京阪本線京都段以南北縱貫的路線行經京都各大觀光景點周邊
比起京都市營地下鐵,京阪京都段更具經濟價值
且出町柳至七條的路線和六座車站,屬全面地下化
列車班次也相當密集,這條地下化的私鐵,幾乎等同於城市地鐵

P1070192


京阪本線京都段的營運起始站為出町柳
沿京都市區的東側的河流「鴨川」南行
到了中書島,再沿宇治川西行至大阪
市郊路段的京阪本線,是不折不扣的傳統鐵路
但京都市區段的京阪本線,卻是化身為地下鐵
出町柳至七条站這4.5公里區間,全面地下化並捷運化,設有六座車站
除了票價維持低廉的基本費率150日圓外
其餘的硬體設備、設站模式,均與地鐵無異
(京都市營地鐵的基本費率是210日圓,約台幣63元,相當不便宜)

若只看京都市的地鐵路網圖,僅有二條孤伶伶的十字路網
但可別就此以為京都地鐵薄弱得只能和高捷PK(高捷:躺著也中槍)
事實上,京都的軌道路網是由關西眾家私鐵共同集合成為強大的路網
市區段的阪急電車京都線、京阪電車京阪本線均地下化並捷運化
而JR西日本的嵯峨野線(山陰本線)以及近鐵京都線,則是高架捷運化
再加上平面路權的京福嵐山本線以及叡山電鐵,京都市區實際上有九條便捷的軌道路網

京阪京都

九條路網中,京阪電車京阪本線南北縱貫京都市區的東側
這條路廊剛好也串連了京都各主要景點
從最北端的叡山觀光鐵路,一路經過祇園、花見小路、清水寺、三十三間堂、東福寺
還有許多比較小的寺院,都是觀光客耳熟能詳的景點
再加上京阪電車還能從京都直達宇治或大阪
且京阪本線基本票價是¥150元,京都地鐵基本價則是¥210元
對觀光而言,京阪本線京都段的價值,比起京都市營地下鐵要實慧多了

京阪本線京都段,就「路線名稱而言」實際上是「鴨東線」及「京阪本線」所組成
但「鴨東線」與「京阪本線」實際上屬同一條路線
全長僅2.3公里的鴨東線,從出町柳到三條,可視為京阪本線的延伸線
1984年開工時,成立了鴨川電氣鐵道株氏會社
1989年鴨川電鐵併入京阪電車,同年鴨東線也正式通車
就營運模式而言,鴨東線均直通京阪本線
部份路線圖甚至不會出現「鴨東線」的名稱
但就收費而言,鴨東線則比照京都地鐵,起價為¥210元
與京阪中之島線的營運模式有些相似

筆者的行程,未踏入到鴨東線
下面的車站介紹,挑選了京阪本線里程起點的三條站
以及衹園四條、清水五條、東福寺、伏見稻荷等五座車站來逛


 京阪電車  三條站 

三條站位於京都東西向道路「三條通」與鴨川的交叉路口
也是京阪電車與京都市營地下鐵東西線的轉乘車站
三條站往西走,跨越鴨川即是河原町商圈
往東走則是京都的佛教寺院集中區

三P1070440
▲三條站外的三條通(貨車豪邁地開上人行道上缷貨,關西常見……) [01]

關西各大城市中,地下化的私鐵車站
在地面上的站體除了常見的地下道出入口式的雨庇外
十字路口的四面建築,多會加上極大的站名
這些站名,或燈箱大招牌,或鑲在建築體上
深怕你不知道這裡是火車站,一來也有廣告的效果

三P1070436
▲京阪電車三條站,在十字路口的建築上的超大站名 [02]

而地面的車站出入口,京阪電車京都段都是白色小方磚的長亭造形
每個長亭都會有六座細長的柱子,屋頂則是黑瓦廡殿頂
三條站的站名牌為白底藍字,與京阪電車常見的藍底白字,或淺藍底白字的樣式均不同
京阪京都段每座車站的站體站名牌,文字大小、版面安排均不太一樣
看來應該是沒有完全落實CIS統一識別系統

三P1070437
▲京阪三條站出入口,六柱的白磚長亭及黑瓦廡殿頂 [03]

三條車站出入口周邊有一座小公園
公園的一角,有一座銅像,但是銅像的人物卻是跪望之姿
下有題字曰「高山彥九郎正之」,即是銅像主角的姓名「高山正之」(號彥九郎)
高山彥九郎是江戶時代尊皇反慕府的人物
他曾來到京都三條的鴨川,對著皇居的方向跪望
賴山陽〈高山彥九郎傳〉敘述最詳:
「少入平安,至三條橋東,問皇居何方?人指示之。
 即坐地拜跪曰:『草莽臣正之。』行路聚觀怪笑不顧也。」

