近畿日本鐵路旗下的內部線、八王子線,位於日本中部地區的四日市
這兩條路線少見的762mm的窄軌鐵路,1943年即實施電氣化至今
三節一組的小巧的火車對比小一號的電力設備,車頂的集電弓相較之下好似被放大般
雖然鐵路電氣化,但受限於軌道淨空,火車無法開太快,行駛的時速僅約30km/h

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近畿日本鐵道公司(近鐵),是全日本最大的私有鐵道公司
近鐵的鐵道路網遍佈關西紀伊半島的大阪、奈良、三重至名古屋一帶
擁有582公里的營運路線里程
最特別的是近鐵大部份的軌道均是1435mm軌道
往來其間的特急列車,自然比JR在來線更有速度優勢
此外也有少部份與台鐵相同的1067mm的在來線,以及少見的762mm窄軌

762mm窄軌,又稱為輕便軌道,台灣的林鐵、糖鐵甚至消失的鹽鐵多是此規格
因為它只有1435mm軌道的一半寬度,早台灣又稱之為「五分車」
而762mm受限於淨空,車廂較一般火車迷你,所以又多被稱為「小火車」
在台灣,762mm的客運路線,除了早年通勤的台糖鐵道
阿里山森林鐵道,也是著名的762mm軌道系統

762mm
▲它們都是台灣的762mm火車,均是非電化動力 [01]

不論是林鐵、糖鐵,在台灣762mm都是非電氣化的路線
但在日本,卻有在762mm窄軌實施電氣化的例子
包括近鐵內部線、近鐵八王子線、三歧鐵道北勢線及黑部峽谷鐵路
黑部峽谷鐵路為觀光旅遊路線,有別於一般通勤的客運路線
此外其他的三條路線均是客運路線,剛好都位於中部地區的三重縣
早年這三條路線,包括另一條湯之山線,屬於三重軌道交通公司的路線
1921年湯之山線電氣化,1946年內部、八王子線陸續電氣化
通往湯之山溫泉的湯之山線,在1964年幸運地從762mm升級為1435mm
好讓它的調度可與近鐵名古屋線直通
1965年三重電鐵被近鐵公司併吞,旗下的路線納入近鐵路網
北勢線則在2003年被近鐵釋出,由地方政府組成的「三岐鐵道」接手營運
本文要介紹的內部線及八王子線,則由近鐵公司營運至今
但近鐵於2012年也對這兩條線提出了廢線改行BRT的構想

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▲駛離日永車站的內部線電車 [02]

近鐵內部線及八王子線,位於三重縣的工業城四日市市
四日市市是三重縣第一大城,不過三重縣的縣治另外設於津市
根據資料,四日市得名的原因是早年每月四日的市集而得名
所以它的全名即「四日市」,「市」為地名的一部份,就像台灣也有一個「新市」
而剛好三重縣在四日市設置市治,所以它的全稱即「四日市市」

北邊即是名古屋的四日市市,雖然是三重第一大城,但總人口僅30萬初頭
再加上四日市市為工業城市,商業並不發達
比較熱鬧的區域大概就是近鐵四日市車站一帶

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▲近鐵四日市車站前所見的四日市市中心 [03]

即使是座小城市,四日市市仍擁有許多條鐵道路網
包括JR東海的關西本線、近鐵的名古屋線、湯之山線、內部線、八王子線
以及三岐鐵道的三岐線和伊勢鐵道的伊勢線
其中的近鐵內部線,從四日市車站南行至內部車站,全長5.7公里
八王子線則是內部線的支線,從內部線的日永至伊勢八王子站
不過八王子線營運不佳,1974年風災的催毀下,八王子線大部份的路線中止營運
1976年,僅復駛日永站至西日野站1.3公里的路線至今

