國際山霖低底盤巴士發表試乘會－新南極轉運站

前身為日盈車體廠的國際山霖公司
與台灣的裕隆集團、中國的宇通集團三方合作
發表一款全新低底盤公車（ZK6128HG）及普遊巴士
並於2009.9.9於大都會客運內湖站舉辦新車發表會

大量導入低底盤公車，已是台北市的重要公車政策之一
在首都、中興、光華等業者陸續購入大量的低底盤公車後
前身為台北市公車處的大都會客運，也將加入這波低盤車的新購潮
（其實大都會已有多輛2001年的IKARUS低底盤車，目前正陸續四級檢修中）

國際山霖集團與台灣裕隆、中國宇通三方技術合作
看準市場，打造這輛新款的低底盤公車，並於大都會內湖廠舉行發表會
這輛巴士為試打的樣品車，掛的也是臨時車牌
未來若是量產，可能會依客戶需求來重新設計

01▲發表會現場

02▲車頭及Logo特寫

就外型來看，它的造形不同於三陽金龍及韓國大宇的流線形設計
而是較保守的方正設計，車燈也改為整片式，較具有商務的質感
也許台北現在太多流線形車頭，雖然活潑，但卻像是多胞胎般
當看到裕隆宇通這輛巴士時，倒是有種喜悅

03▲新車外觀改為方式的設計，具有商務的質感

裕隆宇通的這款低盤巴士，車頭設計讓人有似曾相識的感覺
仔細瞧，還真有大都會客運全低式IKARUS巴士的影子呢
同樣是方正的外觀，車燈配置為上下雙排全面式，僅方向燈位置不一樣

04▲車頭造形像是IKARUS的進化版

05▲在內湖廠四級檢修中的IKARUS巴士

車身塗裝，個人覺得非常漂亮
以大都會的米黃色為底，飾以橘、黃兩色的鳳凰
新車的這身鳳凰，是經過重新設計的造形
頭、身部份較先前版本明顯，以一筆勾勒出
尾翼則是繽紛的線條，飛奔而綻放的風采帶出車尾的橘黃色帶

若由車身的左側來看，鳳凰不受後門的破壞，姿態更顯婀娜
真不希望以後被廣告覆蓋

06▲車身左側的鳳凰不受後門的破壞，更為美麗

07▲車身右側的鳳凰被後門開了個洞

車尾設計也是方正的造形，配合低調的車尾燈配置
也充滿濃濃的商務風格
就像手機或筆電一樣，有的是流線、花俏的高調設計
也有回歸正統、以簡單的幾何線條營造的商務質感
哪一種比較好看？每個人審美觀不同，沒個準
但筆者較鐘情簡單線條的質感

08▲車尾設計，以簡單幾何線條所營造的質感

09▲車尾中央大片區域，是巴士的引擎

目前台灣所有低底盤公車，後門均設有輪椅、嬰兒車專用的上下渡板
不過裕隆宇通這款車，渡板為電動式，不必勞費司機手動操作
也是國內第一輛電動渡板的低底盤巴士

10▲後門的渡板是電動式，不必勞費司機手動架設

雖然低底盤車的高度已經很低了
但靠站時，也可以讓車身傾斜，再減低車門的高度
種種的貼心設計，都是新一代巴士「科技帶來人性」的設計思維
未來大都會購置低底盤巴士後，也將優先配置在行經榮總的路線
以方便的老人及身體不適者的搭乘

11▲靠站時，車身會傾向右側，降低車門的高度

這輛低底盤巴士的內部號稱為100%全平面
實際上，從車頭到車尾，「走道」的確為100%全平面
（車輛後半部的走道稍微有個坡度）
但座椅就不是全平面了
僅前半部座位均與走道為同一平面
後半部的座位仍需再踏上一階
設計實與現今多數低底盤車相同

12▲車內基本上是100%全平面，但後半段的座位仍須踏上一階

低底盤公車最大的難題，便是四顆車輪上方的空間如何配置
各家業者採取的解決方式也不盡相同，總之似乎沒有一種讓人滿意
尤以前輪上方的空間，多數均做為行李置放處，但使用率有限
為了增加車內的座位數，裕隆宇通在前輪上各設置2個相背的座位
右側相背座椅中間，還設有一個醫藥箱

13▲前輪上方，設置2個相背的座位

14▲右前輪上的座椅中間，面紙旁的白鐵盒即為醫藥箱

15▲後門一上車即為輪椅放置區

車輛後半部走道雖為平面，不過座位均設置在高起的一階上
後輪上方依然設置2對相背的座椅
因此產生二組面對面的「相親座」，也是目前多數低盤車共有的特色

16▲車輛後半段的座席

17▲後輪上方亦配置2組相背的座椅

不過裕隆宇通車在面對面的相親座中間
另外以鋼條做為輕隔間，除了供手扶用，也具有劃清界線的效果
但若剛好四個朋友相約搭乘，鋼條上可另外架個張四方桌
剛好可以打麻將.…..

