往來關西機場和大阪市中心的南海電鐵「Rapi:t」(ラピート)特急列車
顛覆了大家對火車的印象:原來火車可以設計得這麼不像火車
全車藍色的單一塗裝,它的車頭就像一個盔甲戰士機器人
車內裝潢不遑多讓,豹紋座椅、金色飾板的大膽設計,營造奢華的風格
在在均有別於傳統日式的電車風格

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在日本,主要的國際機場一定設有聯外軌道交通
而成田、關西兩座國家門面的代表機場
聯外軌道交通甚至由2家鐵路公司的路網來服務
其中位於瀨戶內海大阪灣人造島的「關西國際機場」
聯外軌道交通由「JR西日本」以及「南海電鐵」兩家公司負責
本文要介紹的,即為南海電鐵代表性特急列車:Rapi:t(ラピート)

Rapi:t(ラピート)特急,在南海電鐵編屬5000系電車
1995年隨著海上人工島關西空港的啟用而投入營運
日本片假名ラピート,即英文的「Rapid」,中文譯為「迅速」
但再怎麼迅速,也快不過新幹線,因此Rapit以外貌做為決勝點
不論親眼看過或照片瞄過,多數人對這款車的造形,一定留下深刻的印象
車頭造形大概是世界上數一數二的「怪異」或者是「特別」
圓如全罩安全帽的盔甲車頭,中軸帶上一道白色的刀鋒延伸至下方
就像是動漫的機器戰士般,好似卡通場景被搬到現實生活中一般
南海電鐵官網將列車風格解釋為「復古未來風」

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▲像是盔甲車頭般的機器戰士造形車頭 [01]

相較於車頭的怪異,Rapi:t的車側也頗具風格
橢圓形的車窗有別於絕大多數列車的方正車窗
車身維持清一色的寶藍,配合橢圓窗內透出來的淡雅黃光
貴族般的氣息,奢華般的感受,讓乘客為之驚艷

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▲Rapi:t側車的全身寶藍色以及車窗的小橢圓窗,帶有貴族般的奢華感受 [02]

Rapi:t的車門呼應了車窗的圓形
但因為車門無法置入像車側那麼大的圓
所以車門車窗均設計為長橢圓形

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▲Rapi:t車門特寫 [03]

和台灣高鐵一樣,當Rapi:t抵達終點之後,車門隨即拉起封鎖線
清潔人員這時也會「Rapid」一下,展開迅速清掃
待清掃結束後才開放下一批旅客進入

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▲剛抵站正在進行清潔工作的Rapi:t [04]

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▲列車與列車之間,防止人員跌入的裝置 [05]

車側的列車名以及終點顯示牌(行先)
仍維持傳統的捲動式,並未隨著時代而改裝為LED
其實日本有安裝LED顯示器的車種也不多
較舊的列車,大部份都維持過去留下來的捲動式行先

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▲行先及列車名均維持捲動式牌 [06]

來到了車內,有別於外觀的清一寶藍色的色調
內裝走的是奢華的步調,雖然不致於像阿拉伯世界的金碧輝煌
隨時歲月的洗禮,部份的設備也略顯老陳
但在配色及裝潢上,仍然感受得到當初打造這批列車時的用心

Rapi:t列車運用了大量「圓」的元素,除了車頭和車窗外
內裝使拱型天花的挑高設計,上方的行李架仿飛機設計,各自有獨立的廂門
車燈除了車頂縱軸線的一道白光外,兩側車窗上與天花交接處亦有嵌燈
兩側的光源,正好輝映了特殊的橢圓車窗,讓氛圍更顯雅緻

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▲圓拱挑高的天花,行李設有廂門,車窗上亦有嵌燈 [07]

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▲車內所望的橢圓車窗 [08]

有別於關東地區常見的紫、藍、灰、白、黑等色彩元素
南海電鐵Rapit的內裝採用了「金色」的元素,配合座椅的淺灰綠色豹紋
大膽而強烈的風格,正如它的外觀一樣,在日本而言均是異數

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▲客室以金色為元素,座椅則融入淺灰綠色的豹紋 [09]

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▲客室背面色調,與正面相同,搶眼的仍是金色系及約紋椅 [10]

