位於台北縣的台64快速公路,西起八里台北港
終至中和與新店交界之秀朗橋,全長28公里
全線通過觀音山後,隨即沿二重疏洪道堤而行
接著沒入板橋中和的樓仔厝裡頭
本文先介紹前半段的八里至三重段,也就是從觀音山至疏洪道的台64
江子翠至板橋、中和段,則留待下一篇文章來撰寫

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 寫在前頭

台64快速公路,在今年9月通車之後
便陸續有許多網友留言關心台64的文章什麼時候發佈
在心無餘且力不足的狀況下,好不容易抓到一個難得的空檔
老天爺也很賞臉,給了一個藍天白雲的大好天氣
所以這次紀錄台64線,可說是巨細彌遺,也因此文章得拆成2個部份來談
因為,照片實在太多啦!就讓各位一飽眼福

另外一方面,台64是首度結合Google的街景資訊來紀錄的文章
當然不是截取它的圖資,而是利用街景圖,先在網路上「走一遍」台64線
並且在周邊道路觀察,有沒有好的拍照點可以駐足側拍台64的英姿
做好一切功課後,再帶著相機、EeePC及3.5G網卡一同上路
在事前嚴密的規劃後,正式路拍時,便能減少遺珠的比例
而且一次拍到位,不必再如其他公路常常需要補拍或進行2次以上的路拍

Google街景圖發佈時,曾有公路邦的網友擔心,是否會影響公路記錄?
筆者的看法是非常正面的,Google街景不僅不會影響我們的紀綠,且還是個助益
一如筆者紀錄台64的模式,出發前可先利用街景圖預習將要路拍的公路
實際上路,便可按圖按圖索驥,將需要的圖片拍到自己的相機裡頭

目前街景圖只有台北縣市的圖資,當然未來會再擴大
員林、羅東等地都已經有網友發現Google的Yaris拍攝車的蹤跡
有朝一日,台灣所有的公路均會成為360度的影像,讓大家坐在LCD前便能身歷其境
話雖如此,光是圖像所能表達僅是表面,更深一層的文化面,仍需紀錄者的註解及詮釋
您若有心,也歡迎隨時加入公路記錄的行列

台64規劃背景

台64線串連了台北縣環河地區的衛星城市群
同時也是台北港的重要聯外道路
但是工程期非常久,且歷經路線變更的設計
板橋中和段於2000年開放通車,三年之後中和至秀朗橋通車
之後再睽違至2009年,八里五股段才在趕工的情況下通車
五股至板橋段,則在2009年9月接起台64全線通車的最後一塊環節

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檢視大圖

台64全線大致分為觀音山段、二重疏洪道段以及板橋中和段
三段的風景絕然不同,各有千秋
本文就先由起點觀音山至二重疏洪道開始談起

八里至五股段的台64線,最原始的規劃與今日大有不同
1990年代規劃的八新快速公路,仍起於八里
接著向南穿越林口台地東側,經由五股後,再沿新莊、板橋、中和至新店秀朗橋頭
此一規劃後來又變更為沿淡水河岸的台15、縣103南下,經五股後接原路線
但淡水河岸線又遇到環保問題而受阻,新莊段也受到抗爭而停擺
最後才決定直接打穿觀音山,再沿二重疏洪道而行,繞過新莊,成為今天的路線

今日通車的八里至五股的台64,由國道新建工程局代辦興建,路況及品質均屬上乘
指標系統亦採用國道的標準規格,看起來非常舒服

八里→觀音山

台64線起於八里台北港的台61甲線上
但台61甲卻是以高架橋劃過台64線起點上空
所以若由台61甲(台61)北上駛來,無法直接從匝道匯入台64
駕駛人得先開到61甲的終點,再來個迴轉,才能接上台64
無形之間也增加了至少3分鐘的車行時間
(詳筆者前文《台北港雙層大道-台61甲》