三P1070438
▲三條車站旁的高山彥九郎跪望皇居銅像 [04]

走進站內,在平日離峰的午後,三條車站大廳的人潮有些冷清
京阪電車穿堂與京都地下鐵穿堂交會的十字空間附近
設有一個自然採光的天井
兩尊波浪棒狀物朝著天空的裝置藝術,像水草般

三P1070435
▲天井空間的裝置藝術 [05]

京阪電車的指標系統,出口方向嚴守著黃底黑字的色系
大多數的地鐵指標,包括香港以及台鐵的新指標,也多將出口方向改為黃底黑字
而出口指標燈箱的背面,通常就是入口方向,對京阪電車而言,即是深藍底白字
再加上京阪電車很喜歡掛雙層十字的燈箱指標
所以常常看到一片黃海指標後,回頭一望卻通通變成深藍海

三P1070433
▲三條站的雙層十字燈箱指標,黃海的背面通常就是深藍海 [06]

進入改札口後,來到穿堂層的付費區
通往月台的廊道上,圓拱的天花設計配上商店街的圓拱廊柱造形
呈現的是熟悉的日式歐洲花園風格

三P1070432
▲三條站中央改札口 [07]

三P1070430
▲付費區內的商店街 [08]

在穿堂區的通廊上,還有幾面大型的彩色LED即時列車顯示器
捷運站般的硬體,配上新幹線般的即時顯示器,非常奢華
這場景只有在地下化的私鐵才有可能出現
一般的城市地下鐵,因為運行狀態比較單純,大多也使用簡單的顯示器

三P1070429
▲京阪電車三條站的彩色LED即時列車顯示器 [09]

三條站為京阪本線與京都地鐵東西線的十字轉乘車站
因此京阪本線三條站設有二座島式月台
島式月台也方便列車的待避,讓特急、快速列車能夠先行發車

三P1070427
▲設有二座島式月台的三條站 [10]

京阪本線地下路段的各車站,月台上多有主要的識別色彩
分別以色帶的形式出現在月台邊的壁面及月台柱子的上方
三條站識別色彩為粉紅色
在穿堂層的商店街門面上,也見有相同的識別色

四P1070419
▲三條站月台的列車資訊顯示器 [11]

三P1070425
▲月台邊的粉紅色色帶即三條站的識別色彩 [12]

三條車站的站名牌是京阪本線新版的樣式,採深藍條紋底色配上白字黑體字
中下方白色色彩以「>」的符號分斷,兼表示車行方向
筆者當相喜愛京阪電車的月台站名牌樣式

三P1070421
▲三條站月台站名牌 [13]


 京阪電車  祇園四條站 

京都的道路,東西向的主要幹道編為「一條通、二條通」一直到「十條通」
「衹園四條」就位於京阪本線與四條通的交會點
「衹園」則是車站所在地附近的地名,亦是京都的一個觀光區
腳力好的話,甚至可以從衹園一路玩到清水寺,再回到清水五條車站

四P1070414
▲衹園四條旁的四條大橋上所望的鴨川 [14]

四P1070404
▲熱鬧的四條通 [15]

《藝伎回憶錄》拍攝的江戶時代日本街景
就在衹園四條車站附近的「花見小路通」
花見小路通是一條寬約八米的小路,兩側保留了大量木造的日式町屋
如果運氣好一點,還能在這裡遇到藝伎
筆者在花見小路通時,時間尚早,藝伎還沒上工
但若純粹想體驗江戶時代的風情,清水寺周邊的二年坂更值得一去

四P1070395
▲衹園四條站附近的花見小路通 [16]

我們再將視線拉回京阪的衹園四條站
在車站上方的四條通十字路口,周邊建築不免仍會出現京阪電車的大招牌
另外,阪急電鐵京都線,也是沿著四條通而蓋的地下鐵路
阪急京都線終點河原町站,隔著一條鴨川,就是京阪電車衹園四條站
京阪與阪急,同樣都經營京都至大阪的鐵路客運,但路廊不同,既競爭又合作
所以河原町站與衹園四條站之間,並沒有直通的空橋或地下道
只能走到地面上的人行道連結彼此

四P1070104
▲四條通與京阪本線的十字交會路口,對面招牌即京阪特急的廣告 [17]

四P1070406
▲四條通路口另一側 [18]

