台灣國道自2013年12月30日起停止人工收費,2014年1月2日全面實施電子收費
從停止收費的那一刻起,全國所有收費站迅雷不及掩耳立即展開拆除工程
國道1號的收費站,建築樣式清一色是白色的大柵欄,個個都有著悠久的歷史
而國道3號各收費站則是一站一特色,從站體設計到站名牌都各具巧思
最老的泰山近40歲,最年輕的竹田還不到10歲,但都在同一時間成為過去式

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早年收費站的收票員,清一色是年輕妹妹
職業印象與當年的台鐵對號列車的小姐、國光號的車掌可為之相比
但不論是收費站還是收費員,這個名詞,從2013年12月30日走入台灣國道的歷史
以往的收費站,是一個大柵欄,所有車輛均需停車繳費
對於國道車輛上的乘客而言,收費站進出站的顛簸,則具有擾人清夢的效果

但是收費站未能完全發揮公平的效果,有些路段很快就遇到收費站
有些路段怎麼遇也遇不到,例如大甲交流道一路到南投76公里均無收費站
而位於國道末端的七堵、汐止、竹田等收費站,每年都有抗議喊拆的聲音
台南市境的兩條縱向國道各有2座收費站,總計4座收費站,也是每年喊拆
相較之下的新竹、嘉義縣市,卻沒有半座收費站
雖然收費站的站點考量是依地方生活圈而定,能夠符合大多數人的需求
然而我們也不能無視於那些長期被收費站欺負的部份車潮

上述所云的一切,將隨著正式的「里程計費」而劃下句點
所有的收費站,均被設置於交流道之間的門架式電子收費系統取代
2013年12月30日收費站停用的這天,所有收費站也在第一時間進行拆除工程
預計2014年春節之前可以騰出正常的三線車道讓主線恢復順暢

筆者在收費站廢除之前,一直有意寫篇文章來介紹所有收費站
也陸續收集了各收費站的照片
大部份的照片都集中於2008、2009年
這兩年剛好也遇到油價低點(每公升20元上下)
2010年之後,筆者開始在研究和工作間奔波
然後油價也漲到一個驚天地泣鬼神的境界
也一直沒能好好整理這些圖文
趁著收費站功成身退的現在,整理照片後才發現有少部份的照片漏了
尤其是國道5號的羅東和蘇澳,因為幾次到宜蘭都遇到下大雨而沒能拍成
有幾座則因為光線不佳,拍得有些糟
因此本文所張貼的照片,都有些小歷史
聊勝於無,照片無法表達的部份,就由Google街景圖來補足吧

另外關於收費車道的計算上
在站體設計中,最兩端的「備用道」是不計入收費票口的
但某些收費站的備用道也被常態使用中,無疑成為獨立的收費車道
如果該站的備用道有常態使用且有標註車種的話(多數為大型車)
本文的統計則會計入收費車道,數量會比官方原始公佈的數據多2個


  國道1號中山高速公路 

國道1號中山高速公路是台灣第一條國道
早年設置收費站的主因之一,即為了彌補巨額的建設及養護成本,即「國道基金」
當年設計的收費站,僅是一排簡單的白色建築
像是一個大柵欄,大部份均有10個收票口
隨著收費制度的多元及分流,每個收票口均貼上大面積的白、藍、黃等標示
白色站體也就不那麼潔白了


 國道1號.9K  汐止收費站 

汐止收費站位於國道1號9公里處,1977年7月啟用
在國道3號七堵收費站之前,汐止收費站曾是北台第一門戶
標準的10個收票口,若備用道也收費的話,則有12個收費車道
但基隆不斷喊著要拆除汐止、七堵兩座收費站,為了順應民意
汐止收費站南下站亭率先拆除,僅留下北上方向的站體
目前北上的站體也在拆除中

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▲汐止收費站 [01]


