新南極轉運站

宇通之前跟MAN合作, 外貌基本上與MAN十分相像, http://members.chello.at/busse-wien/8401.JPG, 跟深圳的一批低底盤宇通更是兄弟般相似. 緊急出口要另外用扶手相隔, 是否台灣的法規要求?! 這樣好像放少了兩個座位的空間.

南極冰魚

圖中的MAN應該是真正的全低式低底盤吧~ 後方座位沒有高起，引擎及冷氣機件則移至車頂突出的那一塊~ 台灣法規是有要求緊急出口（安全門）不得設置座位，並且車窗均要附搫破器。因為很久之前，發生幾起國道火燒車意外，不是安全門打不開，就是找不到逃生口，掛了好幾條人命後，政府才規範所有安全門均不得設置座位（連火車也是）。

2009-09-13 00:21

我也覺得這種帶點直線條的洗鍊風格還不錯... 另外，其實IKARUS 412後排的座位也是放在高起來一階的地板上，只是他的設計安排比較巧妙，隆起的高度也比較矮一些，讓人不會覺得需要爬很高才能坐上後排的座位.... http://bkvfigyelo.blog.hu/2007/08/09/ikarus_412_teszt http://m.blog.hu/bk/bkvfigyelo/image/DSC00828.JPG 也就是說，其實台灣還沒有真的走道與座位都在平面的低底盤巴士吧，但也顯得IKARUS 412在座位配置上就真的很不錯。 此外，新車有些座位的腿部空間，好像有點窄了點....

南極冰魚

的確，原本以為IKARUS也是全平面。不過話說回來，這款車的車內配置，仍是目前眾低盤車讓人比較滿意的~~

2009-09-13 13:38

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南極冰魚

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2009-09-13 13:56

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南極冰魚

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2009-09-13 14:00

倒著坐的椅子一整個就是不習慣 依照台北的交通 很容易暈車吧.....@_@

南極冰魚

但就安全性來說，倒著坐其實是最安全的。

2009-09-13 14:00

低底盤公車, 一直期待什麼時候才會在台中的街頭看著到處跑 看到文中提到車子靠站時, 車子會傾斜降低高度 想到去年到日本京都自助旅遊(第一次出國), 搭的公車就是這樣子 也有遇到坐輪椅的乘客, 司機手動架渡板 看到司機跑出車外, 還以為出了什麼事 (去日本之前, 已經好幾年沒搭過公車了) 另幾個當時覺得新奇的現象 不管站牌是否有沒有人上下車,公車每站都會停, 也會開門 上下車人多時, 司機好像都會熄火 多輛公車進站時會一台接一台, 到站牌位置才會開門 看不到違規停車, 公車都可以靠著站牌旁 鬧區的大馬路沒有路邊停車格, 人行道緊接著就是車道(沒有路肩) 腳踏車道大部分是在人行道上的, 和行人共用 人行道的地磚和人孔蓋實在是鋪的太平了, 托著行李也不太有高低起伏和接縫的感覺 看到冰魚大的公車路線圖, 就讓我想到京都公車總站拿到的那張公車路線圖, 真的是一樣清楚好用^^

南極冰魚

話說，台灣的低底盤車都會傾斜啦~ 只是先前沒有機會拍到它們傾斜的樣子XD 台中會不會有低底盤車，我只能說「可以期待」XD 路線圖，其實當初我就是先看到名古屋和京都的公車路網圖，才想說台中市或許也可以來一張，就畫了XD

2009-09-13 14:13

說真的 看到低底盤公車 本人喜歡和討厭各半 喜歡的是 趕上流行 不過更多的是比較不喜歡 第一個就是 位置太少 且前座的位置偏矮 若發生意外 很難第一時間警覺 再者 低底盤為了服務 通常業者都會增加許多東西 結果就是座位和立位數量都被迫縮減 偏偏腦x市府又喜歡搞限速40 甚至於想縮到30 這種速限 很容易讓公車再尖峰時間堵塞 有時一個十分鐘的車程 會因為這樣 被迫拉長兩倍甚至於三倍 所以 這種公車能不能真的遍及大台北 確實還需要觀察

南極冰魚

雖然位置少，不過它卻能加快上下車的速度。車內配置，我仍覺得嘉義BRT是比較理想的，雖然它的後半部設計得不好~ 樓上提到的IKARUS 412的座位配置也算不錯~ 另外重心低、位置矮，其實也比較安全啦~

2009-09-13 14:15

想請問冰魚大 下車鈴附近的綠燈是什麼用途？ 例如：上文圖26中逃生口旁的那個

南極冰魚

應是緊急出口的安全燈，在無電力時，這些燈仍會恆亮一段時間，直到電池耗盡...

2009-09-13 23:46

冷氣是中央出來的，這樣的設計很棒XD 每次都被公車的冷氣吹到頭痛， 但是不吹又不行><" 另外座椅的部分輪胎上好突兀， 公車離峰時一整個就像特別座XD 普遊車的座位看起來還比較乾淨呢(視覺上

南極冰魚

我也覺得冷氣不錯，個人式的常常有白目亂調，不想吹自己，就直接讓它吹別人，乾脆來個中控設計.... 低盤車的缺點之一，便是座位高高位位的~~

2009-09-13 23:50

哈 冰魚大 再接再厲推出MCI系列啦~ 畢竟它跟自強號一樣 引進台灣超過三十年了 現在僅存96A3的1989年份與1992年份 想不到一堆年輕美眉看到這款車進站 都忍不住抱怨 蛤~ 為什麼我們不是搭雲豹 哈 但是我上次遇到一位剛從美國回來的大約二十出頭的小姐就說~ 天ㄚ 台灣也可以搭到跟Greyhound(灰狗巴士)一樣的車 讓我好懷念阿 聽那位小姐興奮的跟我分享在美國搭灰狗巴士旅行的經驗 感覺還蠻妙的 讓我也很想去美國呢...... 不過指名要搭MCI的客人也不少 有些人是正班車他寧願等下一班的補位~

南極冰魚

可是我沒啥MCI的照片XD 但現在雲豹車也大多被改成藍紫線條的牛奶裝了~ 正統的雲豹車也不多囉！ MCI太耗油了，成本應該很高，不過國光如強加強行銷，向乘客教育MCI的好，相信還是有人喜歡的~

2009-09-13 23:59

我最近覺得開始知道低底盤公車的好處 因為有時一些原因吧,常常偶而有時提某些大型行李,去跟朋友假日聚會 上下公車時不會覺得很疲累 加上公車畢竟有著離家比較近或直達,降低上下捷運的轉乘時間 有些公車站離捷運站卻很步行較遠, 例如我家芝山一帶 其實在縣市吵著蓋捷運跟輕軌時... 花點錢做些公車專用道和大眾運輸品質 或許也可以有接近類似捷運的舒適品質

南極冰魚

您說的正是低盤車的好處，而且可以增快上下車的速度~ 不過現在的趨勢是，吵著要捷運：中央說沒錢…退而求其次，吵著要輕軌：中央說沒錢…退而求其次，吵著要BRT：中央說沒錢…退而求其次，吵著要改善公車：中央說沒錢…拉倒！

2009-09-14 16:21

抓幾個小蟲蟲~ 圖12下面第一行：四顆車輛應該為車輪 圖25下面第四行：前後面都開啟應改為前後門才對...

