新南極轉運站

高架路段的淡海輕軌，路權是電車專屬，因此搭乘的時候和一般捷運相似，在在說明輕軌運輸的高度彈性，它可以在路面停等紅燈，也可以在高架橋上飆車。不過，仔細比較仍會感受到差異，例如高架車站均以輕量化的概念設計，沒有穿堂層和候車大廳，出入口直接連接月台層；月台上的人行聯絡道也必須穿越軌道。


 

淡海輕軌自淡江大約至淡水行政中心，均沿台2線淡金路而行，而後轉入濱海路，設置「淡水行政中心」站。路線多是淡水的外環路線，最後從濱海路進入淡海新市鎮；而高架路段因為坡度起伏以及車流量的關係，因此路線多維持高架，但站體多採輕量化設計，與一般捷運高架站有好幾層的站體設計不同。




　淡海輕軌　　V04淡江大學　

沿著淡金路而行的淡海輕軌，高架軌道佈設於中央分隔島上方。在淡江大學站之前忠愛街谷地，既有的公路已經有一座跨越的橋邊，因此輕軌高架橋先拐出公路，以獨立的橋樑跨越谷地後，再柺回公路上方。


▲柺出淡金公路又柺入的輕軌高架橋　#01

淡海輕軌淡江大學站位於淡金路與水源路口，車站仍為單一的出入口，公車站牌及Youbike車站均在出口旁，轉乘及最後一哩都考量進去了。

淡江大學站距離淡江大學約500公尺左右，先前有報導表示淡大學生利用本站的旅次並不多，其實淡江大學距離捷運淡水站也不會太遠，公車連結捷運淡水站亦較淡海輕軌方便，且輕軌又需多一次的轉乘，即便站名直接稱之為淡江大學，但誘因是有限的；且不論是從淡江大學走到捷運淡水站，或輕軌淡江大學站，步行距離對台灣人而言都算是有點久，因此輕軌能吸引到的乘客就更有限了。


▲輕軌淡江大學站全貌，高架站體明顯較高架捷運要輕便許多　#02


▲高架站體望向站體本身及出入口　#03

輕量化的高架站體，並未在高架橋或旁邊的主站體設置太多的空間配置，只有單純的高架月台、連通道，以及一旁的電扶梯和電梯出入口。電扶梯出入口及月台之間的連通道同時兼具售票機以及驗票機的服務機能。


▲連結月台與出入口的連通道，同時也具有售票機及驗票門的服務機能　#04


▲淡江大學輕軌站設置2座側岸式月台　#05

淡海輕輕淡江大學站，和其他高架站體相同，具有兩座側岸式月台。月台的設計均以白色元素為主，每一站皆出現的白色圓鋼，樑柱一體成形，大跨距做為雨庇的支撐；月台上的防風珓璃板以及防護牆均採深灰框的透明玻璃，頗有質感。第一月台上銅雕的幾米作品則是《閉上眼睛一下下》所出現的載帽子巨貓抱著小女孩，可愛的模樣頗受歡迎。


▲淡江大學第一月台　#06


▲第一月台上載帽子的貓米銅雕，受到相當的好評　#07


▲淡金路上的淡海輕軌高架橋　#08


　淡海輕軌　　V0淡金北新　

淡金北新站位於淡金路與北新路口，站名得名於此，副站名為「北投子」，在站名牌上以括號表示。淡海輕軌淡金北新及新市一路站距離僅500公尺，周邊開發了好幾座大型高樓社區，再加上這一個區塊與既有的捷運淡水站有段距離，因此淡金北新、新市一路兩站，預期會是淡海輕軌通勤族出沒較多的車站。


▲淡金北新站出入口及後方的大型社區　#09


▲淡金北站新電梯出入口　#10


▲淡金北新出入口，僅提供上行電扶梯　#11


▲出入口落地玻璃上的意像橫幅　#12


▲淡金北新至新市一路之間，是目前淡海輕軌行駛人口較密集的區域　#13

高架層的配置和其他車站相同，唯一不同在於幾米公共藝術，除了第一月台的銅雕變身為從在毛毛蟲上的夢遊女孩之外，擋風的玻璃也多了繪本的內容，綠油油的鄉野田間繪本內容，也正好呼應窗外的一片綠意。


