北海道最大城市札幌,擁有地鐵及路面電車
和其他日本城市一樣,捷運化的傳統鐵路網亦是運輸圈的一份子
通往郊區的學園都市線(札沼線),市區路段高架雙軌捷運化
在北國的冬天,只見白雪滿佈在高架橋的軌道上,剩下二條鋼軌
來來往往的電車,踏著冰雪,忙碌地輸送一群群同是忙碌的通勤族

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位於日本北海道札幌市至樺戶郡的「札沼線」
是JR北海道鐵路公司的支線鐵路之一,從函館本線叉出
路線原先從札幌至石狩沼田,故稱札沼線
1972年新十津川至石狩沼田的區間廢線
所以目前的路線終點為新十津川,全長76.5公里

札沼線在札幌市北部行經了あいの里的「札幌新市鎮」(札幌ニュータウン)
該區又有北海道教育大學、北海道醫療大學、北海道醫療大學醫院等大學、教育醫院
以及五所中、小及專科學校,在日本的定義即屬「學園都市」
所以札沼線全線被JR北海道以「學園都市線」稱之
在JR北海道的各項標示系統,均作「學園都市線」而少見「札沼線」

學園都市線總長76.5公里,其中「札幌站」至「北海道醫療大學」站的區間
屬於捷運化的29公里區間,並改為雙線的電氣化鐵路
列車班次密度也高,大約10到30分鐘就會有一班車
北海道醫療大學至終點新十津川,則維持單線的非電氣化鐵路
而捷運化的區間中,札幌至新琴似站之間,又加以高架化
所以札幌市區除了既有的地下鐵、路面電車之外
JR系統捷運化的路線,也是札幌軌道交通圈的重要路網
(有關札幌的傳統鐵路捷運化路網,可參JR北海道的札幌近郊路線圖

JR札沼

筆者只有短暫地至其高架化區間的八軒、新琴似二座車站
再加上札幌車站,以及學園都市線搭過的電車,做一個簡單的介紹


 ▎ 電車篇 


學園都市線目前只有普通車(相對於台灣的區間車)行駛
通常是三節車廂的短編成為主
電聯車則是JR北海道常見的721系、731系以及較新的733系、735系
筆者只有遇到721系及731系,兩款車的內裝配置差異頗大

先說721系,1988年即投入營運,迄今也是老車了
車頭端的方面略帶圓潤的造形,JR北海道各型車的典型特色
(臺鐵的火車有臺鐵流,JR北海道的自家風格其實也蠻重的)
而不銹鋼的車身,車頭和車身因為材質不同,呈現明顯的金屬色差
原來,咱臺鐵EMU800的色差不是特例XD

身車線條是簡單的青綠色帶,分別呈現在車身腰部和車窗上方
與東京JR東日本鐵道公司所屬的山手線類似
但車型不同,整體的視覺效果也不同
且山手線的青綠色代表該路線的識別色
721系的青綠色,則是JR北海道的代表色彩

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▲721系電聯車,三節一組,不銹鋼車身,腰部和車窗上飾以青色色帶 [01]

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▲721系電車車頭的圓潤造形,是JR北海道各型車頭的共同特色 [02]

車身側面只有三對車門,車門形式是通勤車種比較少見的單扇式滑門
一般而言,為了加大車門面積,大部份通勤車種會採用雙開式車門
不過JR北海道的通勤車,不論新舊車款
幾乎都是單扇式車門,也是個明顯的特色

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▲721系單側有三車門,車門以單扇式滑門為主,是JR北海道的特色 [03]

721系電車雖然較為老舊,但座席區的設計卻比較舒適
車廂的設計上,將客室與車門的區域隔絕
一節車廂三對車門,因此分隔為二個客室
這種獨立客室的設計,常態見於對號座的特急列車上
而通勤式車廂,幾乎不會將客室與車門區域隔離
但北海道的氣候寒冷,當電車靠站,開啟車門時
冷風從外頭灌進車廂內的感覺,連台灣都不太舒服了,更別說是北海道
所以將客室與車門區域隔離,明顯是因地置宜的設計

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▲721系電車的車門與客室隔離,車門區域使用藍色系 [04]

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▲車門區域特寫 [05]

客室的空間,使用高背的絨布軟墊座椅,採2+2式配置
設計上,亦非都市通勤車廂常見的長條椅
北海道地廣人稀,搭車車程也比較長
還不致於像東京那種人潮硬塞的壯烈場景
普通車的座位相對也會比較高級
長途乘坐時會比較舒服
JR西日本、JR九州的普通車也幾乎是以2+2式的配置為主
而且這些座位的「椅背」可以直接翻面
當列車反向行駛,只要將椅背挪動一下
原本的背面就變正面,台灣早期的藍皮柴油車也有這種設計

