英國北部的泰恩威爾郡，原先只有傳統鐵路網。1980年開始陸續將這些鐵路改建為捷運系統，統一了各車站的月台長度、規格和車站的識別系統，也將路網串連為二條系統，全長76公里，絕大多數的路線都是平面式，設有平交道，只有在紐卡索（Newcastle）的座座車站地下化；另外亦有部皆的路線地塹化。除了軌道路線外，這座捷運系統還結合了泰恩河的渡輪，河川兩岸的捷運站可藉由渡輪串連起來，車票亦可直接通用，相當便利。
泰恩威爾郡（Tyne and Wear Country）是英格蘭北部地區的一個郡縣，距離蘇格蘭邊界僅75公里，距離南部的首都倫敦，則約400公里遠。總面積僅582平方公里，約半個彰化縣大，在英國而言也是一個小郡，但卻居住了一百一十多萬人口。郡縣轄區大致圍繞在泰恩河及威爾河兩條河流之間的平原區，這也是「泰恩威爾」郡名的由來。
泰恩威爾郡共轄有五座城市：紐卡索、桑德蘭、蓋次黑德、北泰恩威爾及南泰恩威爾。每座城市的面積和人口的懸殊並不大，多是20萬人的小城市。最大的城市為「紐卡索市」，面積114平方公里，人口僅28萬。紐卡索原文為Newcastle upon Tyne，中譯為「泰恩河畔之新堡」，簡稱為「Newcastle」，中譯除了「紐卡索」外，亦有譯為「紐塞」、「新堡」者。
英國是鐵路的發源地，但是全英國境內，包括蘇格蘭在內，真正以捷運系統的概念設計的，只有倫敦及格拉斯哥（蘇格蘭首府）。其實倫敦地鐵最初也是鐵路系統的一環，百年前捷運和火車之間的概念並不像現在這麼分明。其他城市的捷運系統，例如利物蒲、曼徹斯特等地的捷運，大多由鐵路捷運化的改建所變身。本文的主角「泰恩威爾郡」捷運，亦是傳統鐵路完全捷運化，或為「鐵路改建為捷運」的代表作。所以泰恩威爾捷運，已是倫敦、格拉斯哥之後，英國第三座的捷運系統，自1980年以來陸續通車至今。
▲由傳統鐵路改建的泰恩威爾捷運 [01]
泰恩威爾捷運由「Nexus」鐵路公司負責營運，捷運路網分布於泰恩威爾全郡轄區，轄下的五座城市都有捷運路線通過，路線全長76公里。捷運依路網特性分為綠線及黃線二條路線。綠線東起機場，經中央車站後，至南邊的桑德蘭市，且綠線路網與國共構，仍有長途列車行駛；黃線比較有趣，路線大致呈一個「e」字形，從「St. James」車站出發後，經中環車站，沿泰恩河北岸向東行，到了海邊再北迴向西行，然後再一次經過中環車站並與綠線共線後，最後再沿泰恩河南岸向東行，其實也可以視為三條被串連的路線。
（檢視大圖）
由於泰恩威爾郡裡各市的人口分佈平均，除了紐卡索市比較大一點之外，其餘城市的聚落、人口都不會過度集中，相對而言就是分散。所以捷運行經的地方看起來都像郊區一樣，許多捷運站就如同日式的鐵路通勤站，只有二座側式月台。另外，大部份的部線都是維持類似臺鐵的路權，平面式且有平交道，僅紐卡索市中心的幾座車站地下化，而泰恩茅思至北希爾茲之間，以及桑德蘭，則為「地塹化」，意即沒有加蓋的半地下化。地塹化的鐵路，常見於英國的都市。
▲泰恩威爾捷運，大部份的路線都行駛在看似郊區的區域 [02]
泰恩威爾捷所使用的列車，從1980年代營運至今，一路走來始終如一，只有單一車種，以不斷更新的方式不斷延壽。最近一次更新是在2010至2015年之間，預計可使用至2025年。每一次大更新之後，都會換上新的塗裝，最新的塗裝是黑色底色，車門、車頭邊框及擋風玻璃中央下方塗上銘黃色，車頭帶有大大的「M」字，亦是泰恩威爾捷運的識別標示。
