位於台北縣的台64快速公路,西起八里台北港
終至中和與新店交界之秀朗橋,全長28公里
全線通過觀音山後,隨即沿二重疏洪道堤而行
接著沒入板橋中和的樓仔厝裡頭
本文先介紹前半段的八里至三重段,也就是從觀音山至疏洪道的台64
江子翠至板橋、中和段,則留待下一篇文章來撰寫

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在台9線花東縱谷公路
藏著一條鮮為人知的公路之最--台灣最直的公路
它擁有14.5公里的筆直路段,就連高速公路也沒這麼直
或許很多人都曾經路過此地,但知道這段路的特殊意義者,可能很少
就連身為公路愛好者的我,也是看了報導才知道

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對於多數台灣人來說
提到香港地鐵「西鐵線」,可能是既陌生又好像在哪聽過般
港鐵西鐵線由九龍半島西側,穿過大帽山進入新界的元朗、屯門等地
因無知名旅遊景點,一般的旅遊書籍也會自動忽略元朗及屯門
相關網站,鍵入元朗、屯門這兩個關鍵字,得出的資料也少得可憐
其實,若要前往香港濕地公園或黃金海岸,搭乘西鐵線是最方便的

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前身為日盈車體廠的國際山霖公司
與台灣的裕隆集團、中國的宇通集團三方合作
發表一款全新低底盤公車(ZK6128HG)及普遊巴士
並於2009.9.9於大都會客運內湖站舉辦新車發表會

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在台鐵最近一波的跨站式車站改建計畫中
竹南車站也很幸運地搭上第一班改建的列車
特別的是,竹南車站除了新的後站及跨站大廳外
既有的前站卻未拆除,而是以「改頭換面」式套上新的外衣
讓其貌不揚的建築,幻化為現代感十足的新風貌

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每篇文章都可說是我的心血
不論是寫文章的構思,或者拍照時所付出的時間及交通成本
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至於「南極冰魚交通路網圖」系列,版權宣告如同該文所述
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沒有意外的話,「新南極轉運站」是不會關閉的
我也會持續創作、分享許多交通大小事
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感謝~

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機場快線與地鐵東涌線,開啟了香港與大嶼山的陸路運輸系統
雖然名稱有兩個,實際上機場快線與東涌線絕大多數的路段是相同的
僅在終點站分道揚鑣,東涌線進入東涌新市鎮,機場快線駛向赤鱲角
另外機場快線屬快速直達車,地鐵東涌線則為每站停靠的普通列車
營運模式大不相同,但關係卻也非常緊密

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依據台鐵「捷運化」的計畫中,全台都會區將增加數座通勤車站
新竹市除既有的新竹車站、香山車站外
預計將再增建北新竹、南新竹(三姓橋)兩座通勤站
北新竹站時程較快,原定將配合「新竹鐵路高架化」興建
但在高架時程未定的狀態下,北新竹站卻悄悄地先行起跑了

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台84快速公路西庄至玉井為台84的通車路段(預計2009年底通至麻豆)
國道3號以東,台84所經路線全在海拔50-80公尺的近郊山區,並且三度跨越曾文溪
曾文溪畔的惡地地形,將公路添上月世界的風采
走馬瀨隧道以東6公里路段,台84化身為普通省道
因此目前21公里的通車路程中,真正的快速路段僅15公里

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談到台2己,也許大家會很陌生
其實國道3號到了基金,主線沒有停止
而是縮減為雙向四線道,繼續往基隆港前進
從基金到基隆港這一段路,便是台2己線
台2己除了無縫與國3銜接外,也是全線高架的普通省道

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內湖線自劍南路至中山國中,設有大直、松山機場兩站
為了穿越松山機場及基隆河,這段路線均予以地下化
雖然大部份的路線都在漆黑的地底
但鑽入地之前的高低起伏,以及松山機場廣闊的視野,都讓人為之驚艷

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文德站、港墘、西湖、劍南路四站
均屬高架式車站,其中島式月台的西湖站造形最特殊
內湖線的共同的意象:玻璃帷幕,仍主導著這四座車站的設計
西湖站雖然開放式空間,但與它共構的西湖市場,也逃不過玻璃帷幕的洗禮

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捷運內湖線各車站都有一個特色:玻璃帷幕
其所構成的範圍,幾乎是捷運站外牆的主導
雖然多數車站的設計基準是共同的,但在站站有主題的訴求下
每個車站都有明顯的主要色彩以及視覺意象

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原訂2006年通車,卻因故不斷跳票的捷運內湖線
終於在2009年仲夏邁向正式營運的里程碑
內湖線除大直、松山機場站為地下站,全線幾乎高架
一會鑽到高樓裡,一會又跑到大湖濱
一列列街車穿梭於都市細縫中,成為內湖地區的新印象

