吉隆坡市中心的跨座式單軌電車KL MONORAIL,屬於中低運量的捷運系統
全長8公里的路線並不長,卻串連著吉隆坡市中心的商業經貿區
全線高架的單軌列車,搭乘時可暢覽吉隆坡市中心的風景
最特別的是它從裡到外均被廣告化,車站內外、列車內外以及橋樑墩柱
能上廣告的空間都上廣告了,每座車站也分別被不同的廣告金主認養

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吉隆坡單軌電車全線均在吉隆坡的市中心
由吉隆坡最大的車站「KL SENTRAL」為起點,以C型環線的方式繞行市區
全長8公里,銜接了地鐵安邦線格蘭那再也線兩條主要的地鐵
路線配置和台北捷運環狀線有些相似

KLmonorail

吉隆坡單軌電車在2003年完工通車
筆者在2011年前往搭乘時,距通車還不到十年,算是一條很新的捷運
不過它的身世背景卻相當坎坷,起初採用了當年最流行的BOT建設
由「吉隆坡基建集團」簽署了營運40年再移轉給政府的BOT合約
土建及機電原本由日本日立承造,1997金融風暴時工程停擺
1998年改由馬國本土廠商MTrans接手興建
2003年通車時,因為建設成本龐大,營收不如預期,資金周轉不靈
營運者吉隆坡基建集團不堪虧損,於2007年宣布破產,並由馬國政府接管
目前營運者為「Rapid KL」,即吉隆坡兩條LRT捷運的國營企業

國營公司接手後,為了挽救營運虧損的危機
於是將吉隆坡單軌全線「廣告化」,包括橋墩、車站、列車等設備
能貼廣告的就盡量貼,形成一個花花綠綠的運輸系統
台灣品牌如hTC當然也不缺席在吉隆市大秀廣告的機會

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▲經過市中心的單軌軌道路線,橋墩也被做為廣告空間,圖為hTC的廣告 [01]

吉隆坡的跨座式單軌電車,全線均為雙向路線
由於軌道面積小,雙向的單軌軌道平行於高架橋上
對景觀的影響遠小於傳統的高架軌道

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▲全線均為雙向的單軌鐵路 [02]

單軌電車由馬國本土廠商MTrans製造,是馬來西亞的國產電車
雙節一組的電車,車頭設計有些類似飛機頭,下沉收束的流線線條帶出車側的三角窗
正面是大面積擋風玻璃,玻璃兩旁亦隨收邊的弧形而呈曲面
車側部份,單一側設有2車門,車門採用單扇滑動式車門

每對列車已被廣告化了,廣告主可隨自家喜好來彩繪車身
就像香港叮叮電車一般,吉隆坡單軌電車總是花花綠綠的,看不到單一設計的塗裝

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▲吉隆坡單軌電車外觀 [03]

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▲吉隆坡單軌電車外觀另一角度 [04]

車內配置上,車廂中段為面對面的長條塑膠材質的座椅
前、後兩段則將座位放置在車廂中軸線,以背對背的方式設計
這種與中軸線平行的背對背的座位,在各種電車中相當罕見

車外有廣告,車內更是廣告主題大顯身手的地方
從座位、座位旁、手拉環、車內上的橫幅空間,均是同一家廠商的廣告
僅地板和壁面仍保持著原色

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▲車內主題廣告1:時代廣場主題樂園 [05]

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▲車內主題廣告2:DHL貨運 [06]

吉隆坡單軌列車的每一座車站,分別被不同的廣告主認養
因此車門上方的路線圖,每站的標示均是各廣告主的Logo
台灣人比較熟悉的就是墾德基和DHL,以及Imbi站的「Taiwan」

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▲車門上方的路線圖,每站的標示均是各廣告主的Logo [07]


 MR1  KL Sentral 吉隆玻中環 

KL Sentral,中文譯名為吉隆坡中環,是吉隆坡的主要鐵路轉乘站
其地位類似台北車站,先前介紹格蘭那再也線時也曾提過它
不過單軌電車站並未與既有的KL Sentral車站大樓共構
往來彼此還得先穿梭在馬路上
筆者來到單軌KL Sentral站時,剛好遇到車站整修,被圍籬包起來了

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▲包在圍籬內的單軌電車KL Sentral站 [08]

