新南極轉運站

沒有地鐵的函館市，市區軌道交通以市電為主。這條路面電車的歷史，源自於1897年的「馬車鐵道」，亦即以馬兒為車廂的動力，用獸力來運行的軌道系統，直到1914年全線電氣化完工通車，拉著火車跑的馬兒才相繼退場。函館市電路線很單純，貫穿函館各主要觀光區，只要買張市電的1日券或2日券，暢遊函館相當方便。





日本「路面電車」一般通稱為「市電」，可對應我們認知中的「輕軌」，許多二線城市的市電仍為市區的主力軌道系統。日本路面電車通常行駛於馬路上，但是路權卻非常複雜，大部份在路中央，但具有專用路權，一般車輛除非左右轉，要不然不會隨便闖入；第二常見的是行駛於專用軌道上，並有平交道保持暢通，類似臺鐵那樣；第三種是與一般車輛共用路權，通常經過小路時會出現這種情況，區間不長，情況也不多。以上三種狀況並不是絕對，有時候在路面跑一跑就跑進專用軌道了，有時候又變成共用路權。不過函館市電路線單純，全數都是上述的第一種狀況，也就是軌道設置在馬路中央，和馬路的車輛一樣要等紅綠燈。

函館市電原本有六條路線，後來相繼廢除，剩下的路線在路網上剛好呈現一個Y字形。目前營運的主線，從湯之川至十字街，7.8公里穿越了函館市的中心地帶，到了函館山腳下，再分出兩線，一條通往函館碼頭前，一條通往谷地頭。

原本眾多路線的時代，函館市電也擁有許多條不同的運行路線，及至今日，已剩下2條路線，分別是2號線及5號線。這兩條線有80%的行駛區間是相同的，只有在「十字街」之後分叉，2號線往谷地頭，5號線往函館碼頭前，兩路線交替發車，類似台北捷運中和新莊蘆洲線的營運模式。



函館市電大多使用單節車廂營運，只有9600型低底盤電車是雙節車廂，但也僅此一輛。和其他路面電車一樣，函館市電線上也有許多種型號的電車，筆者在函館市時，只有30型及2000型沒有遇到，其他的有些搭乘了，有些相遇但搭不到。不管如何，我們還是從電車開始認識函館市電吧。


　函館市電　　500型電車　

函館市電500型電車在1948年就上路了，營運至今已逾半世紀。它的外觀是早期路面電車的共同色，下半部是深綠色，上半部為褐色，路線牌維持書法的手寫字體。外觀沒有多餘的廣告，維持著它典型的身型。目前500型電車只剩二輛，筆者在函館時未能遇到，只在車庫看到一輛編號530的電車靜靜地杵在車庫的一角。


▲停放在車庫的530型電車　[01]


　函館市電　　710型電車　

710型電車和500型的外觀有點相似，1959年至1961年相繼上市，同樣也是走了半個世紀的高齡電車。現在的 710型多經過大翻修，外觀塗裝甚至全車廣告化，只有部份車輛仍維持著傳統的樣式，如筆者幸運遇到的編號723電車，保持著圓頭及六片式檔風玻璃樣貌，車身是上白下綠，車頭的白綠交會處設計成V字型，路線牌同樣保持著書法字體，懷舊氣氛濃厚。

函館市電目前營運的路線為紅色的「2號線」和藍色的「5號線」，但路線編號不會顯示在路線終點牌旁邊，而是在右下角另外掛一個牌子來顯示路線編號，相當顯眼。


▲編號723的710型電車，維持著傳統以來的外觀　[02]


▲夜晚的723電車　[03]

日本的單節電車都會有二個車門，大部份都是後門上車，前門下車。這節編號723的電車，不但路線牌是書法字體，車側標示著出入口的牌子也是書法字體。日本的交通事業鮮少看見書法字體，大部份都是黑體字居多；表現在復古的事物上，例如懷舊風格的電車，才會有書法字體的影子。


▲編號723的710型電車，車側及入口標示牌　[04]