車窗下方的飾板以及走道地板,均為金棕色的木飾紋板
而座椅的扶手區也同樣使用金棕色木飾板
淺灰綠色的豹紋絨布椅,座椅中軸線搭配金色的絨布塊
置枕處的頭枕巾則是典型的白色
但枕巾造形仍配合座椅的金色區塊裁剪為倒梯形
一點都不敢冒犯豹紋的風采

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▲淺灰綠色的豹紋絨布椅,中軸線搭配金色的絨布,枕巾配合金色區塊設計為倒梯形 [11]

座位背面延續了正面的金色區塊,仍與豹紋相呼應
下方的置物袋為袋形設計,全為豹紋裝
袋內通常會放一些南海電鐵的文宣
座位最底下則是暖器出風口,是日本電車的基本配備

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▲座位背面的全約紋置物帶,下方則有暖器出風口 [12]

日本特急以上的列車均設置有摺疊小桌,Rapit也不例外
小桌平常收納於兩側的扶手內,要使用時再拉出來
桌面的面積很小,不如新幹線的大面積餐桌
但面積小的小桌也相當實用

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▲可收納於扶手內的白色小桌 [13]

在Rapi:t列車上,凡是窗戶,就一定是橢圓形
車廂客室的通道門也維持了大面積的落地橢圓造形
隔間的素材使用金棕色的木紋飾板,並搭配部份的金色金屬線條
客室門上方的LED跑馬燈則為黃綠色及橘色的雙色彩

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▲車廂客室的通道門也維持了大面積的落地橢圓造形,隔間則為金棕色木飾板 [14]

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▲黃綠色系的LED跑馬燈(亦具橘色彩,筆者沒拍到) [15]

身為機場特急,大形行李置物區是一定會有的設備
通常設置於車門與客室之間的區域
行李置物區的通道也是圓潤的線條
車廂編號的標示亦隨處可見,避免乘客跑錯車廂

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▲大形行李置物區 [16]

廁所通道區的外牆則延續了金棕色木紋,全區除了天花為白色
其餘隔間、廁所門、乘務員室等均是金棕色木飾紋
邊框則使用了鍍金的鋁框,門把亦被鍍上一層金
這身裝潢,乍看還以為來到台灣KTV或那卡西的八大行業娛樂場所

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▲全為金棕色木飾紋及金色邊框門把的空間,風格像是台灣八大娛樂場所 [17]

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▲男廁空間 [18]

逛完了Rapi:t列車,接下來稍為帶一下「關西空港站」及「難波站」兩座點終點站
由於照片並沒有拍得很全,客倌將就一下吧

  關西空港站 

關西空港站位於機場大廳旁的另一棟建築
機場大廳與車站大廳有便捷的空橋連接,只要順著指標走就不會迷路
關西空港站是南海電鐵與JR西日本共有,但各自有各自的營運空間(兩家相隔壁而已)
進入車站大廳之間,連通道的上方即可看見「關西空港站」的銀白色立體字的站名牌
站名牌左右兩邊則各貼上JR西日本及南海電鐵的Logo

附帶一提,近年關西機場已經啟用了廉價航空專屬的航廈,即「第二航廈」
原機場航廈改編為「第一航廈」,第二航廈目前也只有樂桃航空,需要搭接駁巴士往返
如果搭乘樂桃航空前往日本的話,需要預留更多時間轉乘
至於關空的另一家廉航「捷星航空」,在本文撰寫的當下(2013年11月)仍是停靠在第一航廈
筆者當天搭的捷星航空誤點,原本早上七點出發,卻晚了二個半小時
抵達關西機場是日本時間的中午離峰潮,全機場大概只有筆者當班飛機的人
下飛機到上火車,一個小時綽綽有餘,還可以偷個閒拍個照
但仍建議不要抓太緊,畢竟旅行的變數很多,比如筆者錯過了近鐵週遊券的櫃台
當時還繞了一下路,導致差點趕不上預計要搭乘的Rapit
(趕不上也還好,它半個小時就一班車)

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▲機場大廈旁的關西空港站及站名牌 [19]

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▲由關西空港站大廳回望關西機場大廈 [20]

因為有兩家鐵路公司,關西空港站的大廳、剪票口和月台,都是「壁壘分明」的安排
廣大的售票大廳,一邊是南海電鐵,一邊是JR西日本,兩家公司以「紅、藍」二色來區別
其實蠻好分辨的,就看客倌要選哪家鐵路公司的火車來搭乘
(通常往來京都會選搭JR西日本的關空特急,往來大阪市區大多會利用南海電鐵)