南極冰魚

謝謝，蟲已除。

2009-09-14 16:23

這種設計實在太帥了!希望未來這種車能大量拓展開來!

南極冰魚

是呀，再不然，一階式的中低盤也是不錯的...

2009-09-14 16:23

原來冰魚大也有去呀 完全沒注意到(汗

南極冰魚

我也沒看到您耶XD（沒看到拿單眼的？）

2009-09-14 16:24

請問有人知道這一台多少錢嗎?

南極冰魚

和廠商簽約，總是依量而定，數量大，單價就愈低；數量小，單價就愈高，千古不變之定律XD

2009-09-14 16:25

低底盤帶來座位的減少, 不過看來台北的新公車是普遍比以前的長了. 冰魚兄我在香港看那個網速度沒問題喔 會不會是你的ISP連線問題?!!

南極冰魚

不過也不能太長啦，機車多，太長的託死角多，面對亂鑽的騎士也很危險... 也許是我的ISP問題吧~~ 我再用學術網路看看會不會比較順一點~~

2009-09-14 16:27

1.這造型我喜歡XD 受夠了滿街跑的流線型... 2.冰魚兄，它的自動渡版是翻折式的還是伸縮式的呢？伸縮一次時間多久呀？ 3.只有氣墊(air包)的低底盤才有傾斜功能，鋼板車(多中低或降大樑)沒辦法耶... 4.那個駕駛艙門... 大宇的還是比較實在 5.底盤高度的問題，我認為重點不在是不是公車，而在於是何種動力。內燃動力是必要有傳動軸，哩哩扣扣加起來難免要加高座位的高度，馬達驅動就沒這問題了。補貼的老文章，第三批BRT底盤照片 http://tw.myblog.yahoo.com/bach-danny/article?mid=811 可以看出全低與2/3低的差異在哪...SCANIA廣告是說2/3低的維修成本較低比較推薦，因為車體後段動力零組件與高盤車相通，全低就要特殊零件了。 6.請教冰魚兄，它冷氣裝在哪？

南極冰魚

1 其實我也蠻喜歡的XD 2 一片式像舌頭一樣吐出來，算伸縮式吧XD 時間大概10秒鐘 3 原來如此，所以這輛車是高檔的氣墊式囉？受教了~~ 5 其實就像筆電一樣，要續航力，就得忽略效能；要效能，續航力就弱，所以退而求其次，找一個中和點，兼具效能與續航力的XD 6 我沒注意到（其實是對機械不熟...），但「猜」想應是車尾？

2009-09-14 16:31

我是覺得像我這麼會流汗的人 中央空調絕對不符合我的需求(汗) 再過不到兩個月741-FL就要還給台北了... 雖然金龍車共振問題很大 後幾排根本就是按摩椅 但至少也是台中市第一輛低底盤 有空趁他還在台中的有生之年多搭幾次吧XD 反正怎麼搭都是免費的 相親坐都我都拿來抬槓or開會用XD 只不過最近57人爆多 常常上車就只剩站位... 而且好幾次刻意等低底盤 結果都來代打車... 至於相親坐打麻將就太over了點 這可能需要中一中的學生才做得到XD

南極冰魚

未來一定有機會在台中搭到的，你放心XD 依班表來看，大概2個小時才會遇到一次低盤車吧~ 所以要等久一點；不過沒必要啦，碰運氣比較好玩~

2009-09-14 16:33

哈囉 冰魚大 我來簽到啦！沒想到您動作真快呀 那麼快就寫好放上來囉～ 這篇寫的真詳細 觀察相當入微喔！ 沒想到你對這款車評價還頗高的 呵呵～ 許久沒見到您了 那天能遇到好好聊聊真不錯呀~有機會再約一起外出拍照囉！

南極冰魚

那天還得感謝您的招待，要不然我可能沒辦法寫這麼多XD 其實自己對公車比較不熟悉~ （不過我一直很想把代幣的紅線拆下來XDD） 評價只是就表面而言啦，更深入的就要由專業人士來判斷了~~ 等我購入G1或GH1之後，再找個空檔出來拍照吧，但可能要等到2月份了><

2009-09-14 16:38

請問冰魚大 普遊車也是宇通汽車的嗎？ 因為方向盤沒看到三個圓弧 謝謝

南極冰魚

對吼！我竟沒注意到它沒有logo.....不過行照上寫著「國際山霖」

2009-09-14 16:44

如果某市可以全面建置跟高底盤公車一樣高度的候車月台, 那某市就不用花大錢買低底盤公車, 只是這樣也就不能大巴小巴交錯發車了

南極冰魚

這技術上不知可行否，而且限制很多。因為高盤車是分很多階上下的，若要高盤高月台，這種車勢必只能在專用路線行駛，就好像是BRT一樣，而且司機停靠月台的技術也要很準...

2009-09-16 23:44

這車的外形相信與宇通集團的參與有關，話說在深圳一些由宇通製做的公車也是這個樣子。

南極冰魚

一定有關呀，因為就是和宇通合作的呀~

2009-09-16 23:45

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南極冰魚

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2009-09-16 23:47

呵呵 只好期待年底的新車海快點來... 我是怕台中低底盤沒有像741-FL一樣的相親坐... 有相親坐以後要把對面的妹也比較方便XD 不過到時我的E卡通大概就要爆了... 希望市府的公車免費活動能延到年底...