▲泰恩威爾捷運的列車，均是1980年以來的古董車，車頭的M字為識別標示 [03]
泰恩威爾捷運的電聯車為兩兩一組，營運時通常二組車串聯為四節車廂，而同一組電車車廂之間可以貫通，但車廂端面沒有貫通道。所以四節車廂營運時，只有前兩車及後兩車的車廂間可以貫通。
捷運電車的一側僅設置二座車門；車頭三片式擋風窗，沒有貫通空間，亦無逃生門。在最近的改裝中，車頭上方的顯示板，已改裝為LED來顯示列車的目的地。
▲泰恩威爾捷運，一側有二座車門 [04]
泰恩威爾捷運全數列車在2015年重新翻修完成，不論內、外觀，都散發著新車的氣息, 不說還以為是新車。尤其內裝，基本上全是新的設備，絲毫沒有陳舊感，也沒有30年的歷史痕跡。
座位配置均為非字形安排，座向全數垂直車窗，座椅設計為倒丁字型，雙雙對座，每座可容二人。沙發椅墊配上灰色配黑色圓點的絨布椅，低調而沒有誇張的華麗感。手扶橫桿及立柱則為橘色系，配上黑色或橘色的手拉環。手拉環的材質和高雄捷運一樣，屬軟塑膠，拉久了並不太舒服。
▲剛翻新沒多久的泰恩威爾捷運車廂內部，設備仍然非常新 [05]
泰恩威爾捷運最令人開心的是車頭、車尾的端面，亦設有座位。駕駛艙只佔了1/3的空間，旁邊直接設置一般座位，乘客可以面向擋風窗當副駕，視野極佳。（臺鐵支線鐵路的DR1000型及自強號DR3100型亦有類似的座位配置）。
▲駕駛座旁的普通座位，直接面向擋風窗，視野極佳 [06]
▲車門上方的捷運路網圖 [07]
-Ｍ- metro Central Station 中環車站
泰恩威爾捷運的「中環車站」，即為國鐵紐卡索火車站。就站名而言，本站英文為「Central Station」，通常譯為「中央車站」，但是紐卡索的國鐵火車站並未加上「Central」之名，只有單純的「Newcastle」，但捷運站卻名為「Central」。所以這裡援用香港地鐵、吉隆坡捷運將中心點的地鐵站「Central」命名為「中環」之譯例，將泰恩威爾的「Central Station」車站譯為「中環車站」。
國鐵紐卡索火車站，一如英國大城市的火車站一樣，豪華氣派的喬治亞式建築，正面的玄關由超挑高列柱帶出九道大型拱門。走進候車大廳，又見一排小型的拱門，不管是商店空間、站務室以及往來月台的通道，都得穿過其中一道拱門。泰恩威爾捷運中環站的入口，就從其中三道拱門進入。拱門上方已標示了明顯的黃底黑字的「M」字LOGO，識別相當清楚，但入口只寫著「Welcome to metro」，並未標示站名「Central Station」。
▲紐卡索車站為英國常見的喬治亞式建築的車站，正面玄關挑高的列立和拱門，氣勢非凡 [08]
▲國鐵紐卡索車站月台一景，站名為「Newcastle」，未加上「Central」之名 [09]
▲候車大廳旁成排的挑高小拱門，其中標有黃底黑字的標誌，即為泰恩威爾捷運中環站入口 [10]
由於中環站已經地下化，出入口也不只一處。設置在紐卡索火車站內的出入口，是為了搭火車方便轉乘的；在紐卡索車站周邊，也設置獨立的出入口。出入口旁則設置一座四面方形寫著「M」字的黃底黑字捷運識別標示。
▲中環站的獨立出入口，前方即紐卡索火車站 [11]
地下化的中環站，其實開挖深度不太深。B1穿堂層距離地面的距離約3米，通往地面的出入口還會有陽光灑進來。倒是中環站的穿堂大廳非常開闊，離峰時段的稀疏人潮，更顯空曠。天花板為連續的內凹三角柱空間設計，三角脊線安裝燈管，成為變相的嵌燈。自動售票機及驗票閘門數量不太多，只有一小排，也訴說著人潮不會太擁塞。
