目前分類:日本轉運站:關東月台 (13)

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日本東京都旁邊的埼玉縣,有一座宛如遊園車的高架捷運系統:埼玉新都市交通伊奈線。這座系統沿著東北新幹線的軌道兩旁興建高架軌道和車站,膠輪系統的電聯車,行駛於平整的水泥道上。列車車廂短小,每節車廂的側面僅一座車門和兩扇窗戶。因為軌道緊臨新幹線軌道,每當新幹線和小電車同時通過時,強烈對比的畫面相當可愛。

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東京都世田谷區,距離繁華的澀谷及新宿不過十幾分鐘的車程
但有別於澀谷、新宿五光時色的炫目繁華,走在世田谷區,腳步不禁也放慢了
東急電鐵世田谷線,正是世田谷區散策的最佳工具
任選一個車站,都能盡情漫步在滿園植物的清幽巷弄中

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鐵道發達的日本,連絡機場的軌道交通可說是基本配備
往來東京的成田國際機場,聯外軌道由JR東日本及京成電鐵來營運
兩家列車各有不同的路線,也有不同的特急列車
JR東日本的成田旗鑑車種,即是簡稱為「N'EX」的成田機場特快車
N'EX裡外所散發的高雅質感和設計風格,就像一場精緻晚宴般,難以忘懷

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日本豐富的鐵道文化令人響往,除了火車本身外
「鐵路便當」更是在日本搭火車時不得不品嚐的好滋味
有別於台鐵清一色的排骨飯,日本鐵路便當的種類上百,難以估計
每款便當均具視覺和味蕾的挑逗,不但是嘆為觀止
精緻的食材跳動在舌尖的美妙,更難以忘懷

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日本東海道新幹線開啟了世界高速鐵路的扉頁
「子彈列車」的名號也成為高速鐵路的代名詞
隨著時代的推移,東海道新幹線東京到大阪的旅程時間不斷壓縮
從通車初期的4小時10分,到今天只需要2小時25分鐘
這條連結日本兩大城的新幹線,無疑是日本重要的經濟命脈

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東京地下底有座綿密的隧道迷宮網,配合著地面上的鐵路佈置成龐大的鐵道王國
成千上萬的人群不論在城市的哪個角落,從地底下湧出來,又從地面上跑回去
1927年首條地鐵通車至今,東京目前已有13條線、300多公里的地鐵里程
但若再加上JR、私鐵、新交通和直通運轉,東京鐵路的強度是頂級的堅韌
堅韌的背後,是滿載著無數的歷史和未來的電車,也是最多人信賴的交通保障

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東京傳統都心內,主要軌道交通是地下鑽的地鐵以及擁擠的JR路線
當我們在地鐵內移動時,並不曉得外面發生了什麼事
當我們在無時無刻都很擁擠的JR電車內,伸長了脖子也很難瞧見窗外的變化
高架的百合鷗號在幾乎沒有隔音牆的阻擋下,直接穿梭在高樓叢林裡
路線所經的汐留、台場、青海、有明,均是新開發的新都心
新穎的都市設計在車窗換上一幕幕,偶爾還會來個海灣,極盡發揮東京的城市魅力

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都電荒川線是東京都僅存唯二的路面電車
路面電車往昔曾為東京軌道交通的主力,在時代更迭下一條條被拆除
直到最後一條的都電拆除前夕,經過民眾請命才得以保留至今,並在新世紀駛出新的色彩
如巴士般的電車,停等紅綠燈的悠閒身影,與高架飛的電車、地下鑽的地鐵形成有趣對比
都電荒川線所經多為東京都市近郊區,不論是上班族、買菜族、長青族、觀光客
電車上每個面孔,以不同的心境,在繁榮的邊緣自在地享受都市雅趣

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人口規模約50萬的宇都宮市,也是東北觀光地區的前線城市
但宇都宮最享譽盛名的,莫過於它的煎餃,故又稱之為餃子之都
到達宇都宮的軌道交通選擇很多,雙層的E4新幹線列車是其中一種
宇都宮是東北新幹線半直達車的停靠站之一,約30分鐘會有一班新幹線
若持有JR PASS,即可無限暢「搭」新幹線,千萬要善用這本無敵的本子

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東北新幹線自東京奔向本州北境的青森市,為縱貫日本的新幹線路網的北段
除了東京至青森的本線外,包括上越、長野、秋田、山形等支線,均由JR東日本營運管理
也是單一公司所轄路線最長、營運模式最複雜的新幹線區間
還可體驗多樣化的列車塗裝、通勤式的雙層新幹線車廂、以及和窄軌共同的迷你新幹線列車

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從鎌倉市大船至湘南海岸的江之島,除了沿海的電鐵外
還有一座穿越山區,以系統的優勢克服地形障礙的湘南單軌電車
不論是小路彎彎,或者是好漢大坡,都難不倒懸掛式電車
垂吊的車廂奔馳在馬路的上空,像是「空中巴士」般的畫面
沒有電車時,密集而壯碩的塔柱及軌道,又像是工業區的高壓電塔

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東京南方神奈川縣藤澤至鎌倉的湘南海岸
營運超過一個世紀的江之島電鐵,在歷史與現代的韻味中駛過每一個歲月
全長10公里的區間,僅單線運轉,卻可維持每12分一班車的高密度班次
沿途一的幕幕,時而山景,時而海景,或都市叢林,或氤鬱的舊城
每座車站,都是一個秘境,讓人神往,不忍離去

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日本東京的JR山手線,環繞東京都心一圈
大多數的車站都具有轉乘功能,也各自形成商業區
這條耳熟能詳的路線,其實是由傳統鐵路轉型而來
尖峰時段3-5分鐘一班車的密度,還有公開的時刻表
是傳統鐵路捷運化的極致表現

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