在台鐵最近一波的跨站式車站改建計畫中
竹南車站也很幸運地搭上第一班改建的列車
特別的是，竹南車站除了新的後站及跨站大廳外
既有的前站卻未拆除，而是以「改頭換面」式套上新的外衣
讓其貌不揚的建築，幻化為現代感十足的新風貌
早期的竹南車站，站體建坪不大，大概接近竹北車站的大小
1995年，配合山線雙軌化工程，竹南車站進行第一波改建
站體擴增為三倍大，成為台鐵最常見的「長條式」車站，於1997年啟用
磁磚拼貼的粉紅色外觀，是當年流行的風潮
01▲靠月台側的站體尚未改建，維持既有的粉紅磚的樣貌
只是竹南新站完工還不滿10年，竹南車站又進行第二波擴建
除了改為跨站式站房、並新增後站外
原站體的內部也大規模翻修，當然外觀也經過巧手的修飾
這個修飾手法，就如同是另外訂做的外衣般
直接「套」在原本的粉紅色站體外
再補點粉餅、妝點眉影，勾出完全不同的新樣式
可說是台鐵火車站由宅男變身潮男的代表作
變身方式，主要運用大量的現代化的元素
例如鋼鐵結構、琺瑯板、低調的配色等
門上的雨庇，改以渾圓而厚實的銀色光滑面取代，有「定色」的效果
將原本粉紅色站體，轉而為銀灰色的新世代風貌
舊有二樓原是如同國中小老舊校舍形式的鋁窗
改建時，便在外牆之外，套上鋼製的百葉構造物
這些百葉式構造物如同舊式莒光號的冷氣排氣孔般
一條條的間隙，不但巧妙地遮掩了醜醜的窗戶
這身百葉形的外衣，也具有節能的功效，減低房間西曬的曝照率
至於站名牌，非常具有台鐵的「現代風格」
藍色黑體字的中英雙語對照，已成為台鐵新（改）建車站的代表LOGO
02▲竹南車站前站站體未拆除，而直接修飾外觀，如同宅男變身潮男般，成為銀灰色外觀
遠而觀之，一排排的孔隙，為竹南車站外觀帶來現代的元素
近而觀之，原本的粉紅色磚牆其實沒有拆除，僅正面的部份改採深褐色琺瑯板
換句話說，這些粉紅色磚牆，只不過被「包」在裡面而已
從尚在施工的站體北端，可明顯看出這道外衣式的改建手法
03▲站體北端，可看出改建的手法，被「包」在裡頭的粉紅色磚牆
站體南端為廁所
早年因為衛生系統不良，火車站多將廁所丟在站外，下場大多是給它爛
竹南車站也不例外，早年又濕又臭又暗的印象揮之不去
但是這座位於站體南端的廁所，在環境整建後已經煥然一新
加上廁所前方已被整建為站前廣場的一部份
徹底擺脫當年「角落」的標籤
04▲站體南端原本即廁所，經過改建後整個環境煥然一新
至於站體南端之南，已被改建為平面停車場
可供大量的汽、機車停放，非常方便
停車場需付費停車，在使用者付費的原則下實屬合理
整體環境規劃也相當舒服
不過仍有許多人喜歡把機車塞在站前的紅黃線
05▲站體南端的停車場，以及遠眺竹南車站的全貌
06▲站體南端，通往停車場的道路舖上紅磚，也很寬敞
站前廣場，改建之前是個小圓環，與多數舊火車站雷同
改建後，接送乘客功能被挪至新建的後站廣場
所以前站的站前廣場全面舖設為人行區
小黃排班區以及苗栗客運站牌，亦維持在站前廣場
竹南市區多為窄小的道路，顯得非常狹促
原本的竹南車站前，也被接送及臨停的汽機車擠得喘不過氣
新的站前廣場完工後，擁擠的市中心突然獲得大面積的紓解
這片廣場的妙用，除了心靈的舒暢外，也讓旅客擁有漫步及停佇的機會
（將站前的小圓環改建為廣場，亦為近年各火車站的改建趨勢）
07▲站體前廣場為計程車排班區及公車站牌
08▲正對火車站的博愛街，是竹南窄小的市中心
只是這片站前廣場的美意，卻被小黃「霸占」了！
無視於政府的規劃，小黃們竟然將計程車「硬上」廣場的人行徒步區
硬上的方法，就是在廣場的緣石旁，擺了幾塊磚頭當作墊腳石
所以剛完工的緣石，早已沾染了車胎黑黑的痕跡，再久一點，恐怕就要掛了
真配服小黃們的精神，完全實現「路，是車駛出來的」這番大道理
其實竹南車站也有設置計程車排班區，位於站體南端進入停車場的彎道上
斗大的「計程車專用」卻完全沒有計程車
取而代之的，反倒是前塞後鑽的機車亂停，就連腳踏車也來摻一腳
計程車在竹南車站前，視公權力為無物
不但公然違法硬上廣場，甚至有破壞公物之嫌！
搞得走在站前廣場，還得與小黃爭道，明明是徒步區，卻還會被車子叭叭叭
我不相信可愛的條伯伯們不知情，也不信相關的公務員沒看見！
但，這就是台灣，大家睜隻眼閉隻眼，維持和諧的氣氛，共創美好的未來
人行的空間、舒適的環境，誰理它！能吃嗎？吃飯最重要，不是嗎？
我們就來看看，硬上的小黃、亂停的機車，什麼時候才能「各歸其所」？
09▲計程車排班區沒人要停，卻被當成機車停車場；小黃們則硬上站前人行廣場
10▲藉由「路，是車駛出來」的精神，讓小黃以破壞緣石的方式開上站前廣場
穿越了廣場上的小黃陣，進入車站裡
跨站式站房的精神，在於將大廳、售票處、候車室集中於軌道上方
以往前、後站的設置，雖然可提供雙向進出，但所有設備都要準備2套
而跨站式車站的設計，則可將所有資源集中管理
對於旅客搭車動線也更為便利
竹南車站前站內，空間配置均重新規劃
原有的大廳，成為出入口的大廳，原售票處、候車室，全數搬遷
站體本身改為單純的出入口
所以前站也被賦予新的名字：「西出口」
11▲竹南車站的前站，已改稱之為「西出口」
走進車站內部，經過改造的大廳，容光煥發地迎接每一位旅客
日本頻道有一個「房屋全能改造王」的節目
將委託人頹圮舊敗的房子重新改造為亮麗新穎的新居
竹南車站的改造，讓筆者有這種感覺
迎面而來的是通往二樓跨站大廳層的樓梯和電扶梯
最讓人意外的是，面對大門的牆上
竟掛著一面超大型列車資訊LED，可容納南下、北方總計10筆的列車資訊
同樣的設備，除了前站西出口，後站東出口及跨站的大廳層，也都有裝設
此款LED列車資訊面版，首見於花蓮車站，但僅設置於剪票口上方
後來台中車站也跟進，不過也只有一面
至於竹南車站，前後總計有三面，卻一點都不奢侈
筆者反倒覺得，身為交通運輸業的台鐵，類似的玩意兒一點都不嫌多
12▲竹南車站經過改造的大廳，整潔乾淨、容光煥發地迎接每一位旅客
13▲西出口面對大門的牆上，掛著可顯示10筆發車資訊的LED看板，非常實用
看完改建後的前站（西出口）後
我們接著到新建的後站（東出口）晃二圈
竹南車站的後站站房為三層式建築，一、二樓為貫通的挑高空間
三樓可能做為機房或車站業務空間