踏進了車內，又是一股昭和時代的味道。車廂地板仍維持著傳統的木地板，座位則是橘色的軟墊。尤其是座墊，相當有彈性，坐起來相當舒服軟Q！且能夠讓六十歲高齡的火車繼續行駛，保持著它最初的特徵，這是日本的功力。在日本，可以享受到最新、最高科技、最炫的列車；但也能享受最古老、最具文化傳承象徵的老火車。（轉頭看看台灣一堆被丟在鐵道園區任其荒廢破敗的老火車，以及倍受寵愛的新車和自生自滅的舊車……）


▲723號電車車廂內部，仍維持著木地板　[05]


▲723號電車的後車門　[06]

日本的公車多是里程計費，計費方式是上車先抽「整理券」，券上會有一個數字編號，代表本趟路線的上車點；而車前會有一個面板，上面有許多編號，對應著不同的價錢，車輛跑愈遠，編號內的價錢就會提高。這套制度也用於單人服務的火車以及路面電車。所以五十歲的723號的老電車，也必須加裝整理券面板和到站LED顯示器。


▲723號電車的駕駛位置　[07]


▲整理券編號的車資及到站LED顯示器　[08]

另外，筆者在日本搭乘了許多城市的路面電車，制度幾乎和公車一樣：「按鈴下車」。原則上，電車每站都會停車，但若本站無人上下車，有些市電只會象徵性的停一下下，豪邁的熊本市電，司機甚至只會慢速通過，連門都不開（然後一路上猛按喇叭，是筆者搭過最剎氣的市電）。


▲下車鈴，要下車時和公車一樣：「按鈴下車」　[09]

710型電車也不是每輛都和723號電車一樣的復古。編號722的710型電車，外觀已全然廣告化，車體下半部全是廣告空間，車內更新的幅度也很現代，地板換成了普通的塑料鋪面，畢竟木地板養護不易，而且重，抓個一兩台象徵一下即可。


▲710型的722號電車，外觀已全面廣告化　[10]


▲722號電車內部，地板亦更新為塑料鋪面　[11]


　函館市電　　3000型電車　

3000型電車是函館市電少數全新打造的車種，從1993年至1996年每年各打一輛，總計有4輛。3000型電車的設計線條明顯是現代的作品，方型大車窗、略帶流線的線形，正面則是全片式玻璃的檔風窗，下方的車燈改以方形燈，配上紅色的尾燈，類似方向燈的顯示方式，標準的九○年代電車風格。

路線牌的面積也有所擴大，類似台灣公車的全片式橫幅，字體恢復成日本常見的黑體字。雖然車頭上的路線牌已加入了路線編號，不過車頭右下角仍掛有獨立的路線編號牌，看起來有些突兀。目前線上的3000型電車都是全車廣告化，看不到原始的塗裝了。


▲3000型電車，九○年代的現代式設計，全車廣告化，沒有自己的塗裝　[12]


▲全車紅色廣告塗裝的3004號電車　[13]


　函館市電　　8000型電車　

8000型電車是函館市電能見度最高的一款車，雖然編號高達「8000」，但它的車體造型卻比3000型還要LKK。其實8000型電車通通都是舊車改造，它的前身是1963年即上路營運的800型，也是五十歲的老電車了，1990年開始每年翻修一輛車，一直到2012年完工，改造期長達十年，當然，比較晚期打造的，也套用了比較新的設備。

8000型電車的正面是一片長方型的擋風窗，正面到側面之間還有一個修飾的斜面，斜面上還有一個小窗，類似部份汽車A柱到前門之間三角窗。車身的小方格窗仍可自由打開，開啟設計是上下式，所以車窗都會多一條橫線，成為「日」字型。

眼尖的朋友可能會發現，函館市電的前門、後面好像不太一樣。的確，大部份的前門都是二片式的折疊門，後門則是單片式的滑動門，舊型到新型都是這樣的設計。


▲改造自800型的8000型電車　[14]


▲編號8004的8000型電車　[15]

8000型電車車內亦均是現代化的作品了，粉紅色塑料鋪面地板，搭配橘紅色的長條式座位，其他的整理券機、到站LED顯示器，下車鈴等，一應俱全。


▲8004號車內一覽　[16]