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▲721系的座位配置採用2+2式的高背椅,相對比較舒適 [06]

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▲客室空間配置另一景 [07]

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▲721系的室內空間 [08]

721系介紹到此
接著來看731系的電聯車
同樣是圓潤的車頭造形,駕駛座明顯增高,擋風窗位於車頭上端
乍看下有點類似臺鐵電力火車頭的樣子
全車屬於北海道常見的不銹鋼車體
車頭處的中間劃了二條紅色線, 車窗下方的黑色帶變得像濃眉
整體造形並不是很好看

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▲731系車頭擋風窗在車頭上方,駕駛座位置比較高 [09]

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▲731系列車全貌 [10]

筆者遇到的731系,亦屬三節一組的配置
側面同樣設有三對的滑動式單扇車門
車側線條除了簡單的青綠色帶外,下外另外配一條紅色細線
欠於維護的外觀,讓火車看起來十分老舊的樣子

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▲731系列車側面的三對滑動式單扇車門,配上青綠色及紅色的色帶 [11]

對於人口愈來愈多的札幌都市圈
尖峰時段仍然也會出現擁擠的人潮
相較於721系的客室隔離,731系改採都市圈常見的長條式座位
但車門配置了「手動開關」的裝置
行駛於都市中,一般而言車門會自動開啟
但到了郊區,尤其是寒冬時節,停站時車門就不會自行開啟
要上下車的乘客,須先按一下車門旁的開/關門的按鈕
JR東日本位於青森、秋田一帶的通勤電車也有類似的設計
有機會在北海道搭火車時,可以注意一下,免得被放鴿子

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▲車門旁有手動開/關門的按鈕,若是遇到車門不開,請自行開門 [12]

長條式座位配置,讓車內看起來比較寬
座椅是紫色絨布材質,座位下方則是暖氣的出風口
車廂內部多以白色系為主,車門區域才改用黃色系

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▲長條椅的通勤式配置,車內裝潢則以白色系為主 [13]

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▲紫色的絨布椅,下車則是暖器出風口 [14]

731系有點舊的外觀雖然看起來比較舊的樣子
但它可是比721系還要新,車門上方配有LED到站顯示器
沒有掛LED的車門上方區域,則會改放一張「札幌近郊路線」
亦即JR北海道札幌都市圈的鐵道路網圖

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▲黃色的車門區域,門上方另外有LED到站顯示器 [15]

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▲部份車門上方則裝設一面JR北海道的札幌近郊路線圖 [16]

721系及731系,有時候會「同時」出現
因為兩型的列車可以聯掛,這在日本也算是常態
不致於受到車型的限制導致調度上的問題
 
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▲721系及731系聯掛的回送列車 [17]

電聯車的介紹大致如此,未來如有機會再搭乘其他型的列車
再以專文刊出吧(不過目前已經累積數以萬計的照片尚未發表……)


 ▎ 札幌車站 

札幌車站,是北海道最大的火車站
人口一百九十五萬的札幌市,也是北海道最大的都市
札幌也是北海道唯一擁有地下鐵的都市
因此札幌車站除了JR系統外,也與地鐵札幌站共構
在此可以轉乘地鐵東豐線和南北線
(但兩線車站距離遙遠,轉乘相當不便)

為了顯示札幌車站的霸氣,聳然挺拔的棕色歐風建築
1990年隨著札幌市區鐵路高架化完工
這座龐大的站體,裡面包藏著一座5月台的高架軌道及車站
大樓面對著札幌市中心的商業區,也結合了許多百貨公司、複合商場和商店街
日本大城市近幾年改建的火車站都有這種「極大化(巨大化)」的傾向
例如博多、京都、名古屋、大阪、鹿兒島等族繁不及備載的車站

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▲札幌車站南口,是一棟龐大的歐風建築,結合了許多百貨商場 [18]

車站出入口都會標示「JR札幌駅」的低調標示
比起車站更為顯眼的,往往是百貨商場的設施
即使不搭火車,也可以來火車站逛街,交通也相當方便

P1180537.JPG▲札幌車站其中一個出入口 [19]

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▲出入口近拍 [20]

札幌站前也預留了一片廣場
筆者在札幌停留時正值隆冬時期
卻正好遇到札幌冬天的高溫:5度C
所以站前廣場的雪融了許多

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▲站前廣場的地下街玻璃帷幕出入口 [21]

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▲由前站廣場望向站前商圈 [22]

火車站結合了客運站,在國外許多的交通建設都是常態
札幌車站旁即是大型的巴士轉運站
發展交通運輸的決心,就是要有能力將火車站與巴士站強烈結合
這一點,在台灣實在少見

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▲巴士轉運站入口 [23]