搭乘單軌電車時,和吉隆坡其他的捷運系統相同
車站主要仍以人工售票為主,自動售票機不是沒有就是故障
所有車站從穿堂大廳到月台層都是半開放式非密閉
藉由自然通風及採光來節省電費,所以站內通常都很熱,只有售票室裡有空調

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▲單軌電車KL Sentral站穿堂層 [09]

KL Sentral站為端點站,只派了一條軌道進站,設計成二岸一線的月台配置
兩個側岸式月台分別劃歸為上車、下車專用,以利人潮疏散
月台地磚為伊斯蘭風格濃厚的黑白幾何方格地磚

全線車站雖然沒有自動啟閉式的月台門
但為了防止人員跌落軌道區,仍設有月台圍籬
圍籬隔絕了月台和軌道區,僅在車門處留有開口

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▲單軌電車KL Sentral站月台層 [10]

KL Sentral站的廣告主為「Brickfields Asia College」
這是一家以財法為主的補習教育機構
月台層許多名師人物的看板,好似電影明星般的架勢

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▲KL Sentral站的Brickfields Asia College廣告 [11]
 
單軌電車的車站通常是各色的廣告所佔領
但在站名牌以及月台標示,仍維持全線相同的藍底白字風格
並搭配青綠底色的車站編號

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▲KL Sentral站月台上的站名牌,樣式全線皆同 [12]

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▲KL Sentral站尾軌以及其後建築中的大樓 [13]

車站的另一端,可以看見單軌的轉轍器
不像一般鐵路轉轍器的平凡,單軌轉轍器龐大且複雜
當軌道轉接時,看似堅硬的混凝土軌道卻能柔軟地神龍擺尾,相當有趣

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▲單軌列車的轉轍器 []14


 MR4  Hang Tuah 漢都亞 

Hang Tuah站為單軌電車與LRT安邦線的轉乘站
兩站並未共構,需透過站外轉乘,不過筆者抵達時,新的客運大樓正在興建
2013年的現在,可能已經完工啟用了

單軌電車Hang Tuah站的廣告主為KPJ Healthcare,是一間馬國的醫療集團
馬路上的站體,深藍色的廣告底色,以馬來文寫著偌大的「關懷生命」
對比車站下方時常擁塞的馬路,在車陣中的確需要陪養「忍耐莫生氣」的自我關懷

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▲KPJ Healthcare認養的單軌電車Hang Tuah站 [15]

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▲Hang Tuah站下方道路的常塞壅塞 [16]

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▲Hang Tuah站的LRT安邦線的入口 [17]

KPJ Healthcare以大量寶藍色系為廣告主色
因此Hang Tuah站大多是單一的寶藍色彩,連驗票閘門也通通變身為寶藍色
相較其他車站的花花綠綠,Hang Tuah站的車站的視覺心理相對安定

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▲Hang Tuah站進站閘門及穿堂區 [18]

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 ▲Hang Tuah站月台層 [19]


 MR5  Imbi 燕美 

接著來到Imbi站,中文譯名為「燕美」
Imbi站的廣告金主為台灣觀光局,所以車站的裡外,處處可見「Taiwan」的宣傳
車站出入口除了站名「IMBI」之外,與其並列的還有「Taiwan」
 
他鄉遇故鄉,倍感親切

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▲Imbi站的廣告金主來自台灣,站裡站外都是台灣的觀光宣傳 [20]

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▲結合車站站名IMBI與Taiwan宣傳的出入口燈 [21]

台灣的廣告為黃色系,只是創作的風格不太像是台灣常見的調調
懸掛在車站外向著陽光的看板,原本的銘黃色已經退色為米黃色
米色外的其他的色彩也通通退色了,飽和度至少減3級
乍看竟像是10年未更新的古早電影院外的預告片看板

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▲Imbi站另一角度,廣告看板大多退色了 [22]

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▲車站下方也有Taiwan宣傳看板 [23]

Imbi站內亦均為黃色系的Taiwan主題廣告
在大廳層中,驗票閘門也換上黃紅色彩
每一個自動驗票機前也貼有不一樣的台灣景點照片
其實對於馬來西亞華人而言,台灣一直都是大家最想出遊的國家
台灣各大學每年亦有許多來自馬來西亞的留學生
最近食尚玩家常常跑到馬來西亞,間接開啟馬國在台灣的知名度

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▲Imbi站穿堂大廳 [24]