站體外觀承襲前站的設計（或者說，前站的改建配合後站的設計）
牆面為咖啡色琺瑯板，二樓的玻璃維幕外罩著百葉式的鋼構
三樓則是更為密集的百葉式排氣孔
粗壯的屋簷與前站一樣厚實，不過微往上翹，拉出挑高的聲勢
一樣是藍色黑體字的「竹南車站」四大字，協調地高掛著
背面排氣孔似的百葉構造，成為絕佳的背景
在低調的外表中，也帶著科技般的工業印象
14▲新建的後站站房全貌，低調的外表中，帶著科技般的工業印象
15▲大門上方粗壯的屋簷與前站一樣厚實，不過微往上翹，拉出挑高的聲勢
在後站區的雜亂建築拆除後，成為寶貴的用地
除了車站廣場外，其餘空間不囉嗦地全面闢建為免費停車場
大批的綠美化，融合了廣場與停車場，如同公園般的休閒地帶
加上後站不如前站般擁擠，非常適合做為汽、機車接送區
雖然後站目前沒有商家，只有大批的民宅
但在後站啟用後，使用率明顯飆升，不亞於既有的前站
除了接送旅客的汽、機車自然而然改停後站外
免費的停車場也吸引了汽機車的停駐
整體環境的營造，讓人覺得非常友善
不論是汽車、機車的停放或接送旅客，都能安心地在後站進行
不用擔心沒地方停，或者付出高額停車費
也不必煩惱接送朋友、親人時，還要使出渾身解數鑽入車陣中
16▲名為「東出口」的後站，除了廣場，還有廣大停車空間，啟用後的使用率直線上升
在後站站體旁，有一棟雙層樓民宅似的粉紅色建築
原以為它是一般的民宅，近而觀之，應是台鐵的設備
可能是道班或者相關的處所
17▲後站站體旁，粉紅色民宅似的建築，為台鐵道班或相關的處所
新建的後站（東出口），同樣擁有超挑高的空間
配置與前站（西出口）雷同，豪爽的樓梯及電扶梯一致性的往上升
面對著大門的方向，仍然裝有最近發車的大型LED資訊看板
與同等級的改造車站相比
竹南車站的後站空間明顯樂勝，雖然它的外表輸給斗六車站
美中不足的是，前、後站電扶梯，只有一座，提供上樓方向使用
以它的空間而言，絕對有辦法裝2座的雙向電扶梯
18▲後站（東出口）的挑高空間全貌
19▲後站（東出口）的大型LED列車資訊看板
雖然電扶梯沒有雙向功能，不過竹南車站兩邊的出入口，均設有電梯一座
孕婦、年長、行動不便、或攜帶大件行李的旅客，請改搭電梯（這句話好熟？）
倒是電梯就電梯，偏偏竹南車站卻寫成「愛心電梯」，並劃上輪椅的符號
也許為了省電，電梯才會被定位為愛心專用吧
20▲前、後站的出入口均設有電梯
月台上方的跨站站體，設計一致採取低調的科技工業意象
百葉窗構造的橫條，以及三樓排氣孔般的結構
橫跨至後站東出口的通道，為花式鋼骨所構成
基本上沒有很特別，但也不難看
21▲跨站站體設計採取低調的科技工業意象；連結後站的通道，為花式鋼骨所構成
22▲由後站拍攝月台上方的跨站站體
進入車站大廳內，整體感覺顯得樸實
全面挑高的空間，是每座車站大廳的基本配備
通往東出口（後站）的連通道，左邊是一排緊閉的鐵捲門
這些空間可能是未來的商店街
以竹南車站的使用率來看，只要是實用性的店面，應該都能獲利
比如來一間星巴克，或者Mos、Mac及KFC之類的都不錯
再不然就學習港鐵模式，來一些知名的服飾連鎖店，不論是G牌、H牌或B牌都可以
學生族也是竹南車站的使用大宗，若是運動用品店，應也有不錯的商機
只怕像汐止車站一樣，開一堆夜市般的店舖，根本不會有逛的念頭
23▲西出口（前站）通往大廳的通道
24▲大廳通往東出口（後站）的通道，預留有商店街的空間
不過，火車站最重要的店面，莫過於便利商店了
竹南車站的便利商店空間位於商店街的最前端，也就是大廳售票處的正對面
目前還沒開賣，招牌也還沒裝，也不知道是哪一家
倒是台鐵站內的指標，已經標上了「便利商店」四個字了
25▲大廳售票處的對面，即為便利商店，目前未開張，但指標已預先標示
前面提到，前站（西出口）的站外南端有一座廁所
至於站內，新建的站體當然也將廁所放進來了
位置在於東出口（後站）的樓梯旁
26▲站內的廁所，位在東出口樓梯旁
主要的大廳，位於跨站站體的正中央
挑高的結構採取最傳統的施工方式，保留數座立柱
與斗六車站氣派豪爽的大廳完全不同
總的感覺給人簡單實用
窗明几淨的環境讓「台鐵風」的大廳擁有獨特的性格
這也正是環境清潔的最大功效
裝潢不必講究最高、設計不必追求新潮
只要保持明亮舒適的環境，便是好印象的開始
唯人工售票窗口和斗六站一樣，只有5個，想必假日還是會塞爆吧
27▲候車大廳，簡單實用的設計，環境清潔卻相當不錯，印象非常好
28▲人工售票口只有五個窗口，假日應該會塞爆
雖然竹南車站候車大廳沒有突出的設計
但卻有最醒目的裝設：列車資訊LED看板
在前、後站出入口，各有一面容納10班列車的LED看板
但是這些還不夠看
到了大廳層，LED看板的層級提高為20班的最近發車
看板位於驗票閘門上方，也臨近售票處，非常醒目
買票的民眾，可以一邊排隊，一邊轉頭看看該搭哪班車
轉過頭到背面，才會發現這面LED竟然是「雙面」的
也就是後，背面也同時顯示最近發車的15班資訊
（另一面被柱子檔了，故只有單面）
我想背面設置的最大目的，在於「轉乘」的民眾
竹南站位處山、海線的交界
許多乘客必須在竹南車站轉乘列車
若在出站前，可先看好可轉乘哪班車，非常便利
29▲竹南車站閘門上方的LED資訊，可顯示20班最近最車，甚稱台鐵之最
筆者看到這面LED時，心裡想著：「好樣的！竹南站你贏了！」
台鐵目前應該沒有任何車站的驗票閘門上，擁有像竹南車站一樣的配備吧，而且還是雙面
就連台北車站也輸了
唯一可比的，大概只剩高鐵站的LED列車資訊面板（話說高鐵新竹站還只有LCD……）
另外，台鐵目前正逐漸以「自動閘門」取代傳統的人工剪票
竹南車站也裝設了4座自動閘門，以二進二出的方式服務旅客
四座閘門的中央，有一道人工驗票閘門，方便管理所有的進出動線
雖然建築的設計上，竹南站沒有展現它的氣派
但在旅客資訊的提供，卻一點都不吝嗇，直接搬出最氣派的資訊系統
筆者對於竹南車站硬體資源，給予爆錶120分的肯定！
30▲進閘門後的入費區，以及大型LED列車資訊看板的「背面」
進入驗票閘門後，準備搭車了！
位處山海線結點的竹南車站，共有三座月台
如果進站前，忘了看自己的班車是哪個月台
沒關係，各月台的連通口也都設有小型的列車資訊LED