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▲札幌車站旁的巴士轉運站 [24]

車站內,一如日本許多大型火車站一樣,人潮滿滿
裝潢以簡潔明亮為主,部份區域有華麗的水晶吊飾燈
冬天的北海道,黑色大衣出現的機率達80%以上
放眼望去,通常是黑壓壓一片

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▲穿堂大廳的水晶燈 [25]

P1180542▲大部份的穿堂大廳都是簡潔的風格,並充滿了黑壓壓的人潮 [26]

幾個主要的改札口(剪票口),自動驗票機司空見慣地一字排開
驗票機上方也依例來一整片的列車資訊LED
札幌車站的列車資訊顯示器的外框,顏色有點像是臺鐵藍
LED也只能顯示紅黃綠三色,乍看之下好像是乾淨明亮版的臺鐵火車站
未若東京首都圈彩色LED來得豪華

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▲一字排開的驗票機,上方是一整面的三色LED列車資訊顯示器,寶藍色的框,有臺鐵的FU [27]

札幌車站有五座月台
進入付費區之後,穿堂的動線看似複雜,其實很簡單
指標系統也很清楚,每個月台通道都會有放大的數字編號
另外也提供對應的列車資訊顯示器
寬大的穿堂空間,偶爾也會有一些商店、飲食店

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▲連絡各月台的穿堂層,寬敞明亮的空間以及簡單的標示,不易迷路 [28]

札幌車站五座島式月台,各編1到10號番線
每座月台各司其職,路線大致固定,但不如首都圈來得嚴格
通往學園都市線的月台,位於9、10號番線(第五座月台)

月台上的列車資訊LED,同樣是寶藍色的邊框配三色LED顯示器
月台編號及相關指標,亦以藍底白字為主

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▲月台的標示及LED顯示器的邊框,均為寶藍色系 [29]

由於月台層是高架橋的一部份,而高架橋又被札幌車站大樓包覆在內
所以月台層是風雨無阻的,但又有許多對外窗
不會有地下車站全室內感覺
只是火車難免會把外面的「雪」給帶進站內
鐵軌上通常是一堆殘掉且變髒的冰塊

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▲第二月台上的721系普通車 [30]

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▲札幌車站月台層特寫,鐵軌上滿是火車帶進來的殘冰 [31]

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▲月台上各型列車停車位置的指示牌 [32]


 ▎ 札幌→桑園
 


從札幌出發,沿函館本線向西行,一路均是高架區間
冬天的高架橋上,仍然積滿了白白的雪,只剩下二條鐵軌黑黑的軌跡

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▲札幌至桑園之間的高架鐵道 [33]
 
桑園車站,位於札幌站西1.7公里
JR北海道的學園都市線(札沼線),即是從桑園站開始與函館本線分離
所以桑園車站實際上是學園都市線(札沼線)的起點
筆者沒有在桑園站下車,只有在火車上拍了一張桑園站高架月台的照片
二座島式月台,月台上又覆有屋頂
可以嚴防大雪在月台上結冰導致乘客滑入月台

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▲高架橋上的桑園站,二座島式月台及全覆的屋頂 [34]


 ▎ 八軒車站
 


從桑園站叉出後,學園都市線第一座車站即八軒站
車站周邊是住宅區,離峰時段的午後,八軒附近相當寧靜
街道上滿是成堆的大雪,少見人跡,更添靜謐
就連火車站內也不見喧囂,候車乘客都安安靜靜的
當然,並不是國名冠上日本的地方都這麼安靜
如果到了九州或大阪,喧鬧的程度和臺灣沒兩樣

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▲八軒車站附近的住宅區,街道上堆滿白雪,相當寧靜 [35]

和日本多數高架的通勤車站一樣,八軒站並沒有特別豪華的裝飾
躲在高架橋下的站體,簡單地以黃色琺瑯板及棕紅色壁磚做為外牆
臨馬路的一側,掛有「JR八軒駅」的招牌式燈箱
類似型態的火車站,臺灣也漸漸多了,例如板橋的浮洲車站

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▲直接在高架橋下設置站房的八軒車站,站名牌以招牌式燈箱懸掛在橋墩上 [36]

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▲八軒站外牆以土黃琺瑯板及紅磚簡單修飾 [37]

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▲八軒站高架橋下「小廣場」,地面的雪已被踩成濕滑的「冰」,經過時要特別小心 [38]

八軒站內也特別迷你,所有對外門都是厚重的落地玻璃門
應該是為了防止外頭的寒氣進入站內,具有保溫作用
小小的車站大廳,延續了紅磚搭白牆來裝潢
少少的自動驗票機,上方掛有LCD的列車資訊顯示器
LCD的好處是可以全彩顯示,畫面比LED漂亮,適合小站使用

