台中市繼2009年5月所推出的「TTJ捷運公車」後
2010年1月開始,TTJ公車做了些微(或者是大幅)的調整
有多條路線延伸至台中縣境,並且裁撤52路及57路、另外新增58路
且不再沿用快捷式的停站模式,是為二代TTJ

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本文繼「台中市「TTJ捷運公車」及市公車67路,八路齊發!」之後而寫
台中市政府的TTJ捷運公車,自2010年元旦開始有了重大的調整
但不曉得是作業不及,還是什麼原因,二代TTJ始終「很神密」
一直到了1月1日,相關資訊仍然不明確
以至於中港路上有人57號等不到,水湳的乘客攔不著54路
相較於一代TTJ的強力促銷,二代TTJ營運初期卻是兵慌馬亂

TTJ捷運公車為中市府向業者「承包」的免費市區公車
從去年下半年開始,一代TTJ試了水溫後,台中市府決定繼續推動
但原本名之為「捷運公車」的TTJ,到了2010年卻有名無實了
原因在於所有的路線均改為各站停靠,有站牌的地方就可以上下車
與2009年「快捷」的停站模式不同
其次,捷運公車沒有公車專用道,站牌資訊也不完整
大里市甚至一度無站牌,或者克難式的「旗桿式站牌」
一切就在匆忙之中,讓民眾自己找出路摸索搭捷運公車的方式

另外,2010年的TTJ免費得更徹底
2009年的TTJ規定要持台灣通卡或悠遊卡才能搭乘
2010年的TTJ,不論有沒有卡都可以搭乘,上車時不必付費也不必刷卡
當然,客倌們也別再問「持悠遊卡還能搭嗎」
因為就算您拿的是香港八達通卡或者學妹好人卡,一樣能搭乘
(不過仍可刷台灣通卡,並享有市公車的轉乘優惠)

其次,2010年的TTJ也加密了公車班次
由原本的15分鐘一班車,改為尖峰10分鐘,離峰15分
但需注意的是幾項大的變動:

一、57路中港幹線停駛。(台中港路已有密集的公車,毋需57路再插花)
二、52路忠明進化建成環線,改為一般公車,並由彰化客運收費營運。
  班次亦調整為尖峰20分、離峰30~60分一班車。
三、新增58路崇德幹線。
四、其他路線亦有部份調整,詳下文敘述。


這段日子感謝網友們陸續在本站分享台中市公車的見聞
接下來,筆者會大略介紹2010年的TTJ各路線的概況
諸多資訊都是從各位的見聞中彙整而來的,再此特別感謝大家


 51路 英才太平線

代表顏色:棕
營運業者:豐原客運公司
起迄點:莒光新城-勤益科大
行經幹道:台中市英才路-林森路、太平市太平路-中興路

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01▲豐客行駛的51路,以06-08年的遊覽車型巴士為主力

51路原本屬於太平林森的市區環線,由彰化客運營運
不過業績一直不太好,2010年調整路線改為英才太平線
將路線延伸至太平市,並改由豐原客運標下新51路的經營權
據規定,TTJ必須使用5年內的新車
豐原客運已經好久沒有構買客運型的新巴士(二手的倒是不少)
所以全部拿06-08年遊覽車型的HINO巴士來行駛

51路在太平市境大致沿太平路而行
與豐客現有的修平、東平等線的公路客運路線重疊,僅有些許的不同
當然,如果51路被別人拿下,對於豐原客運勢必是沉痛的打擊
好在豐客最後如願取得51路的營運權,太平路仍然是豐客的天下

就免費公車的立場言,筆者當然希望以沒有公車,或者公車很少的地區優先
太平路已有班次還算密集的豐客路線,51路的加入,勢必會打亂既有的客運路線
就像中港路一樣,在57加入以及市公車尖峰免費實施後
6106幾乎消失,嚴重影響遊園南路的乘客的搭車權
直到57路取消後,6106「露臉」的機會才又回復正常
同樣的情況是否也會發生在太平路?原本的豐客修平線是否會受到影響?仍待觀察

