目前分類:傳統鐵枝路 (30)

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在車水馬龍、瞬息萬變的都市生活裡,人來人往的火車站,總是行色匆忙地深怕遲了一分鐘就少掉全世界似地令人喘不過氣來。台中火車站的高架工程,繪出那未來「先進」的藍圖,更添台中站區的煩囂。但就在車站對面,一棟被群樹包圍,座落在小巷底端的小火車站,同是臺鐵台中火車站的一體,名為「台中後站」的建築,卻彷彿是小鎮裡悠閒寧靜的小火車站。

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有「白鐵仔」之稱的DR2700柴油列車,在服役了48年後,已經退休了
登場時擔任光華號特快車任務,曾是臺灣最快速的火車
隨著時代不斷的進步,DR2700逐漸老去,遊走於臺鐵全線擔任區間的普通車
最後在花東線鐵路安養天年,直到2014年7月15日,才正式退下的舞台

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2013年12月,臺鐵最新的火車,EMU800型電聯車,陸續投入區間車的營運行列
首度導入區間車的流線形子彈造形車頭,配上黃色的微笑設計,猶如特急列車的外觀
不馬虎的內裝,維持EMU700的靠窗座位,並新增許多貼心的新設備
這批新車未來將成為臺鐵的主力之一,成為鐵道新一代的印象

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為了臺鐵東部幹線電氣化而引進的TEMU2000普悠瑪列車
傾斜裝置可讓過彎的時速保持一定水準,縮短行車時間
從裡到外,均導入了「高鐵」的元素,內裝甚至更勝高鐵
將來花蓮至台東電氣化完成後,普悠瑪也將成為東部幹線的主力列車

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為了台鐵富岡基地的調度需求以及台鐵捷運化政策
台鐵在湖口與富岡之間增設了一座通勤車站「北湖車站」
下潛式的跨站站房,弧形浪板構成的跨站穹頂,是北湖站最大的特色
為了調度,北湖站設置二座島式月台,月台上並駐有號誌站房
所以名義雖是通勤站的北湖站,規模卻可比大車站

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未電氣化區間的鐵路,空曠的天際線總帶給每個旅人無限的暇思
台鐵西部幹線最尾端的屏東至潮州,高架電氣化的工程緊鑼密鼓的進行中
潮州以南的鐵路,暫時保有秘境般的恬靜
不論是在水田邊、在椰林下、在塭池旁,每座車站都有獨特的氣質和風格
即使是被高架化的林邊車站,月台上遠眺的視野,也足以讓人忘卻一身的疲憊

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位於板橋區的浮洲車站,在兩世紀間歷經廢站、復站的浮沉後
2011年夏末,浮洲站以通勤車站的姿態重新站上台鐵舞台
這座車站緊臨高鐵高架橋,同時擠身在僑中里的窄小街巷中
雖無寬廣門面,巧思的設計卻讓浮洲站增添幾許日本通勤火車站的風格

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舊山線鐵路在1998年退役後,荒廢了近十個年頭
2010年七月三義至泰安路段修復完工,並行駛三個月的觀光列車
包括三義、勝興、泰安以及新設的龍騰站,構成觀光潛力無窮的新支線鐵路
未來除了定期行駛列車外,也計畫在假日讓CK124蒸氣火車頭載運舊鐵路的回憶

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聯絡高鐵台南站與台南火車站的台鐵沙崙線,是睽違數十年後新闢建的支線鐵路
沙崙線主線5.7公里,自中洲站南岔出縱貫線,經長榮大學站,抵達高鐵站旁的沙崙車站
其中新、改建的中洲、長榮大學、沙崙三站,軟硬體設備導入捷運化的思維
在列車資訊顯示器方面,除了大版面LED外,還加入全新介面的LCD液晶螢幕
專用的五組EMU600電車,內裝亦重新整理,車門上均加裝雙液晶螢幕,並換上絨布椅
令人為之一驚的軟硬體設備,讓台鐵蛻變出新思維,也是台鐵捷運化的典範之作

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位於台南新市的南科站,於2010年7月完工通車
讓南科成為唯一擁有軌道交通的科學園區
站體本身也是座太陽能發電廠,電源足可供應照明及電梯之用
白天則藉由大面積的玻璃牆面和天窗做為自然採光
並營造出輕盈的視覺意象

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台鐵於2010年夏天,針對東幹線推出「商務車廂」
商務車廂為1+2的三排座椅,附掛於的莒光號車次中
讓長途疲憊的旅程中,能享有較舒適的空間來養神


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台鐵宜蘭線有座迷人的火車站
冬瓜棚的工藝意象,構築出交錯藤蔓的月台頂棚
除了建築造景,冬山車站風箏主題的裝置藝術
以及各種不經意出現在小角落的藝術飾品,讓車站處處充滿驚喜
畫布般的蘭陽平原,藝廊般的冬山車站,人文風采盡收眼裡

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桃園縣政府於台鐵林口線開辦的桃林鐵路客運列車
在2009年8月10日新增了海山、海湖兩站,將客運化區間延長了4公里
為了探究這條暨熟悉又神秘的地帶
筆者除了海山、海湖站外,也連帶探尋了舊林口站遺址
雖然最後很可惜地,沒拍到半輛火車經過….

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大多數搭過火車的你我,一定有在火車上扒飯包的經驗
在飢腸轆轆的當下,伴隨著撥開橡皮筋嗄答啦的聲響
免洗筷隨便一戳,打開微溫的飯盒,狼嚥吞下因冷卻而掛有水珠的飯粒
如此快事,若是搬到餐廳裡的飯桌上,你會有什麼感覺?

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在台鐵最近一波的跨站式車站改建計畫中
竹南車站也很幸運地搭上第一班改建的列車
特別的是,竹南車站除了新的後站及跨站大廳外
既有的前站卻未拆除,而是以「改頭換面」式套上新的外衣
讓其貌不揚的建築,幻化為現代感十足的新風貌

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2009年6月15日10:35分,台灣第一代自強號駛入七堵車站
這款名為EMU100型的電聯車,在服務31個歲月之後
揮揮一聲衣袖,帶走了眾人的不捨與祝福後
接著駛入七堵調車場,退出了定期列車的舞台
未來,EMU100將只會出現在假日的加班車

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在北緯23.5度的平原裡,出現一座綠建築
建材以自然為本,大量的木飾板宛如小木屋
並導入太陽能照明、雨水回收系統、自然通風系統等綠色資源
它是臺鐵大林車站,也是台灣首座以節能環保為訴求的火車站
就算是炎熱的夏天,無空調的情況下,也不覺得的悶熱

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隨著臺鐵捷運化的口號逐漸響亮
許多舊火車站房正逐漸改建為跨站式新站房
斗六車站雀屏中選,花了二年多就變身為新穎的跨站式車站
寬敞的空間、明亮的設備也讓人耳目一新

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1968年,花東線光華號,以黃底白身之姿,飛奔在花東縱谷中
將花蓮至台東的乘車時間縮短為3小時10分鐘
並曾經以時速85km,創下762mm窄軌最高速的紀錄
隨車也有車勤小姐及書報茶水冰毛巾等服務,是當年東線最高級列車
這一切高級的享受,飛奔過了40年,已成為一張張泛黃的黑白照

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台鐵林口線雖名為林口線
但全線有90%的路段均在桃園縣境
且行經桃園東西向的精華區
在桃園縣政府的主導下,2005年試辦免費的客運服務
讓這條載貨為主的鐵路,增添了都會電車的風情



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