台64起點,有一小段的剛性(水泥)路面,以應付頻繁的貨櫃車潮
做為台北港聯絡道的台64,理所當然無時無刻都會遇到貨櫃車
起點的路標中,預告地名寫著「新莊」及「五股」
但台64在變更設計後,已不再通過新莊市區了,而是轉沿二重疏洪道經三重而行
所以這面「新莊」的路標應該改為「三重」或「中和」為佳

另外台64八里端的「快速公路起點」路牌,屬於白底黑字
印象中,省道快速公路的起終點牌多為綠底白字
國道則多為白底黑字,(國3基金終點則為綠底白字)
至於白底黑字、綠底白字的分際為何?似乎沒有定數?

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01▲台64起點,背後為觀音山;路標中的「新莊」應改作「三重」或「板橋」

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02▲台64起點回望,有一小段剛性路面;橫向高架橋為台61甲

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03▲台64快速公路起點牌,為白底黑字

起點東行至1K,為八里交流道,銜接台15線及縣道105
八里交流道僅設置西行出口及東行入口
所以出口預告牌亦僅見於西行線

隨著台64的通車,八里市區的發展也扶搖直上
在台64的起點之後一公里,已可見一棟棟住宅大樓冒出頭來
早期,台北至八里,最快的路大概就是淡水河邊的台15
台64打通觀音山後,八里至台北市區的車程至少節省10分鐘以上
在房價高居不下的台北都會區,八里或許是個不錯的新選擇
(只是大眾運輸仍嫌不便)

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04▲右側匯入為八里交流道(東行)

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05▲西行線的八里交流道出口預告牌

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06▲隨著台64貫通觀音山,拉近八里與台北的距離,八里的房市也愈來愈熱鬧(西行)

迅速地通過八里市區後,台64開始鑽進觀音山區中
為了登上觀音山,首先就是一個長陡坡
所以外側車道外,比照國道,設有爬坡道,讓吃力的重型車有個喘息的空間

國道高速公路的爬坡道,隨處可見,不過省道快速公路就少很多了
記得沒錯的話,僅有台61龍港至赤土崎的南下車道有設爬坡道
全線均在丘陵山區的台62及台72反倒沒有爬坡道
也顯見自古以來觀音山的行路之難
就連台64的闢建,也得以陡坡加隧道,方能克服地形的障礙

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07▲進入觀音山地的台64,隨即以陡坡上升,東行線設置有爬坡道

台64的2K至3K的長陡坡,雖不及國道1號三義伯公坑的死亡大斜坡
但急彎加上一定的斜度,也具有一定的危險性
雖然如此,若是由西行線往八里的方向,這處爬坡道就換成了下坡道
下坡前的一個展望,遠遠的就能看見台北港的碼頭機具
相信天氣更好時,可以看見蔚藍的台灣海峽

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08▲長陡坡的西行線,遠遠的就能看見台北港的碼頭設施

結束坡道後,緊接著進入2.3公里長的觀音山隧道
東行線進入隧道前的路段,2009年初曾造成交通迷的觀注
全聯的搞笑先生在這裡拍了一個小車塞滿過年消費券大採購的廣告
(廣告連結  http://www.youtube.com/watch?v=NiKHLOUjYXg
畫面背景有一座「100/60」的速限牌
時值國道6號通車前夕,加上地面多孔隙排水瀝青
讓一票人(包括筆者在內)以為這支廣告在國道6號拍的
後來被眼尖的網友發現,廣告中的地點,應該是台64觀音山隧道前
加上國6的速限是90km/h,與廣告中的100km/h亦有所不符
可證廣告中的「100/60」之速限牌乃廣告商為了效果所仿製
成功騙倒許多交通迷

從廣告中的空拍,也可以看見觀音山隧道前的台64樣貌
基本上雙向的水平線是不同的
觀音山隧道雖是雙孔隧道,但東行、西行兩個方向的坡度及高度均不同
有趣的是,隧道西口,往八里的西行線,車道高度高於往新店的東行線
但是到了隧道東口,往八里的西行線卻比往新店的東行線要低
由此可知,觀音山隧道的西行線,爬了一段不小的坡度