 國道1號.35K  泰山收費站 

泰山收費站是南來北往,進出台北必經的收費站
它曾全國最大的收費站,車流量最多,號稱全國第一大站
1974年即啟用,至今已有39年,也是年紀最大的國道收費站
雙向總計20個收費車道,曾經是收票口最多的站
筆者小時候的遠足及遊覽車的跟團,經過泰山收費站時,導遊不免都要介紹一番
如果加上最兩端常態使用的備用道,泰山收費站收費車道雙向計有22口

北上方向,因為泰山收費站位於下坡終點,為了防止煞車失靈的大車衝撞事故
最外側設有國道唯一的「滑行道」

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▲北方上向的泰山收費站,20+2個收費車道曾是全國第一 [02]

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▲泰山收費站近拍 [03]

而後五楊高架橋新建工程啟動,泰山收費站面臨了動線混亂的挑戰
這段黑暗期中,為了配合工程區域,收費站匝道和動線就像神龍擺尾
除了要尋找車道外,也要注意各自對應的車道,例如ETC收費道就達雙向八口
五楊高架完工後,還劃設了下匝道專用收費道,相當複雜

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▲五楊高架完工後的泰山收費站(北上方向) [04]

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▲泰山收費站屋頂空拍(南下方向) [05]


 國道1號.71K  楊梅收費站 

楊梅收費站位於桃園縣楊梅市,擴建後雙向計有16座收費車道(含備用道)
在五楊高架通車後,楊梅收費站緊臨著楊梅轉換道,是五楊高架的起點
北上方向為了讓駕駛人提早切到外側車道,以及南下方向讓下高架的駕駛人不必急切內線
楊梅收費站的雙向外側均各開一個小車ETC車道
以及大小車共同的現金及回數票混合的車道

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▲楊梅收費站(北上方向) [06]

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▲五楊高架通車後,外側新增小車ETC及大小車的現金/回數票混合車道 [07]


 國道1號,117K  造橋收費站 

國道1號及國道3號在新竹縣市均未設站
有趣的是,苗栗縣竹南鎮、頭份鎮,向來是新竹生活圈的一部份
現今仍有許多人誤以為竹南位於新竹
所以國道1號及國道3號便將竹南、頭份兩交流道劃歸於新竹生活圈之中
讓新竹生活圈的通勤車流能夠維持一個免費的區間
而收費站則設置於頭份南方的造橋,以及竹南南方的後龍

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▲雙向16收費車道的造橋收費站(北上方向) [08]

造橋收費站位於國道1號的117K,雙向共計有16個收費車道(含備用道)
如果搭火車經過造橋附近時,車窗外亦可看見緊臨一旁的造橋收費站
未來造橋收費站拆除後,現有腹地極有可能改建為造橋交流道

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▲造橋收費站近拍(南下方向) [09]


 國道1號,后里交流道  月眉收費站 

國道1號的造橋收費站之後,下一站為后里收費站
但在2002年,國道1號160K,新增闢了「后里交流道」
此交流道與162K的后里收費站過近
再加上當年台灣的里程計費,朝向在匝道上設置收費站的方向思考
因為就在后里交流道的匝道上擺了一座月眉收費站
也是國道1號唯一匝道收費的收費站

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▲后里交流道出口(南下方向) [10]

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▲匯出匝道後馬上就是月眉收費站 [11]

座落於匝道的月眉收費站,雙向設置了8個收費車道
站體設計與國道1號主線收費站相似,但略有不同
票亭的柱子較粗,且兩個柱子間跨越2車道,是近年的新設計
站體的外觀的牆面皆為白色小方磚,亦別於國道1號收費站的白漆面

2002年完工啟用的月眉收費站,因為匝道收費的關係,常常被地方民眾抗議
2008年9月辛樂克颱風將台13線公路后豐大橋給折斷了
豐原至東勢間的地方道路中斷,國道成為替代道路
因此后里收費站、月眉收費站暫停收費
2009年6月后豐大橋部份完工通車,后里收費站恢復收費
但有趣的是月眉收費站卻未跟著恢復收費,直到現在
所以月眉收費站真正的營運期間為2002年至2009年短短七年
是國道1號最短命的收費站