這個設計好像是高鐵站的動線，候車大廳一面大型的列車資訊看板
到了付費區內的月台連通口，則各有小的列車資訊LED
每座月台亦都有一座「愛心電梯」
但受限於月台寬度，並未提供電扶梯
31▲每座月台的連通口，均有一面列車資訊LED，讓旅客「再確認」
32▲第三月台的列車資訊LED以及電扶梯
從樓梯下到月台層，位於最陰涼的跨站站體下方，剛好5-7車的位置
當然，站在這裡等車的民眾也最多
因為第一月台仍在整修中，所有列車調度均以第二月台為主、第三月台為輔
33▲跨站站房底下的月台空間最為陰涼
34▲目前以第二月台為主要停靠，第三月台為輔
35▲連通道的設計以及跨站站體樣式
竹南車站有三座月台，但月台頂棚很有趣
第一月台是V字形的，第二、三月台卻是人字型
改建的時候沒有調回一致，而是就既有的硬體加以維護
36▲竹南站第一月台雨棚為V字形，第二、三月台則是人字形
37▲第二月台與第一月台的雨棚並列特寫
車站的改建雖然規模不大，但該有的都有了
月台層的改建只修了必要性的硬體
例如月台頂棚，全數翻修為銀灰色的鐵皮
可能舊有的會漏雨，所以才針對頂棚做翻修
38▲翻修後的第一月台V字形頂棚
39▲翻修後的第二、三月台人字形頂棚
40▲翻修後的頂棚與新建的連通道屋頂採用同樣的材質和設計
如此一來卻也形成奇怪的現象
那就是月台的「屋頂」竟比下方支架還要新
從大廳望去，三道銀得發亮的月台屋頂讓人充滿期待
到了月台層，才發現回到了古早的台鐵風味：
鏽蝕了的支架，以及萬線雜穿的屋頂，加上被太陽曬得退色的塑膠椅
至於到處都是LED列車資訊的竹南站，月台層當然少不了
以往第三月台只有一面LED，整建後，也改成A、B兩側的雙面專用LED面板
41▲月台層仍維持古早的台鐵風味；第三月台列車資訊LED已改為兩面
月台的改建，最重要的是「墊高」
早期月台均配合舊式莒光、復興等列車的階梯，所以高度較低
近期多數列車均改為一階設計
連帶各月台也必須全面墊高，讓月台與列車的間隙達到全平面
竹南車站三個月台都已墊高完畢
月台表面則施予紅色地面，與斗六站相同
42▲墊高後的月台
但受限於既有月台寬度不足
跨站式的竹南車站，連通的樓梯及站體支柱，佔據了月台90%的空間
唯一能行走的，只剩下黃線以外的區域
若有過站列車急駛而來，剛好又有乘客行經此地，那是非常危險的
除非是拆除一股道的空間，進行軌道大挪移，但工程的經費及難度勢必爆增
無形中也突顯舊車站改建為跨站式站房的限制
我想除了加強防護外，不如在這個區域安裝警鈴或廣播
若有列車即將通過，就以警鈴警告旅客暫勿行走
43▲因為月台寬度不足，樓梯空間佔了月台90%，剩下黃線外的區域可以行走
竹南火車站的完工啟用儀式已於8月底舉辦過了
但整體工程仍尚未完成
第一月台目前仍是施工中的狀態
包括前站站體的背面，仍維持舊有的外觀
好在目前工程中的均非主要的區域，若不注意的話，甚至不會有感覺
44▲仍在施工中的第一月台及第一股道
台鐵近年新（改）建的車站，樣式均不脫離一個框架
最常被使用的色系則是深咖啡色
或許竹南車站的外觀並不如斗六、大林那麼出眾
但也中規中矩地展現它的實用性
在降低設計費及施工難度的前提下，也相對地提升了旅客最需要的硬體設備
例如多處的大、小型LED列車資訊看板
驗票口上方甚至比照高鐵的規格，設置超大型的列車資訊LED
整體的施工品質也相當不錯，環境也維護得相當好
看在北邊老大新竹車站的眼裡，竹南站應該會被羨幕死吧！
就連竹北也準備改建了，新豐、湖口、楊梅也在改建的行列
卡在「從長計議」的鐵路高架化的新竹站，也許要30年後才能銳變
倒是新竹車站最近在售票處附近裝設多部LCD顯示器，提供最近開行的列車資訊
也算是不無小補
45▲竹南站第三月台東側的股道配置
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【第一月台】軌道交通 (13)
台鐵終於用漢語拼音了？我看到的是 Zhunan，早該如此了。
目前除大站（台北、新竹、台中、嘉義、台南）外，其餘均改為漢語拼音。
http://service.tra.gov.tw/tw/CP/11731/interpret.aspx 看來全部都是漢語拼音了。
其實我不太喜歡這套拼音系統....一堆ZH、Q開頭的字，老外看到只能聱牙結舌...
我很常在竹南車站上下車 改建也一年多了, 終於做完了 不然每次要到第二月台都麻煩的= = 今天本來有機會去竹南坐車的說 但沒想到我朋友佛心來的居然直接載我回中壢 讓我跟這新的竹南車站擦身而過丫 新站很有現代感, 我喜歡
那真的很可惜啊，因為這幾天的天色非常漂亮，很適合拍照~
前站那個遮雨棚(?)滿土的= =" 這算是拉皮吧 後站我覺得沒必要蓋太好 而且後站我覺得滿失敗的
我倒覺得竹南後站只是剛剛好而已~ 文章已有說明。
想當年我也是苗栗－竹南通勤讀高中 可惜出生恨早 無緣享受到竹南站新服務
有機會回到竹南，還是可以享用它的新服務的~
那些小黃也太沒水準了吧 之前我在高鐵工作時 覺得有些非合約的計程車司機停到接送的臨停區 影響一般接送的旅客 讓我已經很火大了 不過還好高鐵會不定期趕他們 想不到還有更囂張的 直接開上人行徒步區 詛咒他們的車子常常拋錨然後報廢XDDDD~ 這樣他們就回不了車站廣場了:P 同時也還給行人一個 舒適的徒步環境~ 不過台鐵的改造新車站 希望未來可以更加細膩一點 像是月台的雨棚 只有屋頂是新的 而柱子都是破破舊舊的 如果要留下來當古蹟 至少也要多少修補更新一下
真的很沒水準，我看到時完全傻眼！不知道在部落格對這些小黃開砲，會不會引來殺身之禍XD 竹南車站感覺上就是經費不夠，所以諸多地方就沒有翻修，可是它卻裝設多面的列車資訊系統，算是一個很大的補強了~~（同層級的斗六車站則是相反，站體設計很棒，但資訊系統卻很兩光）
竹南車站在LED的設置，受到的待遇真是好到爆表! 10筆的列車資訊，再加上又是雙面，看來竹南的居民有福了! 至於小黃部份，可是將原有的緣石改成護欄，並設置「本區域禁止汽車進入」標誌，這樣就能達成「小黃不進廣場」的目標。 不過這一篇文還是錯字唷!請冰魚過目過目(因為錯字太多，族繁不及備載...)