至於廣告中的「100/60」的速限標示何去何從?就現場來看,完全消失了
只留下後面的右側縮減警告標示

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09▲觀音山隧道西口,全聯廣告拍攝點;左側往八里的西行線高於右側的東行線

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10▲觀音山隧道東口,右側往八里的西行線高度低於左側的東行線

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11▲觀音山隧道東行線內

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12▲觀音山隧道西行線內

觀音山→成子寮

台64東行出了觀音山隧道,立即來到6k的觀音山交流道
出口路標除了五股、五股下二次的預告外
還外加一面棕色「觀音山」的風景遊憩區路標
以及「凌雲路三段」直式的出口道路標示

台64在五股鄉境的路線非常長
共設置觀音山、五股一、五股二等三座交流道
而三座交流道的出口預告地名皆為「五股」
故需要另外加上出口道路名稱的直式立牌,以供辨識
這個問題與台66類似,筆者的建議先前亦有提過
不如就直接使用「道路名稱」做為出口預告地名
或如台68的新竹一交流道,以「新竹/武陵路」上下並排的模式來編排
例如觀音山可以「五股/凌雲路」上下並排的形式來呈現

特別的是,棕色「觀音山」風景遊憩區的告示
最上方特別加上小圖示,代表著山林風景區,非常活潑
類似的圖示已開始在台灣各地出現,有興趣的朋友不妨留心觀察

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13▲觀音山交流道出口預告牌

觀音山交流道聯絡北53-1鄉道,也就是五股鄉凌雲路,直達觀音山區
這座交流道的造型特殊,呈一個圓形,基本上是菱形交流道的變形
因為主線與平面道路垂直高度落差過大
所以聯絡道以「繞圈圈」的方式銜接台64與凌雲路
到達一定高度後,再於台64主線下施做兩個交叉路口連結四條匝道
從繞圈圈到高架的路口,加上台64的高架橋
整個交流道全為高架橋所佈設,墩柱林立所排列出的幾何之美,讓人遛連再三

台灣公路工程總是不斷在挑戰著視野的極限
早年國道3號的牛瀾河高架橋號稱全台最高,垂直高度讓人讚嘆
但之後的國道5號、6號以及台62、64、72等山區高快速公路的出現
不斷改寫橋墩高度的紀錄,也造就出許多嘆為觀止的工程景觀

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14▲觀音山交流道東行出口匝道(前方紅綠燈後為東行入口匝道)

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15▲觀音山交流道西行入口匝道

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16▲觀音山交流道因主線與平面道路落差過大,故連絡道以繞圈的圓形佈設,墩柱林立

東行過了觀音山交流道,台64開始緩緩地走下坡,準備進入成子寮
觀音山段的台64,與其他山區快速公路的工法差不多
遇山鑿洞,遇水築橋,或以路塹方式取代昂貴的隧道工程
為了降低道路的坡度,便以超高的高架橋墩讓道路得以緩步下降
所以到了成子寮,依然可見高聳的高架橋墩

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17▲台64觀音山段一景(東行)

成子寮→五股一

到了成子寮,高架橋不單是緩步下移,且轉了個小於90度的銳角,切進二重疏洪道的堤岸
為了讓車輛能高速過彎,彎道的水平面是傾斜的,使得雙向車道產生高低落差
往八里的西行線,內側亦預留稍寬的緩衝帶,同樣的設計也見於國道6號

為了拍攝這個大轉彎,筆者先在Google街景圖找好位置
到了現場便可直接停車拍照,不必再費力尋找拍攝點
最佳拍攝點是在縣道103成泰路旁的獅子頭抽水站門口
畫過天際的弧線,盡收眼底
不過,如果上得去附近住宅大樓的話,應可拍到更棒的畫面

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18▲台64成子寮90大轉彎,雙向車道產生高底落差(西行)