南極冰魚

妹：【HATE】對面的阿宅一直看我... 開玩笑的啦

2009-09-16 23:47

結果過沒幾個禮拜後.........首都集團向北京福田訂購的油電混合公車也舉行發表會了,囧 To 23F:你指的該不會是這款0.0 http://photo.xuite.net/jeff.wayne/2302623/33.jpg To 21F:新發表的普遊車應該不是宇通喔,看方向盤及輪圈研判,應該是日系車輛..... 看樣子台灣低底盤公車雖然剛起步,不過也越來越普及囉(期待741-FL歸還光華後,台中市能夠有自己真正的低底盤公車XD)

南極冰魚

我有看到新聞XD 希望各位先進，如有需要小弟以專文介紹新車的話，可以將相關的發表會日期給我（不過我不一定有時間參加啦~ 這樣講感覺好像很沒誠意？） 台中市是可以期待的~

2009-09-16 23:53

Fw: 雙低公車 首都客運明年上路 陳志豪／台北報導 全台第一輛節能減碳油電混合動力（Hybrid）低底盤公車昨天亮相，首都客運集團採購75輛油電混合動力公車，預計明年初上路，其中有部分將作明年台北國際花卉博覽會的BRT（公車捷運系統）公車。 台北市長郝龍斌、台北縣長周錫瑋昨天共同出席首都「雙低公車」發表會，這款油電低底盤公車，動力系統由美國伊頓（EATON）車輛集團與北京福田汽車聯合開發，採德國ZF低底盤輪軸，由台灣車廠組裝打造，集各國車輛技術於一身，每輛要價近千萬元。 首都客運集團董事長李博文說，該款公車可將煞車能量回收為電能儲存，是非常先進的環保設計，使用日本日立鋰電池，車輛在起步及時速20公里以下，均以電能驅動，20公里以上才以柴油引擎行駛，因此可以節省25%油耗，並減少25%的二氧化碳（CO2）排放。 車身可以配合老年、身障人士上下車側傾，輪椅斜坡板改良為隱藏抽取式，可以快速服務輪椅乘客，最新的自手排變速箱，讓駕駛員可靠按鍵操作換檔，大幅減少工作負荷並提升乘客乘車的舒適性。 全車採用電腦網路設備控制包括底盤、電氣系統，並透過電子儀表板的液晶顯示螢幕，讓駕駛員即時看到並掌控車輛各部件作業狀態。 雙低公車起步較一般公車安靜，行駛也較平穩，超過時速20公里，才有「轟轟轟」的引擎聲。 【2009/09/15 聯合報】

南極冰魚

真希望我也有一輛Hybrid的車...

2009-09-16 23:56

打個岔… 話說，台中捷運確定要把文心路那些樹給移走>"< 真的留不住嗎? TTJ免$$$時間剩下2個月而已了，但觀察這麼久…逢甲線一個慘可能都不足以形容，雖然其他有的也不好…但沒像逢甲線這樣這麼慘="= 明明逛逢甲的人超多，但經逢甲的多條公車幾乎都空車==||| 台中公車，加油吧…

南極冰魚

應該是留不住了。華盛頓椰子樹，可能會移到高鐵橋旁的自行車道（新建），或者會集中在一個公園裡。 逢甲線只有尖峰時段比較有搭乘率，其他時段蠻慘的。

2009-09-17 00:00

我比較想看Volvo,Scania或是MCI的Hybrid公車.... 不過如果都待在台灣 這輩子大概是不太可能看到了吧XD 54路假日還蠻多人的 52路跟51路只有慘能形容 還好51路開放二中站後有好轉了一點 但離鋒時還是 只有慘... 可惜了彰客5台06年的新車都賠在這...

南極冰魚

51狀況一直都沒啥起色... 54最近使用率有上升的趨勢，朝馬站也不時可見候車人群，我想與逢甲開學有關吧，愈來愈多大學生開始利用這條路線了，希望未來能持續~~

2009-09-18 09:22

高盤車的標準是三階梯(車體起算) 如果用高盤車配高月台，只要有自動渡版就不用擔心停歪的問題了~(當然太歪也不行) http://www.youtube.com/watch?v=nXI4-5R8pk0 不過curitiba的BRT他也不是標準的高盤地板高度就是了，它地板高度只有兩階梯高，台北有一些降大樑的兩階中低底盤也這個高度唷

南極冰魚

這是巴西的BRT吧，這個系統算是全球出名的，話說它停車、開門的樣子還真帥，一氣呵成。但這樣一來必須每個BRT車站都要設置專用月台才有辦法~~（荷蘭有條BRT，還有自動導引系統，讓巴士能精準停車~~）

2009-09-18 09:35

東南客運為高雄市紅25買的兩輛低底盤車 目前正在驗車中...驗了半年了xD 車型至今仍是個迷(有照片)，可謂台灣最迷樣的公車 不過車輛外觀的一些特點跟成運車有點相似 至於高雄市公車處也添購了五輛低底盤車 預計明年二月交車 車型是成運大宇BS120CN

南極冰魚

驗車中...驗了半年...出了什麼問題呢？ 台中也即將有低盤車了。現在就來比比看，第三名的寶座會落在高雄還是台中？（其實台中先前有一輛全低底盤的「電動小巴」，但它已經掛了，停在中興的校園內）

2009-09-18 09:40

文心路的椰子樹要被移走.....嗚嗚嗚~好捨不得.....不過有的太高，或許會直接腰斬吧！他們應該會散佈在各校園中會是其他地方當行道樹.....真希望他們能活下來

南極冰魚

不會腰斬，這是有受法律保護的。但椰子權移植的存活率，聽說不是很高

2009-09-18 09:41

這個外型好棒(驚 哪像260 那個屋頂塗裝 中間是藍色 旁邊是橘色 感覺好怪...

南極冰魚

藍配橘，其實不是好的配色，除非它做一點修飾和設計~~

2009-09-18 09:43

我之前去史丹佛大學遊學時，他們的校內公車就是低底盤而且可以傾斜的。他們前面還加裝腳踏車架，可以讓腳踏車上公車又不會站乘客空間。如果台北腳踏車道做得夠完善，綠色大眾運輸大有可為啊~

南極冰魚

連校內公車都這麼高級啊...

2009-09-18 09:44

如果順利照計畫進行 全台第三名擁有低底盤的縣市應該是在台中... 請問板主 興大的低底盤停在哪邊? 上次去興大只有看到堅達的公車 在土木環工大樓那邊 不過也算稀有品種就是了

南極冰魚

興大那輛電動巴士，是網友老賴發現的，記得他的部落格有照片（詳側邊連結）

2009-09-19 17:20

之前你在那邊叫說"我說高捷很少人搭是錯的" http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090918/8/1rcqn.html 請你自己看!!!!!!!!!!! (在東涌線的留言18 感覺每次我留的言有道理的都被你說的沒道理 好像我在一派胡言= = 還有在北新竹站那篇的留言51 我說的新北投是地名是我先說的 你在回覆那邊好像在糾正我 = = 說什麼"新北投已是地名了" "跟新烏日新左營不同" 我又沒說他們相同= = 新北投是地名我早就說了阿= = 我的迴響也是這個意思阿= = 唉~~ 此言亟差矣~~