最大的那一面是20筆~~ 小黃的部份，不必那麼麻煩啦，像台中車站一樣每天派一個條伯伯站崗就能改善了。 錯字我再逐一過目吧~
看起來竹南蠻熱鬧的 前幾年去過苗栗車站，晚間七點多的苗栗市區感覺很冷清
晚間七點多的竹南也略嫌冷清....不過竹南頭份這雙子城的地位，早已超越苗栗市了~
跨站式的車站應該就沒有"前後站"的概念了.所以,應該沒有前後的分別,只有車站出口方向的分別. 前後站在概念上,是各有獨立的車站房跟服務機能,所以,售票人員還要分兩組,一組在前站,一組在後站. 跨站式的好處就是不增加人力基礎的前提下,讓民眾可從不同的入口進入車站.這種設計概念的是黃民仁副局長,在他擔任總工程司的時候極力推動的. 竹南售票窗口的檯度降低,有利於服務的親切感,不過,如果能比照電影院或高鐵改用"叉子式"排隊法,應該會好些. 站內的家具,如旅客等候的椅子能配合車站內外觀,選擇具有設計感的座椅,也許會更好. 瞎掰一下....XD 台鐵轉乘的概念不好,除了車站設計外,如何能讓旅客不受晴雨的限制轉搭公車,計程車,接送...似乎在目前新的車站設計上,看不見這方面的關懷.
破除前後站的概念，改以多重出入口取代，的確就是跨站式站房的訴求。但文章中為了敘述，仍採用一般習知的前、後站做說明，對於一般讀者來說，會比較容易看得懂，不過仍會說明後站即東出口、前站為西出口~~ 轉乘機制，不要說台鐵了，全台灣除了高鐵，幾乎是不及格！尤其是公車站，從有月台站房變成路邊站房，然後再進化為單一站牌，最後乾脆連站牌都拔了....
沒想到竹南站改建的這麼成功阿 之前在施工時車站還很凌亂 看到改建後的樣子真的是煥然一新 但是前站機車停放和小黃的問題卻還有很大的進步空間 這有賴當地居民水準提升和警察的取締了 總體來說個人覺得竹南站和斗六站相比 前者大大勝出 雖然沒有氣派的建築 但是站內設備和環境維護卻做得不錯 算是實用性十足
話說回來，我蠻喜歡斗六站的設計，尤其是站內的大空間； 至於竹南站的第一月台現在還是很凌亂XD 海側座位的過站乘客可能會以為還沒好XD
08圖的說明，火車站正前方的路是博愛街，非中正路。
立即修正，謝謝您。
煥然一新的站體，也換來煥然一新的感受！台中車站以後會改建嗎？..........
台中站就要改建了，但原古蹟會保留~
簡單明亮的內裝 有點JR的感覺 台灣的計程車也太利害了.
其實硬體不一定要講究高級或設計，但若能保持它的「一致性」（比如共同的CIS規範）、「完整性」（該有的都有）以及整潔度，至少就能營造好的印象了。JR許多車站也是古老時代留傳下來的舊設施，但日本人對於硬體方向的維護，要比台鐵強多了XD
如果可以的話 希望台中車站能像竹南車站穿上外衣 保護古蹟 再因應高架化改變站體 改成數個出入口 可以大幅改善站前龐大客運.公車的交通量 看到竹南站的V字遮雨棚 如果雨水能夠藉此收集起來回收 想必又是福音 站前那些小黃不該叫小黃 改叫小白（純粹玩笑 還是希望能加個欄杆之類的）
囧nn 台中車站穿外衣，不需要啦！它的外觀已經過整修，迄立也已一甲子，沒問題的啦。我看過台中站的設計，目前站體會保留，但會在它的東南邊另外蓋一座特殊造形的新站體。鐵工局有資料可以看~
恭喜冰魚大 部落格徵選第二名！ (高雄捷運橘線通車及O9至OT1全紀綠) 關於台鐵，盥洗室與捷運的廁所的中文需不需要統一？ 名稱來說都是一樣的，不過跟英文一樣，我覺得有太多名稱了，各系統統一單然可以，但是如台北車站這種多系統合一的車站，標示就是一個問題 另外，車站外觀似乎沒有台鐵的標誌？
都快忘了這事兒了XD 另外台灣的英譯問題，是普遍存在的，不只是盥洗室的問題..... 車站外觀的確沒有台鐵標誌...
每次搭火車經過竹南駅 總是可看到跨站式站房在施工中 現在終於完工啟用了 說到跨站式站房的電梯 我就會想到鶯歌站的車站大廳通往月台的電梯 同樣也是改建為跨站式站房的鶯歌站 我在那裡發現 鶯歌站的月台電梯在車站大廳那一端 是在剪票口外的 也就是說 若要搭電梯到月台候車的話 是不需要經過剪票口的 所以我在想 如果有心人士發現到這一點 會不會利用這一招逃票呢？
好奇怪的設計.... 有機會再去鶯歌站晃晃
我覺得台鐵最大的詬病 應該不是站體的老舊 而是沒有統一整齊的設計... 雜物多也是各車站常見到的@@ 像41照片的第三月台 日本也有些月台也是像這樣經過歲月的洗禮 但就沒有一堆裸露的管線XD 不過看到竹南站大廳內整齊乾淨明亮 台鐵也算是進步很多了吧
竹南站的標誌也算是整體的設計，雖然有台鐵風，但只要標識統一，就能塑造整體感的乾淨環境（算是視覺上的乾淨吧）。至於管線，也真希望能解決....這部份台鐵好像都沒在重視~ （不知道未來月台層會不會重新裝修就是了）
抱歉，老外就是用漢語拼音學中文的，而且你說 zh 很怪，jh 對老外來說是更怪的。 台南不用改哦，因為怎麼拼都是 Tainan。
吾非好戰之徒，所以這個問題到此為止吧。
雙面LED太實用了，總是有旅客先進站才在看自己的車在哪一個月台XD 不過如果使用三色LED那就更棒了(欲求不滿狀XD)
我私心希望是「彩色」的XDDD
通用拼音萬歲! 全力抵制漢語拼音 通拼通拼!