吉隆坡單軌電車全線的車站,月台層的頂棚均是全罩式
特別的是,它是以類似帆布的薄膜材質所「罩」
先以大跨距的橫樑支架撐起結構,再鋪上白色的帆布膜
對於鮮少有颱風的吉隆坡而言,這種材質的頂棚不但省錢,而且亦能發揮遮風避雨之效

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▲Imbi站月台層 [25]

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▲Imbi站月台層另一角度 [26]

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▲Imbi站的月台站名牌 [27]

至於那黃色紅色以及各式繽紛色彩的台灣廣告,在月台層上同樣可見
Imbi站的下車處對面的牆上,甚至還以馬來文寫著「歡迎光臨台灣」
徹底地將Imbi站給「台灣化」了

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▲月台上下車處的馬來文 「歡迎光臨台灣」 [28]

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▲由Imbi站往南拍的單軌電車交會場景 [29]


 MR 8  Bukit Nanas 咖啡山 

Bukit Nanas站的中文站名為「咖啡山」
咖啡山車站聞不到咖啡香,廣告也非咖啡商,而是馬國的網路業者TM-Unifi
廣告色彩以橘色為主,其實許多車站的廣告都有統一的設計
相較之下,Imbi的台灣主題並沒有發揮得很好,反倒有些雜亂無章

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▲Bukit Nanas橘色主色的車站外觀 [30]

從Bukit Nanas站步行約1公里,即可抵達雙子星國油塔摩天大以及LRT的KLCC站
轉乘的指標相當不明顯,但也顯少有人會搭單軌到Bukit Nanas再走過去
要去KLCC雙子星的遊客大多會選擇搭LRT的格蘭那再也線直達KLCC站

不過從Bukit Nanas至KLCC之間,也散布著許多景點
彼此之間的道路設有人行道,亦有綠蔭,可以在這邊排一趟慢活之旅

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▲Bukit Nanas站外標示的LRT轉乘指標 [31]

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▲雙子星造形的國油塔 [32]

Bukit Nanas車站的廣告商比較沒有那麼多花招
只在重要地方架設廣告看板,站內其餘空間多維持著既有的樣貌
就連自動驗票機也是單純的銀白色,未遭廣告魔手侵犯

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▲Bukit Nanas穿堂大廳 [33]

橘色系的Bukit Nanas月台層,配置和設計上與其他各站相同
在炎熱的馬來西亞,頂棚覆膜擋下了陽光,但擋不住熱浪
雖然月台隨處可見大型電扇轉呀轉,效果卻仍有限
列車來了,大家迫不及待上車吹冷氣

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▲Bukit Nanas站月台層 [34]

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▲Bukit Nanas月台上的站西牌 [35]

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▲Bukit Nanas站月台上可望的單軌大彎道 [36]


 MR11  Titiwangsa 蒂蒂旺沙 

最後來到單軌電車的終點站,Titiwangsa,中文譯為「蒂蒂旺沙」
單軌電車Titiwangsa站與LRT車站相鄰,彼此無法站內轉乘,但有空橋銜接
而車站外頭即是單軌軌道的終點,豪邁地用一座立柱撐住了軌道的去路

Titiwangsa車站廣告金主為DHL,鮮明的黃色配上紅色字體,簡單傳達廣告意象
當然,出入口的站名牌也被融入在DHL的企業意象中

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▲單軌電車的終點,Titiwangsa站 [37]

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▲站名牌融入DHL企業意象的Titiwangsa站 [38]

站外廣告打得兇(或者是顯眼),站內卻少見DHL廣告的縱影
售票處、驗票閘門及穿堂多數空間都相當乾淨
就連月台層的廣告空間也直接留白

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▲Titiwangsa穿堂層(售票處) [39]

和KL Sentral站一樣,Titiwangsa站也是採用單線雙側岸式月台
將進、出站的人潮分開,所以兩座月台夾著一條軌道
停在車站內的單軌電車,就像大亨堡裡的熱狗般


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▲Titiwangsa月台層為單線雙側岸式月台配置 [40]

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▲即將駛入Titiwangsa的單軌電車 [41]

目前台灣尚無跨座式單軌電車系統
其實單軌電車運量小,但受到地形的限制亦小
對於低運量的捷運系統而言相當稱職
只是不易逃生的先天缺陷,假設有一天跨座單軌電車出現在台灣
難保不會變成媒體記者以及民代砲轟的對象,想一想還是不要好了(誤)


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