新南極轉運站

從東京到函館，北海道新幹線通車之後，兩地的地面交通距離又近了一步，862公里的路程，只需四個小時即可直達。雖然空中交通早就有密集的航班，但是天候影響小，且運量較大的新幹線陸路交通開通後，仍具有相當的意義。

阿拉伯聯合大公國的杜拜，是21世紀中東地區新起的新星，除了偉大的城市建設，也擁有74公里長的捷運路網。本系列文將會分成三個單元介紹杜拜捷運，分別是「路線介紹及列車篇」、「紅線捷運篇」以及「綠線捷運篇」。本文「路線及列車篇」除了概述杜拜捷運的路線和電聯車，也會稍微呈現杜拜捷運的相關特色。

當新幹線高架橋蓋好之後，新幹線未通車之前，卻被地方鐵路搶先使用，借道先行。這個特殊狀況發生在日本福井縣的「越前鐵道」福井市區段，不但將電車開上新幹線高架橋，還設置了二座臨時車站。其實，這一切都是福井市區鐵路改建以及新幹線新建工程的一環，先蓋好的新幹線高架橋實為越前鐵道高架工程的「臨時軌道」。將來越前鐵道的高架主線完工後，就會物歸原主了。

這本書，收錄了日本現存所有路面電車的內容，除了文字及照片，還有筆者繪製的詳細地圖。大致維持著部落格的撰寫模式，再加以微調。先講歷史小故事，再介紹車型，再介紹車站，最後則是周邊的大風景、小風景，旁及美食、藥妝、雜記、心得、亂逛時挖到寶等等等。

《屍速列車》票房熱映，讓許多人一夕之間對韓國高鐵留下深刻印象。電影裡的火車主角，就是韓國高鐵「KTX」。KTX列車來自法國高鐵TGV系統，外觀、內裝大多承襲著TGV的典型設計，尤其是高雅風格的內裝。本文從鐵道的觀點下筆，除了介紹韓國高鐵系統、KTX列車，以及京釜線上的首爾及釜山兩座車站外，也會順道將《屍速列車》的相關場景一併帶入。

位於新竹火車站後站區的國道客運總站「新竹轉運站」，於2016年8月正式啟用。整體工程除了轉運站，連同前後站的人行動線也改善了，整合了兩座人行地下道，並修改後站出入口的動線，讓乘客不必在人車爭道的環境中進出轉運站；巴士也擁有寬敞的整備及停車空間。除了舒適的搭車環境，站體巨大的五角倒梯形類招牌，銀白色的沖孔鋼板及白色的鋼架，夜裡帶著紅光，點亮後站區的時尚氣氛，成為新地標。

英國北部的泰恩威爾郡，原先只有傳統鐵路網。1980年開始陸續將這些鐵路改建為捷運系統，統一了各車站的月台長度、規格和車站的識別系統，也將路網串連為二條系統，全長76公里，絕大多數的路線都是平面式，設有平交道，只有在紐卡索（Newcastle）的座座車站地下化；另外亦有部皆的路線地塹化。除了軌道路線外，這座捷運系統還結合了泰恩河的渡輪，河川兩岸的捷運站可藉由渡輪串連起來，車票亦可直接通用，相當便利。

在車水馬龍、瞬息萬變的都市生活裡，人來人往的火車站，總是行色匆忙地深怕遲了一分鐘就少掉全世界似地令人喘不過氣來。台中火車站的高架工程，繪出那未來「先進」的藍圖，更添台中站區的煩囂。但就在車站對面，一棟被群樹包圍，座落在小巷底端的小火車站，同是臺鐵台中火車站的一體，名為「台中後站」的建築，卻彷彿是小鎮裡悠閒寧靜的小火車站。

距離廣島市區17公里遠的瀨野地區，一座位於山坡地上，名為「綠坡」的社區，擁有一條獨一無二的軌道交通運具。這座看似空中纜車的系統，卻吊掛在單軌電車盤的軌道下行駛。它的設計概念的確結合了空中纜車和懸掛式單軌，可全天候運行，也可以行駛彎路，解決了纜車無法佈設蛇行路線以及風大、落雷時無法行駛的缺點。

科幻片的未來世界，無人駕駛的科技車在馬路上穿梭，出門時只要告訴電腦你想去哪裡，系統即刻派一輛車載你到目的地。英國倫敦希斯洛國際機場的個人捷運系統（Heathrow Pod）就是這樣的概念。這套系統為「PRT」（Personal Rapid Transit），中文譯為個人捷運系統，它的運量小，單節車廂類似汽車般，可隨時叫車，並提供點對點的直達運輸需求。