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▲月眉收費站站體較國1其他收費站粗壯些(北上方向) [12]

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▲月眉收費站近拍(南下方向) [13]


 國道1號.162K  后里收費站 

后里收費站位於國道1號162K
就國道1號的規劃而言,正好是苗栗及台中的交界
直到2002年后里收費站北邊增開后里交流道後
為了防堵民眾閃躲收費站,因此在后里交流道另闢月眉收費站

位於台中市后里區的后里收費站,雙向總計16個收費車道
站體建築與國道1號其他收費站均同,僅是簡單的白色大柵欄
如果是北方上向,過了后里收費站後即可望國道八景之一的「火炎山」聳峙

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▲后里收費站(北上方向) [14]

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▲后里收費站近拍,通過閘口即可見到火炎山 [15]


 國道1號.218K  員林收費站 

員林收費站位於國道1號218K,距離后里收費站達56公里
相對的,國道3號大甲收費站與名間收費站更高達76公里
相較於中南部平均36公里就一座收費站的密度而言
國道中部路段可說是收費站最少的幸福區間,這一切都將隨著里程計費的實施而改變

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▲員林收費站(南下方向) [16]

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▲員林收費站近拍 [17]

員林收費站位於彰化縣埤頭鄉,距離真正的員林市約10公里遠
中間還隔著埔心鄉、田尾鄉和永靖鄉
早年取名為員林,用意為「大地名」,但距離員林鎮真的太遠了
且其他如造橋、后里亦非大地名,依此原則,后里亦也可以改稱豐原收費站
所以某天當埤頭鄉民發現這個沙包大的密秘後,國公局的說法無法服人
但收費站名稱使用既久,加上里程計費即將實施,改名已無太大意義
因此便在員林收費站的站體上方另外加上綠底白字「埤頭鄉」的地名牌
除了員林收費站,包括斗南、新營共連續三座,都同樣的情況

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▲近年加上「埤頭鄉」地名牌的員林收費站,圖像取自Google Map 街景圖連結


 國道1號.246K  斗南收費站 

斗南收費站位於雲林縣大埤鄉,本站之前介紹的三秀園,即位於大埤鄉
而大埤的隔壁就是斗南,大埤鄉民也大多往斗南跑
但在地方的爭取下,斗南收費站與員林、新營一樣,增加了「大埤鄉」的地名牌

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▲斗南收費站(南下方向) [18]

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▲加上「大埤鄉」地名牌的斗南收費站,圖像取自Google Map 街景圖連結


 國道1號.280K  新營收費站 

國道1號與國道3號經過嘉義時,和新竹一樣,均未設置收費站
一直到了台南市境才又出現收費站
台南市計有4座收費站,這和台南既圓且大的腹地有關
國道1號新營收費站,南北雙向計有14個收票口(含備用道)
與國1常態的16收費車道相較之下,規模稍小

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▲新營收費站,收費車道計有14個,規模稍小 [19]

新營收費站在直轄市改制前,位於台南縣後壁鄉
因此和員林、斗南一樣,也加上了「後壁鄉」的地名牌
台南縣市合併後,後壁鄉改制後壁區,不曉得後壁鄉的牌面是否有跟著更換為「後壁區」?

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▲加上「後壁鄉」地名牌的新營收費站,圖像取自Google Map 街景圖連結


 國道1號.313K  新市收費站 

新市收費站位於台南市新市區,位置在國1台南市的中段
原本收費站的設置,是將新營、台南分割為兩個生活圈,並未考量台南縣整體的往來
若以現在的觀點而言,新市收費站與南邊的岡山收費站應該合併並調整至仁德較為公平
目前新營收費站、新市收費站及岡山收費站,彼此間的距離剛好都是33公里
對比台中段后里至員林的55公里,南部收費站的密度的確高了一點點
也難怪會引起地方民眾的反彈

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▲新市收費站(南下方向) [20]

