目前分類:臺鐵高雄段地下化車站 (5)

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本系列最後一篇,也是高雄鐵路地下化的終點路段:正義及鳳山。正義車站位於高雄市苓雅區,但距離鳳山區界線就在咫尺;鳳山車站則是地下化車站中唯二對號列車停靠的大站。正義車站的地面設施均較其他通勤車站的規模要大,鳳山車站更具有二座島式月台四條股道,未來也將進行第二階段的開發。筆者從左營車站一路站站探訪至正義、鳳山時,天已漸黑,車站的夜景設計也格外漂亮。

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高雄鐵路地下化工程南下通過高雄車站後,來到民族及科工館兩座新設置的通勤站。這兩座站都位於繁忙的市區,站體規模也較其他車站小,但是通勤地位卻相當重要。來日待高雄輕軌環狀線,以及高雄捷運黃線通車後,民族及科工館都將成為轉乘車站,讓高雄的軌道運輸網成為真正的「網狀」,並發揮效益。(前提是班次需要加密,現行30-50分一班車實在太難等)

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三塊厝車站及高雄車站,可說是高雄鐵路的「前世今生」。今日的高雄車站還未出現之前的1908年,周邊只有一座「三塊厝」火車站,直到高雄車站在1941年完工通車後,三塊厝車站的機能才逐漸被取代;而地下化重新打造的新高雄車站,地面層尚在施工,2024年將變身為車站園區;地下化部份區域已啟用,包括軟硬體在內的指標及資訊等系統,皆以標準化的視覺設計及識別系統打造,質感亦佳。

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臺鐵高雄鐵路地下化,大致以高雄車站為界,以北的幾座車站,每一座都有各自獨特的造型,繼上一篇左營(舊城)、內惟後,本篇的美術館車站,可說是地下車站群中最具設計風格者,如其站名「美術館」,似乎車站本身就是一座「車站美術館」;鼓山車站則身處低度開發區,但有輕軌共構,將來地景公園完成後,勢必會有新的風貌。

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臺鐵近年來的許多大型計畫,已開始陸續完工通車,例如備受關注的高雄市區鐵路地下化工程。這項工程將所有車站視為捷運化的一環,沿途設置了十座車站(包括既有的左營、高雄及鳳山)。本篇文章從地下化北段的「左營(舊城)」及「內惟」兩座車站開始談起。

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