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19▲由成泰路上拍攝台64成子寮大轉彎,畫過天際的弧線盡收眼底

劃過這道弧線後,台64告別了觀音山,來到了二重疏洪道,並沿西側河堤而行
接著來到10K的五股一交流道,連結縣道103、107,以及疏洪道對岸的蘆洲市
交流道出口預告僅有列出五股外加疏洪七路的直立道路牌
其實可以更豐富些

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20▲五股交流道出口預告

五股一交流道的形式,可能也是台灣絕無僅有
通常交流道同一方向的入、出口匝道,都會接上與公路平行或垂直交叉的平面道路
而五股一交流道的入、出口匝道,均是連結主線下方的平面道路
且入、出口匝道彼此沒有交集,互相錯開,非常有趣

五股一交流道周邊為成洲重劃區,新闢許多道路,但亦有多條路仍封閉中
凌亂的指標系統讓人頭昏眼花,目前亦無任何地圖完整交待該區的實況
國工局所繪的算是比較清楚的版本(詳 http://ppt.cc/Mq45
由國工局的圖判斷,按其設計本初而言,接到平面道路後
駕駛人可循任一道路接上與台64平行的縣道107成泰路
或者迴轉經1號越堤道上成蘆大橋至蘆洲市
但指標系統太簡單也太雜亂,導致許多駕駛人在這裡打圈圈不知如何是好
筆者以為,不如導入「圖形式指標」,或許能幫助用路人走出五股一的這團迷宮

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21▲五股一交流道,匝道銜接橋下的平面道路,且入、出口匝道沒有交集,巧妙錯開

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22▲遠望台64五股一交流道及其背後的觀音山,起點八里就在山的後頭

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23▲五股一交流道可銜接1號越堤道至蘆洲,或至成子寮迴轉成蘆大橋(中間)

五股段的台64線,高架橋採用「全焊接鋼床板橋推進工法」
依國工局的資料,橋樑部份即為「全焊接鋼床板箱形樑設計」,採單一箱式構造
換句話說,中央連著橋墩的一道是單一的箱形樑
兩側則為懸臂的延伸支撐,使用圓弧形的鋼構,讓視覺上柔潤許多
若將中央圓潤主線與兩旁匝道方方正正的箱樑比較,立即能感受兩者的不同

除了橋的橫樑具有圓弧造形外,主線墩柱亦採半圓弧面的造形
墩柱上方嵌以盾形飾面,彷彿在高架橋下方死硬的空間注入溫潤的活水般
行駛平面車道時,還能順道欣賞難得一見的工程工藝的巧思

又據國工局的資料,五股段台64下方的平面道路,應即神秘的北縣特二號五股段
也就是說,成子寮的台64與特二號道路採取共線設計
在二號水門附近,特二號方脫離台64橋下,以平面道路銜接新五路(縣道107甲)
並沿新五路南行至中興路口前(縣道108),才高架立體化

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24▲台64五股段圓潤造形的全焊接鋼床板箱形樑設計,橋下平面道路為特二號

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25▲二號水門附近,橋下特二號脫離了台64高架橋下

五股一→五股二

五股一交流道東行1公里,為五股二交流道,連絡縣道108
同時也是台64與國1五股交流道的轉換點
五股二交流道非常複雜,疊橋架墩的,讓人目眩
其實台64從觀音山至板橋段,每一個交流道都是一個重要的交通樞紐
且各交流道的形式都不遵循傳統,變化百出地綻放獨特的造形
五股二交流道除了聯絡平面的縣道108外
還兼聯繫高架的五股交流道聯絡道

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26▲五股二交流道出口預告(東行,圖為五股三重段通車前所攝,故右二路標被貼住了)