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▲八軒車站小小的大廳層,紅磚白牆的簡潔明亮風格 [39]

八軒車站設有兩座側式月台,列車軌道沒有待避線
另外,整個視野上,除了月台靠橋外側的實體牆面及玻璃窗
還有更高的鋼架ㄇ字型結構物
這些結構物橫跨整個站體及月台區,整齊地排列著
實際上的作用是架設電纜線,避免電線桿座落在月台區
所以站內的視野相當廣,甚至察覺不到電車線的存在

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▲八軒站月台層,屋頂之外,還有成排ㄇ字結構物,用來作為電車線的支架 [40]

列車停靠的月台區域一定有屋頂
橋的外側還有實體牆面及窗戶
除了避免乘客墜橋,冬天還能防風
雖然月台上仍置有候車席,可是使用率極低
零下六七度的低溫,坐在上面等車,不一會就變冰棒了
多數乘客都是火車快來了才會跑到月台層上

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▲冬天幾乎沒人使用的候車席 [41]

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▲八軒站月台上的站名牌 [42]

站在八軒車站月台尾端,是個不錯的拍車地點
因為電線桿都在橋的外側,列車行走中,不會被電線桿檔住視線
白雪上的二條軌道,火車就像從雪中而來
已經是冬天北海道鐵路見怪不怪的場面
 
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▲八軒車站尾端拍攝進站中的721系電車 [43]

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▲八軒至新川之間的札幌郊區景觀 [44]


 ▎ 新琴似車站
 


八軒車站之後,是新川車站,一樣是典型的高架通勤小車站,筆者沒下車
然後到了此行終點,新琴似站,亦是學園都市線高架區間的最後一站
函館本線有一座琴似站,學園都市則是新琴似
新琴似有大站的姿態,車站500公尺外是札幌地鐵南北線起點的麻生站
是札幌市北邊的小小商業區
兩車站之間沒有任何的轉乘通道,步行約需20分鐘
當初怎麼不讓這兩站共構?筆者也不知道內幕
札幌的地鐵、電車和鐵道路網,總存在著一些奇妙的設計

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▲有大站姿態的新琴似站 [45]

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▲距新琴似500公尺的地鐵麻生站 [46]

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▲新琴似站外的街道 [47]

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▲地鐵麻生站的油電低底盤公車 [48]

新琴似車站的站體以長扁形的玻璃帷幕構成,兼具時尚的風格
帷幕牆從一樓拉到二樓,玻璃直接原色呈現,站裡站外仍保持著透明度
出入口端則是棕色琺瑯板,再拉一條藍底色帶配上白色文字的站名
在格局上,顯然就是學園都市線的大站了

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▲新琴似站的帷幕式站體,兼具時尚的風格 [49]

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▲新琴似後站端的站名牌 [50]

新琴似車站有一座站前廣場,也比其他車站大器
只是冬天的站前廣場完全被厚厚的白雪覆蓋
無法看到它原本的樣貌,倒也是另類的北國特色

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▲被厚重白雪覆蓋的站前廣場 [51]

進入車站大廳之後,木色的牆面配黑色天花板
帷幕的大面積窗戶帶來明亮的空間,環境也相當整潔
列車資訊系統亦為LCD顯示器

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▲明亮的候車大廳空間 [52]

只是到了月台層,就又是另外一回事了
略暗的空間,許多設備看得出來歲月的痕跡
下雪所帶來的濕滑地面,還留有許多的殘雪
而新琴似車站,同樣配置側式月台,沒有待避線
就學園都市線而言,八軒、新川、新琴似,都是必停的通勤站
所以也沒必要設置待避線

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▲新琴似車站的月台層一覽 [53]

從室內空間到月台層的樓梯、電梯或手扶梯出入口,一定會有實體的隔絕
主要就是防止冬天的寒冷的冷氣跑到室內去搗蛋
部份比較大的車站,在月台層則會設置候車室,也能躲避寒冷

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▲月台上的電梯空間有實體隔絕,避免冷風跑到室內 [54]

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▲新琴似站的站名牌 [55]


 ▎ 
 


JR北海道學園都市線(札沼線)的高架化區間介紹到此告結
筆者在雪之北海道待的時間並不長,沒有拍到太多白雪與火車的景色
但是這段高架區間,同樣也有另類的白雪與火車的美景
對筆者而言是意外的收獲
其實札沼線若繼續深入的話,會來到地廣人稀的鄉下地區
也有許多有趣的景色,但愈到後段班次就愈少,行程不好排
再不然就是得開車追火車
不論是什麼樣的行程,只要是冬天的北海道
對於南國人而言,都是一種新奇的場景

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▲高架橋上的月台尾端輕易就能拍到火車行駛在白雪上的場景 [56]



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