還是把話題移回火車站吧~
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http://farm4.static.flickr.com/3453/3895976091_3bd521cc44.jpg http://farm3.static.flickr.com/2629/3896754506_34d42c8d7e.jpg http://farm4.static.flickr.com/3466/3896754598_b644222561.jpg 新烏日不知為何內部不裝修? 在等捷運一起動工? 在等高鐵特區住滿居民?
外觀是好了，內部我也不曉得，不知是標案不同，還是又出了什麼問題？
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通用拼音和漢語拼音本是一家 當年通用拼音設計人還投書報章,說明通用拼音的各種好處,其一就是大部份和漢語拼音相同,「可接軌國際」 通用拼音本是要取代台灣獨有的威妥瑪拼音(當時國內的官方中文拼音)和國語注音符號,所以修改漢語拼音而得出此物.說有多「台」也是假的,它更像是漢語拼音的山寨品 本是同根生,相煎何太急
不論什麼拼音，台灣的拼音一團亂，加入漢語後，又多了一種版本，要全面汰換也沒有很落實，導致拼音亂七八糟.... 另外，拼音問題就別討論了，外面戰得很兇，自己不小心點燃引信，請大家把它踩熄吧XD
太久沒看冰魚大的網站了 又是一篇好文啊啊啊 (表達內心深處贊嘆的吶喊) 竹南已經改建了啊 現在還在癡癡望著台北車站的文章XD 說到台北車站 最近捷運一直瘋狂在柱子上包琺瑯板 但一包到台鐵的地方就不包了 好希望台北站也能改頭換面 一想到台北月台的磁磚和鋪面 拭淚喔.................
謝謝。 大家好像很期待台北車站的文章XD 看看既有的照片，感覺許多地方似乎要再重新拍攝XDD（台北轉運站會先出，我覺的它沒有想像中糟，至少軟硬體做得還不錯） 另外「琺瑯板」這個元素，台鐵非常罕見！其實放在室內的琺瑯板，易清理且容易維護，看起來也比較新，所以台鐵車站總是給人老舊的感覺，但捷運站卻讓人有亮麗的感覺，此間的因素可能和琺瑯板有關。
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竹南後站(東出口)從樓梯或電扶梯上樓後,會有指標告訴你,右轉是愛心電梯...
其實愛心電梯的指標很多~
我是覺得好像過多了,我不會說搭電扶梯上2樓後尋指標搭愛心電梯下1樓吧...xdd
一點都不嫌多！因為總是有預想不到的使用者會需要這些標示。
現在是選舉當道!政府得罪小黃,就等於少了好幾票,難怪現在目無法紀的人越來越多,小黃是無辜的!惡劣的人是那些沒教養的司機,不過話說回來,當大家都違法時,你不跟著做,可能就賺不到錢了,所以到頭來,還是人民的法律素養的不足
您說的是，當大家都開上廣場，只有我乖乖停在規定的地方，那麼根本載不到客人.....年底就要選舉了，包括鎮長也要改選了。很悲哀不是嗎？為了選票，就可以繼續縱容違法者...
我認為月台上的LED只要一塊， 可顯示兩班車就夠了， 等車的方向用箭頭指即可， 還要有車廂數量顯示(這點超級重要) 以上是在JR的車站觀察到!! 有些站的LED兩塊真覺得有壓迫感!! 另外台北轉運站我有去看，感覺比起福岡的西鐵天神巴士總站好太多了，想到之前被說是台北的毒瘤，真的是很無言
我倒覺得還好，類似JR的方式可見於高雄車站；至於壓迫感....我也覺得還好耶XD 車廂數顯示，台鐵絕對有能力做，只是要看看公僕們是不是願意「增加」自己的業務量啦~~（之前有看過「本列車目前位於「xx」站」的告示，說明列車還剩x分到站，然後現在正在哪裡....） 台北轉運站無疑的是失敗的作品，原本為了消化所有國道巴士，卻因為設計太差，只能將一半的路線移進來，另一半仍在D1，且國光西站也未移入....
冰魚大您好： 我在本週日(9/13)即將到台63線中投公路進行紀錄 也順道記錄其63甲支線 http://www.wretch.cc/blog/z102552002/4662746 這是我行前的文章 請您指教是否有地方需要注意或修改的 謝謝
很用心，不過照片的連結掛了，無法連上？ 如果對公路有興趣，可以將此留言移至公路邦的「綜合討論區」或「記錄匯編」討論區，相信眾邦民們會提出許多建設性的見解XD
首先發現一個漏字： 「但，這就是台灣，大家睜隻眼閉隻眼，維持諧的氣氛，共創美好的未來」好像漏了個和諧的「和」。 另外，我對於引入服飾連鎖店頗有保留。我在香港經過那一些站內的服飾店時，均不太發現有本地人在裹面消費，最多也只是看過遊客在裹面。(不知是否香港人坐地鐵只會集中於盡快到達目的地，而不會停留於各種站內商鋪) 另外十分期待冰魚兄關於台北轉運站的文章
的確漏了一個字XD 另外服飾店，其實本地人也很多啊~ 坐地鐵我想客源有很多，每天通勤的當然是快速通過，但一旦有什麼東西想買，就可以隨時停留，就跟我們騎機車在街上是一樣的~ 有需要自然會在商舖裡停留。而且像g牌、h牌或b牌，都是大眾品牌，價格也不貴。之前我通勤路線候車站牌旁即是服飾連鎖店，就有許多等車的人會趁空檔進去繞繞~
恩... 又是可以知道一座 我些少知道的車站 雖然說 這個車站真的很棒 恩... 台北車站阿...(望 希望可以把列車顯示表 換套新的 不然跟LCD顯示器 搭在一起 感覺真怪= =+
我倒是希望既有的「翻背式」可以保留~ 它很復古，也很有味道~
冰魚大，我的blog可以連結到您這篇嗎？當初當兵通勤的車站，多少有些回憶呢 XD
當然沒問題，請便~~
聽說縣144被降為縣道了 縣144甲 原編號縣144改為員林大排平面道路
縣144本來就是縣道，現在只是改編為支線，您說的「被降為縣道」好像怪怪的XD
希望能別因為之前內湖線文章的大量回響 而就不寫北捷的文章 這樣實在很可惜 北捷是很直得ㄧ提的好物 再來就是蘆洲線加新莊線市區段了吧~ 雖然還早
關閉迴響並不是廻響太多，而是廻響內容失控了.... 未來還是會持續關注全台灣的交通動態
不是 我是說 在月台的那個= = 新的液晶顯示器 舊的資訊內容 感覺怪不搭的...
我瞭解您說的，亦即LCD的列車顯示介面，竟然還是早期286電腦時代的畫面是吧？這點在南港車站的文章我已經批評過了~~ 改個介面應該不難吧，至少也弄得「好看」一點....
