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台中市快捷巴士BRT系統,整合了臺灣大道上複雜的公車路網,將軌道交通的精神導入公車專用道,單一化的路線和車種配合周邊的接駁公車,並引進雙節巴士提升公車的運能,公車不必再和其他車輛塞在馬路上。只是上路之初太過倉促,各項設備仍未就定位就冒然以「試營運」的名義上路,乘客傻眼,觀感不佳,爭議連連。第一印象壞掉之後,後續再多的動作,也是覆水難收。

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開車抵達桃園機場時,路邊有條高架軌道
軌道上不時可見銀紅色車身的捷運列車穿梭
有時兩兩一組,有時單兵出勤
這套系統即聯絡一、二航廈的電車輸送系統(PMS)

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牛年歲末,日月潭山區雲雨紛飛
循著僅容兩車交會的台21甲環潭公路而行
忽見前方半山的腰際繫著三色點綴的腰帶
乃日月潭至九族文化村之空中纜車
纜車車箱驚艷的色彩,也驚艷著環湖之畔的遊客們

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嘉義BRT,於2008年1月31日辦了啟航典禮
事實上在高鐵通車之初,BRT已開始運作
只是當時多項應有的設備都還來不及完成
直到專用道及候車月台完工,以及BRT專用巴士陸續就位後
才有了正式的通車典禮



 

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風風雨雨中,貓空纜車上路了
它是全國第一條非遊樂園性質的空中纜車
兼具觀光與通勤的交通功能
但貓空山區多雷多雨的氣候
也註定了貓空纜車日後的風雨和困境


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