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2009年6月15日10:35分,台灣第一代自強號駛入七堵車站
這款名為EMU100型的電聯車,在服務31個歲月之後
揮揮一聲衣袖,帶走了眾人的不捨與祝福後
接著駛入七堵調車場,退出了定期列車的舞台
未來,EMU100將只會出現在假日的加班車

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近來進入忙季,交通文章會晚些時間上架
剛好經過縣道118路旁的一塊農地
休耕期間種滿了波斯菊和向日葵
望之令人舒曠神怡,分享給大家

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#1

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全長5.7公里的昂坪纜車
連結香港東涌至大嶼山的昂坪
高樓林立的香港印象,在纜車裡成為遙遠的朦朧
環繞四周的,不再是熠熠燈火的高樓
而是翠綠青木佈滿一座座山頭

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台中市「TTJ捷運公車」在2009年5月18日上路了
包括51路英才雙十線、52路忠明進化線、53路文心幹線、54路黎明幹線
55路北屯國光線、56路五權幹線、57路中港幹線等七條幹線公車
此外,同日通車的還有漢口青海幹的67路市公車
總計一口氣發出八條新線,盛況讓人想到當年的高潛力公車

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今天,因為昌鴻颱風外圍環流的下沉氣流
使得北台灣空氣異常乾燥,連帶讓空氣特別「清」
傍晚時分的台灣海峽,也出現了難得的太陽入海

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在高雄市輕軌捷運環狀線開工之前
高雄市政府沿著輕軌的路線,開行了168路市公車
並以「環狀幹線」之名,做為未來輕軌捷運的暖身操
除了培養客源外,亦可補強紅橘捷運十字路網的空缺

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位於八里海濱的台北港,屬於台灣新一代的大型港口
雙層公路匝道設計的台61甲,是台北港區最顯著的地標和建築
毫不掩飾的幾何構造,方形機械大口,吐出舌一般的匝道
其實,台61甲與台61為同一條路,卻因為命運的安排,讓它們分屬二個編號

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林口台地在台灣西北海岸,以各種自我主義的姿態與海水接觸
貧脊的土地,吸引了被人類厭惡卻又賴以為生的煙囪產業集中在此
台61八里林口至觀音段,便在這奇山與大海之間
穿越一座座工業區、發電廠及焚化廠,構成另類的視覺嚮宴
如果要票選台61最壯觀的路段,我會投八里林口段一票

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當列車門打開時
映入眼簾的,不是印象中的淺色琺瑯板
而是另一個熟悉的國度,一個巫婆騎著掃把和列車競速
歡迎來到幾米的繪本世界,台北捷運南港站

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苗栗全縣均為高低起伏的丘陵山地
地形阻隔造成的諸多限制,也讓苗栗公路幾無三里平
台72快速公路通車後,開啟了苗栗中部橫貫的快速路網
依著地形起伏,盤旋於後龍溪谷中,宛如巨龍,緣山而逶迄
讓顛簸的旅人能夠騎上巨龍的脊上,將漫漫長路化為捷徑

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在北緯23.5度的平原裡,出現一座綠建築
建材以自然為本,大量的木飾板宛如小木屋
並導入太陽能照明、雨水回收系統、自然通風系統等綠色資源
它是臺鐵大林車站,也是台灣首座以節能環保為訴求的火車站
就算是炎熱的夏天,無空調的情況下,也不覺得的悶熱

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國道6號霧峰系統至東草屯間5公里
於2008年12月27日通車
原中橫系統改為霧峰系統,間接說明未來國6通花蓮的「夢想」將不再實現
由於最近比較忙,本篇將以圖為主,文字能少就少
待將來國道6號全線通車後,再來發表詳細的文章吧

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隨著臺鐵捷運化的口號逐漸響亮
許多舊火車站房正逐漸改建為跨站式新站房
斗六車站雀屏中選,花了二年多就變身為新穎的跨站式車站
寬敞的空間、明亮的設備也讓人耳目一新

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台中市福安路悄悄地出現一條專用道
三線車道的路寬,左右兩邊給雙向車流使用
中央一線車道,則披上「公車專用」的大衣

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1968年,花東線光華號,以黃底白身之姿,飛奔在花東縱谷中
將花蓮至台東的乘車時間縮短為3小時10分鐘
並曾經以時速85km,創下762mm窄軌最高速的紀錄
隨車也有車勤小姐及書報茶水冰毛巾等服務,是當年東線最高級列車
這一切高級的享受,飛奔過了40年,已成為一張張泛黃的黑白照

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上一篇文章,介紹了縣道122位於新竹市區段的都會風情
本篇則繼續由竹中出發,介紹新竹縣段的縣道122
有別於新竹市段的都會風情,新竹縣段過了竹東鎮之後
公路便鑽進深山裡,沿著上坪溪谷而行
並與峻秀的山巒們共舞,譜成一段山岳傳奇

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