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以前也曾經在竹南轉乘過，要不是看到包覆在內的粉紅色外牆，還差點認不出來了 XD 不過設計蠻漂亮的！ 我覺得跨站式站房有個好處，就是要轉車的話不用千里迢迢的跑出來，買票再跑回去月台，省一次上下樓梯也省很多時間，尤其對竹南這樣的轉乘站更是如此～ 最近台鐵這波改建，好像都挑比較沒有歷史包袱的站體去做，而其他像新竹台中嘉義台南等大站，因為建築的歷史比較特殊，反而和這類新的設計失之交臂，總覺得有點可惜。如果能像未來的高雄那樣，融合新舊的元素，那就在好不過了～ 另外站內月台層的變化好像不大，難道只能做到這樣嗎？一下到月台層好像看到原本髒兮兮的台鐵，好像有點受騙的感覺喔XD（跟現在高雄站感覺差不多）
的確都是比較沒有歷史包袱的站體，不過也可能都是「剛好」吧XD 其實竹、中、嘉、南等站，都有鐵路高架化的計畫，需要「從長計議」，也就不會在短期內有動作。台中高架化已經開工了，嘉義也即將開工，這兩站的歷史站體確定會留著，並融入新設計的站體中。（鐵路改建工程局已經有模擬圖了） 月台層我預計「可能」還沒完成吧，因為第一月台還在施工中，不曉得會不會最後一併更新。（但如果有更新，幅度應該也是有限的~~） 高雄站的月台算是蠻差的，每個月台都過低，與列車的間隙也很大，LED也無法分辨A側或B側，應該與它即將砍掉重練的臨時站有關，所以也就沒有花錢整理吧。但這一等，就是十年up...
竹南車站本身附近道路就小 小黃敢亂停很久以前就有了 波麗士大人也很少開單 話說國光和苗客在這裡也是大站 相關動線有標示清楚嗎
國光和苗客的動線標示我沒有看到XD 至於小黃，原來已經是「積習」了，難怪他們敢這樣做，唉...
有記憶第一次竹南站改建是小學五年級, 站體砍掉重練(就是現在這個粉紅色站體). 那時後第一月台寬度只剩下一點點, 其他全部都擋起來. 再來第二次看到大興土木就是高中了...南側號誌樓拆除, 然後是北側...還好在北側拆除前有拍到一張照片紀念XD 再來就是遮雨棚的改建, 第三月台加長, 月台重鋪... 還有車站南側公園蓋好一年不到又被打掉(因為第一月台西側要加一條軌道) 這幾年很少搭火車了...原來竹南站已經改建完了... 不過家已經搬離苗栗...以後應該比較少機會去看看了... -- 還有一次記憶就是納莉颱風那次, 崎頂路段路基流失跟軌道被土石埋住幾百公尺. 好幾天沒上課, 台鐵說會搶通的那天...我在自強號上停在竹南站睡了三個半小時...最後是換搭苗栗客運, 中午才到學校. XD (在自強號上補眠頗爽,也不會被記曠課XD)
謝謝您的在地分享XD 在自強號上三個半小時，台北都可以跑到台南了....
台64線今天全線通車了 冰魚大要不要搶先發表台64線 哈哈哈 我可是很期待的喔~
不會搶先發表啦，最近太太太忙了，至少年底之前的文章都會先用先前的存糧來寫....
未來隨著竹北高鐵站區趨向蓬勃發展，竹南車站與六家支線的直通列車會比竹南車站本身改建更重要，同時這也是台鐵捷運化重要的象徵成果之一，希望台鐵繼續努力，可以在不久的將來看到「竹南—六家」或是「苗栗—六家」這類的區間車出現。
我覺得苗栗－六家的區間可能吸引力不大，加上苗栗也有高鐵設站~~竹南－六家的空間就比較大了，配合新竹段捷運化政策，香山至新竹之間還會增設三姓橋站。以新竹地區的發展來看，三姓橋一設站，運量可能會立即超過香山車站~~（其實三姓橋的位置更靠近香山區公所XD）
感謝冰魚大詳細的介紹 在台鐵這一波的改建潮當中 已經可以看得出來 台鐵在新車站的設計上 已經開始有現代化的感覺 之前冰魚大介紹的斗六車站 小弟之前也去過一次 只不過對於斗六車站的入口還是覺得有點怪怪的 應該還沒完工吧 再此想請問一下冰魚大 是否有做員林鐵路高架化前的紀錄呢? 目前員林鐵路高架的工程進度是 臨時月台已經做好 臨時鐵軌的鋪設也在進行中 若順利的話 預計明年中就會切換到臨時軌營運 永久軌的高架就會開始進行~~ 希望冰魚大有機會的話 可以來做個紀錄喔~~
員林我沒有認真記錄，歹勢XD 但有機會一定會記錄的，希望等它完工時我也能寫篇文章~~ （不過高架化的後龍站.....外表設計實在普普，一點都沒有現代化的感覺.....）
台灣大多的車站前面都是"逸仙路"或是"介石路",有哪些車站是例外的呢?? 以及,我記得以前竹南站第一月台是側式月台,現在要改成島式月台,莫非以後海線列車就直接進入第一月台停靠了呢?? 另外, 想請教冰魚大哥一個問題, 之前改建時的臨時天橋,好像是跟新站體合體是嗎?(不然以台鐵的工作效率不大可能馬上把臨時天橋拆掉的),因為對照在下之前去看的樣子,似乎是合體了?以及,之前的臨時售票處該不會是現在的派出所吧??
我記得車站前面的「中正路」或「中山路」，比例較高吧~ 記得以前有人做過統計。 第二個問題我無法回答，因為它施工的時候我沒有親身參與....
冰魚大說的對 高架後的後龍車站 實在是讓人感覺不出現代感 而且應該說 實在有點怪? 關於小弟上一篇問到您關於員林鐵軌高架 因為小弟是當地人 因此特別關注 此一建設 我還曾經到公所詢問過 但是奇怪的是...公所的人卻是一問三不知 當下心中囧了一下 不過還好鐵路工程改建局的網站資料還算清楚 因此我的消息都來自網站 目前工程進行得還算順利 並不是要特別強調什麼 閱讀過您那麼多篇的文章 只是覺得 希望您能用您詳盡的觀點 來描述員林鐵路高架化前的模樣 這也算是一個紀錄吧 也繼續期待冰魚大往後的每一篇文章
謝謝您。其實時間有限，也無法分身來詳細觀察，但員林站高架化前的模樣我會找個時間去看一下，好為高架後的樣貌做個對比。 另外，員林鐵路高架化為鐵路改建工程局負責，所以相關的業務還是要問他們比較清楚。因為業務不屬鎮公所負責，所以當然會一問三不知啦~~（通常公所也不會負責這類超大型的工程業務）。
竹南車站變新裝了.......兩年多沒造訪了！！ 對了，留言板有我的心情寫真要去看喔（阿忘記弄隱藏了）還有有些廣告記得去清一清。
幫您設隱藏了~~ 至於廣告....有時想想，留一線生機讓他們尋找機會也算是功德一件吧XD 但部落格迴響的廣告就必刪無疑了！
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回45樓 台北車站前站的站前道路是忠孝西路 後站是市民大道 所以他是例外
其實站前道路，還要看是「直的」或「橫的」，通常橫直不同~~
六家支線的旅客來源如果只依靠高鐵旅客，前景一定是慘澹經營，目前高鐵每日運量才8萬多，高鐵新竹站只佔其中的一小部分，再加上高鐵新竹站的旅客未必會依賴台鐵區間車，有時候可能小黃還是比較符合他們的時間價值。 所以，六家支線的前景在於未來高鐵新竹站區的蓬勃開發(或就業機會)，以及該支線沿線可能新增的其他開發(或就業機會)，而整體帶動六家支線的旅客量成長，當這個時機或機會來臨之時，「苗栗—六家」區間車就頗有必要性。反之，上述的開發若未能實現，自然無此必要性。
商人或聰明人已經先看準六家線的捷運化了，所以高鐵站周邊房市非常火熱，靠近高鐵站的住宅大樓一直蓋，居民也愈來愈多。未來六家線通車時，這些住戶也將受惠。但話說回來，進新竹市區要幹麻？一來，要搭車，隔壁的高鐵站更快；二來，要工作，科學園區就隔一條橋而已；第三，要吃飯，竹北光明一路已經幹掉新竹市區了；最後大概就剩下sogo吧，但我只要花個250左右的車錢，到台北能逛的地方更多.......這牽涉到新竹市、縣的發展，以及新竹市這幾年的無為治市，導致各項發展被新竹縣所超越的老話題了.... 至於整合的內灣/六家線，老實說除了關東站之外，發展機會並不大。六家站目前除了高鐵站，周邊也多以住宅區為主，所以.....