京阪本線京都段地下化車站的出入口,各站造型相當一致
同樣都是六座柱子黑瓦撫殿頂的長亭建築
衹園四條站部份出入口設在十字路口的轉角處
站體也會順著馬路邊的弧型轉角來轉彎
至於站體上的站名燈箱,似沒有統一的樣式
部份出入口是黑底白字,部份出入口又變成白底黑字

四P1070103
▲順著十字路口轉角弧度轉彎的長亭站體,站名牌為黑底白字 [19]

四P1070405
▲人行道上的出入口的長亭,造形是京阪本線京都段的共同樣式 [20]

衹園四條站是阪急京都線的轉乘站
所以站內空間也有一定規模,屬京都段的大站之一
穿堂層通廊的圓弧天花板小挑高,圓弧天花板內還藏有圓弧的燈管
當天花板的燈管亮時,上方的視覺猶如時光隧道般的不斷延伸

四P1070416
▲衹園四條站穿堂大廳 [21]

四P1070106
▲穿堂大廳的圓弧挑高的天花板 [22]

穿堂大廳的色彩風格為灰白色系
部份空間是銀色不銹鋼的立柱,混凝土牆則是白色小方壁磚
部份的圓形柱子,貼上了衹園四條風景底圖的站名
車站名稱的漢字,以書法字型來書寫
其實在日本的指標系統中,甚少見到書法字型的漢字
所以當看到這些書法字的站名時,一時間竟湧現了「違和感」

四P1070108
▲穿堂大廳的即時列車顯示器 [23]

四P1070109
▲圓柱上的風景底圖及書法字型的站名 [24]

衹園四條站僅一座島式月台,沒有通過線
月台空間以黃色為識別色彩
黃色線條出現在不銹鋼的圓柱上以及軌道旁的壁面上
不過軌道旁的白色壁面已經變得有點髒
照明也有些昏暗,天花板挑高也非常低
再加上不銹鋼及小方壁磚夾雜的空間
筆者覺得衹園四條站充滿了台鐵地下月台的味道

四P1070418
▲衹園四條月台層的圓形不銹鋼柱及有點髒的壁面 [25]

四P1070115
▲衹園四條站名牌 [26]

四P1070111
▲衹園四條是特急必停的車站 [27]


 京阪電車  清水五條站 

京都的地標之一,清水寺,距離清水五條站僅20分鐘的步程
清水寺舞台,以木頭搭建的樑柱立方高聳結構物,舉世聞名
筆者所望的清水寺,沒有楓紅,也沒有櫻粉
呈現一股草木搖落已變衰的蕭瑟景緻

五P1070269
▲冬季的清水寺舞台,呈現草木搖落已變衰的蕭瑟景緻 [28]

五P1070266
▲從清水寺舞台展望京都市景 [29]

比起清水寺舞台的壯觀,通往清水寺的二年坂(產寧坂)等周邊小路,則富涵古典美
走在這些小路上,極目所望,全是木造的古典日式房舍
就連招牌、裝飾也力求復古,偶爾來還一棵蒼勁的老樹
比起花見小路的町屋風格
二年坂兩旁錯落的江戶時代色彩更令人心蕩神往

五P1070351
▲三年坂的街道風情,偶爾還會出現蒼勁的老樹 [30]
 
五P1070373
▲二年坂所保留的江戶時期街景 [31]

五P1070241
▲好吃的抹茶冰淇淋 [32]

也因為清水寺的名氣
京阪電車位於五條通的車站,便命名為「清水五條」
與「衹園四條」的命名模式相同,結合了地名與路名
再往南的「七條」車站,就沒有冠上地名了

京都的「五條通」就是縱貫日本南北的日本國道1號
它的地位好比台灣的省道1號,藍色盾牌1的標誌,就是台灣Copy的來源

五P1070232
▲京都的五條通,即是日本國道1號,路標的藍色盾牌1,即是台灣省道標的模仿來源 [33]

清水五條站體同樣是京阪京都段的六柱長亭搭撫殿黑瓦頂
長亭上緣飾板為灰白色,站名為黑色字體
而在站體旁邊的旗桿指標的「京阪電車 清水五條站」站名
則是京阪標準CIS的藍底白字

五P1070230
▲京阪電車清水五條站4號出入口 [34]

五P1070229
▲車來車往的京都五條通 [35]

雖然道路系統的五條通,屬於京都的交通幹道
但對於軌道交通而言,清水五條站則是一座小車站
不但快車不停,站內空間也明顯窄小許多

也因為穿堂空間小,所以站內的圓柱就顯得特別明顯
大多數的圓柱都加上了清水寺周邊風景底圖的書法字型站名
整個空間花花綠綠,實在很不像日本車站的風格
倒是多了不少觀光區的氣息,只是對比稀少的人潮,清水五條相當冷清
也許是淡季,也許大多數的觀光客都選擇搭公車到清水寺吧

