高雄環狀輕軌距離完工日子愈來愈近,做為國內第一條輕軌建設,大家對於路上跑的捷運有著許多好奇與問號,綠白相間、充滿未來感的列車也將是未來輕軌的主角。所以高雄市府於2014年11月初開放民眾免費參觀車站及車輛內部,並派有專人解說和導覽,也要民眾寫下建議做為日後改善的方向,讓大家陌生的輕軌,成為全民參與的議題。

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二十多年前,台灣吹起一股「捷運」的規劃風潮,從南到北各大小城市都有自己的捷運夢想。但有夢最美,捷運頗貴,政府其實也無力負擔龐大的經費,於是開始有「輕軌」的聲音,鳴起第一槍的是新竹市,當時也在市府前展示了一列史特拉堡的復刻輕軌車廂,中央也提供了初期的經費,卻被繼任的林市長腰斬並退還經費。計畫中止後,眼看各爭取捷運的縣市紛紛改而爭取輕軌,林市長眼見苗頭不對,又重啟了輕軌計畫,並將計畫包裝命名為「竹竹苗輕軌」,把苗栗也綁進來了。但時勢已晚,新竹從原本的第一名遠遠落後了,現在的新竹輕軌又變成了PRT,不管怎麼改都是紙上談兵,但其他縣市中能蓋成輕軌的也少之又少,僅高雄的環狀輕軌和新北的淡海輕軌正在施工中。

高雄捷運輕軌環狀線,也在十多年前就開始規劃相關的計畫,2004年還曾在中央公園鋪設一小段軌道,從德國西門子公司運來一列輕軌電車來行駛(詳友站文章)。到了2014年,高雄環狀輕軌距離完工愈來愈近,工程單位特地在2014年的秋天開放已完工的C2車站,並開放第一列輕軌電車車廂,讓民眾免費參觀。

高雄環狀輕軌共分為二期計畫,第一期計畫大多沿著原臺鐵的高雄臨港線路廊而行。臺鐵臨港線原本也有立體化、捷運化成為臺鐵高雄環狀線的構想,可惜沒有成真。臨港線廢止後,鐵路一直靜靜地躺路旁,高雄市便將這段路廊直接改建為輕軌,對交通的影響也幾近無感。

環狀輕軌C2車站,暫定站名為「金銀島站」,車站位於凱旋四路金銀島購物中心、凱旋夜市旁。凱旋四路被原臨港線以及現在的輕軌一分為二半,兩半邊都是雙向道,乍看下輕軌車站好像被夾在兩條道路之間。

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▲凱旋四路旁的環狀輕軌C2站(金銀島站) [01]

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▲C2輕軌車站全貌 [02]

輕軌軌道的佈設,盡量融入自然環境,版式軌道也並非傳統的道渣式,路面上可以種植青草,讓輕軌軌道成為帶狀青草的綠帶,這在歐洲相當盛行,日本許多輕軌軌道也正在綠化中,高雄環狀輕軌也不例外。

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▲利用凱旋四路臨港線路廊而建的輕軌軌道,植滿了綠草(秋天草變黃了) [03]

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▲日本九州鹿兒島市電(輕軌)軌道區間植滿了青草,成為帶狀綠帶 [04]

C2輕軌車站的造形以輕量站體為主,車站自然而然地座落在都市的一直角,不努力找還可能會錯過它。側式月台上架設了以白色鋼柱撐起的雨棚,配上屋頂的草綠色琺瑯板,有點像是公車候車亭的放大版,其實要稱它為「輕軌候車亭」也可以,因為高雄輕軌將採取車上刷卡(付費),搭乘方式類似於公車。

不過C2輕軌車站的候車亭並未涵蓋整座月台,只設置於月台的中段,和臺鐵火車站有些相似,與台中BRT全站皆有屋頂的設計並不相同,夏天午後雷陣雨來臨時候車時會比較辛苦些。

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▲C2輕量化站體設計的輕軌車站 [05]

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▲C2輕軌車站內,天花板是草綠色的琺瑯板,LED行車資訊器一應俱全 [06]

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▲C2輕軌車站的雨棚並未覆蓋整座站體,只設置於月台中段 [07]