2012年才改造完成的8009、8010兩輛車，雖然外觀與其他8000型相同，但部份硬體使用了比較現代的設備。最明顯的是路線牌，改採黃色的LED顯示器，並且整合了路線編號，置於終點站名旁, 也加入了英文（但是英文字有夠小，很難看清楚）。只是，也許函館通勤族已習慣右下角的路線編號牌，8009、8010雖然車頭的LED已能顯示路線編號，但仍在右下角維持著壓克力路線牌。


▲2012年底更新完成的8010號電車，行先已改為LED，並能顯示路線編號　[17]

8010號的車內也較其他8000型的車輛要來得現代，手扶立柱改成黑色膠皮，各項設備仍然光鮮亮麗，可說是新車了。車頭的車資顯示表及到站顯示器均改用多彩的LCD面板，以高反差的雙螢幕方式輪播顯示各項訊息，除了英文之外，還會有正體中文、簡體中文、韓文，加上日文，總計五國的文字。附帶一提，最近愈來愈多日本的「中文資訊」，已經將「正體」和「簡體」區別開了來，甚至只使用正體中文者。畢竟旅日的觀光客中，來自使用正體中文的台灣和香港，比起使用簡體中文的中国還要多。


▲8010號電車車內，設備都新新的，幾乎是新車狀態了　[18]


▲8010號電車的雙LCD顯示器，其中到站顯示器會秀出英文、簡體中文、正體中文及韓文　[19]


　函館市電　　8100型電車　

函館市電擁有「半低底盤」及「低底盤電車」，它們是8100型及9600型，全市也只有這兩輛。低底盤車在日本稱之為「無障礙車」，各市電官網都會公佈低底盤車的行駛時刻表，函館也不例外。筆者依函館市電官網的時刻，原先預計可以搭乘8100型及9600型兩款低底盤電車，但人算不如天算，也許因為調度關係，當天8100型竟然未依時刻表行駛，而是由其他車代打……所以只能在路上與它擦身而過了。

8100型也是從1963年的800型改造而來，外觀造形與8000型非常相似，但車窗加上，改以巴士窗的方式處理；車頭正面沒有LED面板，維持著傳統的燈箱式，右下角亦掛有路線牌。


▲8100型車廂，屬半低底盤式的電車，由800型改造　[20]


▲另一個角度/方向的8100型電車　[21]


　函館市電　　9600型電車　

9600型是函館市電最新型的電車，現代風格的流線造型，與歐洲的輕軌電車非常相似。日本各城市的市電多是二線城市的主力，經營困難，不像資金雄厚的鐵路公司可以隨時買新車，但又為了現代化之需，所以許多城市的市電，都會購置一、二輛的現代化流線造型的低底盤電車象徵一下，一來可宣傳，二來可做為無障礙的愛心車，但數量真的不多，所以官網亦多會公佈其行駛的時刻點。

函館市電9600型電車採雙節編組，也是全線唯一雙節營運的電車。車身為白色底配上寶藍色線條，車頭的大面積檔風弧面玻璃一體成形，上方的LED顯示器與8009、8010號的相同，同時顯示路線編號、終點站及英文。特別的是，右下角加掛的路線牌，在9600型車輛上終於被拿掉了。


▲9600型路面電車　[22]


▲車尾處除了紅色車尾燈外，還加上類似第三煞車燈的紅色LED燈條　[23]


▲函館唯一雙節車廂的9600型電車　[24]


▲低底盤的車設，車廂與月台之間不用再踩踏階梯　[25]

9600的車內設計與上述各型電車有天壤之別的差異，反而比較像是捷運般。寶藍色帶游魚花紋的絨布椅，大部份是長條式，只有靠近車頭、車尾設有面對檔風玻璃的天王座，不過這座位賣項很棒，視野卻不太好。


▲9600型車內車頭一景　[26]


▲9600型全車一景，座位均為寶藍色游魚紋的絨布椅，大部份是長條式　[27]


▲靠車頭/車尾的座位，垂直於牆面　[28]

9600型電車的資訊顯示器反而比8009、8010遜色，僅在車頭、車尾說LCD面板，輪播顯示下一站、料金表及電車路線的各項訊息。另外，上下車的方式依然不變，雖然是雙節車廂，但車門沒有比較多，依然是前門及後門各一，後門上車自行抽整理券。


▲LCD資訊顯示器　[29]


▲LCD輪播到站及收費表　[30]


▲後門部份車內特寫　[31]