當然,對於太平路的居民而言,免費公車當然是個福音
不過免費並非良藥,日後一旦恢復收費時,搭公車的熱情是否依舊?
種種的矛盾難難一再考驗著台灣的大眾運輸

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02▲豐客51路的站牌



 53路 文心線

代表顏色:綠
營運業者:統聯客運公司
起迄點:太原車站-兒童藝術館
行經幹道:台中市文心路-文心南路、大里市大明路-益民路

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03▲奔馳中的文心幹線53路

文心幹線的53路,原本行駛區間為舊社公園至台中高工
2010年開始改由太原車站發車,至台中高工後,繼續延駛至大里市
並沿大明路、益民路而行,再接上台3線至兒童藝術館
二代TTJ有53、55兩線進入大里市,且均是深入原本沒有公車,或者公車少經之處處
如今有了兩線密集的免費公車在大里市十字形交會
對於公車沙漠的大明路、益民路及國光路來說,53、55路相信是一大助益

改線後的53路,仍沿文心路而行,但改為站站停車
對於要收費的85路而言,無疑是個勁敵
不過53路、85路均由統聯客客負責營運
縱觀 TTJ的經營者,凡與原本既有路線重疊太多者,大多會由該公司拿下經營權
比如說五權西路的56路、文心路的53路、太平路的51路、崇德路的58路
甚至中港路「雙雄」態勢,在2009年的57路也直接讓這雙雄聯營

統聯客運購買的30輛低底盤公車,已陸續上路了
目前有多輛低底盤巴士投入53、55路
車側也加上了「下一站.幸福」、「TTJ 53文心幹線」的新廣告
比起第一代TTJ蔡小姐代言的車側廣告而言,新製的車側廣告比較有氣質

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04▲低底盤公車行駛的53路

統聯客運負責的53、55、56路的站牌,也全面改版
新的版面較簡潔,而且站名頂置在最顯眼的位置,字體也放大許多
相較於傳統站牌,字體最大的往往是客運公司的名字
而統聯新製的TTJ站牌,反倒是不太容易看到「統聯客運」四個字

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05▲53路站牌,為統聯新製的TTJ站牌格式



 54路 黎明線

代表顏色:紫
營運業者:台中客運公司
起迄點:曉明女中-豐樂公園
行經幹道:大雅路-文心路-河南路-福星路-黎明路-永春東路-文心南路

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06▲延伸至文心南路的54路

2010年的54路,全線仍維持在台中市境,僅頭、尾大幅改線
起點原本由水湳發車走中清路,改為曉明女中發車走大雅路
終點則由黎明路的南屯路口,改行永春東路,再接到文心南路的豐樂公園站

在台中縣市合併升格的前夕,不斷的有TTJ延伸至台中縣的聲音
原本筆者以為54路的起點會由水湳再往西延伸至大雅鄉
沒想到最後竟然改由反方向的曉明女中為起點
但類似的路線已有33路及68路
54路這麼一折,或許是運量的考量?

說到運量,54路搭乘率一開始有些低迷,而後漸有起色
尤以朝馬-逢甲商圈這段路,已可見常態的通勤乘客
但以筆者搭乘的經驗而言,54路所行經的逢甲、僑光兩所大專院校中
又以僑光科大的學生最為捧場,僑光站儼然成為54路必停的大站之一
反倒是擁有交通管理系的逢甲大學,懂得搭公車的學生可能還不到百分之一吧
目前東海大學已經將學生證、教職員證與台灣通卡結合
希望未來能推廣至台中市縣的各大專院校

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07▲54路的新站牌

2010年的54路繼續由台中客運服務
使用的車輛,仍為2004年份的ISUZU客車
這批客車在2004年加入營運時,曾蔚為台中客運的金字招牌
但是6個年頭過了,中客端得上台面的紅牌,依舊是這批巴士
且經由歲月的洗禮下,無法退休的「紅牌」,已見陳舊的痕跡

雖然台中客運給人的印象,常是司機兇巴巴
但是駕駛54路的司機,卻是個個上車問聲好、下車說謝謝
有的還會幫忙宣導捷運公車
也希望這樣的形象能推廣至各路線

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08▲54路仍由04年的ISUZU為主力,是台中客運無法退休的「紅牌」



