目前分類:香港轉運站 (10)

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1904年即啟用的香港電車,至今已達一百個年頭,卻仍然保有著舊時光的情韻,緩緩地與與地鐵、公車一同競走在同一路廊。電車的票價低廉、速度更慢 且沒有空調,搭乘率卻居高不下,清一色皆為雙層客車。除了通勤族的仰賴外,也兼具觀光功能,成為香港的意象之一,更是香港重要的文化財產。

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世界三大夜景的太平山,百年前即是為英國人最喜歡的私房景點之一
可以眺望櫛比鱗次的樓高處處外,還有維多利亞港的繁忙,一彎海水映證了香港繁華
登太平山,主要的交通工具即山頂纜車,從中環直達375公尺高的山頂只要八分鐘
纜車全長僅1.4公里,卻也設置了四座中途站,每座車站都留著英國時期的歷史刻痕
雙節車廂的地面纜車系統,就像一列火車般,來回穿梭在林木間與城樓間

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前身為九廣鐵路的港鐵東鐵線,從羅湖到紅磡,南北縱貫了九龍半島
路線也從早期的傳統鐵路,搖身變化成2-5分鐘一班車的捷運路線
在密集的班距當中,直通中國大陸的列車仍能穿插其間
2010年以前甚至還兼有貨運服務,可說是傳統鐵路捷運化的極緻

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水域及島嶼眾多的香港,除了陸上大眾運輸的多樣性
海上客運航班的發展也非常發達
其中的噴射飛航為往來香港與澳門的通勤交通船公司之一
每15分一班船的密度,航程時間在一小時以內,讓香港與澳門成為一個生活圈

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香港島西南環線由赤柱開始,經淺水灣、深水灣、黃竹坑、香港仔後抵達香港大學
淺水灣段道的路幅甚至不到6米寬,雙層巴士司機卻游刃有餘地與對向巴士會車
深水灣至黃竹坑,道路幾乎吊掛在臨海的斷崖旁,險峻的峭壁直接插入海底
黃竹坑之後接上幹線1號,以平面快速公路的規格到香港仔後
再奮力爬上石排灣道、薄扶林道的陡坡,眼前景像重回熟悉的高樓叢裡的香港
這趟難得的香港道路記錄,最後就在香港大學寫下後會有期的句點

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香港輕鐵目前擁有68座車站
除了幾座較具規模的大型車站外,絕多數的車站形式、配置幾乎相同
管理方面比照地鐵,同樣是先購票再上車,或者進、出站各刷一次八達通卡
不過車站出入口未設闡門,是亞洲少數採取榮譽制的捷運車站

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在香港新界的屯門、元朗,有座LRT軌道系統
香港稱之為「輕鐵」,大多採平面半開放式的專用路權
少數區域則為高架專用或平面開放式路權
36公里的路網遍及屯門元朗兩區,讓捷運開到家門口
只是列車行駛時,遇有交叉路口也要停等紅燈

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對於多數台灣人來說
提到香港地鐵「西鐵線」,可能是既陌生又好像在哪聽過般
港鐵西鐵線由九龍半島西側,穿過大帽山進入新界的元朗、屯門等地
因無知名旅遊景點,一般的旅遊書籍也會自動忽略元朗及屯門
相關網站,鍵入元朗、屯門這兩個關鍵字,得出的資料也少得可憐
其實,若要前往香港濕地公園或黃金海岸,搭乘西鐵線是最方便的

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機場快線與地鐵東涌線,開啟了香港與大嶼山的陸路運輸系統
雖然名稱有兩個,實際上機場快線與東涌線絕大多數的路段是相同的
僅在終點站分道揚鑣,東涌線進入東涌新市鎮,機場快線駛向赤鱲角
另外機場快線屬快速直達車,地鐵東涌線則為每站停靠的普通列車
營運模式大不相同,但關係卻也非常緊密

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全長5.7公里的昂坪纜車
連結香港東涌至大嶼山的昂坪
高樓林立的香港印象,在纜車裡成為遙遠的朦朧
環繞四周的,不再是熠熠燈火的高樓
而是翠綠青木佈滿一座座山頭

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