候車站內有售票機、LED顯示器等設備,屋頂上的燈光也採用環保節能的LED燈。燈光的設計利用琺瑯板的間隙透視,相當具有設計感。筆者一直以來都很欣賞高雄市的公共建築,宛如藝術品般的捷運車站個個都是設計師的巧思,就連輕軌車站也不例外。另外,C2輕軌車站雖然仍有零星小工程未完工,但施工品質相當好,車站未見工程留下的髒污及施工不良的痕跡,猶如來到日本的車站般。相較於台中BRT車站,直到今日仍滿是粗糙工程及急救章的痕跡,希望未來環狀輕軌通車時,每一站都能像C2站這麼乾淨。

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▲輕軌車站的售票機 [08]

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▲天花板LED燈嵌入琺瑯板的縫隙中,相當具有設計感 [09]

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▲天花板全貌,筆者相當喜歡這類簡潔的設計風格 [10]
 
再來則是這次的重點:輕軌電車。現今全世界的輕軌電車,多將法國史特拉斯堡的輕軌視為「典範」,那流線圓弧的車廂造形深具未來感,因此而被廣泛地抄襲參考,高雄環狀輕軌也不例外。雖然2004年動態展示了西門子車廂,但西門子並未來投標,最後由西班牙CAF公司獲選。

圓潤的車頭,大面積的擋風玻璃,綠白相間的列車塗裝,不可不謂賞心悅目,真希望能弄一個模型版本,筆者一定會買單。尤其是車頭處,幾乎沒有一處是直線條,圍繞車頭那圈亮綠色框,線條隨著不同角度而變化。八顆小圓燈,包括大燈及尾燈,低調地置於車頭前側。高雄捷運的藍色LOGO,為了不影響整體車廂造形,被改為淺灰色置於車頭正中央,不注意還會忽略,可說是美學至上,本位居次,值得某些單位做為借鑑。

唯一可以建議的是,車窗上的橘色LED燈,好像和整體設計格格不入,而且文字實在太小了,要很仔細才看得到車頭的行先。雖然橘色LED幾乎是大宗化色彩,但若能改用白色系LED燈,或如2004年西門子列車那樣的大面積行先,應該會讓電車更具姿色。

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▲圓潤且綠白相間的列車造形,不可不謂賞心悅目 [11]

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▲車頭幾乎沒有直線的線條,圓繞的綠色框,線條會隨不同角度而變化 [12]

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▲車頭中央白色空間,高捷LOGO低調地以淺灰色呈現 [13]

環狀輕軌最具特色的還有那「看不見」的地方:以「超級電容」驅動的動力系統,所以輕軌全線看不到架空的電線網。車上搭載比電池更厲害的「超級電容」,停靠車站時即開始充電,充飽的電力足以開到下一個停靠站。

一列輕軌電車計有五節車廂,每節車廂的長度都不長,以利於在都市街道之間穿梭。前、後二節車廂各有一道車門,最中間的第三節車廂長度非常短,亦未配置車門,但在車窗上多了一具LED行車資訊顯示器。

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▲第一、二節車廂,每節車廂各配一個車門 [14]

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▲第二至第五節車廂,車廂長度相當短,正中央的第三節車廂沒有車門 [15]

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▲沒有車門的第三節車廂,配有一具LED顯示器 [16]

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▲車廂連結處的簾幕 [17]

輕軌車門另一特殊設計是「被動式自動門」,必須按下車門上的按鈕,自動門才會開啟。因為輕軌運量低,不見得每座車站、每個門都會有人上下車,若車門過度頻繁啟閉,會造成電力及空調的浪費。日本許多偏避地區的火車也都具有類似的機制,但依筆者的經驗,日本「大站」通常會主動開啟車門,「小站」才會讓乘客自行啟閉車門,這樣的機制高雄捷運可以考慮。

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▲車門上的紅色按鈕,即為開啟自動門的裝置 [18]

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▲車門啟閉鈕的特寫 [19]

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▲車內的開門按鈕 [20]

輕軌車廂採用超低底盤設計,月台高度低,月台與車廂等高,嬰兒車及輪椅應該是不需太費力。電車的車門處,地板向車外延伸一小段距離,以縮小列車與月台的間隙,縫隙寬度比一般的捷運要更小,大人的腳無法伸進去,但攜帶幼兒時仍需留意。所以車門地板的邊緣特別以紅色防滑條警示。

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▲車門開啟後,車廂與月台的間隙不足一個大人的腳寬,非常狹小 [21]

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▲車廂與月台等高,嬰兒車、輪椅上車時不必太費力 [22]

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▲車門地板外的紅色空間實為減少間隙空間而設置的小渡板 [23]