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交通建設不能光看運能或收益,六家支線本就是聯絡道性質 高鐵對縣府區以東誘因還有,對竹北舊市區可是食之無味,有點距離 六家高鐵區的交通主力終究還是要落在高/快速公路身上,常搭高鐵,一般人荷包會受不了
對於高收入族群來說，常搭高鐵應該是家常便飯~ 且目前早、晚通勤時段，北竹區間僅185元，只比自強號貴5元，連我都捨自強而就高鐵了XD 竹北市區與高鐵站之間欠的是接駁，目前大部份都是靠自駕車。（曾有公車，但班次太少，成不了氣候）
CCK大所言甚是，可惜的是，我國「審計部」的評估標準通常只看運量或營收等財務指標。的確大眾運輸建設帶來許多非財務面的效益，但是，我們這個社會真的重視這些效益嗎？當政府交通部門面對審計部以財務指標為唯一的評估指標而進行糾正時，除了努力去拼運量又能如何呢？ 有興趣的話，請見小方格裡的連結，該篇大作正好談到審計部如何評估大眾運輸建設(2008年度)。
中央一方面說要扶植大眾運輸，一方面又給你用財務指標為唯一衡量，真是雙重標準..... 其實在台灣，大眾運輸應該要視同社會福利來看待。某方面而言，我還蠻贊成全面公營，如同高雄市般。 社會福利政策，有許多的支出，收入幾乎是零，但是卻沒有任何一個人會跳出來說「社會局負債過多，需檢討」；可是換到了交通系統，卻常常出現這樣的聲音。當然這個例子是比較極端，可是我國交通，機車無敵，汽車次之，誰還理公眾運輸？ 高鐵更是莫名奇妙，之前政府及媒體猛打「虧錢」，猛批「規劃不當」，怎麼政府才介入，中央社便發出新聞稿指出「高鐵本業是賺錢的，表現也超過東海道新幹線，負債乃因土建成本太龐大」，唉！見風轉舵如此，教人啞巴吃黃蓮.....
審計部是監察院管的，交通部是行政院管的；依法理而言，交通部管不到審計部，卻會被審計部糾正，行政院也管不到監察院，卻會被監察院糾正，會被糾正的那一方通常不會公開去質疑評估標準，以免被認為是找藉口而徒增爭議。 所以，管得到監察院、行政院的那位「民選首長」該想想辦法囉！ 回想當時毛部長一席貿然興建捷運是財政災難的談話，雖引起許多反彈，但是用審計部 / 監察院慣用的財務指標來看，毛部長談話中的顧慮是頗有道理的。換成你是交通部長，你想看到交通部的主管業務被糾正嗎？ 總之，台灣還是慣用美國那一套營利事業的標準來看大眾運輸，反觀歐洲或日本比較慣用社會福利的標準來看大眾運輸，所以既然上位政策是堅持用「財務指標」評估，後續無論怎麼做都很難滿足上位政策的要求。 PS: 過去十年來，高雄市大眾運輸反而是擺脫全面公營，而進行某種程度的民營化，所以，高雄市的現況並非如版主所說，請參考。其實高雄市政府的「政策轉變」某種程度上也是想避免常常被審計部糾正，但實務上顯示民營化並不如想像中那麼容易。
所以「營收」絕對不是交通系統唯一的指標。像高雄捷運，蓋好之後除了紓緩了中山路的車潮外，對於觀光客而言，更是一大便利。我就常在高雄捷運遇到香港、日本的自助觀光客（假日尤其常見），說真的要是沒有捷運這麼方便的系統，不曉得還會剩下多少國外自助客願意前往高雄？可是很多人都忽略這一點，而且許多奇怪的觀點都是媒體帶起來的。唉，媒體媒體，台灣亂源矣！ 高雄市的民營化我深知，目前南台灣客運及東南客運已加入市公車及接駁公車的行列。不過公營的好處是，偏遠路線不會動不動就收班，也較能受到全民的監督。民營化的好處則是競爭力強，但遇到想擺爛的也是拿他沒辦法。到頭說來政府的補助資金仍是關鍵，北市、高市甚至中市，每年都有龐大的資金補助公車業者~~其他地方的客運也有補助款，但可能愈來愈少吧，所以時刻表常常見到「本路線係政府補助款路線，如果補助款拿不到，這條路可能會停駛」之類的「警告標語」XD
竹南鎮屬於易淹水地區,2009年已有竹南鎮長候選人提出竹南車站高架化案,所以竹南車站還會再有一次改建!!! 苗栗竹南車站高架化案 http://tw.myblog.yahoo.com/chjang464969@kimo.com/article?mid=25&prev=41&next=24&l=f&fid=5
謝謝。不過這只是個構想，而且還是個候選人所提出，基本上要實現可能是非常久以後了
竹南火車站這篇 真是太讚了 我在新竹住過2年.也常騎車跑竹南，對這裡有一份特殊的感情.（我喜歡這種人口不多.悠閒氣氛的小鎮） 幾年沒回去，前幾個月為了轉車意外經過一趟，才發現這裡變成這樣高級了.沒想到站長剛好寫這篇文章.真是太對我胃口了～
謝謝您。 其實我發現苗栗有很多地方，和花東頗為類似。原本響往的悠閒氣氛，其實在苗栗就很容易找得到，不必老遠跑到花蓮去XD（我本身很喜歡花蓮~~）
我有相關資料可以提供
謝謝您，是哪方面的資料？、
前幾天達火車7日遊(竹南-基隆-花蓮-台北-竹南)，帶到兩個3歲以下的小孩和行季，一週下來發現，竹南火車站的無障礙設計可能是最好的。竹南新站真的很棒！
有您的親身體驗，也再一次證明無障礙空間的重要性~~
精采的內容，清楚的圖片，給版主跟台鐵用力拍拍手，竹南人有福了。感謝版主的用心，以後回竹南我都要搭台鐵了。
也謝謝您的鼓勵。
在太原車站的2樓有一間預留商店的空間,可是自從太原車站完工以來卻沒有廠商進入,不知道這種情形會不會在竹南車站發生?