 55路 北屯國光線

代表顏色:紅
營運業者:統聯客運公司
起迄點:舊社公園-大里圖書館
行經幹道:北屯路-雙十路-建國路-台中路-國光路

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09▲統聯客運行駛的55路

55路的路線變化不大,僅終點從中興大學再繼續往南延伸至大里市國光路
大里市的中興路、國光路同為重要的南北向幹道
但中興路的公車發達,國光路卻猶如公車沙漠
在55路延伸以前,國光路只有經中投公路的客運路線經過,且僅設有一站(仁愛醫院)
2010年55路終於開進了國光路,並設置多座上下客站牌,終點站也順勢接到中興路上
除了如春雨般灌漑了大里市國光路的居民外
對既有的6100公路客運而言,也形成強大的威脅,雖然兩者的路線不盡相同
但是6100路是台中客運的金雞母,豈可讓它如102、6106般跟著倒下
所以據網友的觀察,6100路在55路延伸至大里後,也積極加班「護盤」
宛如另一場中港幹線的大戰般

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10▲進入大里市的低底盤公車55路

55路才剛延伸進大里市國光路,尖峰時段很快地常態性的擠不上車
目前統聯也將低底盤公車大量投入在55路
只是筆者與低底盤公車真的很無緣
在第一次專程拍攝的那天,53、55路竟然一輛低底盤都遇不到……

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11▲莒光新城的55路站牌



 56路 五權線

代表顏色:黃
營運業者:統聯客運公司
起迄點:嶺東科大-干城
行經幹道:忠勇路-五權西路-五權路-雙十路
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12▲路線幾乎原封不動的56路

56路是二代TTJ之中變動幅度最小的
路線只有起點改延伸干城,讓轉乘火車、國道客運的旅客更為便捷
以往56路只行駛到莒光新城,距離一中商圈以及火車站仍有段距離
讓75路以及仁友的30、40路仍保有一定的競爭力
2010年開始,56路進一步行駛至干城,讓仁友客運背腹受敵
所以聽說仁友也想買新車,以重振當年的雄風

另外,56路也是網路曝光率最低的TTJ
不論是新南極轉運站,或者PTT巴士版,很少看到56路的消息
或許它就在一旁,靜靜地、默默地送往迎來每位乘客

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13▲56路的新格式站牌



 58路 崇德線

代表顏色:藍
營運業者:全航客運公司
起迄點:南區公所-甘蔗村活動中心
行經幹道:雅潭路-崇德路-台中路-興大路-忠明南路-美村南路-高工路

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14▲由全航客運拿下營運權的58路

58路是二代TTJ新增的路線,並由全航客運拿下經營權
除了強化崇德路的公車系統、培養崇德路的客源外
也將起點延伸至潭子車站,成為潭子-台中市區新的幹線公車
上面說過6100與55路的競合關係
但58路對於潭子-台中市區客源的影響性,也是6100的不可輕忽的

但綜觀58路的路線,百分之80一模一樣與65路雷同
65路被全航客運玩掉之後,市府卻再推出58路,且再讓全航客運得標
按常理,應是先要求全航改善它的65路,再來談穩賺不賠的免費公車
且全航接下58路之後,服務好、品質佳的TTJ形象,也被全航的積習打敗了
或許網友們所云的狀況只是個案,也希望未來58路能獲得掌聲

另一方面,全航客運與豐客一樣,沒有新的市公車型巴士
所以58路亦由遊覽車型的大巴行駛
初期的58路,甚至抓國道六號的紅牌車來跑
如果不小心在崇德路上看到公車上寫著「國道六號」
千萬別以為它真能帶你上國道六號去花蓮

目前全航58路巴士的「國道六號」字樣多已移除
且也陸續貼上了二代TTJ「下一站.幸福」的車身彩繪
未來「聽說」全航也將會有幾輛低底盤公車進駐58路
且讓我們拭目以待

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15▲崇德路上洲際球場前的58路

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16▲全航的「國道六號」字樣已移除,且貼上了「下一站.幸福」的新貼紙

58路崇德幹線的站牌,樣式多樣化
除了傳統的旗桿式站牌外
台中市政府也在崇德路上安裝類似高雄市公車的直立式站牌
筆者先前很推崇這種直立式站牌
它不但顯眼,且路線圖位置較低,又兼具美觀的功能
未來甚至可學習高雄,在站牌上方設置小型的LED跑馬燈

但是全航58的路線圖,除了按傳統的「正常」格式外
貼在直立式站牌的,卻是一張B4護貝的直式列印紙
偏偏原站牌裡已經有融入設計的65路壓克力路線圖
這張新貼上的直式58路路線圖,好像是來搞破壞一樣
為什麼不能一次到位呢?