　函館市電　　湯之川→十字街　

電車的部份介紹完畢，接著就帶大家來逛一下函館市電經過的路線。首先從目前營運的2號線、5號線共同的起點站「湯之川」開始。湯之川站為終端式車站，兩月台中間夾著一條鐵路，沒有頂棚的月台是下車專用，有頂棚的則是上車的候車月台。


▲終端式車站，湯之川站　[32]


▲湯之川站的列車靠近顯示器　[33]

湯之川站附近有一座小神社，在下過雪的冬天顯得特別有風味。門口的紅色大鳥居，對應著雪白色的地面及黑綠色的周邊景緻，對比強烈。神社入口旁的石造淨手台，在寒冬時刻早就結冰無法使用，廁所也因為冰封而停用，雪國生活真的相當不易呀。


▲湯之川附近的神社入口　[34]


▲神社的鳥居，是唯一鮮艷的色彩　[35]


▲湯之川附近神社的淨手台　[36]


▲淨手台上早已結冰，無法使用　[37]

在神社的一角，一座木造四腳亭，屋頂披了一層白雪，本想坐在亭裡發呆，近看才發現亭裡的桌子和長凳也鋪上了白雪，脫俗的雅緻的氛圍，相當具有意境，若能坐在亭裡喝個燒酒該有多好。

放眼神社週邊，古色古香的日式古樸，沒有多餘觀光客的囂擾，寧靜的氣氛和典雅的氣息，讓人忘了零下七度的冷冽，卻更想融入這禪風濃厚的意境之中。


▲屋頂、桌椅均覆上白雪的四腳亭，靜靜處在神社的一角　[38]


▲神社裡的小神木　[39]


▲湯之川的下一站，湯之川溫泉站　[40]


　函館市電　　駒場車庫前　

「駒場車庫」若譯為中文，即是「駒場機廠」，它是函館市電的總部，包括調度站、維修廠、辦公室等都在此。筆者每逛一座市電，總會將它的「車庫」列為必停站，因為車庫裡外總可以挖到許多寶。


▲駒場車庫前站，雙向月台為點對稱平行　[41]


▲一輛市電在駒場車庫前站不知為何掛點，工程人員搶修中　[42]

這座車庫有二個電車出入口，出入口軌道與本線軌道呈三角型，讓車廠裡的電車可以透過三角線連結市電本線雙向的軌道上。而市電本身靠著架空線行駛，天際線不免得就像張網子一樣，密佈許多電纜線，包括車廠的天際線也是如此。


▲駒場車庫前站的三角線道岔，天際線佈滿許多電纜線　[43]


▲駒場車庫內部一景　[44]


▲駒場車庫另一景　[45]

在駒場車庫柵籬前，有一座「函館馬車鐵道記念碑」，紀念碑下的「since 1897」代表函館電車的歷史年份已被雪覆蓋了。紀念碑的一張馬車鐵道泛黃照片，見證了「馬車鐵路」的樣貌，現代社會已難看到馬兒拉著客車車廂在軌道上奔馳了。


▲函館馬車鐵道記念碑　[46]


▲紀念碑上的照片，即是馬兒拉著車廂在軌道上的照片　[47]


▲1897年函館馬車鐵道路網圖　[48]


　函館市電　　競馬場前→松風町　

從競馬場前至松風町，中間幾站筆者沒下車，只在車頭車尾拍幾張街景圖，也剛好可以用「街景視角」一覽函館市電的車站樣式。目前所有的車站都以雙邊的側式月台為主，佈設在馬路的中央，部份車站的月台架有候車亭，亭樣式非常多種，競馬場前站呈一個半弧樣式的雨庇，一眼就能望見它那特殊的身影。


▲競馬場前站，圓弧造型的候車亭　[49]

函館市電半數以上的車站完全沒有候車亭，只有在馬路中央佈設簡單的低矮月台，月台寬度也很窄，不注意還會忽略車站的存在，大雪紛飛時，站名牌也多積上厚厚的雪。部份車站會有一個復古樣式的時鐘，例如柏木町站的大時鐘，在雪中相當耀眼，成為市電的象徵之一。


▲柏木町站，沒有候車亭，只有簡單的月台，必須透過時鐘確認車站的位置　[50]