▲中環站的穿堂大廳及自動售票機；前方出入口距離地面非常近 [12]
▲中環站驗票閘門 [13]
進入驗票閘門後，隨即樓梯向下走入月台層。中環站與其他幾座地下車站，皆屬島式月台，但是島式月台的中軸線部位用做機房等站務設備區，讓雙向月台之間的距離變得非常遠。往來雙邊月台以及出入口，得靠一條條的連通道，因此雖然設計概念為島式月台，實際上卻是變相的側岸式月台。這類的設計常見於英國的地下化車站，同時香港地鐵港島線的諸多車站。
至於泰恩威爾郡捷運地下車站的指標系統，比照倫敦地鐵，在進入月台層時會有不同方向的路線圖，乘客不需要搞懂「往哪個方向」，而只需要查找路線圖上是否有你的目的地，即可朝對應的月台方向而去，省時又便利。
▲比照倫敦地鐵的標示方式，查找路線圖的目的地車站，即可朝對應月台而去，相當方便 [14]
▲島式月台之間相隔著許多空間，僅能靠通道往來，成為變相的側岸式月台 [15]
因為島式月台成為變相側岸式月台，所以月台空間也比照側岸式規劃。長長的牆上以用紅字寫上巨大的站名，是泰恩威爾郡捷運地下車站共同的特色。此外，LED列車顯示器，單純的二行文字顯示列車的目的地及方向。雖然中環站是黃線及綠線的共線區間，但LED不會顯示路線別，只會顯示下班車的終點站，乘客仍需從終點站來判斷路線別，有些不便，也是英國的特色。
▲猶如側岸式月台設計的格局，地下車站皆會寫上大大的站名 [16]
▲一輛列車停靠中環站 [17]
-Ｍ- metro Monument 紀念碑
紀念碑站是泰恩威爾捷運唯一的十字轉乘站，南北向的黃線、綠線共構路線，以及東西向的黃線可在此轉乘。紀念碑站位於中環車站北邊，彼此之間的距離不過才500公尺，其實紀念碑站才是紐卡索的市中心，其東、西、南、北各有一座捷運站，分別是Manors、St James、Central Station及Haymarket，與紀念碑站的距離都是500多公尺。
紐卡索的主要景點除了泰恩河畔的橋樑群外，紀念碑站也是必須打卡的地方。尤其是紀念碑站至中環車站之間，是紐卡索市19世紀喬治亞式建築群保留最多的區域。雖然英國許多城市都有類似的街景，但是對於台灣鄉巴佬而言，每遇到一次便驚訝一回。捷運站的出入口，就隱身於古蹟建築群徒步區的路上。
▲紀念碑站的出入口，座落在19世紀喬治亞式建築群的市區徒步區內 [18]
▲回望出入口，背後即為紐卡索的紀念碑 [19]
身為轉乘大站，紀念碑站的穿堂大廳比起中環車站似乎更寬，利用的人潮也更多，人氣指數應該超過中環車站了。售票機的位置不在牆邊，而是豪邁地安置在大廳通道區，成為識別明顯的中島式自動售票機。
▲紀念碑站穿堂大廳，以及中島式售票機 [20]
紀念碑站的月台層為疊式設計，類似高雄捷運美麗島站，下層是南北向路線的島式月台，上層是東西向路線的側岸式月台。不過通往穿堂層的樓梯、以及月台之間的通道，則需先通過迷宮似的彎曲通道後才能抵達。
▲南北向路線島式設計的紀念碑站月台層 [21]
▲紀念碑站月台上以藍色大字書寫站名 [22]
-Ｍ- metro 黃線．泰恩河北岸段路線
泰恩威爾捷運電車的車頭、車尾均有面向擋風窗的超級座位，筆者在黃線的泰恩河北岸路線沿途拍了些照片，也順道分享泰恩威爾捷運的路線從市中心到海邊市郊之間的風光。
