近鐵內部、八王子線合計的路線里程為7公里，設有9座火車站
這些火車站除了起點四日市車站外，僅內部線終點內部車站有站務人員
其餘的火車站皆為無人看守的車站，站房設備也面臨年久失修的狀態
或生鏽，或腐朽，或污損，或積了厚厚的塵垢，一點都不像現代化的日本
走進這些小火車站，時光便凍結在30年前，然後在你眼前瞬間風化

近畿日本鐵路旗下的內部線、八王子線，位於日本中部地區的四日市
這兩條路線少見的762mm的窄軌鐵路，1943年即實施電氣化至今
三節一組的小巧的火車對比小一號的電力設備，車頂的集電弓相較之下好似被放大般
雖然鐵路電氣化，但受限於軌道淨空，火車無法開太快，行駛的時速僅約30km/h

京阪本線京都段以南北縱貫的路線行經京都各大觀光景點周邊
比起京都市營地下鐵，京阪京都段更具經濟價值
且出町柳至七條的路線和六座車站，屬全面地下化
列車班次也相當密集，這條地下化的私鐵，幾乎等同於城市地鐵

往來於京都和大阪之間的鐵路公司之一，京阪電氣鐵道
最常見的通勤式電聯車，是上綠下白腰部帶有青色線條的電車
大部份的電車都已20歲以上，車齡偏高，1964年出廠的電車至今仍在營運
但不論外觀或內裝，這群老車卻保養得相當精緻，絲毫不見老態，也不見斑駁

京阪電車中之島線是關西地區最年輕的鐵路之一
它沿著大阪的行政中心，橫貫一座東西狹長的河中島「中之島」
不論是站體的木結構，或是站內的木飾板，車站大量融入了「木」的元素
難波橋站甚至請來安藤忠雄設計，因此清水模的灰，也成了各車站的另一元素
因此中之島線新建的四座車站中，均映著木色與灰色的協奏曲

在20世紀的世界鐵道史，JR500系新幹線寫下了令人驚艷的一頁
不但列車時速創下當年的最高紀錄，優雅如飛機般的車身線條，更獲得一致好評
但強大的耗電力和車重，讓JR500系不得不提早退出光榮的舞台
目前僅剩的五組列車，悄悄地行駛於山陽新幹線各站停車的部份回聲號班次
即便如此，仍有許多鐵道迷為了它特地到山陽新幹線朝聖，風采依舊