近鐵內部

在路線名稱中,內部線及八王子線是兩條不同的路線,八王子線是內部線的支線
兩條路線皆為單線區間,僅日永、泊設置交會車站
而在營運方面,內部線與八王子線採用Y字型的交錯發車模式
以四日市為始發站,安排「四日市-西日野」及「四日市-內部」兩種模式交錯發車
兩種區間皆是尖峰20分,離峰30分一班車,有定型化的固定時刻表
所以重疊區間的赤堀車站,班次密度即有尖峰10分、離峰15分的水準
即使內部、八王子線全線皆以單線區間為主,仍能維持高度的班次
類似的營運方式在日本很常見,當然雙軌化能使容量提高不少
但即便只有單線區間,只要善用交會車站,也能將容量發揮得很有效率

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▲電氣化的762mm電車,行駛於天白川橋南側的土堤引道上 [04]

內部線及八王子線合計營運長度為7公里,設置了9座車站
平均站距僅1.2公里,若扣除八王子線僅計算內部線的平均車站距離
結果僅有712.5公尺,多數車站與車站之間的步行距離僅需20分鐘
即使如此,根據筆者在離峰時段的觀察,內部及八王子線的乘客其實不少
以台灣觀點來看,可算是一條載客率不差路線
但內部線、八王子線卻被近鐵公司視為燙手山芋
2012年提出了「BRT」計畫,打算以成本較低的公車來行駛
不論停駛是否成真,但這陣子卻多了不少特地去搭內部、八王子線的日本甚至台灣人

目前內部、八王子線的軌道多以木製枕木為主的道碴式軌道
平交道也多使用木材做為路基,有時光逆流的感覺

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▲762mm的內部線軌道 [05]

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▲多數的平交道均使用木頭做為的路基材料 [06]

內部、八王子線多為平面的專用路權
部份跨越河流時,則使用土堤式的高架
這也連帶消除了一些平交道,讓道路改採涵洞的方式通過軌道下方

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▲南日永附近的涵洞 [07]

台灣的電氣化鐵路中,電車線多以單座電桿架設,樣式像是旗杆般
日本的電氣化路線,則多喜歡使用門架,即使只有一條軌道且淨空較小的762mm電化路線
仍然常態地見到雙電桿所架設的門架電桿,視野景觀顯得複雜且凌亂

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▲常態使用雙電桿的門架電力線,視野景觀顯得複雜 [08]

目前營運中的車輛以1999年新造的260型為主
這批電車的時速表有到75km/h,最快營運速度為65km/h
(不過仍不及台鐵東線小叮噹柴油車創下的85km/h的紀錄,詳本文
但在內部、八王子線常態的行駛速度僅為30km/h
以「四日市-內部」5.7公里需時17分鐘的距離時間而言
內部線全線平均速度為20.15公里

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▲內部線運行中的列車時速表,行駛時最高速度多維持在30km/h [09]

電車方正的外型,車頭面不設貫通道,並安裝了長方型大面積的擋風玻璃窗
前擋處略帶向內傾斜的斜面,讓車頭線條不致太過剛直
車頭上方的車燈及路線牌位置,凸起的面板有些類似早年巴士車頭的樣貌
兩個小圓探照燈在兩旁,中間是大面積的路線牌,清楚標示行駛區間
 
列車早年的塗裝以棗紅色鑲橘黃邊為主
2008年為了活潑化,將塗裝「粉」色化
每一節車廂皆使用了不同的淡粉色系的單一色彩
筆者遇到的,即有粉黃、粉紅、粉綠、粉青、粉紫、粉藍、粉橘等色調

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▲編號264的粉黃色車頭 [10]

762mm的電車,260系以二至三節車廂為主
架設在動力車的菱形集電弓,對比矯小的車身,讓集電弓看起來特別大
也讓車身更顯迷你,這是筆者對762mm電車的印象
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▲動力車上方的集電弓,讓762mm電車更顯迷你,也讓集電弓看起來特別大 [11]

每節車廂皆設置兩個車門,車門屬滑動式單扇自動門
駕駛室也有一個對外的獨立小車門
不過260系列車沒有冷氣設備,只有冬天利用電機散熱的暖氣出風口
所以車窗設計成可開啟式的小方窗,夏天搭乘時可以吹自然風

