新南極轉運站

新竹市頭前溪出海口附近
靜靜地駛來四座紅色骨架的白色揚帆
四面風帆兩兩一組，是剛完工的舊港大橋、白地橋的改建工程
同時也改善了舊港島的排水系統，期暴雨時不再淹水

新竹市、竹北市的行政轄區，以頭前溪為界
溪之北岸為竹北市，溪南則是新竹市
但在頭前溪出海口附近，溪北卻有一小塊地隸屬於新竹市
這塊地即舊港島，今已劃為舊港里，是全新竹市人口最少的里
（註：舊港舊屬竹北市，1953年改隸為新竹市轄區）

筆者過去以為舊港島即是頭前溪的一座孤島
在好奇心驅使下，騎車探查，卻不覺得它是一座島
直到查閱相關衛星地圖及歷史文獻後，才曉然大悟

新竹的頭前溪、鳳山溪位於山區的源頭相距數十公里，但兩溪卻擁有共同的出海口
出海口也沖積出數個大小不等的沙洲，當然沙洲上亦有數條大小不一的細流
較大的兩條細流為白地粉圳及舊港圳導水線
這些細流很難歸為頭前溪或鳳山溪的支流，因為通通都流向共同的出海口
舊港島即位於頭前溪與鳳山溪沖積的其中一座沙洲
南臨頭前溪主流，北側為舊港圳導水線，西側是頭前溪至舊港圳的無名水域
東側則為舊港圳導水線的支流（無名河）
特別的是東側這條支流，今日因淤塞嚴重，源頭並未觸及頭前溪主流
但1898～1904年間（明治31～37年），日治時期的新竹堡圖，舊港仍為獨立的小沙洲
其中舊港島東側所臨者，與其說是支流，不如說是頭前溪主流的水域
至1925年（大正14年）重新繪測的新竹堡圖，東側水域的南方已淤塞，接近今日地貌
所以今舊港島的東南隅雖與陸地相連，但在一百多年前，它卻是名符其實的「島」


▲1898～1904新竹堡圖中的舊港（溪洲），是完整的沙洲島嶼
（圖片截取自Google Map，台灣堡圖則為中央研究院計算中心GIS小組套疊）

 

目前舊港島東南隅這塊因淤塞而「相連」的區域
正在挖出一條河道，並築新堤，應與排水整治工程有關
新的人工河道完工後，使得百年之後的舊港，即將重回「島」的地貌


01▲站在海尾子沙洲最西端，可同時望見北方的鳳山溪及南方的頭前溪出海口


02▲舊港島北界的舊港圳導水線，左側為主流，右側支流無名河，是舊港島的東界


03▲舊港島東界的無名河，現已淤塞嚴重


04▲無名河的南方的陸地相連處，現正築堤中，亦似開鑿人工河道

舊港島，是個頗具歷史淵源的聚落
儘管它現在是全新竹市人口最少的里
也是全市唯一不用「路、街、巷、弄」做為門牌編碼的地區
但早在清朝雍正年間（1731年），舊港即因貿易之需而開闢為竹塹港
當時稱之為「溪洲」的舊港島，是新竹市的對外通商及物流往來的交通口岸
而後因港口日漸淤塞，便將竹塹港遷往南寮，是為新港（註）
原港口所在的溪洲，遂稱為舊港
但舊港並未因此沒落，直到日治時期，舊港的地位仍高於南寮的新港
今東大路（縣道122）原始的路廊即是通往舊港島
日治時期甚至有手押台車的輕便鐵道，昔日繁華的光景可想而知

註：今舊港島北方，另有「新港里」，與南寮新港無關
        這塊沙洲位於白地粉圳與舊港圳導水線之間，西側為海尾子，東側為魚寮
        1946年，國民政府將海尾子、魚寮合併為新港村，即今竹北市新港里
        有鄉道竹54線橫貫其間


05▲繁華已盡的舊港社區

為改善今日舊港島的淹水之患
連同舊港大橋及白地橋的整治工程於2007年展開
橋樑工程進展非常快，2009年秋天便宣告完工通車
大概是台灣政府工程難得一見的「迅速完工」


06▲施工中的白地大橋

這項工程包括了跨越頭前溪的舊港大橋改建工程
並改建台15舊線、跨越新竹與竹北市界之白地橋
舊港大橋其實改建了很多次，除了溝通頭前溪出海口的兩岸聚落外
早年舊港大橋可是台15線的主幹道
沿著今鄉道竹73的路線南下至舊港島，再跨越舊港大橋，進入南寮
隨著鳳崗隧道及竹港大橋相繼完工，台15線便西移至新線上
原鳳崗一帶的台15線，便解編降格為鄉道竹73線