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▲新市收費站近拍 [21]


 國道1號.346K  岡山收費站 

岡山收費站曾是國道最南端的收費站,位於高雄市岡山區
在國1全面拓寬後,岡山收費站雙向設有14個收費車道(含備用道)
與新營的規模相同,略小於其他收費站

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▲岡山收費站(南下方向) [22]

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▲岡山收費站近拍 [23]


  國道3號福爾摩沙高速公路 

國道1號的收費站均是實用性建築,僅簡單的白色巨型柵欄
至直北二高新建之時,「藝術效果」開始帶入公共工程
因為國道3號不論是收費站還是服務區,都打出了一站一特色的名號
也因此,行駛在國道3號時,如果是長途車程
下一座收費站的特色,往往也是大家期待的目標,成為國道3號的特色
而且除了樹林、龍潭外,其他收費站的使用年齡均未達14年
站體本身也各有風格,如今全面開拆,雖然可惜但也無可奈何

國道3號的收費站位置比照國道1號,但國3的路線較為彎繞
因此收費站距均較國道來得遠
例如七堵至樹林的42公里、龍潭至後龍的50公里、大甲至名間的76公里
這三段區間都是國道3號轉彎與國1交會的路段
但從名間以南,國3路線全為南北向的直線,收費距離便縮小許多
與國1維持35公里左右便設站,也就造成中南部收費站比較多的錯覺與事實


 國道3號.4K  七堵收費站 

七堵收費站位於基隆市七堵區,是基隆唯一的收費站
收費站僅設置於北上,南下方向為了避免基隆人一上國道就要收費的窘況
因此設計之初即不考量南下方向的設置

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▲僅設置於北上方向的七堵收費站 [24]

七堵收費站共有七個收費車道
站體設計以「三角型」為元素,車道支柱為為「八」字型的三角斜向支撐
屋頂亦屬三角型,收費票亭也設計成三角型,像是一個個御飯團

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▲以三角型為元素的七堵收費站,收票亭也設計成三角型 [25]

南下路線雖然沒有設置收費票亭,但主線與北上方向同樣改為鋼性路面
且亦設有大型車的地磅站,如果遇到過磅時段,大型車仍無法快速通過南下線

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▲七堵收費站南下未設站,但路面亦為鋼性,且設有過磅站 
[26]


 國道3號.46K  樹林收費站 

樹林收費站與龍潭收費站是當年北二高新建時的兩座收費站
均啟用於1993年,距離20年,也是國道3號最年長的收費站
外觀設計一模一樣,因為建設年代早,「玩花樣」的幅度不若其他站體大
僅在國1柵欄樣式的建築基礎上,增加紅瓦斜面的屋頂

在樹林收費站落成時,雙向22個收費站道,硬是擠掉了泰山20孔的第一名寶座
但是樹林收費站的備用車道並未常態使用,而泰山收費站兩端的收費車站早已常態使用
就實際運作而言,泰山收費站也有22個收費站道,和樹林收費站並駕齊驅

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▲雙向22口,擠下泰山收費站第一名寶座的樹林收費站 [27]


 國道3號.72K  龍潭收費站 

龍潭收費站與樹林收費站的外觀相同,規模略小於樹林,雙向計有18個收費車道
而且國道3號其他收費站的收費車道都比照龍潭,設有18個收費車道
與國1的12-14口的規模均來得龐大許多
所以兩端備用道平常不開放使用,這點在國3所有收費站均同

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▲龍潭收費站,雙向計有18個收費車道,是國3的標準規模 [28]

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▲龍潭收費站近照 [29]


 國道3號.122K  後龍收費站 

國道3號在新竹繞了個大路,從山線來到海線,且與國1交會
所以一直到了苗栗縣境才又出現收費站

後龍收費站的站體設計為淺棕色,融入中式建築的「斗拱」
正中央上方的站名,以匾額式的「龍頭」牌面設計
文字為銀色浮雕的隸書字體,字體樣式及設計均屬全國唯一

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▲後龍收費站全景(北上方向) [30]

