桃園縣政府於台鐵林口線開辦的桃林鐵路客運列車
在2009年8月10日新增了海山、海湖兩站,將客運化區間延長了4公里
為了探究這條暨熟悉又神秘的地帶
筆者除了海山、海湖站外,也連帶探尋了舊林口站遺址
雖然最後很可惜地,沒拍到半輛火車經過….

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桃林鐵路開辦以來,延伸至海山、海湖的聲音從來沒間斷過
隨著硬體設備到位,2009年7月台鐵改點,林口線客運化延長至海湖站
卻因為硬體與調度因素,爆發了一些紛爭
當時台鐵已將列車排點延長至海湖站
媒體也跟著寫了篇「到海湖看夕陽」的浪漫報導,吸引民眾前來搭乘
但桃園縣府負責的海山、海湖兩站的設施尚未到位
以致於海山、海湖站,列車只能過而不停
演變到後來,甚至駛至長興站時便清車,空車往返長興海湖區間
直到海山、海湖站正式啟用後,一切的風波才告平息

當時媒體以「隱藏版終點站!桃林鐵道藏秘境」為標題
筆者心有戚戚焉!
隱藏版終點站,指的是當時海山、海湖站台鐵率先「通車」
過去多是車站啟用後,才會讓列車通車
但桃林鐵路特殊的營運模式,卻發生了台鐵先通車、車站未完成的狀況
另外,對桃林鐵路來說,真正的秘境反倒不是海山、海湖站
而是路線的真正終點:林口下福一帶,也就是舊林口車站的遺址

先前筆者曾寫過桃林鐵路桃園至長興區間的種種,這篇算是續集
若您是第一次閱讀本文,建議可先看〈客運化的台鐵林口線(桃林鐵路)

海山站

海山站位於海山路一段,即縣道108約2.5k的路旁
站名取自一旁的海山路,與長興、寶山等站是相同的命名模式
車站周邊均為工業區,車站出入口甚至就在某家工廠的大門前
距離海山站最近的聚落,是3分鐘車程的山腳村
不過山腳村即將有更為便捷的機場捷運經過

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01▲海山站位於縣道108海山路旁,正好也是某企業的大門口

眼尖的各位或許會發現,海山站的樣式,似乎其他車站不同
首先是站名牌,桃園高中、寶山、南祥、長興等站,均有專屬的特殊意象站名牌
但是海山、海湖兩站,則改為簡單的藍底白色的路標格式牌
雖然沒特色,但它的辨識率卻很高,一眼就能知道前方有車站
而且,全線7個車站站當中,僅這2站使用路牌格式的站名牌
相較之下,當沒特色變成絕無僅有時,也就變成特色了

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02▲海山站的站名牌,改以藍底白字的路標格式
 
另外一個不同點,是車站月台的建材
前5站均為鋼鐵骨架搭建,猜想可能也是因為它的臨時因素
因為鋼構在拆除時還能回收,達到物盡其用的訴求
只是隨著油價不斷高攀的情況下,鋼構月台的成本也隨之高漲
加上鋼板路面在雨天時容易濕滑,日曬雨淋後又會生鏽
所以海山、海湖站的月台均改為混凝土施作

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03▲以混凝土施作的海山站月台

月台端連通道路的斜坡引道,前5個車站均為洗石子造形舖面
海山站則是順著混凝土直下,並漆上橘色的警示線
整體感覺簡陋不少,未像其他車站的精心打造
連一旁馬路的造形路燈都比它出色

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04▲以混凝土舖成的月台及其斜坡,並漆上橘色警示線

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05▲車站整體看來簡陋些,一旁道路的造形路燈反而較出色

月台上,設施則與其他車站無異
站名牌、佈告欄、出口方向指示等一應俱全
不同的是,圍欄部份,前5站為不鏽鋼的白鐵圓桿式柵籬
海山站則是黑色的方柱式柵籬,不知道哪個成本比較高?
雖然筆者比較喜歡海山站的柵欄,白鐵圓桿的太俗氣了

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06▲月台上的站名牌、佈告欄,及黑色的柵欄
 
海山站的地標,除了一堆廠房外
紅白相間的高壓電塔劃過藍天,成為海山站的印象地標
在高壓電線、普通電廠所構成的井然無章的天際中
映照出海山站所身處的區域及定位
我想在這裡上下車的民眾,可能也不會太多

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07▲海山站的地標及天際線

海湖站

海山站前行1.78公里,是海湖站
海湖站位於蘆竹鄉海湖村,聚落大致沿海湖東路至海湖北路一帶發展
週邊除了海湖工業區,再來就是大型工業廠房
聚落形態與長興、海山等站差不多

