新南極轉運站

阿拉伯聯合大公國的杜拜，是21世紀中東地區新起的新星，除了偉大的城市建設，也擁有74公里長的捷運路網。本系列文將會分成三個單元介紹杜拜捷運，分別是「路線介紹及列車篇」、「紅線捷運篇」以及「綠線捷運篇」。本文「路線及列車篇」除了概述杜拜捷運的路線和電聯車，也會稍微呈現杜拜捷運的相關特色。

杜拜，城市建築不斷挑戰人類極限的中東新星，在捷運新建時，也曾誇下海口要打造一條與眾不同的捷運建築。目前杜拜捷運擁有兩條路線：橫貫城區的紅線，以及環繞市區的綠線，路網總長74.6公里。五節一組的電聯車，行駛於1,435mm的標準軌，供電系統和台北、高雄捷運相同，屬第三軌供電，因此捷運路線並不會有電線、電桿的設備。

現有路網裡，全長52公里的紅線是杜拜捷運最主要的路線，距離相當長，與53公里長的桃園機場捷運相當，不過杜拜捷運紅線設站更為密集。紅線捷運於2009年9月開始陸續通車營運，行經杜拜的精華區，並且做為杜拜國際機場的聯外軌道運輸交通。位處中東的杜拜，城市發展均在波斯灣沿岸的狹長區塊（因為內陸就是沙漠了），並隨著地形呈東北－西南走向。城市發展軸線，以阿聯國道E11號高速公路串連，而捷運紅線從機場附近出發，進入市區之後，便沿著國道E11號這條14線大道的公路旁而行。

捷運綠線屬於市區接駁線，路線總長22公里，多在杜拜的主城區，路線也較為彎繞，甚至與紅線交會兩次，設站距離也較近，與紅線身兼城際鐵路的角色來看，綠線捷運完全是都會捷運的概念了。



不管是紅線還是綠線，大多沿著高速公路旁而建的高架路線，僅在城區裡地下化，其他大多是高架車站。車站出入口必須透過長長的人行空橋，穿越高速公路後才能抵達另一端，例如紅線沿著的E11號公路，是雙向六至八線道的超級公路，因此捷運站時常可見100公尺的人行天橋連接著另一端的出入口。


▲捷運紅線沿著E11號國道旁，車站時常可見100公尺長的人行空橋及出入口　[01]

目前杜拜捷運為政府公營，營運單位為「RTA」，即「Dubai Roads and Transport Authority」（道路及運輸管理局），紅線及綠線每3.5至7分鐘一班車，不過每天的營運時間很特別，星期六至星期三都是早上5：30至晚上0：00止，星期四甚至到次日清晨的1：00止，但是星期五為回教的禮拜日，所以星期五的早班車延後至早上10：00分才發車，一直到次日清晨的1：00。


　RTA　　　電車篇　

杜拜捷運的電聯車來自我們熟悉的日本，由近畿車輛公司打造，每組電聯車有五節車廂。其中的四節車廂為普通座艙，雙側各設置三道車門；另一節位於車頭或車尾的車廂，屬於「金艙」及「婦幼艙」，只有二道車門。

電車外觀為銀色配上水藍色，車窗週邊以黑色區塊營造車窗延伸的視覺。不過每座車站都有全罩式月台門，只能透過頭、尾擋風窗觀看電聯車的英姿。好在杜拜捷運是無人駕駛系統，頭、尾車廂並沒有駕駛室，擋風窗直接讓乘客欣賞車前的美麗風景。


▲杜拜捷運的外觀為銀、藍配色，來自日本的近畿車輛　[02]


▲杜拜捷運電聯車一組有五節車廂　[03]

杜拜捷運最大的特色就是多元的艙等，除了普通車廂之外，亦有「金艙」及「婦幼艙」，設置於第一節車廂（以紅線離開機場的南下方向為主，若為反向，則是最後一節）。這節車廂的中間有分隔牆，將車廂隔為兩區塊，擋風窗的端面為金艙；後半部則是婦幼艙。這兩艙各自使用一道車門，所以該節車廂的一個側面僅有二車門。


▲杜拜捷運月台上，金艙的候車處　[04]

所謂「金艙」（Gold Class），聽起來好像很厲害，其實概念就是台灣的「商務艙」，或中國的「一等車」。但以捷運而言，設置不同艙等的設計其實不多，例如香港地鐵東鐵線的「頭等車卡」，以及日本東京都通勤圈裡JR部份路線的通勤列車亦設置有較高等級的「綠色車廂（Green Car）」。香港東鐵線是從傳統鐵路捷運化而來，東京JR更是不折不扣的傳統鐵路，相較於杜拜捷運，興建之初即是大眾捷運系統的概念。