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▲站名牌為匾額式的龍頭牌面設計,並使用銀色浮雕的隸書字體 [31]

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▲後龍收費站的斗拱造形設計 [32]

有趣的是,國道1號與國道3號都選在苗栗縣造橋鄉設置收費站
國道1號擁有造橋收費站,而國道3號剛好經過造橋與後龍的界線
收費站位置不偏不就在造橋鄉的邊界旁的區域
為了避免產生兩個造橋收費站的困擾,站名順勢命名為「後龍收費站」
此舉卻造成造橋鄉民的不滿,要求以所在位置「龍昇村」命名為「龍昇收費站」
但收費站均以鄉鎮市名為名,若以村里名為站名,勢必會引起其他收費站的連鎖效應
後龍鎮對於「以村壓鎮」也很感冒,兩鄉鎮為此上演一場你來我往的爭奪戰
最後國公局在站名旁加註「造橋鄉龍昇村」,勉強平息了一場紛爭
(雖然造橋鄉長認為字體太小,要求改善……)
而後龍收費站也是首座加註地名的收費站

後龍站的改名風波,引起了埤頭、大埤及後壁的「重視」,紛紛也要求收費站改名
後續的員林加註埤頭、斗南加註大埤以及新營加註後壁,均是循後龍的模式

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▲後龍收費站夜拍,站名旁加註了「造橋鄉龍昇村」 [33]


 國道3號.158K  大甲收費站 

大甲收費站位於大甲鐵砧山旁
從國道3號南下遠望鐵砧山,一如鐵製的砧板,平頂的小山露出紅黃的裸岩
地質與火炎山相同,形成難得的地質景觀

大甲收費站的外觀擷取大甲鎮瀾宮的意象,以紅色的「無釉二丁掛還原磚」為飾
三座廟門牌樓的造形,使用歇山頂的變形,四方均為斜面,柱子亦設計有斗拱
站名為紅色的顏體楷書,左右配上「〈〉」的魚尾符號
未來大甲收費站不會全數拆除,中央的廟門設計以及對應的4個收費車道會保留(但不使用)
象徵性地保留台灣國道收費站文化

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▲大甲收費站旁的鐵砧山 [34]

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▲使用大甲鎮瀾宮意象的造形,後方鐵砧山亦為大甲收費站特色 [35]

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▲未來中央的收費車站會予以保留(但不使用) [36]


 國道3號.234K  名間收費站 

大甲收費站到名間收費站之間,因為國道3號一度呈東西向繞路
為了讓國1與國3的收費站互相對應,因此產生了76公里的超長距離
如果開車一路由國3南下,經過了大甲收費站後,大概會忘了收費站為何物吧

名間收費站位於南投縣名間鄉,造形為一個瓦形的圓弧
黑瓦屋頂是一個連貫的圓弧,正中央門面屋頂順勢抬昇
藍底白字的站名牌,雖然是各收費站常用的樣式
但白色字體有浮凸設計,夜間也有專屬的投射燈
站體另有八個半圓弧造形的閣樓窗,窗內設計有黃色的窗框
這身黑瓦閣樓窗的造形相當可愛,可惜名間收費站將不保留一磚一瓦,全數拆除

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▲名間收費站(南下方向) [37]

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▲名間收費站(北上方向) [38]

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▲站名牌浮凸的文字設計,以及黑瓦的圓弧配上黃色窗框的閣樓窗設計 [39]


 國道3號.273K  古坑收費站 

古坑收費站位於雲林縣,站體是國3收費站的設計中,比較沒有特色的一站
外觀與國道1號收費站相似,白磚的平頂柵欄式建築,沒有過分的修飾
僅在屋頂淡淡地增加了三座尖塔,左、右各一座金字塔頂
中央則是鋼樑構成的小尖塔
不過,從古坑一路往南,金字塔錐頂建築一路相隨
白河、田寮、竹田的設計元素中,均是以三角錐塔為主

