目前分類:台灣巴士 (22)

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位於新竹火車站後站區的國道客運總站「新竹轉運站」,於2016年8月正式啟用。整體工程除了轉運站,連同前後站的人行動線也改善了,整合了兩座人行地下道,並修改後站出入口的動線,讓乘客不必在人車爭道的環境中進出轉運站;巴士也擁有寬敞的整備及停車空間。除了舒適的搭車環境,站體巨大的五角倒梯形類招牌,銀白色的沖孔鋼板及白色的鋼架,夜裡帶著紅光,點亮後站區的時尚氣氛,成為新地標。

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高雄市公車的「六大轉運站計畫」,及至目前為止已啟用了岡山、南岡山、旗山、小港及鳳山等四座(「岡山」和「南岡山」為雙子星模式,視為一座)。四座轉運站,除了旗山轉運站由原高雄客運旗山總站改建外,其餘皆為新建。一如高雄捷運公共建築強烈風格的前衛設計,l新建的公車轉運站也承襲了這股風潮,成為都市裡的小地標。

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新版台中市公車路網圖,歷經一年的修改終於完工了。這版公車路網圖加上了BRT路線,以及大幅調整的公車路線。算一算,2005年發布的初版公車路網圖,至今已經10個年頭了。兩圖相比照,看盡台中市公車在這十年間的發展概況。以下撰文銘記之。

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新竹客運繼2012年陸續購買的13輛電動大型巴士後
2013年又加碼購入11輛立凱公司的中型電動巴士
較為嬌小的車體,有利於深入社區巷弄的角落
因此這11輛電動中巴,也配對至11條新闢的竹塹小巴免費公車

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沒有鐵路交通的金門,公車自然是極並重要的大眾運輸系統
密集的路網和適當的班距,金門公車的搭乘率始終高於台灣多數地區
金城、山外、沙美和烈嶼四座公車總站,除了肩負始發站外,也提供舒適的候車環境
除了烈嶼車站外,其他三座車站的建築還結合了多功能用途,讓車站不只是車站

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2012年第一個上班日,新竹客運也將全電動的大巴士開上路
以馬達取代引擎的電動巴士,行駛時具有低噪音的優勢
更別說是21世紀初期的顯學「環保」和「替代能源」
高達兩百多公里的繼航力、2小時就能快充完成的電池,足以應付市區公車的需求
這批電動巴士,目前投入在55、56路免費巴士路線
未來全新竹市的免費公車均將由電動巴士取代

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位於嘉義後站的先期交通轉運中心是嘉義車站改造計畫的首部曲
轉運中心除了做為國道客運、公路客運及捷運公車的樞紐外,也和火車站合體
成為目前國內唯一火車站和國道客運站共構的建築

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座落在宜蘭火車站後站的宜蘭轉運站,目前已成為宜蘭大眾運輸的樞鈕
除了走雪隧的國道客運外,地方客運也順勢牽到轉運站上下客,讓轉乘的銜接更為便利
台式風格的輕量化建築,正逐步成為往來宜蘭的共同記憶

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經營台南市公車的高雄客運公司,在今年春天購買了5輛低地板公車
指標性的意義除了體恤行動不便的乘客外,對於乘客上、下車的速度有也所提升
這批VOLVO-B7RLE的車款外觀同嘉義BRT
歐式的線條設計搭上車身白綠色系的簡潔活潑,設計出台南市公車的新意象

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2010年春夏交替,台中市公車的高潮波波迭起
繼仁友低底盤,以及仁友、全航的普通底盤新車陸續上路後
全航客運在7月初又祭出五輛低底盤巴士,加上普通底盤總共有10輛新車
這10輛黃色的「全黃」車,正奔馳在台中市大小街頭
似有意以「大黃」之姿和無敵的「小黃」較量

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2010年春夏之際,梅雨霖霪,卻在台中市街頭綻放出新的花朵
繼統聯之後,仁友客運的10輛低底盤公車亦投入市公車的行列
包括仁友另外新打造的26輛一般底盤公車
仁友客運共有35輛新車奔馳在台中市街頭,並換新亮眼的新塗裝
徹底洗去過去的形象及印象

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高雄市蓮池潭的湖水中,悠遊的水烏或棲或翔
寧靜的水邊,忽有龐然大物拔山倒海而來
它是俗稱「鴨子船」的水陸兩用觀光巴士
從馬路上駛入蓮池潭,將遊湖路線從陸地上拉到水面上
也是台灣的第一次

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台中市繼2009年5月所推出的「TTJ捷運公車」後
2010年1月開始,TTJ公車做了些微(或者是大幅)的調整
有多條路線延伸至台中縣境,並且裁撤52路及57路、另外新增58路
且不再沿用快捷式的停站模式,是為二代TTJ

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眾所企盼,在統聯客運大手筆斥資一億多圓下
專屬於台中市的低底盤公車已經掛牌上路了
趕在2009年封關之前,讓這批巴士奔馳於公車族微笑的酒窩中
並以「台中有愛,乘車無礙」為訴求,寫下台中市公車歷史性的新頁

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前身為日盈車體廠的國際山霖公司
與台灣的裕隆集團、中國的宇通集團三方合作
發表一款全新低底盤公車(ZK6128HG)及普遊巴士
並於2009.9.9於大都會客運內湖站舉辦新車發表會

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台中市「TTJ捷運公車」在2009年5月18日上路了
包括51路英才雙十線、52路忠明進化線、53路文心幹線、54路黎明幹線
55路北屯國光線、56路五權幹線、57路中港幹線等七條幹線公車
此外,同日通車的還有漢口青海幹的67路市公車
總計一口氣發出八條新線,盛況讓人想到當年的高潛力公車

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在高雄市輕軌捷運環狀線開工之前
高雄市政府沿著輕軌的路線,開行了168路市公車
並以「環狀幹線」之名,做為未來輕軌捷運的暖身操
除了培養客源外,亦可補強紅橘捷運十字路網的空缺

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台中市福安路悄悄地出現一條專用道
三線車道的路寬,左右兩邊給雙向車流使用
中央一線車道,則披上「公車專用」的大衣

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台北市4年400輛低底盤公車的計畫
首批20輛於2008年3月5日正式上路
並全數投入台北聯營公車的新路線-
「忠孝新幹線」



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在2007年11月1日
台中市公車又增加一條新路線:65路
將往返南區公所-洲際棒球場之間,也直行崇德路
由全航客運行駛,班距尖峰15分,離峰30分一班車



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