日治時期，舊港一方面是新竹的對外貿易口岸
但又隔著頭前溪河道，往來之間除了渡船外
根據1925年（大正14年）的地圖，舊港至南寮之間已築有橋樑
橋樑並附設輕便鐵路（手押台車道）
橋樑本身為木造，直到戰後時仍繼續服役，但腐蝕嚴重，亟待重建，卻等不及重建
1956年9月的一場暴雨，將木橋沖毀，中斷了舊港島的陸上交通
於是舊港島與南寮（新竹市）之間的往來，只能靠渡船來回
地方人士雖不斷爭取橋樑之新建，卻遲未獲得政府的允諾
1960年3月23日，一艘滿載南寮國小學童及菜販的渡船
因超載加上風浪過大，不幸翻覆，造成19名學童溺斃的慘劇
當年報紙輿論仍一片譁然，只是不像今天這麼敢罵
慘案發生後，延宕多年的舊港大橋復建工程開始動土
約在1962年間，19條人命換來的鋼筋水泥的第二代的舊港大橋才完工通車

三十年後，第二代舊港大橋已呈現老態
1990年間，又在第二代的舊港大橋西側，建造7米寬的新橋，是為第三代的舊港大橋
當時新橋完工後，舊橋卻未立即拆除，形成新、舊兩橋並行的奇景
雖然舊橋入口封閉，但仍成為釣客的最愛


07▲第三代的舊港大橋，7米寬佈設雙向2線道

第三代舊港大橋啟用約20年後，第四代舊港大橋已經完工
舊港島水患頻傳，如楊希、納莉等颱風，都為舊港島灌入大量黃洪
當時政府的立場是遷村，畢竟頭前溪出海口沙洲本身就不利人居
但是遷村談何容易？在地方人士的奔走下，才改以整治防洪的方向保留舊港島
也促成第四代舊港大橋的出現，並連同舊港島東界的白地橋一起改建

第四代舊港大橋位於第三代的西側，以大跨距的斜張橋興建
從第二代到第四代，新建的舊港大橋不斷往西移
至於第一代日治時期所建的木造舊港大橋，位置已不可考


08▲新一代的舊港大橋不斷西移，圖中第三代左邊與民宅之間的隙縫，即第二代大橋的路廊 

第四代舊港大橋完工後，為了安全因素，第三代大橋立即拆除
目前只剩下少許橋墩的殘跡，拆除的速度之快令人失之交臂
畢竟，第三代大橋是筆者讀高中時，每天往來必經的橋樑
如今一聲轟然巨響都沒有，7米雙線的第三代舊港大橋，已進入歷史的簡冊裡了


09▲第四代舊港大橋完工後，第三代大橋立即拆除，圖為原第三代大橋路廊


10▲目前第三代舊港大橋只剩下殘留的橋墩

第二代、第三代的舊港大橋，都是傳統的鋼筋水泥工法
其中第二代橋樑施工時，因橋墩、橋樑分開招標，還發生橋墩測量誤差的意外
導致工程延岩，衍生出許多的風風雨雨
印象中，第二代橋樑的墩柱非常密集，路面不甚平整
車輛行經其上，是一連串的「空隆」聲響
第三代橋墩稍少，路面亦平坦許多
直到第四代的大橋完工，導入新的工法
以斜張橋的大跨距，讓座落在頭前溪上的橋墩只有三處
粗壯的橋墩，讓第三代的橋墩在相形之下顯得非常纖細


11▲斜張橋的舊港大橋，座落在頭前溪主流上的橋墩只有三處


12▲第四代舊港大橋粗壯的橋墩，讓第三代的橋墩相形之下纖細許多

舊港大橋南端始於富美路（原東大路三段680巷）
即昔日台15線省道的路廊
進入舊港大橋時，需先鑽過台68快速公路的橋下後，再爬昇跨越頭前溪的河面


13▲舊港大橋南接富美路（原東大路三段680巷），即舊台15線的路廊

第四代舊港大橋長為341公尺，寬16米，佈設雙向四線道，外加一條人行道
最受注目的，應屬四面紅色的揚帆
舊港大橋2面，白地橋2面，總計1公里長的新建路段，便有4面揚帆
要一次將四面揚帆拍進相機裡，還真不簡單
僅能從台68橋上側拍或由竹港大橋拍遠拍
若是近拍的話，大概只能在台68橋下的一個角度讓四面揚帆入鏡
當然，鏡頭廣角夠廣的話，也許不必像筆者這麼辛苦