五P1070228
▲清水五條站剪票口 [36]

五P1070226
▲穿堂層空間狹小的清水五條站 [37]

清水五條亦為一座島式月台,空間亦小
月台空間的主色為淺綠色,正好呼應京阪多數的綠色系電車
車站施作的當時,即已預估清水五條站的運量有限
所以不論穿堂、大廳和月台,都是小一號的規模

五P1070225
▲清水五條站名牌 [38]

五P1070223
▲清水五條站的島式月台 
[39]


 京阪電車  東福寺站 

京阪本線京都段在過了七條車站後,從地底下爬到了地面
接著一路以平面的路權一直到大阪
平面的第一站即「東福寺」站

另外,從東福寺開始,京阪本線與JR奈良線平行
兩家鐵路公司平行的路線,在日本是很常見的
而這平行,到了東福寺站,則見四條鐵路平行在一塊
東福寺站旁的平交道一連跨過兩家鐵路公司的鐵軌
但是平交道是各管各的,兩家鐵路的中間,有一個小縫隙做為緩衝
也就是說,運氣差的話,在京阪本線的等完平交道後
跨越鐵路時,如果JR西日本的平交道又鈴鈴作響,就得再等一次平交道
至於東福寺站本身,則是JR與京阪共構
白色鐵皮屋的外觀,以實用為主,全無設計

東P1070213
▲兩家鐵路公司、四條鐵路平行的平交道,一旁即JR與京阪共構的東福寺站 [40]

東福寺站位於狹小的街道中
而且進了街道後,還要再枴進一條巷子般的路,才是車站大門口
所以在巷子口立了一座大型的旗桿型招牌
巨幅的電車圖案並標上「東福寺站」,好像商店的招牌般

東P1070216
▲東福寺站入口在小路中的巷道內,巷道入口設有大型旗桿招牌 [41]

狹小巷弄中的車站,站體自然也是小巧玲攏
門面上幾乎沒有穿堂大廳的空間,看到車站就看到了售票處及剪票口
由於JR西日本與京阪電車的車站共構
站名牌同時掛上白底的JR西日本與藍底白字的京阪電車兩家招牌
不過東剪票口進站即是京阪的月台,僅供京阪使用
要到JR車站,得先從旁邊階梯通過空橋後才會抵達JR大廳

東P1070209
▲東福寺站入口站體 [42]

東P1070208
▲京阪電車東福寺站東剪票口 [43]

當天走在跨越鐵路的空橋上時
密閉空間不知為何充滿了尿騷味,就像台灣人行地下道常遇的氣味
通道的盡頭,除了看見JR西日本車站的大廳及剪票口外
京阪電車也在一旁設立西剪票口

東P1070207
▲跨越鐵路通往JR車站的空橋 [44]

東P1070206
▲JR東福寺站剪票口 [45]

小小的東福寺站設有兩座側式月台,沒有待避線
月台任一角落,與台灣火車站都有似曾相識之處
只是日本的硬體設備更為俐落,沒有那種工程收尾不乾淨的痕跡

另外在月台屋頂上,掛著一面藍底白字寫著「1」或「2」的方形燈箱
這面燈箱是月台編號的指示牌,乍看下很像台鐵車廂編號的候車處

東P1070202
▲東福寺站的兩座側式月台 [46]

月台鋪面是瀝青柏油,黃色導盲磚的停止線身兼月台黃線
各項指標燈箱維持出口黃底黑字及入口藍底白字的規則
雖然車站空間從入口到月台都是狹小凌亂
建築物也沒有什麼設計,更沒有裝置藝術
但整潔的環境、乾淨的設備,視覺帶給心理的感受是一種順暢
若非親臨現場是難以言喻的

東P1070218
▲東福寺站月台另一景 [47]

東P1070199
▲東福寺站第1月台及站名牌 
[48]


 京阪電車  伏見稻荷站 

從東福寺繼續南下,經過鳥羽街道站,來到此行最後一站,伏見稻荷站
伏見稻荷是京都著名的神社,屬日本傳統信仰
與京都密集的佛教寺院不同
神社建築的樑柱大多以紅色為主,再搭配白壁、綠頂
顏色較為豐富多元
佛教寺院則清一色的黑,具有寧靜的氣氛

伏P1070152
▲伏見稻荷大社 [49]

