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阿里山區原本因為運木的關係,縱橫著許多條支線,昔日最長的還曾經通到東埔去,即今日新中橫公路的前身東埔線。現在尚在營運的支線,祝山、沼平、神木線,各有千秋,同樣都在森林裡穿梭,路線里程並不長,卻為阿里山遊樂區帶來另類的火車旅行風潮。。雖然從嘉義到阿里山的登山鐵路很有看頭,但是海拔二千多公尺的高山上能擁有支線鐵路網,世界上也相當少見,也是阿里山珍貴的文化資源。

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森林鐵路的存在,對台灣而言是一個非常重要的文化資產。除了大家熟知的「嘉義-阿里山」這條登山鐵路主線外,在阿里山區還分佈著許多支線路網。早年多為林業資源而闢建,而後才逐漸轉型為觀光化的鐵路網。本文先介紹阿里山區的「祝」字號普通車廂,以及阿里山車站;其餘的支線路網,則待下回發文。

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北陸新幹線,最美的路段,筆者認為是糸魚川至富山之間的路程。沿著飛驒山及日本海之間有限的路廊而行,一邊是帶雪綿延的山頭,一邊是藍色的日本海,之間雜著的聚落,寧靜地猶如花東地區的小鎮。搭乘新通車的新幹線,看著雪山綿延的美麗,也讚嘆北陸春色的浪漫。

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號稱小京都的金澤,曾是日本第四大城,但因為地理及交通的不便而沒落。在新幹線通車之前,金澤與幾座大城之間的交通往往需要四個小時,距離東京更是 遙遠;北陸新幹線通車後,一舉將金澤與東京的距離拉近了。金澤旁邊的高岡市,是個十幾萬人口的小城市,也是多拉A夢作者的故鄉。目前金澤是北陸新幹線通車 的終點,新高岡則是金澤的前一站,兩座新幹線車站都頗具特色,也值得一遊。

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北陸新幹線是東京至大阪間,沿著日本海而行的新幹線,讓日本海側相對偏遠且被高山阻隔的北陸地區,擁有一條快速連結首都的交通路線,因此路線本身也不得不「穿山越嶺」。其中東京至長野段,即是原本的長野新幹線;本次通車的是長野至金澤228公里,也讓長野新幹線名稱走入歷史,全線統稱為北陸新幹線。

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台中市快捷巴士BRT系統,整合了臺灣大道上複雜的公車路網,將軌道交通的精神導入公車專用道,單一化的路線和車種配合周邊的接駁公車,並引進雙節巴士提升公車的運能,公車不必再和其他車輛塞在馬路上。只是上路之初太過倉促,各項設備仍未就定位就冒然以「試營運」的名義上路,乘客傻眼,觀感不佳,爭議連連。第一印象壞掉之後,後續再多的動作,也是覆水難收。

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沒有地鐵的函館市,市區軌道交通以市電為主。這條路面電車的歷史,源自於1897年的「馬車鐵道」,亦即以馬兒為車廂的動力,用獸力來運行的軌道系統,直到1914年全線電氣化完工通車,拉著火車跑的馬兒才相繼退場。函館市電路線很單純,貫穿函館各主要觀光區,只要買張市電的1日券或2日券,暢遊函館相當方便。

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北捷松山線的車站,相較於既有的捷運站,設計風格又更為前衛大膽了些,尤以松山站的風格最為強烈顯眼。而建築在人行道上的站體,則多以強力的穿透性為訴求,所以牆面、壁面空間,大多是以玻璃構成,減低捷運站對於街景的衝擊,一方面又營造了現代化的象徵。

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捷運松山線通車後,象徵著台北捷運先期路網最後一塊拼圖的完成式。松山線從西門開始,計有北門、中山、松江南京、南京復興、台北小巨蛋、南京三民及松山等八座車站。其中西門、中山、松江南京、南京復興皆是既有的車站,如今松山線加入之後,成為了轉乘車站。若將松山站的臺鐵轉乘機能計入,松山線的通車,讓北捷增加了四座轉乘站(未來北門亦可轉乘機場捷運),也完成了市區棋盤式路網及整體的L型路網。