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從海山路轉海湖東路
一路上不時可見「桃林鐵路海湖站」的藍底白色路標
就像在北高兩市裡,靠近捷運站的道路均會設牌指示般
只是桃林鐵路的班次,受限於林口線貨運列車的調度,只能在晨、昏各開行一班車
這些猶如捷運站的指示牌,真正受用的時段其實不多

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08▲海湖站周邊道路均有設牌指示車站位置

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09▲海湖車站前的指示牌

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10▲海山站至海湖站,鐵路沿著高壓電塔而來

倒是海湖車站的「位置」是令筆者困惑的地方
目前海湖站位於海湖北路與海湖東路之間的中點
似有意要在月台兩端分別設置通往海湖北路、海湖東路的進出步道
但目前的步道僅有連結海湖東路這端
若當初只要設置海湖東路步道的話
車站月台大可東移至海湖東路旁,省去這一段45公尺的步道
其中梗概筆者也只能先打上問號

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11▲海湖站月台通往海湖北路這端,沒有設置出入口步道

海湖站有個美麗的誤會
它既看不到海,也看不到夕陽
先前報導中的「秘境終點站」,所指為海湖站,但海湖站距海邊尚有1公里遠
千萬不要以為在海湖下車就能看到海
不過,台鐵林口線仍然勉強看得到一點海
位置就在海湖站續行約2公里的林口車站前

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12▲海湖站距海邊尚有2公里之遙,需再沿鐵路前行至林口站前才勉強看得到海


因為海湖車站月台距平交道的距離有45公尺之遠
故藉由長長的步道連絡海湖東路
步道沿著大洋塑膠廠邊的圍牆而建,一旁還有塑膠廠廢棄的側線
走到月台前,才發現整個海湖車站月台,不偏不倚壓在廢棄側線上

台鐵林口線,在桃林鐵路開辦之前,是條不折不扣的貨運鐵路
除了林口發電廠運送煤碳的主要功能外
沿線各大工廠也多使用林口線來運送原物料
全盛時期,林口線多達八個側線,如製鹽場線、糧食局線、新竹化工廠線、
中油煉油廠線、嘉新水泥線、台泥廠線、大洋塑膠線等
後來隨著公路運輸的發達以及台灣公路網的強化,遂逐一改由聯結車來運輸
沿途的側線也相繼埋沒在荒煙漫草當中

公路輸送對於業者來說,成本固然便宜,但看不見的社會成本卻被轉嫁了
例如大重車衝太快的肇事問題、起步緩慢造成的後方擁塞問題、柏油路承受的養護問題
最為明顯的就是蘇花公路、南迴公路的聯結車,時常成為帶隊的路隊長
這些隱藏的社會成本,大家好像都看不到

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13▲海湖站的出入口,位於海湖東路大洋塑膠廠牆邊

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14▲海湖站月台距馬路有45公尺,以步道連接,月台位於廢棄的大洋塑膠廠側線

沿著海湖車站出入口步道走至月台端
一個詭異的「直角」硬生生切進斜坡引道下
走上月台,硬體與海山站完全相同
水泥月台、黑色護欄,以及站名牌、列車資訊等
但也許海湖站相對較偏僻,步道及月台上均設有路燈供照明
剛好桃林鐵路客運列車運行時間,不是清晨就是傍晚
冬天日照短的季節,的確很需要路燈的幫忙

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15▲海湖東路步道終點,以直角方式連結海湖車站月台引道

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16▲海湖站月台,硬體與海山站完全相同,唯月台及步道均設有路燈

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17▲海湖站月台的「客」字

海湖站旁的塑膠廠看起來很荒涼
也許是側線的停用,連帶使得造近鐵路的這一側相對荒廢
根據大洋塑膠廠的網站介紹,目前除台灣以外,香港、中國都有它的據點
但海湖車站一旁的員工宿舍早已跟著廢棄
為海湖站周邊景觀添上一股蕭瑟

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18▲海湖站旁的大洋公司廢棄宿舍

目前客運列車抵達海湖站後,不會在原地立即折返
而是需再前行至海山中街旁的大彎道後,再行折返
主要原因是車站距平交道過近,需讓列車開至平交道感應區之外
若是停在原地等待發車時刻,那麼海湖北路、海湖東路的平交道可能要十幾分鐘才會升起
先前林口線以長興站為終點時,也有類似的情況

過了海湖站,也宣告「桃林鐵路」的結束
海湖至林口發電廠,恢復為貨運專用的林口線鐵路
由繼續往海邊前進,林口線穿越海山中街
再沿著靶場,轉了個幾近90度的大彎後,海,出現在眼前

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19▲海山中街旁的大彎道

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20▲海山中街大彎道(回望)