從紀念碑站出發後往海邊的方向西行，抵達Byker站之前，捷運路線從地底下鑽出並爬昇為高架橋上。高架橋旁有座紅磚拱橋：「Byker橋」，1878年完工通車至今。後期興建的捷運的高架橋，則以更高的高度及彎道通過Byker橋的上方。
▲捷運高架橋跨越1878年完工的紅磚拱橋Byker橋上方 [23]
市郊路段的捷運路線，多是B型路權，沿途有平交道，鐵路也多設置在平面或土堤高架，和臺鐵許多路線相似。沿途的捷運站多是側岸式月台，築於鐵路的兩側，並附一座候車棚，更類似是日本近郊通勤鐵路的樣貌。
▲Walkergate車站 [24]
▲Wallsend車站 [25]
▲Howdon車站 [26]
由於鐵路兩側都植滿了綠樹，看起來很荒涼似的。事實上，捷運沿途經過許多大小聚落，且人口平均分散於沿線地區。每一座看似荒涼的捷運站，走出站外可是一座座住宅社區，或者一座小型的聚落。而捷運路線和車站兩側茂密的綠叢，應該是隔音順帶綠美化環境的作用。
▲捷運路線行駛在看似荒涼的路線，其實綠樹的後方都是住宅區和聚落 [27]
▲Mewdow Well車站，三角斜頂的屋頂造形與其他車站不同 [28]
-Ｍ- metro Tynemouth 泰恩茅斯車站
黃線捷運一路西向至海邊，來到了泰恩威爾郡的「北泰恩威爾市」。北泰恩威爾市主要的城鎮包括泰恩茅斯，以及北希爾茲，皆位於泰恩河的河口北岸，與南岸的南泰恩威爾市的南希爾茲遙遙相望。
泰恩茅斯車站在國鐵時代就是一座小具規模的火車站，改為捷運站後，依然是當地的交通中心。車站的兩側皆有站體及出入口，皆為紅磚斜頂建築。東站距離聚落較遠，規模稍小；西站面對城鎮中心，規模較大，並附設有貨運站。
▲泰恩茅斯站東側出口的紅磚建築 [29]
▲泰恩茅斯站西側站體是主要出入口 [30]
腹地廣大的泰恩茅斯車站，月台也相當寬闊。兩座側岸式月台，幾乎是兩座小廣場，可見得早年時鐵路時代月台上的貨運功能。廣場上方加上了大型透明頂棚，假日的時候便成為市集、跳蚤市場的所在地，甚至當地社區的孩童才藝表演也選在月台廣場舉行。
▲泰恩茅斯車站的兩座側岸式月台 [31]
▲側岸式月台本身即為小廣場。假日時成為市集、跳蚤市場的所在地 [32]
▲捷運列車停靠泰恩茅斯 [33]
泰恩威爾捷運是從傳統的火車鐵路改建，目前許多車站仍看得出「遺跡」，最主要的是月台。傳統鐵路時代，火車車廂較多，因此月台有一定的長度；改為捷運後，每列車只要四節車站，月台縮短，但是兩端未再使用的月台大多不會拆掉，而是原貌保留，或許有一天會再需要擴充也不一定。
▲泰恩茅斯車站月台的兩端，保留了當年鐵路時代的遺跡 [34]
英國許多小鎮，假日總是會有市集、雜耍、二手市場等活動，人潮聚集，成為社區居民的好去處，有點接近流動夜市的概念。泰恩茅斯車站至泰恩茅斯城堡之間的馬路上，便充滿了這樣的氛圍。尤其是雜耍的，圍觀人潮特別多。
▲泰恩茅斯市街上的假日市集 [35]
▲泰恩茅斯街景及教堂 [36]
▲泰恩茅斯城堡的公車亭 [37]
泰恩茅斯修道院及城堡位於泰恩河出海口，城堡築於海崖之頂，周邊一面臨海，三面為草坡。城堡懸崖下方的凹處有一座小海灘，海灘被三面懸崖包圍著. 至於城堡本身，已經頹傾許多，殘磚碎瓦以及風化的牆面，更添歷史滄桑。筆者到訪時，城堡區剛好舉辦泰恩茅斯的音樂節，只能購買有點貴的音樂節票券入場。雖然售票小姐極力推薦晚上精采的音樂表演，可惜筆者還得趕路到愛丁堡，最後只能遠觀泰恩茅斯城。
▲一面臨著海崖，三面環著草坡的泰恩茅斯城堡 [38]
