新南極轉運站

地處偏遠山區的長城，以往多是透過巴士或包車前往
但自從北京城鐵S2線通車後，現在登長城也能選擇搭火車
推拉式柴油動力的和諧長城號，從北京北站到八達嶺僅需一個多小時
出了八達嶺火車站，再步行幾分鐘，即可再轉乘南線登城纜車上長城
比起919路巴士的擁擠，搭火車登長城，似乎也多了點安全感、信任度與愜意

前身為九廣鐵路的港鐵東鐵線，從羅湖到紅磡，南北縱貫了九龍半島
路線也從早期的傳統鐵路，搖身變化成2-5分鐘一班車的捷運路線
在密集的班距當中，直通中國大陸的列車仍能穿插其間
2010年以前甚至還兼有貨運服務，可說是傳統鐵路捷運化的極緻

未電氣化區間的鐵路，空曠的天際線總帶給每個旅人無限的暇思
台鐵西部幹線最尾端的屏東至潮州，高架電氣化的工程緊鑼密鼓的進行中
潮州以南的鐵路，暫時保有秘境般的恬靜
不論是在水田邊、在椰林下、在塭池旁，每座車站都有獨特的氣質和風格
即使是被高架化的林邊車站，月台上遠眺的視野，也足以讓人忘卻一身的疲憊

日本豐富的鐵道文化令人響往，除了火車本身外
「鐵路便當」更是在日本搭火車時不得不品嚐的好滋味
有別於台鐵清一色的排骨飯，日本鐵路便當的種類上百，難以估計
每款便當均具視覺和味蕾的挑逗，不但是嘆為觀止
精緻的食材跳動在舌尖的美妙，更難以忘懷

台灣高山公路的曠世鉅作，當推霧社經合歡山至大禹嶺的14甲線
海拔3,275公尺的武嶺，不僅是台灣公路的最高點，也是東亞公路的最高點
冬季的大雪常將公路點妝成一片白，糖霜般的白雪退去後，又換上芳草青青的活力
料峭春寒下，清境農場段的紅紫山櫻花個性地開在不經意的轉角裡
一路相隨的奇萊連峰，在山谷彼岸白了山頭，讓北國的氛圍飄散在每一個里程中

北京地鐵13號線、15號線及昌平線是北京市北部各區的軌道交通系統
13號線為城區北五環、六環之間的馬蹄形半環路線
15號線及昌平線分別是順義區，昌平區的近郊鐵路
以目前的規劃而言，昌平線將是北京地鐵路網的極北端
這三條路線共同特色就是站距長、班距長，窗外風景也多是鄉村風情

2012年第一個上班日，新竹客運也將全電動的大巴士開上路
以馬達取代引擎的電動巴士，行駛時具有低噪音的優勢
更別說是21世紀初期的顯學「環保」和「替代能源」
高達兩百多公里的繼航力、2小時就能快充完成的電池，足以應付市區公車的需求
這批電動巴士，目前投入在55、56路免費巴士路線
未來全新竹市的免費公車均將由電動巴士取代

新莊線先嗇宮站至輔大站，除先嗇宮外，其餘均在新莊區
四座車站各有姿色，先嗇宮的工業意象、頭前庄的意象之水、新莊站的紡織藝術
以及輔大站的真聖美聖，構成一站一特色的捷運風格，並導入人文歷史
過去進行式的共同記憶，在車站的藝術中被喚起，成為明日的新印象

台北捷運新莊線經過十幾年的施工後，北捷總算能將延宕好久的新莊線畫進路網圖
新莊線大致分為三重區段及新莊區段兩部份，捷運的通車對於三重新莊地區均有助益
其中台北橋、菜寮、三重站是三重區重新路的三座車站
台北橋站擁有活絡的商業機能，菜寮站由古早時代的菜圃化身為三重的行政中心
三重站是人潮最少的一站，卻是日後桃園機場捷運的轉乘車站，有著重要的交通地位