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▲廣大的售票大廳,南海與JR西日本兩家鐵路公司壁壘分明 [21]

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▲南海電鐵的售票區 [22]

在售票大廳的正對面,就是進出站的驗票閘門區
同樣也是南海電鐵與JR西日本壁壘分明,但要搞錯真的不容易
因為進站的上方已用鮮明的紅色及藍色區別彼此
相較於關西空港站的「大器」,成田空港站就顯得狹小
而且成田空港的JR東日本和京成電鐵兩家鐵路公司的進站口沒有明顯的區別
一堆日本人也常常走錯邊

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▲壁壘分明的進出站驗票閘門區(紅色為南海電鐵,藍色為JR西日本) [23]

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▲JR西日本進出站區距離機場航廈比較近,有一點點的地理優勢 [24]

日本的火車站,不論是新幹線或在來線,不論是新蓋或舊有
大多是「夠用就好」,將最小的土地作最精實的最大化利用
所以月台通常不大,大廳和售票處也都不會過度誇張
但關西空港站的站內空間卻相當大器,從售票口、驗票大廳
甚至到了月台層,寬大的月台有別於日本典型的月台
就硬體而言,關西空港站反而與中國大陸的火車站相似
雖然只設有2座島式月台,一座給南海電鐵,一座為JR西日本
但兩座月台非常遼闊,寬度幾乎可以劃設雙向四線道
要在月台上舉辦遊覽車輒車比賽絕對不是問題

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▲關西空港站2座非常寬大的島式月台,一座為JR西日本,一座為南海電鐵 [25]

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▲JR西日本月台上的小屋 [26]

兩座月台分屬兩家鐵路公司,但為了不使旅客混淆
南海電鐵的月台編為1、2號,JR西日本則編為3、4號
其實關西空港的配置和台北車站很相似
驗票大廳兩家互相隔壁,進站之後的月台編號也彼此不重複

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▲JR西日本月台層一覽(右邊為往來京都、大阪的關空特急) [27]

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▲南海電鐵的月台層以及Rapi:t特急列車 [28]

  南海電鐵難波站 

JR西日本及南海電鐵均可到大阪市中心
兩家路線從和歌山線至關西空港這一段路線也是共用
但進入大阪後,路線則各有不同,JR西日本走的是大阪環狀線
南海電鐵則可深入大阪的市中心「難波」
其實要搭乘哪家公司的電車進入大阪,考量的因素很多
這得視飯店的距離以及使用票券的方式來決定

南海電鐵難波站為終端式車站,屬高架車站
共設置7座島式月台及2座側岸式月台
特別的是,月台及月台之間都只有一條鐵道
所以每座月台均屬西班牙式設計,將上、下車的乘客分流

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▲南海電鐵難波站鐵路入口 [29]

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▲均屬西班牙式設計,將上、下客分流的南海電鐵難波站月台 [30]

通往關西空港的Rapi:t,停靠在8、9月台
不過Rapi:t沒有分流,需在第9月台上下車
另外,南海電鐵月台上的列車資訊顯示器為「翻牌式」
翻版式下方,增加了一列LED跑馬燈

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▲南海電鐵Rapi:t特急專屬的9號月台 [31]

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▲9號月台的翻牌式列車資訊顯示器 [32]

到了地下層的大廳空間,因為開挖得早,沒有挑高,空間壓縮感相常緊迫
在難波站,可搭乘南海電鐵外,還能轉乘大阪市營地下鐵、近鐵難波線及阪神難波線
可說是大阪地區最複雜的車站之一
筆者在難波時,許多地方正在工程中
未來有機會再訪大阪時,再來好好的介紹一下難波車站

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▲南海電鐵難波站穿堂大廳 [33]

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▲南海電鐵難波站售票處 [34]

難波站地下街也結合了百貨商場,食衣住行通通包辦
筆者一直覺得大阪是一座很台北的城市,人物和街道都有熟悉的味道
就連難波車站的地下空間風格,也有台北車站地下街的影子
大阪地鐵電扶梯通常是靠右站立,和台北一樣,卻和日本大多數靠左站立不同
(其實只要出了大阪,到了隔壁的奈良、京都,就又回到了靠左站立了)

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▲難波站地下街 [35]


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