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21▲海山中街大彎道旁的靶場

林口線是目前國內僅存可以看到海的支線鐵路
先前媒體所報的「林口線看海」,指的就是這裡
當列車從海湖站行駛至海山中街的折返點時
車窗外的確可見一輪夕陽映著五彩天空
不過下寮、林口電廠、八里這段海岸線,景色異於西部沿海
大小不一的山丘時露黃崖,除了台61忽嘯的車流外幾無人氣
再來就是林口發電廠滂溥的工業金屬意象生冷地刻畫在荒涼的土地上
尤其沿著台61線八里林口段,更能體驗這般感受
(詳前文〈依山傍海的台61八里林口觀音段〉)

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22▲海湖至林口段的鐵路,沿著海岸線及台61而行

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23▲下寮段景色總是一股荒涼的感覺

林口站

鐵路沿著海岸線繼行,過了桃園、台北的縣界,來到了林口鄉
這條鐵路雖名為「林口線」,但真正在林口境內只有1公里長
也因此讓桃園縣政府所辦的林口線客運化,另外取了個「桃林鐵路」來稱呼它

位於林口鄉的林口線,設有一座「林口車站」
林口車站位於林口鄉下寮村,車站原名即「下寮車站」,1968年改稱林口車站
不過林口車站屬於貨運站,站內沒有月台,目前亦呈廢棄狀態
唯一的站房站只剩下不明顯的地基
現場只留下一棟紅白磚廢棄派出所,映出一連串的荒蕪

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24▲林口車站,唯一站房曾被改建為派出所,如今亦已廢棄

林口車站廣大的站場,目前堆放了成群如山的水泥枕木條
站場也淪為大型廢棄物的棄置所
不時可見報廢或撞壞的汽機車及機械零件
而且空氣中也彌漫著一股古怪的味道以及似有若無的狗吠聲

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25▲林口車站站房成為大型廢棄物的丟棄所

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26▲林口車站站場內堆滿了水泥枕木

距林口車站約500公尺的北方
是下福村的主要聚落
但聚落與車站之間有段尷尬的距離
若是讓車站轉型為客運站,可能不會有太大的幫助
倒是筆者以為林口車站的活化契機,是觀光
現有的車站站場是少數緊臨海岸線的火車站
如果朝觀光化改建,加蓋一座觀景高台,擺上幾個咖啡雅座
再設置一座天橋穿越台61至海灘
台鐵亦可將「郵輪式列車」開進林口車站,再搭配林口站的景觀區
我想應該頗有賣點
不過將來林口電廠改由海運後,林口線將改為BRT
在林口線拆除幾乎成為既定政策的前提下
上面癡人說的夢話,也永遠只能是夢想

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27▲林口車站周邊的景色以及臨海的性質,有觀光活化的潛力

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28▲林口站遠眺林口發電廠及台61線的夜景

林口站繼續往前進,經過下福聚落,來到縣道106起點(與台15線交會)
跨越縣道106,林口線即進入台電林口發電廠的管制區中
二扇黃色柵門神秘地讓林口線鐵路的終點擋在塵囂之外
內部情況如何,筆者也無法進入一探究竟

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29▲林口線過了縣道106之後,進入林口發電廠廠區

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30▲林口線林口發電廠區入口前迴望,高架橋為台61

路不轉人轉,我們仍可由Google Map衛星地圖來觀察林口線的最後里程
鐵路進入廠區後,會分成雙線繼續前進,最後抵達媒料儲存廠
路線其實很單純
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林口線林口發電廠段GoogleMap

沒有火車的林口線介紹到此
話說原本是要拍火車的,但當天竟忽略例假日停駛
海湖站旁種菜的阿桑看我在月台上「扣扣等」
便大聲喊:「少年咧,火車未來啦!禮拜某駛啦!」

至於將來的林口線會如何?我想轉型為BRT應該是很有可能的
就算不建BRT,既有路線若要達到捷運化的標準,也幾乎要砍掉重練
至於傳說中的BRT,已被納進「桃園捷運棕線」,短期內可能會以平面專用道規劃
但棕線只規劃到機場捷運山鼻站(原山腳站),海山、海湖被排除在外
慶幸的是這些計畫多在紙上談兵階段,後續討論空間仍大
筆者以為,或許這條BRT至少應該要規劃到台61
然後讓捷運公車離開BRT專用道後,再開上快速公路,終點設在八里
如此一來八里便擁有一條快速的聯外大眾運輸路線
而且還可轉乘機場捷運至高鐵站、或者進入桃園市區轉乘台鐵
當然這樣的路線只是我胡亂的想像,沒有經過效益估算,也請客倌別太認真

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