日本東京都旁邊的埼玉縣，有一座宛如遊園車的高架捷運系統：埼玉新都市交通伊奈線。這座系統沿著東北新幹線的軌道兩旁興建高架軌道和車站，膠輪系統的電聯車，行駛於平整的水泥道上。列車車廂短小，每節車廂的側面僅一座車門和兩扇窗戶。因為軌道緊臨新幹線軌道，每當新幹線和小電車同時通過時，強烈對比的畫面相當可愛。

高雄市公車的「六大轉運站計畫」，及至目前為止已啟用了岡山、南岡山、旗山、小港及鳳山等四座（「岡山」和「南岡山」為雙子星模式，視為一座）。四座轉運站，除了旗山轉運站由原高雄客運旗山總站改建外，其餘皆為新建。一如高雄捷運公共建築強烈風格的前衛設計，l新建的公車轉運站也承襲了這股風潮，成為都市裡的小地標。

愛丁堡輕軌，連結市區和機場，2014年5月才通車，是一條相當年輕的輕軌。城區裡，輕軌與車輛共用車道，互相禮讓的情況下，速度不會太快，是觀光客眼中的街車；到了郊區，輕軌擁有自己的專用道，遇有路口則立體化，電車可以放心地飆車，又與火車無異，展現了輕軌運輸的彈性。愛丁堡輕軌路線和鐵路幾乎平行，且國鐵早已捷運化，但在大眾運輸導向的城市計畫中，愛丁堡仍然興建了輕軌電車。

1904年即啟用的香港電車，至今已達一百個年頭，卻仍然保有著舊時光的情韻，緩緩地與與地鐵、公車一同競走在同一路廊。電車的票價低廉、速度更慢 且沒有空調，搭乘率卻居高不下，清一色皆為雙層客車。除了通勤族的仰賴外，也兼具觀光功能，成為香港的意象之一，更是香港重要的文化財產。

京張（京包）鐵路自沙城至張家口，奔馳在一片玉米田以及草色平野的風景裡，但又不時穿梭著煤礦、發電廠等工業意象。終點張家口，舊名張垣，是早年察哈爾省的省會。現今的張家口西接內蒙古，東接北京市，自古以來地理位置即是塞內外的交通要衝，因此張家口雖然距離北京約200公里，但是城內的景物，已略帶邊塞的風氣。

行駛於英國倫敦至肯特郡的Class395型高速列車，最高時速225km/h，是目前英國最快的列車，由日立公司承造。車頭造型相當的日本，流線型的子彈車頭和英國火車粗曠的線條明顯不同，不過塗裝和內裝配置仍然是傳統的英倫風格。該列由東南鐵路公司營運，部份行駛路段和歐洲之星共線，因此搭乘時常常會有歐洲之星的火車Say hello。

阿里山區原本因為運木的關係，縱橫著許多條支線，昔日最長的還曾經通到東埔去，即今日新中橫公路的前身東埔線。現在尚在營運的支線，祝山、沼平、神木線，各有千秋，同樣都在森林裡穿梭，路線里程並不長，卻為阿里山遊樂區帶來另類的火車旅行風潮。。雖然從嘉義到阿里山的登山鐵路很有看頭，但是海拔二千多公尺的高山上能擁有支線鐵路網，世界上也相當少見，也是阿里山珍貴的文化資源。

森林鐵路的存在，對台灣而言是一個非常重要的文化資產。除了大家熟知的「嘉義－阿里山」這條登山鐵路主線外，在阿里山區還分佈著許多支線路網。早年多為林業資源而闢建，而後才逐漸轉型為觀光化的鐵路網。本文先介紹阿里山區的「祝」字號普通車廂，以及阿里山車站；其餘的支線路網，則待下回發文。

北陸新幹線，最美的路段，筆者認為是糸魚川至富山之間的路程。沿著飛驒山及日本海之間有限的路廊而行，一邊是帶雪綿延的山頭，一邊是藍色的日本海，之間雜著的聚落，寧靜地猶如花東地區的小鎮。搭乘新通車的新幹線，看著雪山綿延的美麗，也讚嘆北陸春色的浪漫。

