開車抵達桃園機場時,路邊有條高架軌道
軌道上不時可見銀紅色車身的捷運列車穿梭
有時兩兩一組,有時單兵出勤
這套系統即聯絡一、二航廈的電車輸送系統(PMS)

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桃園機場的航廈電車,全名為「旅客自動電車輸送系統」,英文縮寫為PMS
而現場的英文標示則譯為「 Skytrain」
為了減輕轉機旅客往來桃園機場一、二航廈間的負擔
所以便闢建了一條短程的高架電車系統,於2003年通車
類似的設計在國外已是常態,香港機場甚至將PMS地下化

桃園機場PMS採用膠輪系統,第三軌供電,外觀與木柵內湖線文湖線類似
最高營運時速僅40~50km/h,這個數據看起來有點慢
但一、二航廈間的距離也不過600多公尺
起點到終點,行駛時間在1分鐘內即可抵達

這套PMS在桃園機場一、二航廈的南、北端各有一條路線
北線專供境外管制區的旅客使用,南線則是境內、外混用
所以北線為單節運轉,南線為雙節車廂,車廂之間無法貫通
因為距離短,南北二線目前均為單線循環,線上只有一組電車來回奔波

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01▲南線PMS為雙節運轉,第一節為境內專用,第二節為境外管制區專用

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02▲北線PMS專供境外管制區使用,僅單節運轉

航廈小捷運的機電系統為日本Transys
類似的系統在日本稱為「新交通」
電車外觀以銀、黑、紅三色為主,紅色色帶是主要意象
整體而言與木柵內湖線文湖線非常相似,同樣屬膠輪電車的無人駕駛系統
列車首尾兩端均有大面積的景觀窗,車側設有2面自動門
倒是車燈位置,桃園機場PMS被隱藏在檔風玻璃下方的黑色區塊裡

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03▲桃園機場PMS外觀特色

車內配置寬敞而明亮,與捷運列車幾無二致
我們若將內湖線的龐巴迪、木柵線的馬特拉與桃園機場PMS相比較
電車車廂的長度、寬度均相去無幾
可當踏進車內,PMS整體的感覺反而勝過於龐巴迪車及馬特拉車
明亮寬敞是第一印象,同是相親座的長條型座椅配置,也難以產生內湖線腿貼腿的窘狀
舒適度甚至可直比高運量系統

桃園機場PMS作為短距離的移動之用,並不以舒適為訴求
反而需要更多空間容納攜帶大件行李的旅客
所以座椅數量相對較少,以挪出更多的空間來放置行李

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04▲桃園機場PMS內部空間寬敞,車廂間無法聯通

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05▲PMS內部配置另一景

每節車廂內的兩端,設有LED跑馬燈顯示相關資訊
車門處的手扶桿,則為「四叉式」,比起高捷的三叉式多了一桿
其餘配置與北、高捷運差不多,該有的都有,包括列車與月台也是等高

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06▲PMS車門處的手扶桿為四叉式

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07▲停靠在一航廈月台開門狀態的PMS

桃園PMS為單線雙向運轉
通常線上只會使用一列車來回行駛
兩航廈之間的行駛時間約1分鐘,若再加上候客、起步減速等
大部份的時間均可維持5分鐘一班車

因屬膠輪系統,軌道與前木柵線相似,是混凝土路面
並採第三軌供電
南、北兩線沿著既有的航站南路、北路而行
在車上可見到機場一、二航廈的外觀外,也可飽覽桃園機場周邊的景緻
對於管制區內的轉機旅客而言,不用入境就能近距離一覽台灣的生活風貌

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08▲沿途風景:剛出一航廈的道岔

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09▲南線沿領航南路而行,路線幾近一直線

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10▲前方建築即第二航廈端,左邊是登機門區域,右邊是航廈大樓