南極冰魚

1. 請你先搞清楚高雄捷運與台北捷運興建和營運的模式，再來說嘴。媒體單方面的報導，企圖以此造成大眾的誤解（先不探討其真正動機為何），實不可取！你既然對交通有興趣，不去查證事實，卻又隨著媒體而起舞，被牽著鼻子走，可惜了！（光就木柵線4444億來看，若北捷公司和高捷一樣是自負建設成本，今天早就關門大吉！） 另外，「高捷沒人搭」，你也只是「聽說」，然後看了媒體單方面扭曲事實的報導，就深以為事實如此，但真的是那樣嗎？你有實際搭乘過嗎？你有實際在高雄居住過並觀察過嗎？高捷虧損真正的原因你知道嗎？該篇同樣的言論，你若拿去和高雄人討論，我保證一定被噓爆。 台北得天獨厚，路網慢慢發展，才有今天的規模。但台北以外的地方呢？高雄捷運才剛起步，才正要發展，就被打槍，你這心態就好像台北國看天下般！試問，有哪個人一生下來，就能擁有十八般武藝的？ 2.「新左營 新烏日」是你提出來的例子，我也取你的意思再說一次。我的回覆，也沒有一派胡言的文意，實在不知道你是怎麼解讀的。

2009-09-19 19:49

「CPBL一個投手則可兼任先發、中繼和Closer，用途比較廣...」 這個好笑 :D

南極冰魚

從PTT來的靈感XD

2009-09-19 17:26

看來台灣還有不少人還不懂高捷根北捷之間的差異 只能說〝民智未開〞 被媒體牽著鼻子走 北捷幾乎是在做無本生意 她只要負擔營運成本就好 因為北捷連買車都是捷運局編列預算下去買 而且北捷已經有這麼好的營運條件了 但是他也是到最近幾年才開始有淨利 大概通車後有十年也都是在虧損 原因就是最近幾年開始不務正業XDDD(大規模搞聯合開發收權利金) 忠孝復興的太平洋sogo算是台北捷運的金雞母之一 還有其他車站包含跟住宅還有建案合作 都讓台北捷運賺很多錢 高捷就可憐了 除了要股東投資 而且還要 跟銀行借錢揹債 更不可能像台北一樣由捷運局編列預算買車 加上高捷才剛完工 他必須達到一定的運量搞周邊開發才有賺頭(同時才會有人要投資) 雖然表面上 高捷跟北捷現在運量差異很大 但是我覺得媒體不知道是腦袋裝屎 還是頭殼裝噴 拿一個已經營運十幾年的 跟一個開張不到兩年的再做比較(台北開始營運前兩年的搭乘人次說不定都還比高雄少勒) 而且這些東西之前我也已經在冰魚大的版上強調過好幾次了 看來還是有人看不懂我再寫啥 不知道是現在的人閱讀能力退步了 還是我文筆太差 寫的東西讓人看不懂.......

南極冰魚

其實搞聯開我不反對，尤以捷運這種大規模高成本的開發。 未來台中捷運也是循台北捷運模式的，也就是說，現在市府成立的台中捷運公司，假設未來綠線不要太差的話，基本上不會像現在的高捷公司一樣那麼慘。但屆時一定又有人或不肖媒體以此做文章。 高捷會以BOT出線也是不得已的，若循北捷模式，由政府出資土建機電成本的話，說不定現在的紅橘兩線還不知道在哪裡。北捷當年可以喊出「六線齊發」，高捷還是轉為BOT後才得以興建（從施工到完工只花了六年，在台灣也算快速了，這也是民間工程效率的一面）。捷運工程，甚至是說大眾運輸工程，嚴格來說都是我們的「基礎建設」，它的重要性不亞於污水下水道、不亞於光纖、電力設備等，只是我們的政府長年忽視，積習已難改。台北公車也曾經面臨乘客下滑沒人搭的危機，在北捷完工之後，經過多年的努力，才讓大眾運輸人口有今日的規模。但許多不識者，挾著台北今日的規模以指責其他地區不「因為台北有，所以吵著也要有」的心態，就好像北捷自己進化成青少年了（不敢說是成年人），卻以此打壓剛出生的高捷，這種說法非常要不得！（連我們的毛大部長都有這種心態！）其他縣市的捷運，並不是台北有，我們也要有；而是捷運乃城市的基礎建設，它有助於疏導交通，讓擁塞的馬路底上（或上空），能再有一條快速便捷的通道可供使用。 相關的議題也戰到不能再戰了，高捷乘搭率較少也是事實，但我們不能因噎廢食。如果我拿東京或香港地鐵的搭乘率來和台北捷運比較，是不是也能說，北捷沒人搭，蓋它幹麻？

2009-09-20 11:04

看到板大介紹的普遊車 想起三年前由於承辦人員搞錯欣欣 通運成欣欣客運 導致那次台中之旅租了台公車當遊覽車 車 身還有貼"台北車站 292 景美"及車尾金城武電影的廣告 車 開到台中長榮桂冠門口 第一時間被門房阻止開上進去 路人也 問台北市公車為什麼開到台中來 租金兩天也收兩萬沒比遊覽車便宜 不過到是一個難得的經驗

南極冰魚

好有趣的經驗，竟被阻止開進飯店XD （但租金好貴啊！我記得台中遊覽車一天大概是7000左右的價碼，不知道現在有沒有漲價就是了）

2009-09-20 11:07

總有人說，工程顧問公司的運量預估只是執政者的橡皮圖章，執政者想蓋什麼就有什麼樣的運量需求出現，哈。 紅橘兩線都通車一年了也早成既定事實了，只能說多搭多健康，但後續路網的系統採用可就有很大的討論空間。 運輸需求導向還是運輸供給導向？長毛似乎覺得就算後者也要顧及成本哩...

南極冰魚

我一直覺得，公共運輸不能完全追求營利。而且，公共運輸也具有社會福利的性質。當大家幹醮馬路上老人騎乘的電動車，大搖大擺在路上變危險路障時；當大家大罵騎車最危險的就是歐巴桑歐吉桑；當大家狂罵今天又有那個白痴駕駛害我差點出車禍時，試想，是什麼原因讓他們非得騎上路不可呢？ 如果城市的捷運乃至於公車系統夠完善，這些行動不便的族群，也不必被逼到大馬路上與車爭道了。（當然我們的騎樓、人行環境太糟糕，也需要檢討） 再說成本，公路蓋好之後，養護也需要成本，雖然養護成本比軌道系統要低，但絕多數的公路可是無償的，成本完全由政府吸收，但卻沒有人認為多開一條路就會多賠一些錢，反倒是快速公路一條條蓋.... 高捷後續路網已全面改成輕軌捷運了，我想當然也是成本考量。不論是LRRT或者BRT，軌道運輸系統還是有公車無可比擬的優勢~~ 最近交通部針對公路客運進行的改革（如建置全面的路線圖，以及即將展開的動態系統等），終於讓長年消極的公路客運有了轉機；各大城的市公車也都陸續有改進措施（新竹市除外），我想這是正確的，但不論是公車或捷運，也希望大家能多利用。

2009-09-20 19:31

想像39#大的畫面中... 開在中港路上被等車的路人攔下來XD "司機阿 哪ㄟ嚨等嘸88跟83 哩292有到車站嗎??" XDD 2年前國中畢業旅行 學校是向豐客租車 派車都是紅牌車(包括豐客下轄的國際,台中遊覽及豐客本身,印象中沒看到綠牌代打) 我記得一天一輛是6500..... 不過應該是三天兩夜+大量租車(共29輛)才有這價格吧... ------------------------------ 台中捷運綠線 我覺得初期可能會比高捷慘 看看85路跟53路的成效就知道了 若說綠線要以高鐵站來帶動人潮 我答案是否定的 且中港藍線開通後 我也不期望會帶動綠線人潮 畢竟市中心要到高鐵站 若說要以藍線+綠線這種轉乘模式 我想大概就車迷閒閒沒事會去這樣搭而已XD 絕大多數人應該還是只會搭火車吧 票價只要15元 絕對比捷運便宜許多... 所以我不太看好台中捷運... 不過好險不是BOT 至少政府會出錢養他... 剛看新聞說政府也要接管高鐵了 不知道是不是真的??