竹中到六家，跨越頭前溪，屬於台鐵新建的路段，也是六家線的本線
改建後的竹中車站，升格為轉乘站，新建了三座月台
站體也仿效高鐵新竹站設計了一塊小型的弧形雨庇，成為地標
緊臨高鐵站旁的六家站，為了不搶風采，設計刻意低調，卻也頗具特色
縱觀內灣/六家線新改建的車站和路線，建立台鐵捷運化更上層樓的典範

世博、竹科站，原名為千甲、新莊站，是內灣/六家線新增設的兩座捷運化車站
這兩站如雙胞胎，站體設計一樣，動線類似，就連命運－－被改名的命運也相同
其中世博站位於千甲路上，周邊是稻香景觀，未來世博台灣館開幕後才會有較多的人潮
竹科站在關長重劃區內，附近建商早隨著鐵路改建把一棟棟高樓蓋好了
而且主打「輕軌捷運」的名號一再幫內灣/六家線升級，在在都是竹科站的客源保證

繼沙崙線通車後，台鐵在2011年底又拉出了另一條六家線
連帶內灣線新竹至竹中區間的高架捷運化改建工程一起通車
其中新竹車站出發後2公里，除了新增的北新竹車站
這段路內灣線與縱貫線形成長達2公里的4軌並行區間
日本常見的同方向列車競走軋車的畫面，將常態搬到台鐵新竹段

南投縣信義鄉，每當颱風大水來襲時，新聞的版面總是少不了它
而信義鄉唯一的聯外道路，台21線，承載了無數個「平安回家」的希望
於是改建工程避開了山坡地，直接在沿著溪底河床新建縱貫的高架橋
然而環伺在側一座座高大挺拔的山，卻毫不修飾地裸露出土石泥流及坍崩地質
行駛在這條充滿矛盾、衝突、災變和永不止息的工程的公路，總是一個千頭萬緒

水域及島嶼眾多的香港，除了陸上大眾運輸的多樣性
海上客運航班的發展也非常發達
其中的噴射飛航為往來香港與澳門的通勤交通船公司之一
每15分一班船的密度，航程時間在一小時以內，讓香港與澳門成為一個生活圈

金門，這座寧靜的島嶼，曾度過數十年戰火連天的歲月
如今戰火已歇，兵砲已撒，成為一座擁有無限魅力的鄉間樂園
金門的路，時常是筆直的，路上偶見汽、機車經過，路旁的黃牛可能比人車還多
本次記行以金門島西半部的縱貫路線為主，由環島西路旁及珠水路及慈湖路
串連金城鎮、金寧鄉等相關景點和聚落，一同品味金門的人文風采

在20世紀的世界鐵道史，JR500系新幹線寫下了令人驚艷的一頁
不但列車時速創下當年的最高紀錄，優雅如飛機般的車身線條，更獲得一致好評
但強大的耗電力和車重，讓JR500系不得不提早退出光榮的舞台
目前僅剩的五組列車，悄悄地行駛於山陽新幹線各站停車的部份回聲號班次
即便如此，仍有許多鐵道迷為了它特地到山陽新幹線朝聖，風采依舊

交通部公路總局「公路迷」座談會？
你沒看錯，這是公路總局有史以來第一次與公路迷進行正式座談
且由公路總局局長親自主持，意義非凡，特別發文銘記之

位於板橋區的浮洲車站，在兩世紀間歷經廢站、復站的浮沉後
2011年夏末，浮洲站以通勤車站的姿態重新站上台鐵舞台
這座車站緊臨高鐵高架橋，同時擠身在僑中里的窄小街巷中
雖無寬廣門面，巧思的設計卻讓浮洲站增添幾許日本通勤火車站的風格

北京地鐵4號線及大興線為北京市西側的縱貫線
由北而南串連了名勝觀光區、文教區、商業區和舊城區，最後抵達市郊的大興區
在「京港地鐵公司」的營運下，各式的軟硬體設備都充滿了濃濃的香港地鐵風
直通的安排讓4號線及大興線一車到底，形成長達50公里的列車運行區間
是目前北京地鐵最長的路線