PMS路線在第二航廈即告終止
未來第三航廈完工後,這套PMS也會繼續延伸至第三航廈
另有聲音指出,第三航廈完工後,第一航廈就要功成身退了
若然,未來的PMS也僅需服務第二航廈至第三航廈的路段

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11▲第二航廈站的月台層外,前方即路線終點

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12▲路線終點的止衝檔

北線全車均屬出境管制區的範圍,不出國是無法搭乘的
筆者僅能就提供境內民眾搭乘的南線來介紹

南線因為同時提供管制區內、外的乘客搭乘
所以在一、二航廈端,均被巧妙地分隔為二個區域
二個區域的月台,也剛好對應著二節車廈的位置

第一航廈端,管制區內、外各有一座月台,月台面對面相望
北邊是區外月台,南邊則是管制區內的月台
月台均裝設有月台門,避免發生意外,也方便管制區的隔離

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13▲第一航廈端,管制區內、外的月台以面對面的方式設置,圖為拍向管制區內的場景

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14▲第一航廈端管制區外的月台門

雖然第一航廈裡外均陳舊,但PMS的月台層卻舖上了迎賓大理石
光明淨亮的空間,候車環境還算舒適
因為車廂內禁止行李手推車,在進入月台之前,會有一塊區域專供手推車停放

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15▲第一航廈端,手推車放置處

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16▲第一航廈月台層,候車座椅

第二航廈端,設置一座島式月台,管制區內提供雙邊搭乘
管制區外只能使用靠近北側的月台,並以厚實的白牆隔離
所以看不到管制區內的狀況
也因為如此,讓第二航廈管制區外月台層,空間顯得狹促
裝潢也走樸實風,地板使用捷運系統常見的地磚,還劃有一條黃線
整體而言和一般的捷運站差不多

因為空間配置死角多
第二航廈月台層的坐席躲在牆後的畸零空間
離峰時段或人少的時候,獨自候車的女性朋友需格外留意自身安全
雖然月台上方有一具攝影機,但台灣的攝影機常在情急時當機或故障……

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17▲第二航廈月台,裝潢樸實,空間較小,前方牆的後面即管制區月台層

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18▲第二航廈端的候車席躲在畸零空間裡,需格外注意自身安全

桃園機場PMS主要提供給管制區內的轉機旅客使用
南、北二線均沿登機區域側的樓層旁而行
對於管制區外的旅客而言,就顯得不太方便了
尤其是從航廈大廳走到月台層之間,得爬上爬下,彎來繞去
好像在走迷宮一樣,一牆走過又一牆,還有那無盡的長廊
我們先從第一航廈開始,帶著台灣探險隊的精神出發囉!

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19▲第一航廈經典的建築及大廳層

在第一航廈的客運轉運站附近,有「往第二航廈電車」的指標
跟著走,就能前往電車候車月台
循著指標的帶領,我們來到一處太平梯入口
偌大的黃底黑字「往第一航廈出境大廳」,啊那個第二航廈電車咧??
原來這面標示是給客運站下車的旅客看的
欲前往電車月台者,請向後轉,搭乘電梯上樓
(雖然這座紅色舖面的樓梯也可以提供給厲行節能減碳的民眾前往月台層)

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20▲客運站外的航廈電車標示

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21▲第一航廈電梯對面的太平梯

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22▲不想搭電梯者,可以走樓梯上樓

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23▲3樓電梯出口

搭電梯或走樓梯,到了3樓後,接著是一牆又一牆的步道
先沿著航廈邊緣的長廊而行
走到底再右轉進入跨越平面道路的空橋
空橋段的步道很有趣,以淨潔的玻璃分隔管制區內、外
平日需通過層層關卡(簽到、海關、行李查驗)才能踏進的離境管制區
在這座通道卻只有一「玻璃」之隔,看似咫尺之近,實際卻是千里之遙
兩個區域的人們,各走各的路,分別前往世界的不同角落