▲淡金北新站的人行平交穿越道　#14


▲第一月台的毛毛蟲銅雕及防風玻璃的彩繪內容　#15


▲電車停靠於淡金北新上下客　#16


　淡海輕軌　　V06新市一路　

新市一路位於淡金路與新市一路交叉口，站名不再堅持「淡金新市」，直接改幅交叉路名為站名。話說，全台灣將交叉路口站名玩得最透徹的，台中若自稱第二，沒人敢稱第一（661路，本站：東西四南北四路口，下一站，南北四東西五路口）

新市一路站，站外景觀如果不是站名牌上的字樣不同，一般人可能會覺得新市一路和淡金北新的街景幾乎一模一樣。和淡金北新站一樣，新市一路邊周亦有許多大型社區，也同樣是通勤客出沒較多的車站，社區大樓甚至就緊臨著輕軌站。


▲新市一路站，周邊緊臨著許多新建案大樓　#17


▲新市一路高架站體　#18

高架的新市一路站，同樣是採輕量化設計。幾米的裝製藝術以「夢遊女孩+帽子」為題，除了載好幾層帽子的夢遊女孩之外，擋風的玻璃上也是一幅眾人候車而帽子紛飛的彩繪。（謎之音：在淡海輕軌，這幅畫面應該不是想像，想想淡水冬天的淒風苦雨）


▲新市一路站月台層另一景像　#19


▲戴著許多層帽子的夢遊女孩的幾米銅雕　#20


▲候車乘客的帽子都飛了……這景像在淡海輕軌可能不是想像　#21

天氣好的時候，新市一路站的高架月台亦有絕佳的視野，可以眺望陽明山系的向天山與面天山，更遠的七星山不曉得有沒有機會看得到。而從高架月台上眺望，淡金路如楚河漢界般，高架軌道以西，大多是開發中的新建案和社區大樓；高架軌道以東的時光則彷彿靜止了，仍然一片是鄉野風情。


▲輕軌電車與向天山　#22


▲軌道東、西岸的視野景觀完全不同，一邊是現代化的新建案；另一側則是鄉野風情　#23


　淡海輕軌　　V07淡水行政中心　

淡海輕軌從淡金路轉至了濱海路，並設置「淡水行政中心」站，也進入了淡海新市鎮的傳統區域。淡水行政中心站剛好位於林子溪縱向穿越濱海路的區域，因此出入口的設計不但需要跨越馬路，還要跨越一條小小的溪流。只是，淡水行政中心的出入口位於站體北側，但是真正的淡水行政中心以及家樂福等設備都在南側，進出站的乘客還需要再過馬路才能到出入口，並沿著通道走過ㄇ字型動線才能進站，耗費許多步行時間，也因此網路及地方也出現希望能增設南側出入口的聲音。


▲淡水行政中心站外觀全貌　#24


▲位於站體北側的淡水行政中心站出入口　#25


▲進入出入口後，還得步行ㄇ字動線才能到達月台層　#26


▲步行動線外觀，實際上步行天橋跨越了一條林子溪　#27

雖然步行動線不理想，不過淡水行政中心站自通車以來都是人潮最多的中間車站，大概是因為周邊商業機能比起其他車站較為密集，自然有較多的觀光客之外，車站周邊除了公務機關、商業區，其實周邊的大型社區建案也不少，且多能透過Youbike轉乘最後一哩路，因此也有許多通勤族。


▲淡水行政中心站充滿了觀光人潮以及通勤族群　#28


▲淡水行政中心月台層　#29


▲淡水行政中心，列車進站　#30


▲淡水行政中心的幾米銅雕，通車初期時，幾乎找不到時間拍空景　#31

傳說中的幾米藝術，除了融入在各車站的各式大小軟硬體設備外，甚至連轉乘的公車站牌也變成幾米作品。例如淡水行政中心的公車候車亭，化身為紅帽夢遊女孩盪鞦韆的裝置藝術。


▲淡水行政中心站至濱海義山站之間，軌道從高架變成了平面　#32


▲淡水行政中心的轉乘公車站牌，也化身為幾米的裝置藝術　#33

從淡水行政中心站再往前行駛，淡水輕軌進入了平面路段，佈設於馬路中央，多了幾分歐洲大城市近郊風情，將於下文繼續。

（待續）
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