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▲古坑收費站,是國3較沒有設計感的收費站 [40]

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▲古坑收費站近照,中央上方是鋼樑架起的尖塔 [41]


 國道3號.313K  白河收費站 

國道3號在嘉義未設收費站,一路到台南市白河區才出現收費站
站體屋頂是紅瓦金字塔的三角錐造形,但錐塔上半段為藍綠色的採光罩
基本上兩個車道對應一座金字搭三角錐,全站計有九座錐塔
遠望就像是一個連續的鋸齒三角塔

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▲白河收費站的九座三角錐頂造形 [42]

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▲三角錐塔的下半部是紅瓦,上半部為藍綠色的採光罩 [43]


 國道3號.342K  善化收費站 

位於台南市善化區的善化收費站,外觀造形為中式的長亭
紅白相間的硬山頂建築,設計了重檐的效果,帶出立體的層次
灰色的圓柱,挑高部位加上白色橫樑
中央門面的站名牌鑲入了棕色花崗石為底
再書上金色的「善化收費站」楷體字形,加上金色的邊框線條
就像民國90年代常見的涼亭樣式

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▲中式長亭建築的善化收費站 [44]

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▲善化收費站站名牌為棕色花崗石底配上金字的楷體字形 [45]


 國道3號.373K  田寮收費站 

國道3號於高雄市田寮區設置了田寮收費站
屋頂與白河相似,是連續的金字塔三角錐頂,亦以磚紅色為底
不過田寮收費站的金字塔錐形頂的三角稜線襯上了白色的邊框
站體白色橫幅樑設計有微幅的三角造形波浪
站名牌看似普通的藍底白字牌面,是每一個牌面均是尖頂的五角形
與一般的方形站牌面相較之下,同中求異
田寮收費站雀屏中選為三座保留部份站體的其中一座
未來不會全數拆除,將保留部份站體以及地下的收費員通道做為紀念

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▲田寮收費站白色收邊的連續三角錐搭頂造形 [46]

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▲田寮收費站遠望 [47]


 國道3號.411K  竹田收費站 

國道3號全線設有11座收費站,與國1相較多了一座
這一座即位於屏東縣竹田鄉的竹田收費站
由於末端效應,一直以來都有廢除竹田收費站的聲音

另外,竹田收費站啟用到廢除還未滿10年(9年11個月)
是國道三號最年輕的收費站,也是台灣西部最年輕的國道收費站
(第二年輕是2002年啟用的月眉收費站)
隨著里程計費實施,台灣國道最南端的竹田收費站的種種,終成往事

竹田收費站的屋頂是連續三角尖頂的鋸齒造形,配上紅色屋瓦
三角頂的正面使用玻璃採光,增加些許的通透感
這類樣式的建築常見於七○年代的政府大樓及中小學
對於2004年1月才完工的竹田收費站而且,這身設計有些復古

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▲台灣最南端的竹田收費站 [48]

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▲連續的三角鋸齒造形,正面為透明玻璃設計 [49]


  國道5號蔣渭水高速公路 

國道5號設置收費站時,正面臨著「里程計費」的議題
當年還沒打算完全電子化,所以里程計費的實施就必須將收費站改設於匝道上
后里交流道的月眉收費站鳴了第一槍,國道5號的所有交流道也跟著比照辦理
然而,「一上高速公路就要收費」的現象,引起宜蘭縣民反彈
所以國道5號通車迄今,僅雪山隧道口的頭城收費站正常運作
宜蘭、羅東及蘇澳三座收費站完全沒被使用,就遭到拆除了

筆者探訪國道5號時,大部份都遇到下大雨
所以國5的照片並不多,只留下幾張堪用的
其餘不足的部份,將由Google Map街景圖代打


 國道5號.30K  頭城收費站 

國道五號的收費站造形皆相似
外形設計酷似國道3號七堵收費站,站體支柱是八字型的斜向支撐柱
白色的屋頂是圓潤的三角頂外加延伸的大面積屋檐

頭城收費站可說是國內最複雜的收費站,除了主線亭,還有兩座匝道亭
主線亭位於雪山隧道東口的頭城交流道上方
頭城交流道北上入口匝道的收費亭亦與主線共用
位置在主線收費亭最外側的兩線收費車道,且與主線分隔