14▲在這個角度拍攝，勉強讓四面紅色揚帆都入鏡


15▲第四代舊港大橋橋寬16米，佈設雙向四線道，以及一條人行道


16▲車道上拍攝第四代舊港大橋

舊港大橋終點，緊接著是白地橋
兩橋交會處，即舊港島的社區入口，設有一座平交路口
印象中，筆者在橋樑設計階段所看到的設計圖
舊港大橋至白地橋之間是直接貫通，並設計一座舊港社區的出、入口匝道
也就是說，原始設計是沒有平交路口的
但完工之後，顯然是變更設計後的模樣
舊港大橋與白地橋之間，明顯有一 V 形坡，以銜接原舊港社區入口


17▲舊港大橋終點，緊接著白地橋，兩橋之間則是舊港社區的平交路口


18▲舊港社區平交路口回望，前為舊港大橋，右側可進入舊港社區
  
19▲舊港大橋舊港社區端回望

新建的白地橋，長約495公尺，比舊港大橋要寬許多
在白地橋出現前，原本的第二、三代舊港大橋抵達舊港島後
路線便以平面道路續行
為了舊港島的防洪整治計畫，便將舊港島至白地粉之間的路段全面高架化
亦即今日所見的白地橋


20▲遠望總長495公尺的白地橋，兩座揚帆即橋的兩端
 
白地橋亦為16公尺寬，佈設雙向四線道，外加一線的人行道
在市府的計畫中，舊港大橋為「改建」，白地橋為「新建」
實際上，原路線中，已經有白地橋的存在了
這座舊有的白地橋跨越了新竹市與竹北市的小界溪，總長不過3公尺
不注意的話可能還不會發現這座「迷你橋」
當然，新一代的白地橋，對於舊的有白地橋來說，無疑是被放大100多倍
就規模、長度而言都不能相提並論的，動機也截然不同
因此將白地橋視為「新建」亦無不妥


21▲白地橋橋上與舊港大橋一樣，佈設雙向四線道及一條人行道


22▲白地橋上回望，左側即為舊港大橋

495公尺的白地橋，橋樑有一半的里程位於新竹縣竹北市境
終點位於竹北市白地里港安街（竹54鄉道）的三叉路口
往前續行，道路將縮為7米寬的羊腸小徑，繼續東行至新庄子接縣道118的起點
在白地橋高架化之前，舊港島至白地一公里的區間，都是7米的小徑
這條小路，也是當年台15線省道的路廊


23▲白地橋終點前的第四面揚帆


24▲白地橋終點，左轉為鄉道竹54線，直行為7米寬小路，是舊台15線路廊


25▲白地橋終點回望第四面揚帆

高架的白地橋，不需像舊港大橋般抵擋頭前溪的滔滔巨流
所以橋墩的設計較為平常，也沒有大跨距的必要
白地橋為原路線高架化，所以工程進行時，需另闢替代繞道
現在白地橋下左邊的臨時替代道路仍然存在，但已封閉為工程專用道


26▲白地橋側拍，左側道路即當時的臨時繞道


27▲白地橋舊港端的揚帆下

原以為舊港大橋及白地橋的「斜張橋」，又是千篇一律的樣式
但在完工後所呈現的「揚帆」意像，卻讓筆者為之驚艷
畢竟，全台所有的斜張橋中，似乎還沒有將支撐纜繩的高塔加上風帆的
遠遠看過去，甚至會以為它是吊橋
在舊港大橋下的昔日渡船口，即新竹市的「帆船公園」
假日常有許多帆船在此出沒
橋上有大帆，橋下有小帆，帆帆互映下，構築成舊港新一代的意象
（雖然帆船公園的帆船有好一段時間沒看見了？）
而這四座紅色風帆，也將成為舊港島新一代的入口地標
如能導入社區再造，將舊港島的大街復舊，並設置古蹟導覽及解說
這座昔日的新竹入口，也許能獲得新的泉源


28▲將斜張橋的橋塔加上風帆，是舊港大橋、白地橋最大的特徵


29▲四面紅色風帆，將成為舊港島新一代的入口意象及地標


.