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24▲沿著航廈邊緣的長廊

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25▲跨越平面道路的空橋長廊,與右邊境外管制區僅有一玻璃之隔

稍體驗過差一步的境外之旅,長廊轉了個彎,進入另一個長廊
這道長廊空間比較封閉,對外窗不多,且有彎道和坡度,地板很貼心使用防滑墊

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26▲帶有坡度的長廊,舖上防滑墊,空間也較封閉

接著眼前為之一亮,原本的灰色空間換成了光采耀眼的繽紛世界
最後一道長廊直通月台,使用大理石地磚,側邊則是玻璃維幕,天花板為黃色嵌燈
整體設計與月台層的候車空間是一樣的,呈現高雅的氣息

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27▲最後一道長廊與月台層相接,大理石地磚、黃色嵌燈,空間呈現高雅氣息

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28▲第一航廈月台層,左邊即為方才的長廊

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29▲月台上方的列車資訊特寫

體驗了第一航廈附帶的長廊之旅後
我們換到第二航廈來瞧瞧
第二航廈大量的挑高和桁架,氣派的旅客大廳也是各國新機場貫用的設計手法之一
PMS接駁電車的入口處,相較之下也比第一航廈要正常許多
雖然也是得先通過層層的長廊和樓梯

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30▲桃園機場第二航廈出境大廳

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31▲第二航廈往PMS的標示

在第二航航8號航空公司簽到櫃台旁的商店街
藏在「新東陽」招牌後面的通道,就是前往電車月台的路徑
就門面而言,比第一航廈氣派多了
而商店街的位置,剛好即是跨越平面道路的空橋建築

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32▲第二航廈電車搭乘入口,在商店街旁,比第一航廈要氣派許多

第一航廈的手推車可以一路推到月台邊
但是第二航廈在商店街結束後,就要歸還手推車
之後的路段必須要請旅客想辦法攜帶自己的行李
我們可以看見一根根的路障阻擋手推車的進入

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33▲過了商店街,就無法再使用手推車

接著進入一道不算長的走廊,一旁的玻璃維幕未若第一航廈被遮蔽
而是讓陽光直接灑落,視野也不差
走廊的盡頭是升降電梯,電梯旁有樓梯,兩者均可至月台層
不過第二航廈的電梯入口在3樓,月台層在1樓,所以要往下走;
第一航廈的電梯在1樓,月台層在3樓
所以PMS的路線,一航廈到二航廈是「下坡路段」,回程則是「上坡路段」

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34▲走廊的盡頭就是電梯

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35▲往1樓月台層的電梯,旁邊設有樓梯

出了電梯後,也是一條不算太長的長廊,可直通候車月台
這條長廊可觀看PMS的路線尾端以及止衝檔等設備
未來也將從這裡繼續延伸至第三航廈

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36▲出了電梯後,長廊前方即為月台,左邊可見路線終點和止衝擋

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37▲第二航廈月台層

機場PMS的介紹到此告終
雖然它的名稱是「旅客自動電車輸送系統」
但觀其運作的規格、方式,除了不需購票入闡外
不論軟、硬體設備,大部份與捷運系統相去不遠
只是它的路線短,電車速度也較慢
可以見得軌道交通的應用層面其實很廣泛

縱使桃園機場PMS完工多年,但仍有不少和筆者一樣「搭好玩」的乘客
真正提著行李的旅客反而不多,管制區內的乘客就更少了
5分鐘一班車的班距其實有點久
使用率不彰,一直以來也是不爭的事實
未來第三航廈完工後,南、北二線的PMS也會接在一起,成為U型路線

唯要注意的是
這條PMS與現有的機場捷運完全不同,不論就功能或路線而言
在一、二航廈間看到它們的身影時,請別誤以為機場捷運通車了……


【延伸閱讀】
安德生遊記:〈世界各國電車~第七輯(機場旅客捷運系統)
台北捷運電聯車世界:〈臺灣桃園國際機場航廈電車
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