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▲國5北上頭城收費站前 [50]

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▲主站體包括雙向主線,以及最外側2線的交流道北上入口匝道專用 [51]

從台北駛來的頭城交流道南下出口動線,會先略過主線的收費亭
但別以為如此就不必收費,因為一直到出口匝道時才會遇上收費亭
筆者第一次開也自以為賺到了,最後還是得乖乖繳錢
因此,在月眉收費站停用之後,頭城收費站的南下出口匝道收費亭
成為國道唯一正常運作中的匝道收費亭

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▲頭城交流道南下出口匝道的收費亭,圖像取自Google Map街景圖連結

頭城交流道的南下入口匝道,也就是頭城往宜蘭、羅東方向,也設有收費站
但它的命運和宜蘭、羅東的匝道收費站一樣,最初即無用武之地
而後站名牌被缷下來,收費站也被拆除了

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▲頭城交流道南下入口匝道的收費亭,圖像取自Google Map 街景圖連結


 國道5號.38K  宜蘭收費站 

宜蘭收費站位於宜蘭交流道的四向出入口匝道上
位置分屬南、北二端,是為了配合匝道收費機制而設置
站體與頭城相似,但屋頂多了採光的藍綠色玻璃
另外,大跨距設計也是國內收費站的首見
早期國1柵欄式收費站體,兩座立柱之間僅容一個車道
國道3號的各收費站,則多是兩座立柱間容納二個車道
國道5號的宜蘭、羅東及蘇澳三座收費站,在兩座柱子間橫跨了三個車道
這也象徵著工程技術的進步

不過宜蘭收費站從未正式啟用,隨即遭到廢除
實際上並未加入台灣國道收費站的行列

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▲北上入口匝道的宜蘭收費站 [52]

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▲兩柱之間可容三車道的大跨距設計,是國內收費站首見 [53]


 國道5號.47K  羅東收費站 

羅東收費站與宜蘭收費站相同,設置位置亦在交流道的南、北二端
也同樣見有大跨距的三車道設計,命運如同宜蘭收費站
在國道5號全線通車時,羅東收費站從來沒有正式收費的紀錄
因此在里程計費實施之前的2013年12月,與宜蘭、蘇澳等站一同被拆除

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▲羅東收費站,圖像取自Google Map 街景圖來源


 國道5號.54K  蘇澳收費站 

蘇澳收費站位於蘇澳交流道的匝道上
而蘇澳交流道屬於喇叭形交流道,南下、北上等方向的車流都會匯集在同一路廊
因此只要設置一座收費站,不必像宜蘭、羅東還要分開設置
原本計畫中的國道5號蘇花路段,各收費站的設計也都比照蘇澳模式辦理
而蘇澳交流道除了收費站外,原本也規劃一處服務區,可惜國道5號蘇花段被搞掉了
這個服務區預定地,也將成為永遠的預定地

蘇澳收費站計有八個收費車道,但僅落了四座支柱
站體本身亦屬大跨距,其中兩個落柱橫跨三個收費車道
目前這座站體已拆除完畢,筆者也來不及拍……

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▲兩個大跨距收費車道的蘇澳收費站,圖像取自Google Map 街景圖來源


   

一口氣寫完所有收費站,進度又比想像中慢好多,也比想像中累
也好在先前曾陸續收集各收費站的玉照
人工收費站是拆除了,取而代之的是門架式電子收費站
車輛維持高速而通過,即能進行拍照、辨識、記點扣款等動作
或許十幾二十年之後的用路人,已熟悉了門架式電子收費站
成為歷史的人工收費站,也許還能藉由本篇文章回味一下往日情

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▲未來國道上將只剩下門架式電子收費站 [54]

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