號稱小京都的金澤，曾是日本第四大城，但因為地理及交通的不便而沒落。在新幹線通車之前，金澤與幾座大城之間的交通往往需要四個小時，距離東京更是 遙遠；北陸新幹線通車後，一舉將金澤與東京的距離拉近了。金澤旁邊的高岡市，是個十幾萬人口的小城市，也是多拉A夢作者的故鄉。目前金澤是北陸新幹線通車 的終點，新高岡則是金澤的前一站，兩座新幹線車站都頗具特色，也值得一遊。

北陸新幹線是東京至大阪間，沿著日本海而行的新幹線，讓日本海側相對偏遠且被高山阻隔的北陸地區，擁有一條快速連結首都的交通路線，因此路線本身也不得不「穿山越嶺」。其中東京至長野段，即是原本的長野新幹線；本次通車的是長野至金澤228公里，也讓長野新幹線名稱走入歷史，全線統稱為北陸新幹線。

台中市快捷巴士BRT系統，整合了臺灣大道上複雜的公車路網，將軌道交通的精神導入公車專用道，單一化的路線和車種配合周邊的接駁公車，並引進雙節巴士提升公車的運能，公車不必再和其他車輛塞在馬路上。只是上路之初太過倉促，各項設備仍未就定位就冒然以「試營運」的名義上路，乘客傻眼，觀感不佳，爭議連連。第一印象壞掉之後，後續再多的動作，也是覆水難收。

沒有地鐵的函館市，市區軌道交通以市電為主。這條路面電車的歷史，源自於1897年的「馬車鐵道」，亦即以馬兒為車廂的動力，用獸力來運行的軌道系統，直到1914年全線電氣化完工通車，拉著火車跑的馬兒才相繼退場。函館市電路線很單純，貫穿函館各主要觀光區，只要買張市電的1日券或2日券，暢遊函館相當方便。

北捷松山線的車站，相較於既有的捷運站，設計風格又更為前衛大膽了些，尤以松山站的風格最為強烈顯眼。而建築在人行道上的站體，則多以強力的穿透性為訴求，所以牆面、壁面空間，大多是以玻璃構成，減低捷運站對於街景的衝擊，一方面又營造了現代化的象徵。

捷運松山線通車後，象徵著台北捷運先期路網最後一塊拼圖的完成式。松山線從西門開始，計有北門、中山、松江南京、南京復興、台北小巨蛋、南京三民及松山等八座車站。其中西門、中山、松江南京、南京復興皆是既有的車站，如今松山線加入之後，成為了轉乘車站。若將松山站的臺鐵轉乘機能計入，松山線的通車，讓北捷增加了四座轉乘站（未來北門亦可轉乘機場捷運），也完成了市區棋盤式路網及整體的L型路網。

新版台中市公車路網圖，歷經一年的修改終於完工了。這版公車路網圖加上了BRT路線，以及大幅調整的公車路線。算一算，2005年發布的初版公車路網圖，至今已經10個年頭了。兩圖相比照，看盡台中市公車在這十年間的發展概況。以下撰文銘記之。

九州長崎的北方，有個名叫大村灣的海。沿著大村灣東岸，有一條名叫大村線的鐵路。鐵路上有一座小車站，名曰千綿駅，座落在大村灣的海角。這裡不是商業區，附近的民宅也不多，更沒有觀光機能，但八十多歲的木造老車站緊緊依著海，簡單樸質的線條映襯著背面廣大的天空和海灣。車站裡貼心地設置看海的候車席，可以坐著望著海灣，望著天空，望著遠方重重山。

高雄環狀輕軌距離完工日子愈來愈近，做為國內第一條輕軌建設，大家對於路上跑的捷運有著許多好奇與問號，綠白相間、充滿未來感的列車也將是未來輕軌的主角。所以高雄市府於2014年11月初開放民眾免費參觀車站及車輛內部，並派有專人解說和導覽，也要民眾寫下建議做為日後改善的方向，讓大家陌生的輕軌，成為全民參與的議題。

近畿日本鐵道是日本最大的私鐵公司，主要服務區間為名古屋至大阪的伊勢半島一帶，旗下的特急列車不但快速，更具有非常強大的轉乘機制，將近鐵路網發揮得極致。12200系是現階段線上營運最老的特急列車，在近鐵路網都有機會看到它，大和八木、伊勢中川則是近鐵特急主要的轉乘車站 。本文除了介紹12200系特急之外，也將介紹近鐵強大的「三分鐘轉乘」機制

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