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新版台中市公車路網圖,歷經一年的修改終於完工了。這版公車路網圖加上了BRT路線,以及大幅調整的公車路線。算一算,2005年發布的初版公車路網圖,至今已經10個年頭了。兩圖相比照,看盡台中市公車在這十年間的發展概況。以下撰文銘記之。

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九州長崎的北方,有個名叫大村灣的海。沿著大村灣東岸,有一條名叫大村線的鐵路。鐵路上有一座小車站,名曰千綿駅,座落在大村灣的海角。這裡不是商業區,附近的民宅也不多,更沒有觀光機能,但八十多歲的木造老車站緊緊依著海,簡單樸質的線條映襯著背面廣大的天空和海灣。車站裡貼心地設置看海的候車席,可以坐著望著海灣,望著天空,望著遠方重重山。

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高雄環狀輕軌距離完工日子愈來愈近,做為國內第一條輕軌建設,大家對於路上跑的捷運有著許多好奇與問號,綠白相間、充滿未來感的列車也將是未來輕軌的主角。所以高雄市府於2014年11月初開放民眾免費參觀車站及車輛內部,並派有專人解說和導覽,也要民眾寫下建議做為日後改善的方向,讓大家陌生的輕軌,成為全民參與的議題。

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近畿日本鐵道是日本最大的私鐵公司,主要服務區間為名古屋至大阪的伊勢半島一帶,旗下的特急列車不但快速,更具有非常強大的轉乘機制,將近鐵路網發揮得極致。12200系是現階段線上營運最老的特急列車,在近鐵路網都有機會看到它,大和八木、伊勢中川則是近鐵特急主要的轉乘車站 。本文除了介紹12200系特急之外,也將介紹近鐵強大的「三分鐘轉乘」機制

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《逐路臺灣》電子書上架囉!
以下使用的是Readmoo電子書的「試閱」功能
它的介面設計真的很棒!
對電子書有興趣的朋友,可以到Readmoo網頁逛逛
順便支持一下《逐路臺灣》,感謝

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北海道最大城市札幌,擁有地鐵及路面電車
和其他日本城市一樣,捷運化的傳統鐵路網亦是運輸圈的一份子
通往郊區的學園都市線(札沼線),市區路段高架雙軌捷運化
在北國的冬天,只見白雪滿佈在高架橋的軌道上,剩下二條鋼軌
來來往往的電車,踏著冰雪,忙碌地輸送一群群同是忙碌的通勤族

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有「白鐵仔」之稱的DR2700柴油列車,在服役了48年後,已經退休了
登場時擔任光華號特快車任務,曾是臺灣最快速的火車
隨著時代不斷的進步,DR2700逐漸老去,遊走於臺鐵全線擔任區間的普通車
最後在花東線鐵路安養天年,直到2014年7月15日,才正式退下的舞台

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新加坡地鐵東北線,是由星國的SBS公司營運的地鐵路線
在車站的設計以及營運服務的內容,與傳統的新加坡地鐵公司有別
市區段貫穿主要商業區及不同民族的聚集區,如小印度和中國城(牛車水)
市郊段則是住它區,呈現離尖峰搭乘率差很大的現象
全線地下化,每座車站幾乎都有挑高設計,也是東北線的一大特色

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《逐路臺灣-你所不知道的公路傳奇》
這是新南極轉運站的第一本書
以本站創始之初的撰寫初衷-公路,為主要的內容
除了公路知識,也兼具旅遊、文化、歷史、建築等層面
想珍藏「新南極轉運站」嗎,現在就下訂