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27▲五股二非常複雜,疊橋架墩的,讓人目眩

為了改善縣道108的交通
除了原橫跨二重疏洪道的縣道108,另外再興建跨越二重疏洪道的新橋(永安橋)
也就是自新五路至蘆洲的這段中興路,已全面高架化了
蘆洲至國道1號五股交流道,沿環堤大道接上疏洪道橋之後,可以一路無紅綠燈直上中山高
對於平面段的車流相對減輕許多壓力
但也許高架橋蓋得太複雜,用路人也還在陌生摸索的階段
網路上仍不時可見相關的詢問

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28▲五股二交流道東行出口後,接上高架道路,前方再左轉至高架的新五路,直上國道

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29▲遠眺層層相疊的五股二交流道

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30▲平面的中興路、高架第一層的二重疏洪道橋(永安橋)、及最上層的台64主線

特別要提的是台64五股二交流道與國道1號五股交流道的聯絡道
台64與國1沒有直接的系統交流道
只能透過縣道108(中興路)轉縣道107甲(新五路)來銜接
為了讓銜接更方便,在不增加即有道路的負擔下
國工局於台64五股二交流道與國1五股交流道之間,新建了一座高架橋
讓車輛直接在高架橋中進行轉換
而最初只是簡易式的國1五股交流道,在不斷的擴增改建下,也變成一個複雜的交流道

只是若由國1五股交流道下,欲轉往台64西行至八里的話,必須先下高架橋
再沿平面的新五路轉中興路,方能接上西行線的台64
可能因為腹地不足,所以高架橋未施作台64西行匝道入口吧?
這是駕駛人要特別注意的地方

在縣道107甲上方新建的高架聯絡道,從國工局的資料及現場形勢來看
應即是台北縣特二號快速公路無疑
雖然目前高架橋看起來像是台64與國1的聯絡道
但從新五路右轉至中興路這一段,高架橋是以叉出的匝道來設計
主線仍沿新五路直行,但過了中興路口後,便暫時中止並預留後續的銜接面
未來特二號將由新五路繼續前行,然後降為平面,最後鑽入台64橋下,並接上五股二交流道
(關於特二號計畫,可參閱北縣府工務局網頁 http://ppt.cc/TuW0

上述的現有路線和計畫路線,用說的可能太複雜了
光是現場的匝道就繞得七葷八素了,更何況是用寫的
依例,我們還是來個「一圖破萬言」吧

台64五股群.jpg
檢視大圖

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31▲新五路(縣道107甲)上方的高架橋聯絡道,應即台北縣特二號道路

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32▲規格比照快速公路的高架橋(特二號)

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33▲新五路上的高架橋(特二號)

五股二→三重

接著回到台64的主線吧
五股二交流道之後,台64主線的路肩縮減
成為雙向4線道沒有路肩的快速公路
因此速限也從80km/h降為70km/h,與中投公路相同

沿著疏洪道進入三重市境
台64原計畫設置「三重一」、「三重二」及「江子翠」三座交流道
「三重一」聯絡台1線,「三重二」聯絡北縣環快
「江子翠」則是聯絡橋下的平面道路(環河路)
不過因「三重二」與「江子翠」距離過近,合併為「江子翠」交流道
原「三重一」則改為「三重交流道」,位於台64的15k

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34▲過了五股後,台64縮減為沒有路肩的快速公路,速限亦下降為70km/h

不過三重交流道目前僅開放西行線的出、入口匝道
往新店方向的東行線,匝道尚未施作
官方資料曾說會在99年底完工,但依例通常會再延個數月到數年不等的時間
所以只能委曲一下三重人了,說不定快速公路不通前,捷運還比較早通車

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35▲三重交流道,東行線出、入口匝道尚未施作,故封閉

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36▲三重交流道的出口匝道預留處

從八里經觀音山至三重的台64,也是最年輕的台64
它歷經變更設計,也遲至2009年才通車
在山區路段,台64有著蜿蜒的線形及長隧道
進入二重疏洪道的河畔,寬闊的視野甚至可以看見遠方的山脈
而後經江子翠轉進板橋市區後,台64又呈現另一種風格,好像是穿梭於大樓間的賽道般
後半段樓中的台64,就留待下集再來繼續分曉


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