位於嘉義後站的先期交通轉運中心是嘉義車站改造計畫的首部曲
轉運中心除了做為國道客運、公路客運及捷運公車的樞紐外，也和火車站合體
成為目前國內唯一火車站和國道客運站共構的建築

地鐵是名古屋眾多軌道交通中的重要環節，主要肩負市區運輸的要職
目前名古屋地鐵有6條路線，東西向的東山線是歷史最悠久的一條
環狀的名城線，除了串接各路線外，也是名古屋兩條南北向的路線
本文亦僅就這兩條線，大略地分享名古屋地鐵的二三事

座落在宜蘭火車站後站的宜蘭轉運站，目前已成為宜蘭大眾運輸的樞鈕
除了走雪隧的國道客運外，地方客運也順勢牽到轉運站上下客，讓轉乘的銜接更為便利
台式風格的輕量化建築，正逐步成為往來宜蘭的共同記憶

名古屋市東的愛知縣長久手町，Linimo電車半飄浮在軌道上方載運著冷清的乘客
白色的車身配上低調的塗裝，時尚的造形大膽將車頭車尾設計為玻璃帷幕
它是世界上唯一仍在商轉的低速磁浮電車，趕在2005年愛知縣萬國博覽會時投入營運
但在萬博光環退去後，Linimo運量也一落千丈，目前仍在虧損中渡過每一天的難關
雖然財務嚴重赤字，可路上的景緻和丘陵間蜿蜒的高架軌道景觀，卻令人神往

全境皆為高山地區的尖石鄉，以東穗山為界，分為「前山」及「後山」
串起前山及後山的補給血脈，託付給全長47.6公里的竹60線公路
它的終點新光和附近的司馬庫斯都是知名的觀光部落
連帶使得竹60線車流量的業績逐年攀升
本文僅先介紹前山的部份，即起點0K尖石大橋至23K的宇老路段

日本東海道新幹線開啟了世界高速鐵路的扉頁
「子彈列車」的名號也成為高速鐵路的代名詞
隨著時代的推移，東海道新幹線東京到大阪的旅程時間不斷壓縮
從通車初期的4小時10分，到今天只需要2小時25分鐘
這條連結日本兩大城的新幹線，無疑是日本重要的經濟命脈

經營台南市公車的高雄客運公司，在今年春天購買了5輛低地板公車
指標性的意義除了體恤行動不便的乘客外，對於乘客上、下車的速度有也所提升
這批VOLVO-B7RLE的車款外觀同嘉義BRT
歐式的線條設計搭上車身白綠色系的簡潔活潑，設計出台南市公車的新意象

東京地下底有座綿密的隧道迷宮網，配合著地面上的鐵路佈置成龐大的鐵道王國
成千上萬的人群不論在城市的哪個角落，從地底下湧出來，又從地面上跑回去
1927年首條地鐵通車至今，東京目前已有13條線、300多公里的地鐵里程
但若再加上JR、私鐵、新交通和直通運轉，東京鐵路的強度是頂級的堅韌
堅韌的背後，是滿載著無數的歷史和未來的電車，也是最多人信賴的交通保障

東京傳統都心內，主要軌道交通是地下鑽的地鐵以及擁擠的JR路線
當我們在地鐵內移動時，並不曉得外面發生了什麼事
當我們在無時無刻都很擁擠的JR電車內，伸長了脖子也很難瞧見窗外的變化
高架的百合鷗號在幾乎沒有隔音牆的阻擋下，直接穿梭在高樓叢林裡
路線所經的汐留、台場、青海、有明，均是新開發的新都心
新穎的都市設計在車窗換上一幕幕，偶爾還會來個海灣，極盡發揮東京的城市魅力

舊山線鐵路在1998年退役後，荒廢了近十個年頭
2010年七月三義至泰安路段修復完工，並行駛三個月的觀光列車
包括三義、勝興、泰安以及新設的龍騰站，構成觀光潛力無窮的新支線鐵路
未來除了定期行駛列車外，也計畫在假日讓CK124蒸氣火車頭載運舊鐵路的回憶