高雄輕軌環狀線採用「車上收費」制度,不論是在月台上買票或持電車票證,上車時必須刷卡。刷卡機設置於車門的中央立柱上,每對車門共用一部刷卡機。其實若將刷卡置設在車門旁的扶桿上,類似台中趴趴走的三門公車的設計,雖然機器數量多一倍,但人多時可能比較不會卡住。

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寬大車門的內部照片,每對車門間的中央立柱設置一台刷卡機 [24]

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▲刷卡機近拍特寫 [25]

少了車輪輪拱佔用的空間,輕軌車廂內部空間的陳設,比起低底盤公車而言要更為自由及靈活。輕軌車廂的座位和捷運同樣是塑料椅,一體成形的椅背及椅面,並強化腰部的支撐空間,L形的曲線設計相當時尚,好想搬一套回家當擺設。

椅面的設計以白色及淺綠為主,普通座位是白色,博愛座是淺綠色,兩者區別的色彩不甚強烈。其實筆者一直覺得「全車都是博愛座」,現在博愛座文化已經有點病態了,就算車廂空空,坐在博愛座上「外觀看起來沒事的人」,仍會被視為「佔用」而被人拍照PO網,這已是矯往過正的PRO等級了!讓座禮應不分博愛座,希望大家能有這樣的自覺。

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▲座椅的設計當相有時尚感,一體成形的L面曲線,強化腰部支撐空間 [26]

座位陳設的安排,有的是背對車窗的長排式,有些設置在車窗旁,可以看著窗外的風景,面對行方向或倒退嚕方向的都有。

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▲車門旁的四個面對車門的博愛座 [27]

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▲車廂中段背對車窗的長排配置 [28]

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▲背對車廂的長排位可以增加站立的空量 [29]

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▲靠著車窗可以看風景的座位 [30]

雖然沒有公車的輪拱區,但輕軌車廂卻有相對的機電設備佔用區。所以部份區域只提供了雙人相親座,一對一,面對面,相看兩不厭,彼此的腳也容易打架。這種設計在全世界的輕軌很常見,台灣現在也愈來愈多相親式座位,只是輕軌這組相親座結合了科技時尚風,相當有意思。

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▲部份車廂的座位是一對一的雙人相親式座位 [31]

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▲相親式座位及車廂端面全景 [32]

前面提到,一列輕軌電車有五節短短的車廂,其中第三節車廂最短,且無車門。內部配置的三車,也僅有座位的安排,不過三車每一組座位都是靠著車窗的長途式設計。參觀當天只有開放前二節車廂,第三車無法進入但可拍照,部份座位的塑膠套也還未拿下來。

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▲三車以後未開放參觀的車內一景 [33]

車廂端面,也就是司機的駕駛艙,一大面玻璃直接可以看到司機在開車,也能看到車門或車後的展望。這片玻璃中藏了一個玻璃門,做為司機進出駕駛艙的。玻璃旁有一面LED資訊顯示面板,列車的中段上方的車門處,也各有LED資訊面板。當天所有面板都顯示著到站的「金銀島站」。

天花板的手拉環為灰色系,材質同樣是高捷車廂使用的軟橡膠,雖然比較不會打到人,但說真的並不好拉,拉久了手會痛。

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▲車廂端面,駕駛艙的玻璃隔間藏有玻璃門,右上方掛有LED顯示器 [34]

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▲車廂中段的車門處亦有LED顯示器,當天均顯示著車站名稱「金銀島」 [35]

無障礙的輪椅空間設置在第二道車門旁,靠近第三節車廂處。車廂與車廂之間的連結處,輕軌電車是貫通的,連結處的隔閡感不像捷運或火車那麼明顯,地板呈現一個大圓盤,和雙節公車相似。以筆者搭乘許多趟國外的平面輕軌而言,連結處並不會有明顯的上下起伏的錯位,整列列車中,五節車廂基本上可視為單一空間。

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▲輪椅停車區,旁邊即是車廂連結處 [36]

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▲車相連結處下是一個圓盤 [37]

高雄輕軌第一波介紹到此告結。台灣說要蓋輕軌已經好幾年了,交通疑慮始終是大問題,比如和汽機車衝突的事故。但依台北的公車專用道經驗,以及台中BRT經驗,一般民眾其實仍算守法。再加上高雄輕軌第一期的路線多是專用路權(日本大部份輕軌也都是專用路權,只有部份區間才屬於共用路權),筆者仍抱著正面樂觀的態度看待環狀輕軌的開通,期待它通車的那一天。


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