日本多數火車車廂在端面處都會設置車窗
使用於762mm的260系,車廂與車廂間塞下貫通道之後,所剩的空間無幾
但仍在貫通門旁硬擠一個狹長的小窗

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▲車窗為可開啟的小方窗,端面也硬擠了狹長的小窗 [12]

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▲每列車側有二面單扇自動滑門,駕駛室另外設有獨立的小門 [13]

車側的車窗,動力車和拖車的形式又不太一樣
前、後端的動力車,車窗較接近正方形
滑動車門處的車窗是不可開啟的整片玻璃
整體外觀較為圓潤且現代

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▲頭、尾動力車側面特寫,造形較為圓潤現代 [14]

中間車廂的車窗較為密集,車窗造形略為狹長
車窗的上、下另有有凸起飾條,車門也相對比較窄
外觀樣式較為復古

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▲中間車廂的車窗較為密集而狹長,車門也較小 [15]

接著進入到列車內部
三節一組的列車,每節車廂都有貫通門
車內飾板為白色系,地板及座位則是紅色系
頭、尾兩節車廂,在窗戶旁各設置一排單人座席
這類的座位配置,在日本的通勤式車廂並不常見
座椅為紅色的絨布椅,方向固定無法面,椅背並設有扶手
博愛座另外以灰色絨布椅區別

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▲頭、尾兩車廂的雙排單人座位 [16]

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▲頭、尾兩車廂面對駕駛艙方向 [17]

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▲紅色的絨布,椅背固定,亦無法換面或旋轉 [18]

日本冬天氣溫低,也常常遇到下雪的天氣
所以火車上就算沒有冷氣,也多有暖氣
因為暖氣可以由列車行駛的熱能導入,不必再增加壓縮機
多數列車的暖器設置在座位下方
近鐵內部線列車也不例外

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▲座位下方的暖氣出風口 [19]

中間車廂則另外改置通勤車種常見的雙排長條椅
座位仍是紅色絨布椅,色系鮮明
但就空間而言,長條椅所佔的空間反而比較大,導致走道空間縮減
坐在相親座兩邊的乘客,腳一伸長就會踢到對方,更別說是站立的乘客
反到是頭、尾車廂的雙排單人座位設計,雖然座位數較少,但站行空間相對也較大

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▲中間車廂的雙排長條椅設置,反而更佔走道空間 [20]

特別的是,即使是762mm小火車,車廂與車廂之間設有貫通門
貫通門的設計仿照地鐵車廂,加大了寬度,亦未設置真正的門,直接可往來車廂間
貫通空間的布簾及下方渡板也加寬加大,讓乘客能安全地行走
雖然火車車廂小,但寬大的貫通門卻打通了三節車廂的視覺空間
沒有阿里山通勤式車廂的狹小侷促感
就空間的心理作用而言,這批762mm電車,就像是小一號的都市電車

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▲沒有實際的門、布簾渡板均加寬加大的貫通門 [21]

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▲貫通門近部特寫 [22]

行李架是日本早年火車最常見的網狀白鐵製的鋼架
手拉環也是早期常見的白色圈圈
車窗上亦有下拉式窗簾供乘客遮擋陽光

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▲網狀的白鐵行李架及白色的手拉環 [23]

列車上沒有任何的到站顯示器
現代化的設備,在內部、八王子線的車內是看不到的
踏入車內,就像回到二十年前的時光般

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▲沒有到站顯示器等設備的車箱內部 [24]

車內比較有「現代」味道的,是設於駕駛艙後方的換幣機
雖然內部線、八王子線沿途多為無人看管的車站
但每站都設有自動售票機,也就不需要上車買票

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▲車廂前的換幣機 [25]
 
內部線、八王子線的路線及電車介紹到此告一段落
接下來的車站篇,由於篇幅較大,因此另開一文來撰寫
敬請期待



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