▲城堡旁的地形及下方的海灘 [39]
▲海灘三面臨崖，一面臨海，地形特殊 [40]
-Ｍ- metro 泰恩茅斯北希爾茲，地塹化鐵路
泰恩威爾捷運至泰恩茅斯至北希爾茲之間，由於經過了人口較為密集的城區，鐵路以「地塹化」方式立體化。「地塹化」就是半地下化，鐵路的上方不完全加蓋，有道路通過、建築聚落的地方才有隧道，其餘空間則不加蓋。所以視覺上就產生了「連續隧道」的錯覺。地塹化的鐵路形式，常見於英國，尤其是百年前興建的倫敦地鐵，許多路段都是地塹化。
▲地塹化區間，不完全加蓋，有道路、建築處才有隧道，視覺上成為連續隧道的樣貌 [41]
▲兩側高牆，實為不加蓋的地下化：地塹化 [42]
-Ｍ- metro North Shields 北希爾茲車站
北希爾茲位於泰恩茅斯隔壁，城鎮規模是泰恩河出海口最大的，捷運站旁為商業區及巴士站。不過商業區似乎有些沒落，也許假日大家都休假了，人潮相當稀少，只有捷運車站附近有較多的人潮往來，但也不及泰恩茅斯。
▲假日的北希爾茲商業區，人潮非常稀少 [43]
▲北希爾茲開往紐卡索的巴士 [44]
北希爾茲車站的位置剛好處於地塹鐵路的端點，因此車站月台一面是地下化隧道，另一側則是未加蓋的地塹。站體（出入口）僅有一座，黑色單面斜頂的白色現代建築，配有挑高至屋頂的玻璃帷幕牆。正門上方簡單的黑底白字站名牌，搭配建築設計的整體效果，竟有時尚的效果。
▲北希爾茲車站，黑色單面斜頂的白色現代建築 [45]
▲車站門面的站名牌，搭配整體設計，竟有時尚感 [46]
地塹化車站的設計，從正門進入大廳，沒有任何的階梯，直接走進去，刷個票卡，就來到了穿堂大廳。穿堂並不寬，像是臺鐵小型的捷運化車站設計，僅供進出月台使用。不過穿堂的設計呼應了外觀的元素，同樣是白色基調，配上低調的黑色。黑色部份全為指標的區域，以帶狀安排，又一時尚設計。
▲穿堂大廳的設計亦以白色為基調，帶狀的黑色全為指標系統 [47]
從穿堂往下來到了月台層，側岸式月台，一端位於地塹區，另一端則在隧道裡頭。改建過的區域仍以黑白二色為主，月台頂棚採用波浪狀的鐵皮配上黑色骨架的設計。筆者在日本、香港、英國看到許多鐵皮屋，但是他們的設計感都強遠高於台式鐵皮屋。
▲北希爾茲車站月台的鐵皮頂棚，以及地塹裡的側岸式月台 [48]
▲北希爾茲車站月台另一角度，前方即為隧道區 [49]
-Ｍ- metro Ferry 捷運站聯絡渡輪
北希爾茲與南希爾茲兩座小鎮之間，隔著泰恩河遙相對望。兩座小鎮各有捷運經過，南希爾茲亦為捷運終點，但是兩地並未有捷運連結，往來的交通工具則以渡輪為主。渡輪的經營者，與捷運經營者同為Nexus公司，識別標誌也非常相近，捷運是黃底白字的「M」，渡輪則是淺藍底白軍的「F」（Ferry）。因為渡輪、巴士和捷運的經營業者相同，三者亦是泰恩威爾郡的公眾運輸系統，所以渡輪也被計算在捷運的轉乘區間裡，捷運路線圖亦會特別標注。購買一日券時，也可以購買包含渡輪在內選項的票種。只是渡輪的班次不太多，15至25分鐘一班船。
▲北希爾茲渡輪口 [50]
北希爾茲、南希爾茲兩個渡輪往來的站點，皆設有浮動碼頭。設備豪華且舒適，其中北希爾茲浮動碼頭的浮橋特地設計為水藍色的花樑鋼拱，水岸一旁的新古典主義建築民宅，陽台上種養了許多花，創造了明信片般的風景。美學素養，已完全融入於生活之中。
▲北希爾茲連接浮動碼頭的花樑鋼拱橋，一旁的民宅，陽台種了小花，創造出明信片般的場景 [51]
▲北希爾茲浮動碼頭及候船室 [52]