南極冰魚

藍線開通會有它的效益，畢竟中港路仍是台中的大動脈。做為輔助性質的綠線，加上文心路的住宅區和商業區，透過公車轉乘模式，（例如73路文心路段可以撤除，改由捷運來轉乘，類似高捷的做法），我想綠線也是可期的。 另外台中鐵路高架化已經動工了，我想多數人忽略的一點是，綠線和縱貫線，剛好成為一個反「D」字形，直的是鐵路，繞的是綠線，剛好綠線又是經過市區。未來透過鐵路轉乘的旅客，這部份的運量如何？似乎比較少被人提及，但我覺得應該不會太差。 政府不會出面接管，因為政府也買不起，這也是媒體杯弓蛇影的另一種報導...不過可確定的是，雖然不可能接管，但政府也不可能讓高鐵倒下~

2009-09-20 19:37

某些媒體總是打擊高捷形象，並非他們腦袋有問題，相反地，他們腦袋很清楚，因為他們深深知道「謊話講一百次會成為真理」的道理，而他們的目的正是為政治而服務的目的。所以，只要是民進黨在高雄市做過的大事情，不論做好或做壞，反正都先找出來批評一番，反正只要持續批評，而且沒有被其他媒體大肆反駁，自然就會有人相信，那麼就有機會達成他們的政治目的。（這些媒體最猖獗的時刻就是去年三月之前那段時間） 所以，這些媒體絕非笨蛋！腦袋打結的應該是那些盲目相信媒體的人吧！偏偏這樣的人還真是不少！

南極冰魚

現在這個社會，每個人都必須要有自己的判斷能力，而非一味相信電視媒體的報導。不過這樣的人真的很不少，常常看見某人大罵某某云云，問其如何，則曰「新聞報的啊！」

2009-09-21 08:38

我還是覺得...城市的規模和不同取向 就該搭配適合該地的大眾運輸系統 我覺得這樣才有不同的多樣特別性 因為本身的個人休閒活動, 假日坐交通工具常常需要提著大包小包行李 有著平穩舒適的大眾運輸是一個很幸福的事情 因為高雄捷運的開通 在沒有捷運(都坐高雄當地朋友的機車) 和 捷運通車後時來高雄玩 也是有很大的影響,覺得多對高捷鼓勵會比較好XD 話題還是回到冰魚大的公車網誌議題吧

南極冰魚

高捷的開通，除了便利高雄人之外，其實它還有觀光的商機，尤其是香港的遊客，我常常在高捷上遇到香港人，大多靠著捷運遊高雄一類的書籍就跑來玩~~ 目前紅線運量還可以，倒是橘線跌破許多人眼鏡，真的太低了。究其原因，高雄縣境的車站沒有一條有密集的接駁公車，是主因之一。高縣府一直喊窮所以不辦接駁公車，屏縣府原有意拉一條接駁公車到鳳山國中，後來也無寂而終。（其實許多屏東人會開車或騎車至大寮站，轉乘高捷至他們的目的地，因為大寮站的停車場很大又免費，開車進高雄市區還得付費找停車位，相較之下當然就轉乘捷運了！）

2009-09-21 08:49

對了，冰魚兄你有去拍那個電動公車嗎？ 馬達驅動的電動公車或無軌電車就有辦法做到跟輕軌一樣的全平面車內空間了 不知道那台國產的電動公車車內配置怎樣哩...

南極冰魚

殘念，心無餘力也不足啊..... PTT有人提供照片，但沒有車內照，可能要在網路上找找看了~

2009-09-21 08:59

找到一張照片= = 看起來頂多是走到平面而已... http://www.thunder-sky.com/home_en.asp?id=525&typeid=79&orderby=45 它後面還真高

南極冰魚

謝謝您的圖，它的塗裝還真像統聯市公車。類似的純電動公車台灣一直都有在試驗，之前還有一大一巴兩台巴士上路試營運過（先在台北開，後來又跑到台中，其中一輛小的固配中客的FreeBus3路）

2009-09-22 08:41

不過奇怪的是 雖然全車為低底盤 行動不便的人能夠比較方便上車 但是這款車唯一不用"在爬高一階"的座位 竟然只有前輪後面那兩個耶? 其他座位還是要"登高"才坐得到 對照其他低底盤公車至少有三個面對面的"免樓梯"座位 不曉得之後會不會又拿來批評?

南極冰魚

平面的座位應該有4個，位於前輪後方、後門前方的位置，倒是沒有放特寫，不過仔細觀察應該可是發現XD 其實不論如何，有設計不當的地方，當然要提出來，這不是批評啦，畢竟這輛車也不是量產車，仍有大幅的修改空間。

2009-09-24 15:46

其實台灣大部分巴士都沒有後門，在中間的叫中門 有打後門的我只有看到三重客運和長榮巴士的（其他的不清楚） 其實低底盤要分兩種，降大樑就是一種低底盤，然後是全低底盤，另外還出現一種仿全低底盤（欣欣客運中央站配車） 聽說亞通也有一批全低底盤，不知道冰魚大什麼時候整理一下全台灣的全低底盤分佈狀況...xdd

南極冰魚

早期遊覽車後門位置多設置在倒數第三排的地方，之後漸漸改到中間來。但是台灣巴士大多只有2個門，便接以「前」、「後」稱之。（通常凡數有三，才會稱「中」，要不然大多只用前、後或上、下。） 至於整理...高手應該比我多XD

2009-09-24 15:49

再打個岔，TTJ搭乘率只有8點多，連9都不到，可憐喔>"<我自己也沒坐過XD 另外，老胡又要把$$$投到中區這個救不活的地方= =||| 真不知在想什麼(冏) 我有個疑問，過去日治時期…當時要到後山有所謂的車船配合，如果把這套方法用在台中公車呢?即配合火車到開時間，搭乘率會不會提升?

