傳說中,日本鐵道迷一生必定要來朝聖的「北斗星號」
是日本著名的臥鋪特急列車,東京上野至北海道的札幌對開,全長1214.7公里
全程的路線會換三種不同的火車頭,車上也供應許多不同的餐食
藍底金色線條的印記,早成為寢台特急的最佳代言色彩

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2013年12月,臺鐵最新的火車,EMU800型電聯車,陸續投入區間車的營運行列
首度導入區間車的流線形子彈造形車頭,配上黃色的微笑設計,猶如特急列車的外觀
不馬虎的內裝,維持EMU700的靠窗座位,並新增許多貼心的新設備
這批新車未來將成為臺鐵的主力之一,成為鐵道新一代的印象

P1140961

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日本關西地區有個相當特別的電車:京都地鐵東西線直通運轉的京阪京津線
看似平凡無奇的京都地鐵東西線,如果跳上車往「濱大津」的方向搭乘
原本在地下穿行的地鐵,會衝出地面變成類似台鐵的火車
火車開到後來,再率性地直接開進大馬路,順便和大家一起停等紅燈
這種「地鐵→火車→輕軌」三階段變身的鐵道,可說是日本交通文化的絕景

P1070515

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台灣國道自2013年12月30日起停止人工收費,2014年1月2日全面實施電子收費
從停止收費的那一刻起,全國所有收費站迅雷不及掩耳立即展開拆除工程
國道1號的收費站,建築樣式清一色是白色的大柵欄,個個都有著悠久的歷史
而國道3號各收費站則是一站一特色,從站體設計到站名牌都各具巧思
最老的泰山近40歲,最年輕的竹田還不到10歲,但都在同一時間成為過去式

P1190042

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信義安和、台北101/世貿站以及象山站,彼此之間的距離均不到1公里
這三站的建築特色落實了「大同小異」的原則,均是白色結構的曲脊造形玻璃帷幕
但落實在各出入口時,在小細節卻又各自彰顯其獨特的風格
透明屋頂的安排下,部份出入口抬頭就是天空,甚至將台北101這棟地標也收入眼底

P1140004

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台北捷運信義線開啟了台北市區第二條東西向的路網
也可以紓解了板南線的人潮以及台北車站的負擔
其中的大安森林公園站為信義線的景觀造形車站
下凹式的庭園設計以及水舞、光塔等巧思
對台北捷運而言,應是繼劍潭站之後的最新代表作

P1130837

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往來關西機場和大阪市中心的南海電鐵「Rapi:t」(ラピート)特急列車
顛覆了大家對火車的印象:原來火車可以設計得這麼不像火車
全車藍色的單一塗裝,它的車頭就像一個盔甲戰士機器人
車內裝潢不遑多讓,豹紋座椅、金色飾板的大膽設計,營造奢華的風格
在在均有別於傳統日式的電車風格

P1050521

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吉隆坡市中心的跨座式單軌電車KL MONORAIL,屬於中低運量的捷運系統
全長8公里的路線並不長,卻串連著吉隆坡市中心的商業經貿區
全線高架的單軌列車,搭乘時可暢覽吉隆坡市中心的風景
最特別的是它從裡到外均被廣告化,車站內外、列車內外以及橋樑墩柱
能上廣告的空間都上廣告了,每座車站也分別被不同的廣告金主認養

P1200521

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從北京至張家口的鐵路旅途中,四個小時的硬座,嚐盡人生百態
當遇到陰鬱的天氣、擁擠的民工潮、悶熱且車窗壞掉無法開啟的硬座火車
對比回程舒爽涼風的氣候、開窗隨著列車慢活,享受永定河谷岩山峻嶺的壯麗色彩
天淵之別的對比和感受,為這趟不在預期內的硬座之旅,譜上截然不同的音符

P1160889

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東京都世田谷區,距離繁華的澀谷及新宿不過十幾分鐘的車程
但有別於澀谷、新宿五光時色的炫目繁華,走在世田谷區,腳步不禁也放慢了
東急電鐵世田谷線,正是世田谷區散策的最佳工具
任選一個車站,都能盡情漫步在滿園植物的清幽巷弄中

P1120129

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為了臺鐵東部幹線電氣化而引進的TEMU2000普悠瑪列車
傾斜裝置可讓過彎的時速保持一定水準,縮短行車時間
從裡到外,均導入了「高鐵」的元素,內裝甚至更勝高鐵
將來花蓮至台東電氣化完成後,普悠瑪也將成為東部幹線的主力列車

P1090627

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762mm電氣化的近鐵內部、八王子線合計的路線里程為7公里,設有9座火車站
這些火車站除了起點四日市車站外,僅內部線終點內部車站有站務人員
其餘的火車站皆為無人看守的車站,站房設備也面臨年久失修的狀態
或生鏽,或腐朽,或污損,或積了厚厚的塵垢,一點都不像現代化的日本
走進這些小火車站,時光便凍結在30年前,然後在你眼前瞬間風化

P1060746

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近畿日本鐵路旗下的內部線、八王子線,位於日本中部地區的四日市
這兩條路線少見的762mm的窄軌鐵路,1943年即實施電氣化至今
三節一組的小巧的火車對比小一號的電力設備,車頂的集電弓相較之下好似被放大般
雖然鐵路電氣化,但受限於軌道淨空,火車無法開太快,行駛的時速僅約30km/h

P1060790

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從五股到楊梅,總長40公里,接續國道1號汐五高架的五股楊梅高架道路
在政府全面趕工的情況下,只花了三年多的時間就全線通車
其中五股至機場系統路段,在正式通車之前,受公路邦之邀,有幸踏上高架橋一覽風貌
趁著工地參訪的機會,拍下許多通車後難以再捕捉的畫面,並分享給大家