為何需要設置頭等車廂呢？端看上述設有頭車艙的系統，共用的特色就是路線極長，大多超過五十公里，也兼具城際火車的角色。長時間的通勤距離，提供較舒適且使用者較少但是價格較貴的頭等艙，無非是一種誘因。

為了提供舒適的乘車空間，「金艙」座位使用高椅背長途式座位的沙發椅，且以長途火車常見的橫向靠窗式配置，頭枕部位加強支撐，乘坐感相當舒適。座位配置採「2+1」的形式，騰出較寬的走道空間，因為尖峰時段的金艙也會客滿而站滿了人，雖然相較於普通艙的擠爆狀態已經好很多了。


▲杜拜捷運金艙內部，使用高椅背的長途式座位　[05]

前面提到，金艙與婦幼艙共同一車廂，兩艙之間僅有一牆之隔，所以車廂兩區亦不相通。牆面是一片銀色如玻璃般的設計，且設置一面緊急門，筆者當然不敢給他開門，加上既非婦，也非幼，未知婦幼艙內的狀況，所以只有拍攝金艙。

  ▲金艙與婦幼艙之間的隔間牆，帶有一座緊急門　[06]

杜拜捷運的視覺設計，大概只有二個色系：藍色及金色。車站大量金色、藍色裝潢，列車則全為藍色系，包括金艙。筆者原先預期金艙裡面應該會走奢華的風格，至少顏色應該是金色的吧？但是實際搭乘後，比想像中樸實許多。海藍色的座椅，配上淺藍色的頭枕，地板也是深藍、淺藍及白色搭配的海洋意象線條。不過座椅的座向固定，無法轉向，也無法橫躺椅背。大部份的座椅都是朝向擋風窗的方向，也就是說，往機場方向行駛，金艙的座位都是「倒退嚕」。只有中間一組座位的座向相反，變成相親座。


▲金艙內的藍色海洋意象線條，以及大型行李置放區　[07]


▲金艙座位的座向固定，僅一組座椅的坐向相反，形成四人的相親座　[08]

金艙座位雖然無法轉向也無法倒下椅背，但是椅背處竟然設計了摺疊式的置物小桌！在以「捷運」、「Metro」為名的系統裡，具有摺疊小桌設計的，以筆者的經驗只在杜拜捷運看過，對於長途搭乘的乘客，別具用心。


▲杜拜捷運金艙座位的摺壘小桌　[09]

金艙只有一組車門，設計在擋風窗附近，上下車的玄關處有一面LCD螢幕，擋風窗上另有LED的列車到站資訊顯示器。而在擋風窗的兩旁，另有兩張縱向的座位，雖然沒有直接面對擋風窗，但也是搭乘捷運時遊覽杜拜的最佳座位。


▲金艙擋風窗前的兩組縱向排列座位，是遊覽杜拜的好座位　[10]


▲金艙的車門、LCD、LED設備，以及擋風窗前的兩組縱向排列座位　[11]

接著來看普通車廂。同樣是藍色系裝潢，座位模式比較多元。有高椅背的橫向排列的長途式座位，和金艙一樣是「1+2」安排，並設計為對向的相親模式，且枕部的支撐性不如金艙座位，但是乘坐感也不差；另外也有多數捷運常見的縱向背對車窗的長條式座位。靠近車門處，另外還有摺疊式座椅。多種座位，任君選擇。


▲普通車廂的高椅背長途式座位　[12]


▲普通車廂，車門旁的摺疊式座位，以及長條式座位　[13]

金艙及普通車廂的車門處，皆有LCD螢幕，車廂的兩端則有LED顯示器；另外，車門上方的路線圖結合了燈號顯示，標註列車方向以及到站位置等訊息。


▲車門處的LCE、LED，以及車門上方結合燈號顯示的路線圖　[14]

為了發展觀光，杜拜雖然是阿拉伯世界的國家，但是阿拉伯文的能見度卻與英文相同，甚至看到英文的機率還比較高。杜拜捷運內部也有相同的狀況，各種標示、告示及跑馬燈，英文字體的標示和阿拉伯文一樣大（甚至更大），基本上不會有太大的問題。後面介紹車站的單元，也會再一次提到這項特色。

杜拜捷運的電聯車「開箱」到此結束。接下來是車站篇，預計也會分為兩個單位PO出，敬請期待。





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