南極冰魚

配合火車開車時間來發車，搭乘率當然會提升，但前提是這條線必須定位為接駁性質；執行的困難點就是當火車時刻一改，公車時刻也要跟著改，這一改就牽涉到公車的調度、司機班表安排等問題。 68路、79路都是可以配合火車時刻來調整的路線。

2009-09-24 15:59

其實像和欣站調就會喊"請關中門",就像腳踏車前面的變速器老闆門都稱"中變"一樣

南極冰魚

不論如何，只要名詞被大家習用，要再改變這種習慣是不容易的。中變亦然、後門亦然，我倒覺得不必太強求啦，除非是明顯的誤用。（但我搭和欣時，大部份都會說請從後門上車......畢竟若講「中門」，聽得懂的大概很少~~因為後門已被習用為第二個車門的名詞了）

2009-09-25 08:45

最近整理照片發現我姐去奧地利玩的時候有拍到他們的公車，這臉還真熟悉XD http://homecoming.nhlue.edu.tw/~91b1005/photos/IMG_0184.JPG 另外，這台車最近跑到嘉義客運來了...配合嘉客的高級同步起降機，可以看到裙下風光唷~(羞) http://tw.myblog.yahoo.com/hard-earned/article?mid=1552

南極冰魚

感謝K姐的照片XD 話說歐州巴士的LED似乎都喜歡用鵝黃色，且大多為單一顏色~~不過西方文字只要能顯示字母即可，解析度不必太好也可以看得懂~ 中日文就必須要高解析度的LED才有辦法完整顯示~ （離題了） 這輛車可說是全省跑透透啊~ 說不定連統聯、南台灣或高市公車處都會去遊覽看看XD

2009-09-25 08:51

不是ㄟ 我之前的意思就是知道高捷才剛起步 所以搭乘人數當然較少 還沒完全成熟 你卻一概否定說 高捷有很多乘客 甚至還要加開密集班次 我當然相信高捷未來當然能像北捷ㄧ樣阿 只是現階段還有一段距離 媒體的言論我知道 部份會誇大 不過就現實情況來說 高捷的剛起步 當然會被說成這樣咩

南極冰魚

請參考這篇文章 http://www.wretch.cc/blog/tnkhpd/21406905

2009-09-27 01:02

關於那輛電動公車的坐椅配置,跟不久之前北客/首都的Hybid幾乎一樣

南極冰魚

Hybid車我倒沒有親自接觸過XD

2009-09-27 01:03

給47樓參考一下: 早期台北市公車是有後門 因為那時公車引擎在駕駛座旁邊 現在公車都是後置引擎 自然沒辦法在最後端裝門 回想小時後坐過的公車 後門坐車掌 前門大概在離車頭兩公尺處 駕駛座旁有個像龜殼的引擎室 擋風玻璃前有個每個小朋友上車必搶的天霸王特別座 偶而在路上還可以看到有車頭的老公車

南極冰魚

您說的是黃頭巴嗎~~好像之前還有模型XD 另一種後門形式，則是置於車尾，做為安全門使用~ 早期的前置引擎圓頭車多採這樣的配置XD

2009-09-28 08:58

大都會客運的路權範圍僅有台北縣市,因此普遊車不太有機會作為長途使用(非營運除外,如之前自家員工旅遊開去清境農場),這點倒是不用擔心~ 另回覆47樓,亞通無低底盤車輛,075-FD中低底盤已經轉手變成520-DD當廣告車用了.

南極冰魚

謝中壢大的資訊XD

2009-09-29 15:48

亞通不是有038-FN金龍低底盤車嗎？

南極冰魚

我對亞通不熟....so...

2009-10-04 04:31

在這裡看到了它們暌違九年推出的低底盤新車， 雖然還沒正式量產、上路， 但我已非常雀躍將看到這款車上路的模樣。 我個人也喜歡方正風格的車種， 就像南極冰魚描述的 這屬於簡單洗鍊的商務風格， 對我認知來講 這種樣式在歐系車種較常出現， 但歸功於中國大陸崛起， 也造出了這樣歐式風格的大車外型， 價格又便宜， 台北公車業者免於砸大錢， 就可以有低底盤、自排或歐系外型的車可以買。 我前陣子在公車上 聽到兩個應該平常不搭公車的商務人士 邊搭著萬國自排車 邊批評這車太舊、引擎聲太大……等， 固然萬國車也上路七年多了， 它們講的都是事實， 我仍有忍不住要告訴他們的衝動 「你們搭的可是居於極少數車種的自排公車。 外面那些低底盤的都還是手排公車。」 在引入中國廠商之前 我一直很擔心Ikarus 412、萬國 應該就是大台北地區末代自排公車了吧？ 個人從Ikarus Z60（也就是１９９２年那一批俗稱的「匈車」）之後 還滿習慣於自排公車那種不需換檔就可以節節飆速的快感（這是指以前那個不限速的年代）， 現在這款低底盤新車生出來、 採用自排， 算是接了這個棒子。 此外， 「駕駛室」的概念好像愈來愈被重視了， 像首都客運是以透明玻璃板 來呈現一個不受干擾的空間（還是有空隙）， 而像這樣跟後方完全隔開的方式， 讓我一眼看到就想起Ikarus Z60的獨立空間設計（駕駛座的高度還超過乘客）， 司機就算穿拖鞋開車都顯得很有權威感， 總之這一點小地方 又讓我對這款新車的期待感更增一筆。

南極冰魚

謝謝您的留言。 駕駛室的概念，除了讓司機不受干擾外，也讓司機免除安全上的顧慮。當然在台灣還沒有公車搶案或乘客劫司機的例子....

2009-10-04 04:34

to 38樓與站長大: 其實台北捷運的聯合開發收益，絕大多數都是屬於台北捷運局的，不是台北捷運公司的。所以你說的不務正業，其收入並不會反映在台北捷運公司的報表中。台北捷運公司的絕大多數收入都是來自於車票，超過90%以上，剩的是站體中的小店面租金，以及各種廣告收入。 至於台北捷運六線齊發，高捷卻要bot，是否重北輕南的問題。其實六線齊發的4444億中，中央約出資59%(含原台灣省)，高雄捷運建設預算1814億，中央出資的比例是66%。以人口比例來說，北捷與高捷的建設總預算相比，北捷並沒有特別高；以中央出資比例來說，中央對高雄還比較好一點。所以說為什麼高雄捷運必須要BOT，主因並不是中央財政比較差，問題是出在高雄市本身的財政能力不足，台北市可以拿出近1800億來蓋，高雄市沒辦法出600億。 所以說所謂六線齊發是因為當年台灣經濟好這種網路上的常見說法，套用在北捷高捷對比是不太合適的，因為中央並沒有虧待高雄啊。吵了半天的環狀輕軌，中央也是承諾會出36%，預算絕對有，是剩下的錢高雄市拿不出來。 真正讓人不平的，反而應該是北捷新莊蘆洲線，涵蓋人口約100萬的兩條線，總建設經費是1680億，中央竟然出了74%，高達1300億！是所有北捷二期路網之最，最貴的也是中央出最多的，蓋得又貴又慢0rz。二期路網在北市的線路，中央頂多出個30~35%，信義加松山加南港東延三條，中央合計出個300億而已。