柏木町的下一站杉並町站，亦設有候車亭，淺綠色的棚架，受限於窄小的月台空間，那短短一片的頂棚，遮風避雨（雪）的效果應該非常有限。


▲杉並町站，窄窄月台上的候車亭，寬度也相當窄　[51]

電車一路到了函館市電的大站之一，五稜郭公園前站。這裡是函館商業區，著名景點五稜郭公園也在附近，因此月台比較寬。黑色系的候車亭，帶著些許的弧線，與其他淺綠色系的頂棚不同。附帶一提，前文都沒有提到的「站名牌」（本站一路以來都很注重站名牌），主因乃是冬季大雪，很多站名牌都像冷凍庫裡的壁面一樣結了厚厚的霜雪，倒是五稜郭公園前站的站名牌稍為清楚，明顯可見頂棚下，掛著一面上白下藍的燈箱式站名牌，白底黑字寫上站名，下方藍底則標明了列車方向及下一站名。其他未有候車亭的站名牌，待後文再分曉。


▲五稜郭公園前站，函館市電大站之一，面積稍寬，黑色候車亭也較顯眼　[52]

如果車站沒有候車亭，會設置直立式的站名牌，上方會標註市電路線及時刻等各項訊息。不過標註「站名」的方式有二個款式，一者是紅底白字，站牌頂端是一個圓弧；另一種是白底黑色，最上方再以藍底標示列車行駛的方向。


▲中央病院前站，站名牌為紅底白字圓弧牌面　[53]


▲千代台站，站名牌為白底黑字，並搭一個藍底並標電車方向的符號　[54]

函館市電的軌道區間，一般禁止車輛行駛於上方，但若是左、右轉，則可供待轉之用，這類似台灣的公車專用道，也是日本多數路面電車最常見的形式。通常市電遇到待轉車都會減速，待轉車也會想辦法趕快開走，不過也有例外，筆者在熊本市電看到的是，只要有汽車待轉影響電車，司機遠遠看見就會毫不留情直接開叭，甚至長鳴喇叭，有夠兇。


▲千歲町站，遠焦鏡頭下，可見並行的公車，以及進入軌道區的右轉待轉車　[55]


　函館市電　　函館駅前→市役所前　

函館市電從函館車站前至十字街站，是觀光客利用率最高的區間。函館車站前無疑是JR北海道函館車站的轉乘大站。筆者在函館時，JR函館車站四周的廣場是一片雪，如大船造形般的車站就坐落在雪地中央。未來撰寫北斗特急及白鳥特急時，再好好介紹函館車站。


▲在大雪廣場中央的函館車站　[56]

市電函館車站前站，距離JR函館車站還要走個三分鐘步程。車站月台有加寬一點點，不過仍然偏窄。車站亦有白色長長的候車亭用來蔽雨擋雪，且月台可停兩輛車。不過這一站人來人往實在多，地面上的白雪和入泥土，被踩成「雪泥」，看起來有點噁心，不甚美觀，也特別溼滑，步行者務必小心。


▲市電函車駅前站，軌道區間和人行區間的雪和著泥，被踩成濕滑的雪泥　[57]


▲函館駅前站內一景　[58]

函館駅前站，另外安排了候車席，這可不是每一站都有的設備。不過月台窄小，候車席設計成折疊椅，平常都是收納的狀態，如果想座的話請自行開啟。


▲函館駅前站的折疊座位，一般都是收起來的狀態　[59]

函館駅前下一站為「市役所前」。市役所即中文的「市政府」，車站設計與函館駅前站一樣。本站附近不算太熱鬧的商業區，但有許多飯店和小食堂。筆者所住的東橫inn函館駅前店，就在市役所前站不遠處。


▲市役所前站月台　[60]


　函館市電　　十字街　

市役所前下一站，是函館市電唯一的轉乘站「十字街」，2號線和5號線在這裡開始分家，所以車站後方有一個Y字形的分叉線。十字街站的候車亭設計比較花俏點，棚架的鋼構和屋頂的鐵皮雖然沒有修飾，但屋頂上卻帶有白色波浪線條，周邊的路燈也設計成枝葉的意象。只是十字街雖屬觀光大站，但月台沒有比較寬，大概僅容一至二人行，每每上下車時的擁擠是可見的。