相親座的椅距很窄，對座乘客的腳其實蠻容易打架的
但真正在擠公車時，有座位就塞了，哪管他是不是相親座XD

18▲後排的相親座中央，具有鋼條的輕隔間

19▲後排地面空間特寫

下車鈴設計在座位旁邊，剛好是大腿的位置
手扶的鋼柱上，也均設有長相特殊的鈴
圓圓的造形，夾著橢圓形的STOP，好像是外星人的貓眼般
蠻可愛的啦

20▲手扶鋼柱上的下車鈴，長相可愛

21▲座椅旁的下車鈴，安排在大腿位置旁

駕駛座另外以隔板隔開，成為「駕駛室」
這種設計在台灣不常見，香港倒是常態
好處是司機可以更專心開車，不用和後面的乘客喇賽
但遇到愛聊天的司機，怎麼隔也是沒有用吧XD

22▲駕駛座另外以隔板隔開，成為「駕駛室」

這輛巴士為自排車，與嘉義BRT同樣採用「按鈕式」排擋
另外，駕駛儀表板有一個LCD
可顯示巴士的左前、右前及左後、右後四個角落的監視畫面
過彎時的死角，若突然鑽入不要命的摩托車或路人時，至少LCD看得見
但LCD的面板的角度怪怪的，不曉得有無可視角的問題？

23▲駕駛座全貌

24▲駕駛座的LCD，顯示巴士的左前、右前及左後、右後四個角落的監視畫面

25▲按鈕式排擋

不同於一般巴士常見的個人式出風口
這款車的空調出風口的設計，導入捷運車廂的概念
其實這個設計還不錯
開放參觀時縱使前後門都開啟，也都能透心涼
但試乘時不知道冷氣不夠強還是人太多
車內感覺就不如靜態參觀時的清涼

26▲車頂的空調出風口，採用捷運車廂的概念，取消個人式出風口

在H1N1威脅不減的當下，巴士的前、後亦配合現況需求
各安裝2個自動感應式洗手機，讓乘客可以自行消毒

27▲車輛的前、後均設有感應式自動洗手機

當天停在低底盤車的後方，還有另一輛「被冷落」的普遊車
因為低底盤車的光環太大了，導致後方的普遊車反而沒人理
說實在，這輛普遊車也的確很普通
但既然人都來了，就一併來看看這輛被冷落的巴士吧

「普遊車」意即普通遊覽車，平常可做為一般公車使用
遇有包租業務時，例如固定時段的學生專車，便派出坐位數多的普遊車
相較於中南部業者，大多直接購買遊覽車型的巴士，除了公車、包車外
還可以兼吃阿公阿媽團的遊覽業務，或中小學的校外「郊」學（郊遊的郊）
但台北地區公車使用頻繁，普遊車大概也沒啥機會再去服務旅遊業務了
就像MLP、NPB的投手，先發、後援都是專任
CPBL一個投手則可兼任先發、中繼和Closer，用途比較廣

（關於台北市普遊車，可參考「 "不知"所云的網誌」〈曾經蔚為風潮的普遊車〉）

28▲普遊車的正面外觀，與一般公車無異

大都會這次要增購的名單，除了低底盤公車，也包括普遊車
所以裕隆宇通也特地打輛普遊車一同展示
它的塗裝和低盤車一樣，都是新設計的鳳凰圖樣
外觀則是典型的21世紀初期台灣巴士風格

29▲普遊車左側

30▲普遊車的車尾

因為沒有特殊需求，這輛普遊車也就沒有特別的設計
它的底盤為傳統的高度，總共需踩上四階才能順利登上寶座
不過後門的階梯似乎過於陡險

31▲普遊車前門階梯

32▲普遊車後門階梯，感覺過於陡險

車內配置採用全面的四排座椅
座椅配色和高雄市公車ISUZU的NQR中巴的座椅很像
第二、三排的紅色椅，雖未言明用途，但想必也是博愛座

33▲普遊車車內均為四排座椅

34▲普遊車內由後往前拍

其實就內裝而言，和全台灣的公路客運幾乎無異
只是台北市的普遊車多了個後門
其他的如下車鈴、個人式出風口、扶手及手拉環，都是公車標準備配
但座椅為固定式，無法後躺，也缺少遊覽車必備的老歌3000首的卡拉OK
如果包它做為長途使用，乘客可能會比較辛苦

35▲座椅無法往後躺，坐長途會比較辛苦

36▲下車鈴

37▲駕駛座

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當天有開放低底盤車的試乘
整體感覺還不差，沒有金龍車的頓挫和抖動等症頭
若真要挑，待改善的地方也不少
但整體而言還不錯，外觀也很對我的胃口

其實我對公車接觸得並不多，尤其是車型、性能什麼的
或者業者與業者之間的譜系，所知亦有限
本文僅就車言車
如果有更深入的問題
例如什麼時候上路、買多少輛、馬力多少、好不好開等
筆者可能也無法回答您~

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