南極冰魚

但話說回來，台北市就算沒有中央的支持，也還有能力自己先墊付，甚至自己出錢將機捷地下化（原設計高架），這與統籌分配款有關，台北分得的錢就是比較多。 新莊線中央出資高的原因，我想可能是它台北縣段佔的比例非常大，北縣府沒有能力負擔那麼重的錢，所以就由中央吸收了。 鄉民式的思考：如果冥代、官員、顧問等這些肥貓官職人員，一個月的薪水砍掉2/3，那麼應該可以多很多錢來發展更有需要的地方。（北歐國家民代是無給職的，你沒有理想就不要幹民代，相較於台灣....）

2009-10-06 20:54

統籌分配稅款目前的分配方式，主要還是以該直轄市的上繳營業稅比例來分的(佔50%)，所以說台北市公司總部多，分的也多，差不多都有高雄市的2倍多。比如說96年北市是581億、高市是218億。 據說中央將要改變統籌分配款計算公式，為了多給其它縣市一些錢，又不減北市的總金額，所以要增加營業稅到6%。

南極冰魚

未來直轄市一多，改變計算公式是必然的。我擔心的是，既有縣市（或者合併後的「縣」 ），所得到的資源是會比現在多？還是更少？是否會發生窮者恆窮，富者恆富的狀況？這點是令人擔心的。

2009-10-08 18:07

TO:冰魚大 說到公車駕駛室,多少也有些駕駛後方位置的保障提升 (簡單說:讓公車駕駛安心上班) 其實好幾年前,台北市過去也曾經發生過一起公車劫持的極少數案例 印象記得是一對夫婦挾持2~3小時,當時時間好像是下午下班尖峰時間 最後好像警方特勤隊,用震撼彈攻堅才解決...(有點題外了)

南極冰魚

劫車事件我沒有印象了，可能很久以前加上沒注意這條吧~ （讓公車駕駛安心上班這句話，改成「開車」可能比較好一點，因為我乍看成上路....XD）

2009-10-08 18:16

就個人搭乘類似後段須踏上一步的公車最大的經驗來說,通常要下車的乘客是沒有扶手的地方,當車子還在搖搖晃晃或是來個點剎時,一定會失去重心,但是在冰魚大您提供的照片中好像也沒看見有特別給最後一牌乘客的貼心扶手 另外這種充分利用空間的座椅設計(車輪上方的座位), 相信不是大多數乘客上車時第一的選擇,很想請教各位大大,在國外是怎麼做的

南極冰魚

後段扶手部份，椅子旁的拉環可能可以提供穩定，但若特別另設扶手，不曉得該設在哪裡，以其形式為何？ 另外利用空間的部份，國外的做法也是這樣，甚至他們更習慣相親座的設計~~（亦有使用橫排一字形的做法）

2009-10-10 00:23

我的印象中，公車劫持事件在台北市發生過兩次，兩次之間相隔約八到十年。

南極冰魚

不曉得會是什麼樣的情況，被逼到去劫公車.....

2009-10-10 23:15

參照: http://photo.xuite.net/civic4078/2408611/47.jpg 中間那台@@不是之前在大都會發表的樣品車嗎 怎麼會出現在大有的調度站@@ 莫非大都會轉給大有了

南極冰魚

詳細原因我也不曉得，有可能跑到大有那裡展示，或者.....

2009-11-19 22:11

希望未來高雄也有低底盤公車!

南極冰魚

高雄市今年確定會有。

2010-01-22 12:36

之前交通部說要限制公車的年齡不得超過12年,但後來好像又沒聲音了!

南極冰魚

為了限制而限制，沒有意義，反而買不到好車...

2010-01-26 01:40

62樓： 因為大有被國際山霖買了，國際山霖和大有的總公司都在四海... 不過山霖之前倒了，後續不明...

南極冰魚

大有被國際山霖買了，但是山霖又倒了，所以大有現況如何呢？

2010-02-04 09:45

中興巴士跟金龍汽車都適用同一個LOGO,他們是同一間公司嗎?

南極冰魚

完全不一樣，logo也不同。

2010-02-06 02:13

關於金龍,就我所知: 金龍集團: 大金龍汽車公司 (大陸) 廈門金龍汽車公司 三陽金龍公司 (與三陽工業合資) 中興大業集團: 金龍汽車製造 金龍製造是和大金龍購入底盤和零件,但沒有經營權的關係

南極冰魚

感謝您的資料~

2010-02-06 22:52

大有仍然在街頭跑,不過不知道能到什麼時候 大有仍有一批車在山霖苗栗廠內,可能要扣著法拍了吧,最後一批出廠的應該是欣欣2xx-FP那批,交車後還沒搞定就倒了,也因此 延後了他們的預定時程

南極冰魚

所以說....大有出現危機了... 有點驚訝

2010-02-06 22:54

53樓: 好像看過三重有一批中巴打了後門(在後輪後面) 之前也看過長榮巴士遊覽車(紅牌)有後門的 和欣對旅客是說後門沒錯,"請關中門"是對司機說的 ────────── 54、55樓: 亞通那輛低底盤的確是轉手了,不過轉手的原因就是進了金龍(不知道是三陽金龍還是金龍製造)低底盤,拿來跑703和機場巡迴

南極冰魚

謝謝您的資料。

2010-02-06 22:55

三重,首都,台中都是隸屬同一間集團,為什麼他們不合併成為同一間客運公司啊?

南極冰魚

同一集團不一定要合併，類似的例子很多。

2010-02-06 23:06

淡客就沒有把中興集團合拼 而三重和首都似乎不合...(首都和台北合併比較容易)

南極冰魚

三重首都和中客屬同一家族所有，但營運的風格卻截然不同。

2010-02-07 21:57

整理一下台北的客運業者: 中興:中興,欣和,光華,指南,淡水,基隆{股份只擁有50%] 首都:首都,三重,台北 行政院退輔會:大南,欣欣 獨立經營:大都會,大有,東南,新店

南極冰魚

中興又稱六族，特色是公車都會有隻鳥

2010-02-08 22:56

統聯客運算不算首都客運的關係企業啊?因為首都客運擁有統聯客運40%股份

南極冰魚

巴士業者互相持有股份是很正常的~

2010-02-11 01:30

統聯客運的金龍低底盤公車在前輪只有配置一個座位，但大都會客運的山霖低底盤公車卻配置兩個座位，這樣不會太擠嗎？

南極冰魚

還好，座位安排視業者的巧思~

2010-02-13 01:31

73樓： 統聯的大股東原本是和欣客運，不過在淡客整併中興團之後，中興團全體的統聯股票總合超過半數，之後和欣也賣了持股（如果是首都的關係企業，那為什麼光華願意借車，金龍製造願意打車） 74樓： 其實統聯在桃園的配車，前輪部也是兩個座位，不過是把台中車的雙排改四排