太原車站剛開始營運時，曾有商店進駐，但後來倒了，也就沒有業者繼續進駐了。
台鐵新烏日站是以鐵皮屋搭建的,大門口又很荒涼,附近沒有居民,會去新烏日站搭車的人都是高鐵旅客,晚上時又很陰暗,很容易成為治安死角!
鐵皮屋是臨時搭建的，因為無法及時完工，但又要配合高鐵啟用。
看了竹南站的就覺得好棒，不像斗六站雖然很漂亮，但是維護上完全擺爛，就像捐血車旁的廣場上永遠都停著20部以上的單車，旁邊鎮北路則是因為在車站附近，尖峰時刻都是大塞車，話說，最近才知道台鐵台中站是老師公司處理的...請問冰魚大覺得有甚麼較不盡完美的地方嗎?
竹南站也有管理上的問題~ 例如我所提到的站前小黃。 至於台鐵台中站，我不曉得細部規劃呀~ 所以也沒辦法給您意見。
竹南車站本體改變，讓住在後站的人方便許多 但是週邊環境的市容真是有待加強 也缺少客運轉程 希望週邊土地能夠經過設計規劃 而不是等到有人買了就可以蓋 另外明年燈會即將到來 大眾運輸扮演很重要角色 希望台鐵能積極建議並配合政府改善市容
全台灣出了火車站就沒有客運轉乘的地方很多....倒是竹南後站可以開一條快捷公車直通頭份。竹南頭份的雙星發展，兩鎮之間的大眾運輸卻非常薄弱....畢竟頭份距竹南不過幾公里，大眾運輸卻遠不及竹南...
建議版大可以撰寫關於台北車站的文章!!
我八月再擇期好好重新紀錄台北車站好了。
竹南－頭城之間的公共運輸若做好的話,竹南有台鐵,頭份有高速公路,兩城鎮以公共運輸接駁好的話,或許有機會吸引一些新竹人來到竹南－頭份居住,這方面竹北就是個很好的例子,竹北這幾年來發展速度快,竹北車站甚至從2009年開始停靠部分莒光號
竹南－頭城，要跨越雪山山脈XD 竹南頭份雙星發展已經一段時日了，其實兩地發展差不多，但苗縣府的重心仍在苗栗市。 另外竹南頭份的情況無法和竹北類比~ 且竹北停莒光號，這是民代的政績....
你太棒了，如果不是因為我是竹南車站的通勤一族，我真的不會了解你的觀察入微！ 歡迎你年後再來趟竹南，也許是因為年燈會，之前一直讓我非常厭惡的西站廣場有了變化！這陣子似乎已經開始重新規劃與施工，相信應該會有更好的一面！
謝謝。其實我是用鏡頭在寫車站XD 也期待西廣場的新樣貌。
這次台灣燈會在竹南舉辦,因此造成竹南車站大擁擠,這可是竹南車站從來沒有過的,在竹南舉辦還有台鐵可以接駁,但明年台灣燈會將在鹿港舉辦...屆時交通將不可想像!
應該也破了竹南車站歷史記錄了
我很高興不小心跑到"南極冰魚"的部落格來,以後要常來逛逛!!
歡迎
你好!看到你寫竹南車站這一篇,真的讓我好高興喔! 我是土生土長的竹南人,高中畢業以前一直住在竹南,這期間,看遍了車站的改建,從一個很破舊的小車站,到現在現代氣派的大車站,真是覺得改變好大! 竹南雖然是個小站,可是因為它是山海線交會點,所以交通一直很方便,這點我一直覺得沒來由的自豪!大概是身為在地人的一種驕傲吧..^^ 上了大學後一直很少回家,沒想到前年回家時,車站的改變之大真是讓我嚇一跳! 今年的竹南燈會很可惜沒有回家看看,聽說大廳被擠爆!!QQ 小時候一直很希望快點長大,這樣才能離開這小鎮到大都市看看,看了你的介紹, 才發現:原來!我對這小鎮,有那麼濃厚的感情... 總之,很謝謝你這一篇,讓我對竹南又多了點喜歡~
謝謝 您對竹南車站從小看到大的感受，應該會更強烈，我懂您的心情 : ) 因為地位特殊，竹南在台鐵來講不算是小站，而且他服務的人口除了竹南還抱括頭份鎮~ 小鎮的風情有它的魅力，當然城市也有它的風采，有時候小鎮住久了會想到大城，但相對的大城住久了，其實也會想到鄉下去渡一段日子~
新豐 湖口 楊梅也在改建行列 那中壢呢 之前看到那站前小圓環就很火大 人車都卡在那裏
中壢列為桃園段高架改建工程計畫，鐵路改建工程局有相關網頁可查詢。
我親戚住在竹南國中附近，走到車站還蠻方便的。 上次經過車站已經是燈會時的事了，都沒注意看...（欸
來日方長，竹南車站不會跑掉的，一定會再有機會
我愛竹南~ 我住在竹南出生到現在住快17年了 我愛它喔~~ 我每天都嘛從那邊經過~~~
相信您對竹南的一切應該是如數家珍~
上個月去南庄完 從沙鹿搭海線往竹南 新站的確設計感不錯 看到這個山海線匯聚的大站能蓋的這麼棒 平時被嫌到不行的台鐵 新站總該不敢馬虎了
不過台鐵現在面臨的卻是新站豪華，但管理不足，許多站都有人力和管理的問題....當然這種跨站式站房，也是減少人力的一種方式。
從沙鹿坐火車到竹南火車站，到了竹南火車站要怎麼坐到苗栗市縣政府是要坐火車還是公車，時間要多久?坐計程車會很貴嗎？要到苗栗市明族路
沙鹿搭至後龍，再轉客運或計程車至苗栗市，會比較快
好想念竹南喔!~今年剛從竹南高中畢業，來到宜蘭念大學，結果發現這裡火車站形式都好舊...不習慣...
大名鼎鼎的冬山站就在宜蘭，找個時間去體驗一下，會有意外的收獲！
因為要做報告才發現原來自己的家鄉在幹嘛.. 真是羞愧啊我啊.. 想請問版大可否參考您的文章做報告呢? 純粹在課堂上介紹，並沒有公開發布的那種
可以，但需加註參考資料或引用來源
請問竹南車站可有客運可坐到台北車站。 發車時間表可有網址可參考? 票價成人及老人為何? 坐車需多久時間到達? 謝謝!
沒有直達的客運，直接搭乘火車會比較方便~
現在苗栗縣政府已經解決這件事~ 所以竹南站已經沒有小黃開上人行廣場的問題!!! 如圖所示：http://goo.gl/maps/ICiYx 因為人行廣場已經被打掉了... 沒辦法~ 在台灣得順應人民的需要。
非常謝謝您的訊息~ 連google街景圖也比較新XD