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17▲58路的旗桿式站牌

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18▲崇德路上新設的直立式站牌

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19▲直立式站牌中,65路路線圖已經融入設計,但資訊未即時更新

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20▲直立式站牌的58路路線圖是直式B4護貝紙,與原設計格格不入

此外,58路在洲際球場有設站,卻尋無站牌
找了半天,原來站牌藏在崇德路的景觀意象立牌裡
這張不易尋獲的路線圖,是特別印製的橫式貼紙,其實更適合貼在上述的直立式站牌
但是全航客運卻在直立式站牌貼上格格不入的直式路線圖
橫式路線圖則躲在不是站牌的景觀立牌裡頭
這種草率馬虎的心態,實在是不足取

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21▲洲際球場路線圖躲在景觀立牌裡



=====2010TTJ總評


二代TTJ不像第一代營運初期所有硬體一次到位
路線圖、硬體資訊,都是在公車上路後,才慢慢增加
就拿公車站牌背面的「2010 TTJ捷運公車路網圖」來說
也是最近才陸續新增上去的
但是高聳的站牌加上纖細的字體
也不曉得是如何通過驗收人員的眼睛的

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22▲站牌上的路線圖,字體太細且位置太高,不易觀看

最近交通部一聲令下,全台灣除了台北市以外,其他地方蓋捷運就是災難
故通令要求先改善公車系統再說
卻未見全台最大的公車主管機關--交通部公路總局有什麼動作
唯一的消息則是全台的公路客運即將再漲價
但像新竹市交通處,連市區公車都搞不好了,更遑論輕軌捷運
目前對於市公車比較極積只有台中市及高雄市
例如台中市大手筆的TTJ免費公車,雖然硬體和執行層面有許多瑕疵
但公車的運量也漸漸有提升的趨勢
交通部一句話,否決了台中捷運藍線,只丟下一句「先加強公車再說」
卻不知道台中港路現況,猶如台北捷運興建之前的忠孝東路般
縱使88、83以及6106等班次已達到2-4分鐘一班車的高密度
但是尖峰時段的車陣,公車也只能跟著塞在路上,根本快不起來
或云:可設置公車專用道
但以台中港路的路況而言,設置公車專用道將會攤瘓台中市的交通
因為平行於台中港路的路網不足(也沒有空間再開一條馬路了)
且捷運愈晚蓋,交通黑暗期也將會愈可怕
只可惜政策往往掌握在台北辦公室裡面的大官員
這些人上下班有黑頭車接送,從來不搭台中市公車
然後憑著理論、數據,大筆一揮就讓九百多億的五楊高架便起死回生
經費相近的台中捷運藍線,卻永遠只有「再研究」的份
尤甚者,甚至道出「等你們縣市合併後,再來通盤規畫也不遲」
容我說句氣憤話,講這句話的官員,大概是公文批到腦袋變漿糊了吧!
翻開台中捷運的規劃路網,有哪一點沒有考慮到台中縣的?
更新後的路網圖,就是為了未來大台中直轄市的路網一起規劃的
所以藍線進了太平市,紅線進入大里市,還新增了一條橘線

前陣子交通部才說出,未來軌道的投資將會重於公路
毛部長上台後,卻又扭轉政策,凍結軌道並重啟重公路的方向
包括各區的鐵路立體化也需要重新檢討!
高快速公路卻是一條條地動工、一條條地設計
雖然各界批評的輿論蜂湧而出
但擁護大公路政策的毛部長,這些批評聲音大概不會聽進耳根裡
說不定還會繼續重申捷運是場災難、高捷是蚊子列車云云
卻絲毫不曾檢討過蚊子公路,好像蓋公路不用錢似的
更別說每年在這些公路上車禍死傷的社會成本

跑了許多公路,也記錄了許多公路,我喜歡公路
但我不喜歡公路變得愈來愈大條,卻不見車流量增加,反而增加了肇事率
有人說,公路養護成本低,那是因為公路總局不專心養護
導致我們的公路危險重重,該有的硬體不增加,既有的硬體不維護
且常態性放任不管,例如台61線
如果公路安全有嚴格的把關,相信所花的費用絕對不會以「便宜」來形容

剛好藉題抒發一下近日的感想
也順便告訴交通部,TTJ正是極積的公車改善案例,但它終究不是萬靈丹
公車也有它的極限,且中捷藍線愈晚蓋,所付出的各項成本只會爆增

希望有生之年能親自搭乘「台中捷運藍線」
這個願望不曉得有沒有辦法實現就是了

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