逐路台灣﹣正面﹣300dpi - 複製

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上篇對北斗星號的列車、路線及餐點做了小介紹
本篇進入北斗星號的重頭戲:房間及住宿
全車臥鋪的北斗星號,房間分為許多等級,共同的特色就是「小」
每種房型各有不同的特色,除了最高等級的SA1皇家套房外
其餘每種房型筆者均會一一介紹

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傳說中,日本鐵道迷一生必定要來朝聖的「北斗星號」
是日本著名的臥鋪特急列車,東京上野至北海道的札幌對開,全長1214.7公里
全程的路線會換三種不同的火車頭,車上也供應許多不同的餐食
藍底金色線條的印記,早成為寢台特急的最佳代言色彩

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2013年12月,臺鐵最新的火車,EMU800型電聯車,陸續投入區間車的營運行列
首度導入區間車的流線形子彈造形車頭,配上黃色的微笑設計,猶如特急列車的外觀
不馬虎的內裝,維持EMU700的靠窗座位,並新增許多貼心的新設備
這批新車未來將成為臺鐵的主力之一,成為鐵道新一代的印象

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日本關西地區有個相當特別的電車:京都地鐵東西線直通運轉的京阪京津線。看似平凡無奇的京都地鐵東西線,如果跳上車往「濱大津」的方向搭乘,原本在地下穿行的地鐵,會衝出地面變成類似台鐵的火車。火車開到後來,再率性地直接開進大馬路,順便和大家一起停等紅燈!這種「地鐵→火車→輕軌」三階段變身的鐵道,可說是日本交通文化的絕景。

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台灣國道自2013年12月30日起停止人工收費,2014年1月2日全面實施電子收費
從停止收費的那一刻起,全國所有收費站迅雷不及掩耳立即展開拆除工程
國道1號的收費站,建築樣式清一色是白色的大柵欄,個個都有著悠久的歷史
而國道3號各收費站則是一站一特色,從站體設計到站名牌都各具巧思
最老的泰山近40歲,最年輕的竹田還不到10歲,但都在同一時間成為過去式

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信義安和、台北101/世貿站以及象山站,彼此之間的距離均不到1公里
這三站的建築特色落實了「大同小異」的原則,均是白色結構的曲脊造形玻璃帷幕
但落實在各出入口時,在小細節卻又各自彰顯其獨特的風格
透明屋頂的安排下,部份出入口抬頭就是天空,甚至將台北101這棟地標也收入眼底

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台北捷運信義線開啟了台北市區第二條東西向的路網
也可以紓解了板南線的人潮以及台北車站的負擔
其中的大安森林公園站為信義線的景觀造形車站
下凹式的庭園設計以及水舞、光塔等巧思
對台北捷運而言,應是繼劍潭站之後的最新代表作

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往來關西機場和大阪市中心的南海電鐵「Rapi:t」(ラピート)特急列車
顛覆了大家對火車的印象:原來火車可以設計得這麼不像火車
全車藍色的單一塗裝,它的車頭就像一個盔甲戰士機器人
車內裝潢不遑多讓,豹紋座椅、金色飾板的大膽設計,營造奢華的風格
在在均有別於傳統日式的電車風格

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吉隆坡市中心的跨座式單軌電車KL MONORAIL,屬於中低運量的捷運系統
全長8公里的路線並不長,卻串連著吉隆坡市中心的商業經貿區
全線高架的單軌列車,搭乘時可暢覽吉隆坡市中心的風景
最特別的是它從裡到外均被廣告化,車站內外、列車內外以及橋樑墩柱
能上廣告的空間都上廣告了,每座車站也分別被不同的廣告金主認養

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從北京至張家口的鐵路旅途中,四個小時的硬座,嚐盡人生百態
當遇到陰鬱的天氣、擁擠的民工潮、悶熱且車窗壞掉無法開啟的硬座火車
對比回程舒爽涼風的氣候、開窗隨著列車慢活,享受永定河谷岩山峻嶺的壯麗色彩
天淵之別的對比和感受,為這趟不在預期內的硬座之旅,譜上截然不同的音符

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