南極冰魚

謝謝您的解惑。 另補充，統聯的桃園706，前輪上方的反向座位採雙座~（台中則為單座）

2010-02-15 03:41

更正，其實我不清楚中興團是否過半，但至少是相當於最大股東 統聯董事長：呂奇峯 統聯常務董事：呂良宗

南極冰魚

看來您對客運公司的營運體系很熟悉XD

2010-02-15 03:42

說起來，桃幹705（原706）的配車和國道1672（機場12）的配車似乎是混合調度的，都會看到低底盤和國道車

南極冰魚

應該是1627~~ 混調這方面我倒是不曉得，不過1627應是以國道為主？

2010-02-16 02:12

台灣目前除了大都會客運及統聯客運之外,還有哪些客運公司有低底盤公車啊?

南極冰魚

憑印象：中興、光華、首都、指南、嘉客。

2010-02-16 02:25

機場12的確是以國道車為主，但有看到705配車代打（車身還是貼高鐵站到機場） 78樓： 金龍底盤／三陽金龍車體 　中興巴士 　光華巴士 　亞通巴士 金龍底盤／金龍製造（中興團）車體 　中興巴士 　光華巴士 　指南客運 　統聯客運 　東南客運（未上路） 大宇底盤／成運車體 　首都客運 　台北客運 福田（油電）底盤／成運車體 　首都客運 　台北客運 Irisbus整車 　大都會客運 日野底盤／寶麗華車體 　欣欣客運（仿低台） 富豪底盤／唐榮車體 　嘉義客運 不明（可能是大宇） 　公車處（未上路） 　南台灣客運（未上路）

南極冰魚

很寶貴的資料~ 真的很謝謝你。 其中欣欣的「仿低台」指的是？ 另，高雄市，風聲的確是指向大宇，預計3月應該可以看到影子。

2010-02-16 14:50

忘了說，還有新濱通運手上那輛 原亞通巴士，日野底盤／國瑞車體（不太確定，因為國瑞好像只是底盤代理）

南極冰魚

新濱通運也有一輛啊...

2010-02-16 14:52

欣欣那兩輛寶麗華，前後軸均不是使用ZF廠專利低底盤專用輪軸，且底盤似乎是非低底盤去改的，一般不認為是標準低底盤

南極冰魚

原來是這樣~ 謝謝您的回覆。

2010-02-17 00:41

幫#80樓補充.... 那輛新濱通運的低底盤是原亞通巴士的沒錯.原車號075-FD.車型是2003年份Hino ERK2JRL,剛開始固配201,轉手前都跑機場一二航站接駁.與欣欣客運那兩輛同屬寶麗華車體出品,現在偶爾會在百貨商場看到這輛跑化妝品品牌宣傳. 目前機場一二航站接駁已交由2008年份038-FN金龍低底盤負責......

南極冰魚

謝謝您的資訊。 話說一、二航站的接駁，巴士竟比軌道還方便XD

2010-02-17 21:11

謝謝,因為之前看到這車的資料都沒提到寶麗華,所以不知道 我看到她時是在宣傳sony電視,全車廣告之下看不出來和欣欣的車有關聯

南極冰魚

似乎有印象先前有人在巴士討論區分享的照片...

2010-02-17 21:16

這批車好像還沒有上路?

南極冰魚

嗯嗯，所以大家也心知肚明了~

2010-07-07 17:01

台灣的低底盤公車越來越多,台北,桃園,台中,嘉義,高雄都有,希望未來新竹客運和高雄客運也能有低底盤公車!

南極冰魚

台南市也在爭取五輛低底盤，預計會給高客。至於新竹，不期不待…

2010-08-11 10:26

希望年底台中縣市合併之後,豐原客運也能購買低底盤公車,畢竟豐原客運有些路線運量還不錯,且用這麼高的遊覽車對老人家來說不是一件好事!

南極冰魚

有時候看到這類議題都得很悲哀，偏遠地區一樣有低底盤的需求，可是咱們的公車政策卻一向牛步化，或者有錢的都市優先。台中縣可以等升格，雲林、嘉義、花東的民眾又能等什麼呢？（又，升格一定會更好嗎？）

2010-08-15 22:52

這臺低底盤公車還真是難得可見的新式內裝啊!!這種車好像還沒上路吧...不錯!希望臺X客運購入這臺車跑低底盤路線,非常創新喔!!

南極冰魚

它的同形車已經加入欣欣客運低底盤了~

2010-10-25 14:48

豐原客運的低底盤公車已於九月份上路了,而不管是台北客運,台中客運或者是台西客運,不一定要購買低底盤公車,只要不用遊覽車來跑市區公車,二手車整理一下就可以上路,最重要的是經營態度而不是有沒有買低底盤公車!

南極冰魚

可是不用遊覽車型，學校、家長會抗議耶....很多中南部業者最大的$$都來自於學校專車，而校方、家長都覺得遊覽車才是高級的（其實我小時候也這麼認為XD）

2010-10-25 14:50

之前有聽說和欣客運的市公車車輛將於4月份上路,真是令人期待,或許有可能會出現幾台低底盤公車也說不定！

南極冰魚

是的，一切期待中。

2011-03-28 01:34

台中市公車越來越競爭了, 不但豐原客運最近大量購入低底盤公車, 就連東南客運也即將在11月進駐台中, 只是外傳和欣客運的低底盤公車在4月就要進來了, 到現在到還沒看到車影!

南極冰魚

和欣低底盤有得等了~ 東南的話，據說會有初代東南車過來...

2011-10-12 23:28

和欣客運的低底盤公車已經進來了! 但是車子好像不多, 因此先用在高鐵快捷公車上, 那天在高鐵台中站我就有坐到和欣客運低底盤公車!

南極冰魚

前些日子已經上路，目前中科線和僑光線輪流行駛

2011-10-20 17:18

和欣客運因為新車上路的日子一拖再拖, 因此被台中市政府交通局取消路權, 但在54路尚未找到新的公車業者, 所以暫時還是由和欣客運行駛, 版主知道這件事嗎?

南極冰魚

知道~

2011-11-08 22:23

駕駛座的座椅好酷~!

首都客運已經入主大都會客運 沒想到普遊車竟然還沒開行：http://www.trc.net.tw/railway/member/photo.php?user_id=a850401&uid=3953&id=326740 不知道ZK6128GH不知有無人收購，大都會現在也都大宇化了

南極冰魚

這兩隻試打車後來的下場都不太好...

2013-04-12 17:25