往來兩岸的渡輪，白色配上水藍色，此外並無其他的識別。船上的一樓為室內座位區，服務員會坐在登船口賣票、收票，或檢查是否有一日券，碼頭並無售票機及驗票門，一切採用人工，人多時又遇到特殊狀況，排隊人龍難免會動彈不得；船的二樓，或者說是屋頂，則是戶外露天座位區，視野良好，但是夏天時的河岸上，風吹起來仍嫌冷。
▲往來南、北希爾茲的渡輪 [53]
▲渡輪一樓為室內區，服務員坐在登船口售票或驗票 [54]
▲渡輪二樓的室露天區，視野良好，夏天風大時其實蠻冷的 [55]
▲泰恩河渡輪上的風景 [56]
▲泰恩河一景 [57]
南希爾茲的渡輪站，設計與北希爾茲略有不同。浮動碼頭入口為單塔單拉線的吊橋設計，碼頭上候船室的空間較大，亦有相關的介紹和導覽。
▲南希爾茲渡輪站 [58]
▲渡輪站的浮動碼頭及候船室 [59]
▲候船室內一景 [60]
▲浮動碼頭的入口為單搭單拉式的吊橋設計 [61]
-Ｍ- metro South Shields 南希爾茲車站
最後來到本文的終點站，南希爾茲車站。和北希爾茲的人潮冷清相較，南希爾茲熱鬧多了。也許是假日市集的關係，車站周邊皆充滿了歡樂的氣氛，甚至還搭起了臨時兒童遊樂場。
▲假日熱鬧的南希爾茲市街 [62]
▲南希爾茲碼頭邊的二手市場 [63]
▲從捷運站眺望南希爾茲 [64]
不同於北希爾兹的地塹車站，南希爾兹車站因為地形的關係，一端為高架，另一端為平面，但是多數的區域仍是高架橋。當電車停靠在月台上時，市街、人潮、高架橋、灰黃色的電車，構成一幅熙熙攘攘卻又帶點輕鬆寫意的畫面。
▲高架橋上停站的電車及南希爾兹街景 [65]
南希爾茲車站有三座出入口，位置都非常隱密，躲在林立的商店旁，白底黃字是它的識別，同時泰恩威爾捷運的招牌「M」字燈箱招牌也掛在牆面上，好似也是商店的一部份。進了車站之後，昏暗的空間裡，有幾間小攤販，儼然是假日市集的延伸。
▲南希爾茲車站其中一處隱密的出入口 [66]
▲南希爾茲車站內 [67]
另一座出入口位於月台的尾端，也是路線的終端處，遠離了高架區間以及商街區域。一座方形的小房子，搭配無障礙的斜坡道。這座尾端出入口的利用率很低，但周邊有停車場，或許是停轉乘的模式。
▲南希爾茲尾端附近的出入口 [68]
位於捷運終點的南希爾茲，只設有一條軌道及一座側岸式月台。驗票機設在主要站體月台層進出月台的域區，月台的兩邊盡是中世紀留下來的房舍，對比現代化的電車，一種古典與現代的衝突，在英國已見怪不怪了。
▲南希爾茲車站月台層 [69]
▲南希爾茲月台上的站名牌 [70]
▲南希爾茲月台另一景 [71]
泰恩爾威捷運走筆至此告終。由於車站太多，路線很長，幾座筆者下車亂逛的車站，倒成為了重點，而且桑德斯沒有去成，更別說紐卡索的泰恩河畔的景觀橋，通通沒去成。未來有機會時，紐卡索可以待個一、二天，細細地品味。
如果打算遊歷整條路線，英國的都市鐵路系統都會販賣一日券。以泰恩威爾捷運而言，一日券在自動售票機即可入手，但有三種組合，依距離的遠近分為「A、B、C」三區。只在同一區裡的最便宜，筆者買的是A+B+C的全區一日券，可以搭乘渡輪，2015年時購買價為4.6英鎊，算是相當便宜的價格了。
▲筆者購買的A+B+C全區一日券，2015年價格為4.6英鎊 [72]
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【第一月台】軌道交通 (13)