伏見稻荷大社的「千本鳥居」,是觀光客必訪的景點
這些鳥居都是還願者所捐贈,兩旁的柱上會寫上捐贈者的地址及日期
由於還願者眾,鳥居漫沿整個山頭,一路走下來據說要兩小時
鳥居數量更不計其數,因此稱之為「千本鳥居」

伏P1070169
▲千本鳥居 [50]

伏P1070176
▲走在千本鳥居的內部 [51]

京阪電車的伏見稻荷車站距離伏見稻荷大社大約有3分鐘的步程
這座車站相當簡易,緊臨平交道
在鐵路兩側架起月台,雙向月台沒有空橋或地下道
月台端點平交道的道路,是連絡兩月台的唯一通道
站體就設置在兩月台的端點,各有各的穿堂大廳、售票處和剪票口
這是日本簡易車站常見的形式,也相當普遍

伏P1070188
▲緊臨平交道的伏見稻荷車站 [52]

伏P1070141
▲通往伏見稻荷大社的道路 [53]

伏見稻荷車站兩月台端點分別有各自的站體
站體沒有特殊的設計,一切以實用為主
僅簡單的棚頂和鋼柱所搭建的大亭
平頂雨棚上,放置了京阪電車的藍底白字站名牌
而站名牌下方,也特地標示列車車行方向的告示,避免乘客進錯站

伏P1070140
▲站體僅以雨棚搭建 [54]

伏P1070196
▲往京都方向的月台後方 [55]

往京都方向的月台,除了端點臨馬路的主要出入口外
側面臨小巷弄的地方,也開了一座小側門供居民使用
側門上方,也掛了藍底白字的京阪電車站名燈箱

伏P1070197
▲往京都方向的月台側門 [56]

伏見稻荷大社的建築,最顯眼的色彩是那亮眼的橘紅色
因此伏見稻荷車站的主色系也是橘紅色
包括鋼柱、圍柵等設備,全被漆上橘紅色
月台雨棚柱與柱之間的上方,均加上了紅框黑欄杆的橫幅
橫幅中間一塊白底板面,並以黑色字寫下站名「伏見稻荷」
面向月台的一側使用平假名,面向軌道的一側則使用漢字
所以伏見稻荷車站可說是京阪電車最多站名牌的車站
而橫幅的兩旁,另外加上兩隻稻荷大神的狐狸使者
可愛狐狸使者安坐在站名牌的兩旁,好似車站吉祥物

伏P1070194
▲伏見稻荷車站色彩以橘紅為主 [57]

伏P1070135
▲橘紅出口處的片橘紅海的伏見稻荷大社風格,狐狸使者也來了 [58]

不曉得是有意還是無心
月台上除了橘紅色的柵欄和柱子
就連候車席也是一片橘紅色
該有的電子設備,伏見稻荷車站一項都沒少

伏P1070195
▲第1月台上,連候車席也是橘紅色 [59]

伏P1070132
▲從第2月台望向第1月台 [60]

同樣是多雨的日本,火車站與台灣相似的是,月台雨棚不一定全月台都有
通常在重點區域才會有蔽雨的雨庇,雨棚外的地方就得露天
伏見稻荷車站露天處,為了維持橘紅的色調,每座月台路燈亦均漆上橘紅的色彩
倒是月台站名燈箱仍維持著京阪的藍底白字

伏P1070134
▲伏見稻荷月台站名牌 [61]

伏P1070129
▲露天區域的橘紅色路燈 [62]

其實,不只是京阪電車伏見稻荷車站使用橘紅風格
JR奈良線的稻荷站,也使用了稻荷大社的橘紅色
比起京阪伏見稻荷車站,JR稻荷站就在稻荷大社的門口對面
JR稻荷站擁有一棟木造建築
黑瓦搭配白色壁面及橘紅的樑柱,猶如稻荷大社的延伸
筆者此行未搭乘JR奈良線,所以僅拍了一張JR稻荷站的外觀

伏P1070184
▲JR稻荷站外觀亦是伏見稻荷大社的風格 [63]

伏P1070142
▲平交道上,JR奈良線通過的電車 [64]

京阪本線京都段的簡單記行,到此告一段落
這兩年廉價航空的興起,加上最近日幣的貶值
以前動輒4萬起跳的日本旅費,現在2萬以內就能玩得盡興
如果搶到促銷價,再住平價旅館,甚至一萬以內也能遊個三天兩夜
善用資源,要親身體驗日本的鐵道文化,一點都不難



.

    全站熱搜

    南極冰魚 發表在 痞客邦 留言(36) 人氣()