▲十字街站的Y字形分叉軌道，2號線和5號線在此分家　[61]


▲十字街站窄窄的候車亭，簡單的鋼架上方有白色波浪造形，路燈也特別設計　[62]


▲十字街站近觀，屋頂只是簡單的鐵皮　[63]

函館的二大觀光景點：函館山及金森倉庫，也必須在十字街下車。從十字街步行至金森倉庫及函館山纜車站約需十分鐘步程，另外這邊還立了一個坂本龍馬的紀念公園。這些觀光景點筆者不打算花太多文字介紹（要節省文字，本文愈寫愈長要寫不完了），大家看看照片即可。


▲十字街車站旁的坂本龍馬紀念公園　[64]


▲金森倉庫及後方的函館山　[65]


▲金森倉庫前看到的函館港　[66]


▲金森倉庫另一景　[67]


▲金森倉庫附近的英國老巴士，但屬私人營業場所，無法靠近　[68]


　函館市電　　寶來町（2號線）　

從十字街循2號線繼行，筆者原想到終點「谷地頭」，但時間不夠，只好決定在寶來町站下車，再步行至函館山纜車站。寶來町站的月台比較寬一點，候車亭應完工沒多久，看起來新新的。通往函館山的公路「道道675號線」就在寶來町站旁（註：「道道」類似台灣的縣道、市道，因為北海道的地方制度屬「道級」，因此轄下的公路便稱「道道」）。

從寶來町或十字街，走到函館山纜車站的距離差不多，如果對電車有興趣、想避開觀光人潮，可以搭2號線在寶來町站上下車。


▲寶來町站的月台比較寬，候車亭也比較新　[69]


▲寶來町站旁的道道675號線　[70]


▲十字街至寶來町之間的軌道夜景　[71]


　函館市電　　函館碼頭前（5號線起點）　

函館市電另一頭的終點，函館碼頭前，是5號線的終點站，路線沿著函館山腳而行。函館碼頭前站同樣有兩個月台，專供上行及下行使用，雖然月台也是非常窄，軌道區間都比月台要寬許多。這座終點站也有一個候車亭，樣式較為現代化，且路燈的線條俐落，屬於近期設計的作品。


▲函館碼頭前站，兩個窄窄月台中間夾著鐵道。雪中幾乎無法分辨月台和軌道了　[72]


▲函館碼頭前站的候車亭、時鐘及路燈，較具設計感的樣式，是晚近的作品　[73]

在函館山腳下，除了寶來町的道道675號公路外，還會看到許多道路直線殺上山，就像一條條滑雪道般。這些道路其實都有危險，當路結冰時，就算北海道的車輛都有配專用的雪胎，但仍偶見打滑的情況，在這種冰雪氣候中開車，其實是相當辛苦的。


▲函館山腳常常可以看到這種直線坡道，好似滑雪道　[74]


　函館市電　　尾　

函館的人口只有二十七萬，約等於嘉義市，卻屬北海道第三大城。入夜之後，即使是商業區，看起來有點冷清，也或許是冰天雪地的關係，市民多半不會隨便在戶外趴趴走。離峰時段的路面電車，使用者不是觀光客就是當地的老人和學生，尖峰時段則多了上班族。日本大城市猛拆市電的情況下，中小型城市的路面電車仍然被保留下來，並做為主要的軌道系統，也顯見軌道交通的重要。

函館市電售有一日券，筆者購買時大人票600日圓，持本票券在一日內任何車站都可以上下車；另有與巴士共用的一日票及二日票。筆者購買的一日乘車券，設計成護照大小的小冊子，裡面還夾著一張摺起來的函館市電各站觀光訊息，訊息後方印著函館站前、五稜郭及函館山十字街金森倉庫，共計三幅的街道地圖，相當實用，基本上持本票券就可以按圖索冀走遍函館市，是筆者拿過最便民的一日券，顯見函館市行銷觀光的用心。（票券訊息詳函館市電官網）


▲函館市電一日券設計成謢照大小的冊子，內有一張市電各站的觀光資訊　[75]


▲觀光資訊的後方是函館市三個主要觀光區的街道地圖，相當實用　[76]



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