P1080764

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新加坡輕軌武吉班讓線,全線高架,並使用單節的膠輪車廂四處遊走
巴士造形的電車,有如高架街車般,是不折不扣的軌道交通
武吉班讓輕軌的主要功能乃地鐵(MRT)至住宅區的最後一哩之接駁
這類的輕軌在新加坡有三條線,是星國較為特殊的軌道系統

P1210205

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京阪本線京都段以南北縱貫的路線行經京都各大觀光景點周邊
比起京都市營地下鐵,京阪京都段更具經濟價值
且出町柳至七條的路線和六座車站,屬全面地下化
列車班次也相當密集,這條地下化的私鐵,幾乎等同於城市地鐵

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新竹客運繼2012年陸續購買的13輛電動大型巴士後
2013年又加碼購入11輛立凱公司的中型電動巴士
較為嬌小的車體,有利於深入社區巷弄的角落
因此這11輛電動中巴,也配對至11條新闢的竹塹小巴免費公車

P1090324

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在尖石與復興的交界處,沿著玉峰溪的南岸山頭上的橫貫公路
從竹60-1線的玉峰村,一路至台7線北橫公路的巴陵
這條路的地勢較高,時常有展望點可以眺望玉峰溪谷的壯闊景色
雖然與北岸的玉峰道路都平行於玉峰溪谷,但兩邊的場景卻截然不同
如能排一段O形路線同時體驗北岸與南岸的道路,必定滿載而歸

P1110174

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往來於京都和大阪之間的鐵路公司之一,京阪電氣鐵道
最常見的通勤式電聯車,是上綠下白腰部帶有青色線條的電車
大部份的電車都已20歲以上,車齡偏高,1964年出廠的電車至今仍在營運
但不論外觀或內裝,這群老車卻保養得相當精緻,絲毫不見老態,也不見斑駁

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沒有鐵路交通的金門,公車自然是極並重要的大眾運輸系統
密集的路網和適當的班距,金門公車的搭乘率始終高於台灣多數地區
金城、山外、沙美和烈嶼四座公車總站,除了肩負始發站外,也提供舒適的候車環境
除了烈嶼車站外,其他三座車站的建築還結合了多功能用途,讓車站不只是車站

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京阪電車中之島線是關西地區最年輕的鐵路之一
它沿著大阪的行政中心,橫貫一座東西狹長的河中島「中之島」
不論是站體的木結構,或是站內的木飾板,車站大量融入了「木」的元素
難波橋站甚至請來安藤忠雄設計,因此清水模的灰,也成了各車站的另一元素
因此中之島線新建的四座車站中,均映著木色與灰色的協奏曲

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新加坡航空的服務品質,是國際上享譽有名的佳
而SQ880/881這一組早飛和半夜飛的紅眼航班,深刻體驗讓人印象深刻
而新加坡樟宜機場,在世界機場評價中也是名列前矛
第三航廈舒適的大廳和候機環境,應有俱有的軟硬體設備
每位旅客在免付費的情況下,也能擁有VIP級的待遇,值得一遊

P1200029

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嘉義平原的台82線,橫貫了全縣東西向的重要走廊
同時也聯絡了台61、國1、國3及省道台1、台19等縱貫骨幹
從東石的鮮蚵漁村,接到朴子鹿草的農田遍野,再到水上的近郊風貌
個個都是台82的獨特魅力

台82cover

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鐵道發達的日本,連絡機場的軌道交通可說是基本配備
往來東京的成田國際機場,聯外軌道由JR東日本及京成電鐵來營運
兩家列車各有不同的路線,也有不同的特急列車
JR東日本的成田旗鑑車種,即是簡稱為「N'EX」的成田機場特快車
N'EX裡外所散發的高雅質感和設計風格,就像一場精緻晚宴般,難以忘懷

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北京市的公車系統相當發達,每條幹道都有班次密集的公車,大多以雙節巴士為主
稱之為「快速公交」的BRT,目前亦有三條路線,均為平面路線,採車外付費制
以架空電線為動力的「無軌電車」,亦屬北京大眾運輸系統的重要一環
因為站距長,不論BRT還是無軌電車還是一般的公車,每站都會主動停靠
對外地人而言,公車的方便性甚至大過於地鐵

P1150158

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地鐵東西線是造訪新加坡時必搭的路線之一
樟宜機場支線的轉乘點,就設在東西線的丹那美拉站
路線雖然名曰東西線,事實上卻串聯了新加坡許多的重要區塊
包括市政中心、金融中心、商業中心及住宅區,尖峰擁擠的人潮可想而知
也因此東西線在市區路段,其實是比較曲折的線形

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連貫金門島東半部的環島東路,時常以筆直的姿態盡情伸展
最精采的,莫過於路旁的「樹情萬種」的行道樹和植栽
環島東路五段挺拔高直的檸檬桉樹、四段的白千層、三段的紅鐵莧,以及樟樹路段
別出心裁地各自營造出特有的風貌,可說是一場綠色隧道之旅
筆直少車的環境,不論是鐵馬、機車,來到環島東路,請盡情地享受行路的樂趣

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為了台鐵富岡基地的調度需求以及台鐵捷運化政策
台鐵在湖口與富岡之間增設了一座通勤車站「北湖車站」
下潛式的跨站站房,弧形浪板構成的跨站穹頂,是北湖站最大的特色
為了調度,北湖站設置二座島式月台,月台上並駐有號誌站房
所以名義雖是通勤站的北湖站,規模卻可比大車站

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